汽车底盘维修

CA1091双片式 离合器从动盘安 装方向
为了保证从动盘与曲轴的 同轴度，便于安装变速 器。离合器安装时用专 用导向轴（可用该车型 的变速器一轴代替）插 入从动盘，并用曲轴后 端导向轴承定位。
压盘总成与飞轮的连接螺栓应交替拧紧，直到规定的 拧紧力矩。
装车前的离合器总成应进行配合试验。
⑵离合器的调整
在使用中，由于离合器摩擦元件的磨损，上述间隙和 行程会逐渐变小，因此，在维护时应定期检查、调整。
另外，机械式操纵机构各配合处的磨损会使踏板自由 行程增大而导致分离不彻底，因此，在维护时应将踏板自 由行程适当调小。
机械式操纵机构：通过分离叉拉杆调整螺母，调整拉杆或 拉索的长度来改变踏板自由行程。
0.6mm；否则，应更换。 分离叉的轴与套磨损松旷后，应镀轴或换套。 5）导向轴承的检修
导向轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不 大于0.5mm；否则，应更换。
案例：奥迪100CD导向轴承损坏。
⑵离合器操纵机构的检修 1）离合器主缸的检修 检查主缸各零部件的磨损、老化及疲劳，严重时应更换。 ❖主缸装配：清洗零件、涂抹润滑脂。 主缸安装:固定螺栓（螺母）拧紧力矩，管路连接可靠。 2）离合器工作缸的检修
如BJ2020，通过调整分离叉推杆，使踏板自由行程总量为 32~40mm，这样，分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙也就 达到了规定值（2.5mm）。
液压操纵式离合器踏板自由行程的调整
§8-2变速器的维修
一、变速器的耗损分析
变速器零件的主要耗损是各配合副磨损及壳体变形和产生 裂纹，这将导致离合器的可靠性下降，产生如下故障。
坏以及润滑油不足、规格不正确。 漏油:油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形。
变速器主要零部件的耗损形式及其对总成工作性能的影 响分析如下。
1.变速器壳 ⑴耗损形式： 变形—脱挡，冲击噪声增大，齿轮磨损加剧； 裂纹—漏油； 轴承孔磨损—冲击噪声增大，齿轮磨损加剧。 ⑵耗损原因：工作负荷与自身重力（悬臂固定）
自动脱挡：由于相互啮合的滑动齿轮或结合套在传力过程中 齿面产生的轴向力大于锁止力（齿面摩擦力+拨叉自锁力）， 从而将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置。
零件磨损与壳体变形——产生轴向力；
齿轮啮合长度不足、自锁机构失效——锁止力减小。
乱挡:变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位 失准。
抖杆:变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映. 换挡困难:同步器同步元件或锁止元件功能失效。 噪声：齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损
汽车底盘维修
2020年7月18日星期六
汽车底盘维修
要点： 1.底盘各总成故障分析与排除 2.底盘各总成的检修 3.底盘各总成的装配及其调试
离合器的维修
汽车在长期使用中，由于离合器工作频繁、过载 和使用中的不当操作，造成离合器的损坏，出现打滑 、分离不彻底、抖动和异响等故障，影响离合器的正 常工作；为此，在维修离合器时，要有序地检查离合 器各部分零件的磨损、烧蚀、变形、破裂等损坏情况 ，并予以彻底修复。
换挡冲击 齿端磨损 齿长变短 换挡摩擦、齿轮轴向间隙过大
挂挡不到位 齿面楔形磨损 产生轴向分力
自动脱挡
3.同步器 ⑴摩擦锥面螺旋槽磨损 同步时间延长 换挡困难 ⑵锁环或锁销的锁止倒角磨损 锁止作用不可靠
同步前啮合 换挡冲击噪声
4.操纵件：各配合处磨损 ⑴变速杆球节配合处及球头与拨叉槽配合处磨损 乱挡 ⑵自锁装置磨损失效及拨叉与槽磨损 自动脱挡
为了保证离合器的良好结合与彻底分离，装配后 的离合器必须进行调整。
1）分离杠杆高度的调整
分离杠杆高度：分离杠杆内端面至压盘表面或其他平 面的距离。应符合原厂规定，且各分离杠杆高度差应 符合要求。
