铝合金轮毂的生产和市场现状摘要:对国内汽车铝轮毂市场的需求及生产现状进行综述，根据国内外发展状况对铝轮毂的市场形势进行了分析。
国外汽车（主要是轿车和轻型车）、摩托车均已广泛使用铝合金整体轮毂。
国产轿车、轻型车和摩托车以铝合金整体轮毂替代辐条（板）式钢轮毂也是必然趋势。
铝合金整体轮毂如图1所示。
图1 铝合金轮毂1 铝合金轮毂的主要特点铝轮毂有一件式、两件式和三件式的。
两件式的铝轮毂是由一件内件和一件外件焊上的或钉上的。
焊接时要小心，因为焊接两件东西不一定能保证圆度。
两件式铝合金轮毂如图2所示。
图2 两件式铝合金轮毂三件式的铝轮毂由一件中心部件和两个外圆件组成，并用航空级的螺钉拧在一起。
为了减轻质量，很多三件式铝轮毂使用锻造件。
三件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。
铝合金轮毂的特点可归纳为以下三方面。
（1）安全：对于高速行驶的汽车来说，因轮毂变形、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象已屡见不鲜。
而铝合金的热传导系数比钢、铁的大3倍，散热效果自然要好得多，从而增强了制动效能，提高了轮胎和制动盘的使用寿命，有效地保障了汽车的安全行驶。
（2）舒适：装有铝合金轮毂的汽车一般都采用扁平轮胎。
扁平轮胎的缓冲和吸振性能优于普通轮胎。
这样，汽车在不平的道路上或高速行驶时，舒适性会大大提高。
（3）节能：铝合金轮毂质量轻（同样规格的铝轮毂比钢轮毂要轻约2 kg）、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。
这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。
2 生产技术2.1 铸造低压铸造是生产铝轮毂的最基本方法，也比较经济。
低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化。
反压铸造是较为先进的铸造方法，用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高。
高反压模铸（HCM）工艺生产的铝轮毂几乎与锻造的一样，德国名厂BBS的RX/RY（15-20英寸）系列铝轮毂就是用HCM法铸造的。
2.2 锻造锻造是制造铝轮毂的最先进的方法，以62.3MN的压力把一块铝锭在热状态下，压成一个车轮毂。
这种铝轮毂的强度是一般铝轮毂的3倍，而且前者比后者还轻20%。
有些造型美观且结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型。
滚锻（也叫模锻）是锻造的一种，把一支轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。
滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少厚度。
用这种工艺制造的铝合金轮毂不仅密度均匀、表面平滑、圈壁薄、质量轻，而且可承受较大的压力。
不过，由于这种产品需要较精良的生产设备，且成品率只有50%-60%，故制造成本稍高，价格自然也不低。
3 市场需求形势和生产状况汽车工业是我国经济与社会发展的支柱产业。
据国家汽车工业“十五”发展规划及中长期发展目标，预计到2010年，中国家用轿车保有总量将达到1466万辆，其中，城镇居民家用轿车保有量约1400万辆。
到2020年，中国家用轿车保有量将达到7200万辆。
权威人士预测，在未来10年内，我国轿车轮市场方面，根据美国凯撒工程公司的资料，2000年世界铝合金轿车轮毂需求量已达1.1亿只。
