新能源商用车驱动系统总成发展

行业动态
2018年7月3日国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》 2018年7月4日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见 稿）》 2018年7月10日，国家交通运输部在其官网发布重磅文件——《关于全 面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》（中发 〔2018〕17号）。
这些文件明确表达了，中央政府坚决推进新能源汽车应用、推广的 坚定态度，有这些政策的强力支持将快速推进新能源商用车的发展。
行业动态
四部委于2019年3月26日发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，客车领 域同比2018年：
1、非快充纯电动客车：退坡幅度约58%，电池系统能量密度门槛从115kWh/kg提到135kWh/kg，Ekg不 高于0.19Wh/km·kg。
有 有 必需 有
插电式混合动力 有
小一些 有
半功率型 40-50kWh
有 选装 可选
有
混合动力 增程式
有 小很多
有 半功率型 50-100kWh
有 有 可选 有
非插电式混合动力 有
小一些 有
功率型 10-20kWh
有 选装 可选 无
配套车型
微型面包车
物流车
环卫车
5-6米微循环城市客车
6米大海狮
7米考斯特
优缺 点
发电功率受到皮带的限制，皮 带易磨损。
换挡过程有动力中断，并且 有换挡冲击，离合器需要定 期更换，AMT执行机构故 障率高。
系统结构简单，控制简单， 道路适应性一般，离合器需 要定期更换。
无极变速，舒适性高，道路 适应性强。结构复杂，控制 难度大。
2019
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02
技术背景
系统总类
是否有发动机 与传统车比发动机功率
是否有电池 电池类型
电池总电量（10米公交） 是否有电动助力转向 是否有DC-DC 是否需要外接充电 是否有补贴
新能源系统总体分类
纯电动
快充型纯电动 无
慢充型纯电动 无
无
无
有 半功率型 100-200kWh
有 有 必需 有
有 能量型 200-400kWh
电机小型化，噪声比较 大
节省底盘空间，转差控 制难度大
无极变速，舒适性高， 道路适应性强。结构复 杂，控制难度大。
纯电动系统（直驱）
动力 电池
整车控 制器
电气 通连讯接 连机接 械 连接
驱动电机控制器
纯电配 Biblioteka Baidu柜
驱动电机
三合一控 制器
电动空 压机
电动助力转 向油泵
铅酸 电瓶
纯电动系统（减速器）
纯电动系统（变速箱）
增程式系统
混动系统技术路线
BSG系统
产品 结构
AMT系统
ISG系统
行星排系统
市场 表现
爬坡度>12% 节油率>30%（中国典型城市 标准工况）
爬坡度>20% 节油率>45%（中国典型城 市标准工况）
爬坡度>12% 节油率>60%（中国典型城 市标准工况）
爬坡度>20% 节油率>60%（中国典型城 市标准工况）
电机连接AT变速箱， 再通过再通过传动轴与 后桥连接
市场 爬坡度>15% 表现 节电效果一般
爬坡度>25% 节电效果好
爬坡度>18% 节电效果一般
爬坡度>18% 节电效果较好
爬坡度>25% 节电效果好
优缺 点
系统构型比较简单，道 路适应性比较一般
换挡过程有动力中断， 并且有换挡冲击， AMT执行机构故障率 高。
8-9米城市客车
10.5米公路客车
10.5米—12米城市客车
01
技术路线
直驱系统
纯电动系统技术路线
AMT系统
减速器系统
轮边驱动系统
AT系统
产品 结构
组成
电机与后桥通过传动轴 直接连接
电机与自动变速箱连接，电机与减速器变速箱连
再通过传动轴与后桥连 接，再通过传动轴与后
接
桥连接
电机通过路边减速器直 接与轮胎连接
新能源商用车动力总成技术
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目录/Contents
01
行业动态
02
技术背景
03
技术路线
01
行业动态
行业动态
2014年以来，中国新能源汽车保有量节节攀升。截至2018年底,全国新能源汽车保有量达261万辆，同 比增长70%占汽车总量的1.09%。
中国汽车保有量已达2.4亿辆，巨大的燃油车保有量带来严峻的资源和环境压力。在许多城市，机动车 排放成为PM2.5的重要来源。新能源车全面取代燃油车，客观条件正在逐渐形成。
2、快充类纯电动客车：退坡幅度约57%，快充倍率要求不变，但“15C以上”的调整系数由1.1倍降为 1倍。
3、插电式混合动力（含增程式）客车：退坡幅度约60%，节油率要求大于60%。 4、新能源货车和专用车：退坡幅度约23～41%，电池系统能量密度门槛从115Wh/kgt提升到125Wh/kg 。
2019年补贴整体降幅超过50%，2020年，补贴全面退出，电池能量密 度要求越来越高，新能源车的经济性指标要求越来越高，市场上需求更高 效、节能、可靠的新能源驱动技术。