如：EQ1090E规定：分离杠杆内端面至减震盘后平面的 距离应为32.4mm，或分离杠杆内端面至飞轮工作面 的距离应为48.5±0.75mm，各杠杆高度差应不大于 0.20mm。
⑶啮合间隙要求：
常啮齿轮:大修要求0.15~0.50mm，使用极限0.80mm。 接合齿轮:大修要求0.10~0.40mm，使用极限0.60mm。 ⑷各齿轮的啮合印痕：中部，大于齿长的60﹪。
⑸滑动齿轮与轴或花键的配合间隙较设计规定值不应超过 0.15mm；齿座、突缘及其他非滑动件与轴或花键的配合 间隙应符合设计规定。
JN1171：将限位螺钉拧到底，再退出1~7/6圈（发出 6~7响）；中间压盘的行程为1.5~1.75mm，（螺距 1.5mm）。
3）踏板自由行程的调整
正常情况下，踏板自由行程主要是分离杠杆内端（膜 片弹簧内端）与分离轴承之间以及主缸活塞与其推杆（液 压操纵机构）之间的间隙在踏板上的反映，大修装配后应 进行调整使其符合原厂规定。如EQ1090E踏板自由行程调 整至30~40mm时，分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙 也达到了3~4mm。
——前端面微动磨损与壳体变形，轴承承孔磨损； ——壳体前端面与一、二轴轴线垂直度误差增大。 2.轴、轴承及齿轮、齿套 ⑴轴：配合轴颈处与花键部分磨损。
⑵轴承 承受负荷表面磨损与疲劳剥落； 轴承内外座圈配合表面磨损； 轴承烧蚀。 ⑶齿轮、齿套：齿面磨损、烧蚀、打齿。 常啮齿轮、齿套一般不易损坏； 滑动啮齿轮、齿套：
凡不符合上述要求时，一般应予以更换。
3.轴 ⑴一、二轴及中间轴
以两端轴颈公共轴线为基准，中部的径向圆跳动量应 不大于： 长度在250mm以下时为0.03mm； 长度在250~500mm时为0.06mm。
超过规定值时应进行冷压校正。
⑵与滚动轴承和齿轮配合的轴颈 过盈配合：按原设计规定； ❖过渡配合：其间隙允许比原设计
轻微硬化、烧蚀：目 测；用砂布打磨。
有裂纹、脱落、严重 烧蚀、严重油污时应 更换。
磨损严重：铆钉头埋 入深度小于0.5mm时 ，应更换。
从动盘钢片翘曲变形，使 外缘端面跳动量超过 0.5~0.8mm时，应校正或 更换。
花键槽磨损严重，与变速 器一轴的配合间隙超差 时，应更换。
用样板检查：0.25mm;
⑴中间轴 中型以上车辆的变速器中间轴通常是转轴，轴上装有
靠键连接和过盈配合的齿轮，装配时应注意齿轮与垫片的 位置和方向，用压力机压入，并将各齿轮压靠到位。
⑵二轴 装配各常啮齿轮时，应用垫片调整其轴向间隙，使其符
合要求。 大修要求：0.10~0.30mm； 使用极限：0.30~0.80mm。 ❖注意齿轮方向：特别是直接挡齿套、齿座常有防脱挡结
摩擦锥环与锥盘内端面的 间隙应符合规定值。
⑶锁止锥面：磨损后可堆焊修 复或换新。
三、变速器的装配与调整
变速器的结构不同，其装配与调整的工艺也不同，应 注意各自的特点。一般的装配与调整工艺要点及注意事项 和技术要求如下。
1.组合件装配 在变速器总装前，应先进行组合件装配，主要包
括中间轴、二轴和变速器盖的装配。
0.12~0.20mm时，应磨削或车削修复，但切削总量不 超过1.0~1.5mm，加工后应进行平衡试验。 双片离合器中间压盘: 工作面：同上； 传力销与孔或传力块与槽的配合间隙超过规定值时，可 换位另开槽或打孔或更换。
离合器盖： 裂纹：焊接； 传力孔（窗）磨损：堆焊后修磨； 严重时更换。 翘曲变形：校正。
一、离合器故障分析与排除 P183~184
二、离合器的拆卸、检修和安装
1.离合器的拆卸 P184 1）—6）
2.离合器的检修 ⑴离合器主要零部件的检修 1）从动盘（摩擦片、离合器片
、面片）的检修 损伤形式：磨损、烧蚀、开裂
、油污、铆钉松动、钢片翘曲 变形。
❖检修方法
轻度油污：目测；用 汽油清洗后烘干。
❖调整部位： 分离杠杆中部支承螺栓的调整螺母；（EQ1090E） 分离杠杆外端面连接压盘的螺栓螺母； （CA1091） 分离杠杆内端的调整螺钉。 （BJ2020）
：维修时，如换用了过厚的摩擦片，会使分离杠 杆过低而无法调整，从而导致离合器分离不彻 底；此时，可在离合器盖与飞轮之间加装适当 厚度的垫片（可用1mm左右石棉板做成U型垫 片），待摩擦片磨薄后再撤掉。
二、变速器主要零件的检修
1.变速器壳及盖 ⑴一般裂纹：焊修（与轴承孔相通的裂纹以及安装固定孔处
有裂纹应报废）。
