韩国汽车发展历程
目录
一、韩国汽车工业发展的历程 (2)
1.起步期：零部件国产化 (2)
2.高速发展期:出口导向发展模式 (2)
3.复苏期:全球化战略调整 (2)
二、韩国汽车发展迅速的原因 (3)
1.最主要的是要走自主创新发展的道路，创立民族汽车品牌。 (3)
2.政府力量的多方面支持。 (4)
3.自主发展情况下，融入全球化。 (4)
三、韩国汽车工业发展模式反思 (5)
四、韩国现代汽车发展 (6)
1.现代汽车发展里程碑 (6)
2.现代汽车国际化进程的四个阶段 (6)
3.现代汽车的成功经验借鉴 (7)
4.现代汽车海外拓展失败经验借鉴 (8)
五、我们应该怎么走 (10)
1.中国与韩国汽车工业发展比较 (10)
2.长期发展海外业务需遵循两个前提 (10)
3.海外业务发展 (11)
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一、韩国汽车工业发展的历程
中日韩三国汽车工业几乎同时起步。在经历了六十年代的散件组装,七十年代的国产化,八十年代的批量生产、大量出口和九十年代的独立开发车型到如今的积极参与国际竞争阶段。
1.起步期：零部件国产化
1970年以后,韩国政府实行“汽车国产化”政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。1973年,现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术, 1975年便开始自己开发生产汽车,并大量向非洲出口。大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资, (随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得以成功,1992年解除了与通用20年的合作关系) 。20世纪70年代,韩国的汽车产业发展模式主要是政府大力扶植和干预,大规模引进国际先进的生产技术,并着力自主创新,逐步摆脱对国外的技术依赖。这一时期,韩国政府实行的“汽车国产化”政策取得了非凡的成功。韩国汽车产业在发展初期整体实力还比较弱小的状况下,积极向自己具有比较优势的非洲市场大量出口,这为整个国家的汽车工业创造了大量产值,积累了宝贵的资本。
2.高速发展期:出口导向发展模式
汽车国产化实现之后,韩国政府又实施出口导向战略,从20世纪80年代开始,韩国汽车开始大量出口。到1994年时韩国
汽车的年出口量达到73. 8万辆,而1995年则为110万辆,增长48. 6% ,从而在世界汽车出口国排名第6。而进入90年代中后期,韩国汽车业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地,实现生产本地化,在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。1996年,韩国汽车总产量达到281.3万辆。这一时期,韩国的汽车工业发展壮大。这个阶段韩国汽车产业的发展模式为政府主导的出口导向发展模式。由于韩国的汽车生产能力得到了大幅提升,具备了国际市场竞争能力,面对相对狭小的国内市场,韩国汽车业加大了出口的力度,并在短期内成长为世界上强大的势力。这一时期,韩国的汽车业并不仅仅是产量和销量方面的增长,它整体的发展质量非常高。
3.复苏期:全球化战略调整
1997年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边缘。韩国汽车工业被迫进行新的调整。1997年，双龙汽车公司因资不抵债被大宇收购；同年起亚汽车公司也被政府招标拍卖，现代集团1998年12月兼并起亚，但不久现代集团内部也出现了债务问题；1999年大宇汽车公司也背上了180亿美元的债务，最终在2002年10月被通用汽车公司正式收购。正当人们都以为韩国汽车工业就此会一蹶不振时,韩国汽车业却又一次奇迹般地复苏了,不过,此时它已不再坚持原来的“韩国模式”,而是依附于跨国汽车集团。2002
年韩国汽车销量攀升至历史最高水平,达到342万辆,其中内销达到162万辆,为过去5年的最高水平,出口2 / 12
销售汽车180万辆(包括国外投资建厂组装生产的汽车) 。2007年韩国的汽车产量更是达到408. 6万辆。在韩国政府主导的“汽车国产化”政策和出口导向政策先后在短期内取得巨大成功的情况下，1997年的亚洲金融使得韩国汽车产业的泡沫破裂。在这一不利局面下，韩国汽车业开始依附于大型跨国公司，并在短期内实现了复苏。
二、韩国汽车发展迅速的原因
韩国汽车发展迅速，从无汽车品牌到品牌融入全球化，让韩国汽车工业从引进技术到创立自主品牌，韩国汽车在中国迅速发展，与多个国际知名品牌在中国市场上展开厮杀。韩国汽车工业的发展，从根本上是韩国的汽车出口带动了它的国内的汽车工业的发展，从近几年韩国汽车在中国汽车市场上的表现来看，韩国汽车的发展之迅速让中国人大开眼界，它从一个汽车年产量仅2.8万辆的国家，发展到一个汽车出口第五位的国家。
1.最主要的是要走自主创新发展的道路，创立民族汽车品牌。
韩国汽车也经过一段时期的组装技术的引进，大宇开始和通用合作，现代引进日本的底盘技术，这是韩国汽车行业经过的一段初期，韩国汽车企业经历了技术引进到自主创新过程，这个过程分三个阶段。在汽车工业发展的初期主要是技术的引进阶段，引进阶段主要通过SKD组装方式生产，后来与丰田公司合作，开始了CKD独立生产。20世纪70年代，对技术主要是进行吸收改进。韩国进行战略规划，要求每个公司选定一个车型开始开发完全国产化的汽车。也就是韩国政府提出汽车国产化政策时，到1976年，韩国主要汽车国产率达85%以上，汽车生产能力扩大，同时各汽车企业不遗余力地培育自主创新能力，比较成功的是现代汽车公司，其主导产品为轿车和商用车，1974年引进日本三菱的发动机总成、变速箱和后桥生产技术，请意大利设计公司设计造型和车身，为现代公司的发展奠定了基础。20世纪80年代初期，韩国汽车进入自主开发阶段。这一阶段，韩国各汽车公司都把产品开发置于最重要的地位，强调要开发出韩国自己的轿车，培训开发人员，大力开展与国外合作，投入大量开发资金，建立起强大的产品开发机构。1986年“现代”和“大宇”的研究开发费用占销售额的比率都在4%左右，已达到先进国家的水平，“现代”约有2000多研发人员，“大宇”约有500多研发人员。在生产装备和科研技术领域的高投入，促使现代、大宇、起亚三大汽车公司先后自主开发出多种车型，包括车身、底盘、发动机等各系统及各类零部件，这表明韩国的汽车工业已进入自主开发轿车阶段。在韩国实现自主创新期间，企业依靠政府强有力的保护和支持，在相对封闭的条件下，通过兼并和快速扩张实现规模经济，通过技术引进和坚持不懈的国产化，发展独立、完整的民族汽车产业体系，实现了产业的技术跨越。韩国汽车的这种品牌发展，和国外很多汽车品牌的成功相似，拥有民族品牌汽车是一个国家汽车工业发展的标志。无论是美国还是德国、法国、3 / 12
意大利这些老牌汽车工业强国，还有日本都具有自己的民族品牌汽车，汽车发展过程中走的都是自主发展汽车品牌的道路。韩国政府领悟到CKD方式只是一座桥梁，他们将CKD方式作为生产的基础，通过引进各国先进技术来发展本国汽车业，才有今日年产近300万辆轿车的骄人业绩和拥有现代、起亚这些具有国际知名的民族汽车品牌。韩国这种自主创新之路，和日本有点像，日本汽车工业后来居上，能与欧美国家竞争，在于日本引进欧美技术后能尽快消化吸收，及时改进并不断创新，再以独具特色的产品打回欧美市场。这是聪明的模仿着，他们的聪明就在于仿中有改，仿中有创。他
