曲阜东站高速道岔铺设施工方案
1、编制依据
1、《京沪高速铁路北京至徐州段施工图曲阜东站平面布置图》（京沪高京徐施站-17-1）；
2、《京沪高速铁路岔区板式无砟轨道道岔板结构设计18号右开单渡线道岔第三册》（京沪高京徐施轨09-02-41~09-02-51）；
3、《京沪高速铁路岔区板式无砟轨道道岔板结构设计18号左开单渡线道岔第三册》（京沪高京徐施轨09-01-41~09-01-51）；
4、《客运专线无砟轨道铁路施工指南》；
5、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；
6、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）；
7、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号；
8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；
9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设函[2005]157号)；
10、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》（铁建设[2009]218号）；
11、《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求》
12、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号；
13、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号)
14、《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工（2010）82号)
15、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)
16、《钢轨焊接第3部分铝热焊接》TB/T1632.3-2005
17、《BWG无砟道岔第二部分：博格预制板道岔安装及安置/ 研究及分析/ 终止调整》武汉, 2008年11月Josef Hess
18、《无砟轨道道岔安装和维护手册》新铁德奥有限公司2009年10月
19、《道岔安装技术交底》新铁德奥2010年3月14日
20、铁道部、京沪公司颁发的客运专线有关设计施工的文件。
2、适用范围
本方案适用于京沪高速铁路三标段六工区曲阜东站内正线道岔的铺设施工。含垫层铺设、底座板铺设、道岔板的粗和精调、道岔板的控制测量、道岔安装等工作内容。
3、工程概况
新建京沪高速铁路客运专线，设计时速350公里，正线99.2%无砟轨道设计。全程设置23个车站。其中曲阜东站位于山东省曲阜市境内，中心里程为DK533+165，站内共设有19组道岔，其中正线18#高速道岔8组，其分布如表3-1所示：
表3-1 曲阜东站道岔分布表
图3-1 曲阜东站正线高速18#道岔平面布置示意图
3.1工程特点
本道岔工程将每组岔道按单开/单渡形式分成20/18块，在厂内利用专业模具统一预制，精确测量制定胎具定位，进行打孔，预制岔道板式，运输至铺设位置，进行安装、铺板。其主要特点：
1、精确测量：利用精确测量技术，基准网的测量及平差，道岔板的精调要求很高
2、道岔板制造精确：板面主要设有螺栓孔、测量孔和定位孔，同时设有用以区分钻不同板的表示孔，尺寸较大的板还为现场调平在中间设有调高螺栓孔。其中主要的有：
螺栓孔：是用来安装道岔扣件螺栓的；
定位孔：是用以确定胎具在道岔板上的位置，以便准确钻孔；
测量孔：是为现场测量轨道板位置固定球形棱镜的；
3、钢筋网交叉点绝缘：为了满足谐振式轨道电路传输长度的要求，钢轨底面以下600mm范围内的无砟轨道混凝土结构的纵横向钢筋不得形成回路，无砟轨道纵横向钢筋之间采用钢筋绝缘衬垫，即塑料绝缘卡和尼龙扎带绑扎钢筋。
4、自密实混凝土特点：坍落度大和扩展度很大，强度高，流动性能好，温度控制严，抗冻性好。
5、工程量少，造价高，工序控制严。
6、道岔安装精度要求高，现场吊装难度大。
3.2道岔板设计结构布置
路基地段岔区板式无砟轨道由道岔部件、道岔板、底座及垫层等部分组成。结构自下而上依次为：平均约12cm厚C25混凝土垫层、18cm厚C40钢筋混凝
土（自密实混凝土）底座、24cm厚C55钢筋混凝土预制道岔板、道岔扣件系统
和钢轨。
轨道结构高度：直股内侧钢轨顶面至垫层底面779mm
岔区扣件结点间距除安装电务设备范围以外均为600mm，采用贯通插入式
螺栓紧固。
3.3设计工程数量
全站共8组18号高速正线板式结构道岔，其中单渡线道岔4组（2组左开，2组右开，共18×4=72块道岔板），单开道岔4组（2组左开，2组右开，共4×20=80块道岔板）。主要工程数量见表3-2：
4、工程目标
4.1 工期目标
4.2 节点工期控制
根据站场铺轨工期目标、道岔现场物流组织、施工准备及相关工程进展情况，曲阜东站正线高速道岔节点工期按7月份完成两组，8月份完成四组，9月15日全部施工完成控制。
4.3 工期安排
由上述节点工期，并结合道岔板进场时间及各工序步骤工效，曲阜东站8组正线高速道岔工期安排如表4-1所示：
表4-1 曲阜东站道岔板铺设及相关工程施工工期安排横道图
4.4 施工工效
4.4.1道岔板铺设施工工效
一组单开/单渡18道岔板施工横道图
1
1
4.4.2道岔安装施工工效
附——正线道岔安装施工工效横道图
4.5质量目标
工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，整体质量达到世界先进水平，并经得起运营的检验和历史的考验。
1）检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%。杜绝质量事故。
2）无砟轨道道岔使用寿命不低于60年。满足列车高速、安全、舒适运行的要求。工程质量确保达到部级优质工程标准，满足创优规划的要求。
3）工程建设符合国家及山东省规划、环保及水土保持、节能和新技术应用等要求。
4）竣工文件做到真实可靠，规范齐全，一次交接合格。
4.6安全目标
4.6.1安全总目标
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。
4.6.2安全分解目标
1）杜绝生产性死亡事故，不发生事故瞒报、谎报、拖延不报行为；
2）不发生一般及以上的安全责任事故或其他性质严重、社会影响较大的生产安全事故；杜绝较大及以上交通、机电设备、火灾事故；控制和减少轻伤事故，一般事故损失率控制在每千万元产值0.5万元以内；
3）员工岗前安全培训和操作技能培训率100%，特种作业持证上岗率100%；
4）在规定的时间内事故隐患整改率100%；项目专职安全管理人员配备的到位率100%。
5、施工组织机构规划
5.1 组织机构体系