⑵变速器壳与平面有关的形位误差超过技术要求时，采用锉 、铣、磨或刮研的方法修复。
⑶当壳体因变形或承孔磨损引起各承孔的形位误差超过技术 要求时，均应采用镶套法修复，严重时应报废。
⑷壳体与固定轴的配合误差超过原设计公差值0.015mm时， 采用喷涂或刷镀法修复。
2）中间压盘的调整
双片式离合器中间压盘用限位螺钉限制其分离行 程。装配后调整限位螺钉，使中间压盘的分离行程 约为后压盘分离行程的一半，以便从动盘能有效地 分离。调整时按原厂的规定进行。如：
CA1091：将限位螺钉拧到底，再退出4/6~5/6圈（发出 4~6响）；中间压盘的行程为1~1.25mm，（螺距 1.5mm）。
⑸变速器盖上与变速杆球节相配合的承孔磨损使其直径较原 设计尺寸增加0.5 mm时，应报废。
⑹变速叉轴与盖（壳）上的承孔配合间隙应为0.04~0.20mm, 超过最大值时，可刷镀或更换。
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2.齿轮与花键
⑴齿轮的啮合表面不允许有明显的缺陷或不规则磨损，否则 应更换。
⑵接合齿轮或相配合的滑动齿轮齿端磨损，大修极限为齿长 的15﹪，使用极限齿长的30﹪。
注意装配记号：离合器盖与压盘、平衡块与离合器盖、 压盘总成与飞轮之间均应按原记号或位置装配，以防破 坏平衡。
注意从动盘方向： 单片式离合器从动盘花键毂短的一面朝向飞轮； 双片式离合器从动盘花键毂按规定方向安装： CA1091：花键毂短的一面相对； JN1171：花键毂短的一面均朝向飞轮。
单片式离合器从 动盘安装方向
3）压紧弹簧的检修
压紧弹簧的弹力及弹力差应符合规定，自由长度差 应不大于2mm（可加垫调整）。
❖压紧弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差应不大于 2mm。
膜片弹簧内端与分离轴承接触处，磨损深度应不超 过0.6 mm。
膜片弹簧内端应在同一个平面内，最大差值应不超 过0.5 mm。
4）分离件的检修 分离杠杆内端磨损超过规定；焊修。 ❖分离轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不大于
规定增加0.003mm。 间隙配合：间隙允许比原设计
规定增加0.02mm。
⑶与衬套、承孔配合的轴颈
过盈配合：按原设计规定；
❖过渡配合、间隙配合：其间隙允许比原设计规定增加
0.02mm。 4.操纵件 ⑴变速叉端面磨损量应不大于0.40mm，与齿轮环槽的配合间
隙应为0.20~1.00mm，超过规定时应堆焊修复。 ⑵变速叉端面对叉轴孔轴线的垂直度误差应不大于0.20mm，
检查工作缸与活塞磨损、皮碗及油封老化等。 3）离合器液压系统排气
逐渐踩硬踏板、拧松放气螺栓，如此反复。并用软管 及容器收集排出的液压油。
3.离合器的装配与调整 ⑴离合器的装配要点及注意事项
摩擦片应保持清洁，各活动关节应涂抹少许润滑脂。 ❖多簧式离合器的弹簧应自由长度分组在周向均匀搭配，以
使压力均匀；装配时应使用工具，以防离合器盖变形。
❖液压式操纵机构
主缸活塞与其推杆
自由行程
间隙之和在踏板上的反映
分离杠杆内端与分离轴承
先调整主缸活塞与推杆的间隙 通过调整螺母调整推杆长度； 通过踏板臂与推杆相连的偏心螺栓，改变推杆的伸出长度。
如BJ2020，活塞与推杆间隙为0.5~1.0mm，反映到踏板上 的自由行程为3.0~6.0mm。 再通过调整分离叉推杆长度来调整分离杠杆内端与分离轴 承之间的间隙，使踏板的自由行程符合要求。
超过时应校正。
⑶变速杆下端球头磨损应不大于0.40mm，变速叉导块凹槽磨 损应不大于0.60mm，变速杆定位槽磨损应不大于0.40mm， 超过时堆焊修复。
5.同步器 ⑴锁环式同步器
因摩擦锥面螺旋槽磨损使锁环与接合齿轮端面的间隙小于 规定值时，应换新。
❖滑块中部凸起部位磨损后应换新。
⑵锁销式同步器
套装在一轴上，用百分表 检查：0.44mm.
从动盘端面跳动量检查
扳手校正
从动盘校正
模具校正
2）压盘与离合器盖的检修 损伤形式： 压盘工作面磨损、烧蚀、裂纹； 压盘与离合器盖传力部位磨损； 离合器盖变形和裂纹；
❖检修方法 压盘工作面有轻度烧蚀、划伤时，用油石打磨光滑。 压盘工作面槽沟深度超过0.5mm或平面度误差超过