锻造铝合金轮毂在北美的主要竞争者只有少数几家，这就给新手提供了进入这个市场的契机。
另一方面，在锻造铝合金轮毂的使用上，重型卡车的市场会远远超过轿车与轻型卡车的市场。
在中国国内的重型卡车的铝轮毂市场还在起步阶段，这应该是锻造铝合金轮毂在国内拓宽市场的好机会。
在国外，锻造铝合金轮毂凭借其密度均匀、表面平滑、圈壁薄、质量轻，而且可承受较大的压力等优点被高档轿车所采用。
在国内目前只有上海金合利铝轮毂制造有限公司、红原航空锻铸工业公司等为数不多的几家公司生产锻造铝合金轮毂。
．目前国内已有多家公司正生产铝合金轮毂，还有一部分企业欲招商开展此项目。
初步统计有以下厂家已投产铝合金轮毂:上海万丰奥特集团形成浙江、上海、山东、重庆4个生产基地，拥有中国最大的铝合金轮毂生产基地，具备635mm以上尺寸铝合金车轮的铸造技术，年生产铝合金车轮700万只。
戴卡轮毂制造有限公司，年生产能力达150万只。
其国内市场包括上海大众、一汽大众、广州本田、北京吉普、长安铃木等汽车厂的主流车型的轮毂;国际市场覆盖欧、美、日本、澳大利亚等十多个国家和地区，并且自2000年8月起正式为德国奥迪批量供货。
北京金永利铝轮毂制造有限公司是由北京新兴企业集团公司、北京汽车工业集团总公司、台湾元富铝业股份有限公司合资建立的铝合金轮毂制造企业，年设计生产铝合金轮毂150万只。
上海金合利铝轮毂制造有限公司是由台湾元富铝业股份有限公司与上海汽车总公司合资建立的生产铝轮毂的专业公司。
年生产能力为120万只铝轮毂。
主要设备除完全自动化的重力铸造机外，采用熔体锻造系统、高精度弹性加工制造系统和自动化的涂装工艺。
“安速”和“ENSURE”品牌轮毂销往日本、美国、欧洲等地，并为上海大众、上海通用等国内大型整车厂配套生产轮毂。
南京华东铝轮毂有限公司引进了美国、德国、日本等国先进的生产、检测设备，以及相应的软件，形成熔炼、铸造、检测、热处理、机加工、喷涂等完整的铝轮毂生产线，规模达到年产汽车、摩托车铝合金轮毂70万只。
南京粤华轮毂有限公司的主要生产和检测设备均从国外引进，采用国际先进的工艺技术，产品性能符合美国“SFI”、日本“JWL”、德国“TUV”等国际标准。
具有年产70万只铝合金汽车轮毂的生产能力。
沈阳都瑞轮毂有限公司是由金杯汽车股份有限公司与韩国(株)都瑞商事共同投资组建的中外合资企业。
生产汽车用304.8-457.2mm的喷漆、抛光、电镀铝合金轮毂。
年生产能力60万只。
为金杯通用、金杯客车、上汽奇瑞、悦达起亚、一汽吉轻、韩国大宇等整车厂配套生产铝轮毂。
并且批量向美国、韩国出口铝轮毂。
正在积极开发日本、欧洲、澳洲等国际市场。
驭风铝铸件有限公司是一家总部设在香港，在广州设立生产工厂的专门从事铝合金轮毂设计与生产的现代化企业，年产汽车铝轮毂50万只。
已经批量向美国、韩国出口铝轮毂。
并正在积极开发日本、欧洲、澳洲等国际市场。
无锡市健龙精密机械厂主要生产、经营高档汽车铝合金轮毂。
年生产力能力达到了40万套。
该厂为汽车厂配套生产铝轮毂的同时，兼营向全国各地汽车配件市场批发铝轮毂。
成都远大轮毂制造有限公司是四川省中元实业股份有限公司控股的企业，已形成年产30万套汽车、摩托车铝轮毂的生产能力。
公司主要制造低压浇铸无内胎铝合金轮毂及其他汽车、摩托车零部件。
产品市场覆盖四川、云南、贵州、广西、陕西、重庆、安徽、北京、江西及华东部分省市。
并且为长安、朝阳、安驰、安靖、昌河等汽车厂家配套生产铝轮毂。
无锡市鸿达车轮厂是以生产铝车轮为主的专业化工厂。
年产量30多万套，销售遍及全国各地，并出口东南亚地区。
．南海中南铝合金轮毂有限公司开发了超过30多种款式、400多种规格的汽车铝轮毂。
除了满足国内市场的需求外，产品还远销美国、加拿大、日本、澳大利亚、欧洲和东南亚等国家和地区。
该公司为一汽大众、神龙、吉普、夏利、长安汽车等10多个汽车厂，以及中国嘉陵、五羊本田、嘉陵本田、南方雅马哈、大长江、新大洲等20多个摩托车厂提供铝轮毂配套。
丹阳有色金属压铸厂是国内汽车、摩托车铝合金轮毂专业制造厂之一，拥有国际一流的生产、检测设备。
产品通过美国SFI、SEMA国际权威机构认证，远销美国、日本、澳大利亚和中国台湾省等。
浙江省缙云轮毂厂专业生产AX100、GN125、HJ125、HS125T、GS125等系列摩托车铝轮毂、轮毂盖、发动机侧盖等配件。
产品主要销往国内著名的摩托车生产企业——大长江集团。
还有一些地区及公司现正在招商，欲开发此项目：重庆铝业有限公司引进铝合金铸造生产线的项目，计划年产铝轮毂30万只，其中轿车（含微型面包车）用铝合金轮毂20万只;摩托车用铝合金轮毂10万只。
总投资9637万元。
1995年已完成项目审查及报批程序。
1996年4月通过英国奈特·温特灵公司和中国重庆市投资咨询公司的评估，列入世界银行贷款企业名单。
征用土地60亩，已开展平基工作。
曾多次组织与美国、德国、日本、意大利、加拿大、丹麦等国外专家进行技术交流。
四川省绵阳市富临集团有限公司绵阳精密压铸厂欲建铝合金轮毂生产线。
预计年产30万只汽车用铝合金轮毂。
投资总额9065万元。
已完成研究立项，国家、省、市各级计经委对该项目作了立项批复。
湖南洪源机械厂欲开发此项目，生产规模为年产铝合金轮毂50万只，项目的有关材料已报国家有关部门。
项目总投资1000万美元。
河南省南阳高新技术产业开发区管理委员会欲引进年产30万只汽车用铝合金轮毂生产线，投资总额700万美元。
山西兴安化学材料厂通过招商引资，利用工厂现有空地和公用设施，形成系列铝轮毂生产线，达到年产60万只产能。
总投资2.4亿元，包括外汇约1350万美元。
天门市铝合金轮毂厂，生产和测试设备32套，全由美国、日本等国进口，计划汽车、摩托车铝合金轮毂，年生产能力25万只。
正在招商。
重庆捷力轮毂制造有限公司正在招商，准备筹建年生产能力50万只汽车用铝合金轮毂、摩托车铝合金轮毂100万只的生产线。
投资金额1900万元。
济南汇丰伟业公司欲与澳大利亚合资生产彩色铝合金轮毂，总投资1.5亿人民币。
4 国家的有关政策国家经贸委、机械工业部最近发布了《关于严格控制铝合金轮毂热点产品重复建设的通知》。
《通知》指出，当前汽车、摩托车铝合金轮毂产品的重复投资、重复建设现象严重。
据不完全统计，目前国内已建、家左右（包括合资、独资项目），生产能力已远远超过市场需求，而不少地方仍20在建的铝合金轮毂项目达在积极准备上此类项目。
这不仅加大调整的难度，也直接影响投资质量和效益。
为避免新一轮重复建设，切实加强宏观调控，《通知》要求：今后，现有企业（包括中外合资和外商独资企业）新上铝合金轮毂改造项目，不论限上或限下，一律由国家经贸委按照现行限额以上项目的办理程序集中审批，各地方、部门不得自行审批。
国家将在统一规划的基础上，根据市场需求，重点支持在行业中居领先地位的优强企业，促使其尽快达到合理生产规模和较高的技术水平，实现规模经济效益。
目前汽车铝轮毂市场竞争非常激烈，大多数厂家都为整车厂配套生产。
所以，汽车铝轮毂市场的开发将成为一大难题。
5 结束语（1）生产汽车轮毂需要具备滚锻机、精密锻造设备、大型数控机床等专用设备，投资金额巨大。
（2）铝合金轮毂的市场需求形势良好，但该产品的制造商也很多，使国内外市场已经接近饱和状态，竞争十分激烈。
锻造铝合金轮毂价格十分昂贵，只有宝马等那些世界级高档轿车配用，市场推广需要一定时间。
（3）结合国内外市场形势，新上铝轮毂项目之前应做好技术方面的跟踪和论证工作。
可派工艺技术人员走访国内外生产厂家。
（4）根据国家有关文件精神，常规铝合金轮毂生产立项难度较大。
