上跨高速公路现浇箱梁施工方案
一、工程概况
1、工程简介
章丘互通立交起点桩号K301+350，终点桩号K302+580，全长1.230公里，主匝道上跨济青高速，被交路为章丘西环，起讫桩号为K0+480.000-K2+051.776，采用匝道上跨主线的双喇叭互通立交型式。
本桥中心桩号为AK0+272.3，与济青高速夹角80.7°，桥梁全长289.06米，共三联：4×18+（25+2×30+25）+4×25，第一联（4×18m）为钢筋混凝土连续箱梁，第二联（25m+2×30m+25m）为预应力混凝土连续箱梁，第三联（4×25m）为预应力混凝土连续箱梁，单箱双室截面，梁上部宽为9.74m，梁底宽度为6.14m，翼板宽度1.8m，梁高1.6m，腹板厚度45cm。下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用圆柱式墩，墩身基础采用桩基础。
箱梁混凝土采用C50混凝土，钢绞线采用高强度低松弛钢绞线，公称直径为15.2mm，抗拉强度标准值f
=1860MPa，张拉控制应力为1339MPa ,张拉采用张拉
pk
吨位与引伸量双控,并以张拉力为主。
2、全桥主要工程量
钻孔灌注桩2224米，承台C30混凝土728.57m3，墩柱C40混凝土446m3，台身C30混凝土68.60m3，盖梁C30混凝土162.6m3，现浇箱梁C50混凝土2968.9m3，C40混凝土1072.8m3，箱梁钢筋用量790.18吨，钢绞线用105.88吨。
3、箱梁横断面图
箱梁跨中断面图
箱梁腹板加厚段断面图
二、编制依据及编制原则
1、编制依据
1.1、招标文件、投标文件和两阶段施工图设计。
1.2、依照有关主要法律、法规
《中华人民共和国建筑法》
《中华人民共和国安全生产法》
《建设工程安全生产管理条例》
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建设部[2009]87号《建设工程质量管理条例》国务院令279号
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014）
《混凝土质量控制标准》（GB50164—2011）
《工程测量规范》（GB50026-2016）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）
《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80—2016）
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ 130—2011）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ 166-2008)
《钢结构设计规范》（GB50017-2014）
《木结构设计规范》（GB50005-2003）
《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T 194-2009）
《公路工程质量检验评定标准》(JTG F801-2004)
《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）等
1.3、山东省有关部门及地方政府在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。
1.4、我公司长期施工的类似工程的经验积累和施工现场勘察资料、施工路段地质、水文情况，现有交通、用水、用电、施工道路情况调查资料以及技术装备力量。
2、编制原则
2.1、严格遵循《施工招标文件》规定的内容，达到设计文件的标准，充分体现业主的要求。
2.2、在仔细考察工程实地、认真研究招标书和有关规定的基础上，充分地考虑了本工程的工程特点及气候情况，合理组织人员、设备、物资进场，科学组织施工。
2.3、成立精干、高效的组织机构，组织我公司优秀的专业施工队伍和精良的施工机械设备，齐心协力，全力以赴建好该项工程。
2.4、严格参照国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化施工安全管理，使各项工作落到实处，确保本工程优质、高效、顺利进行，创造良好的社会信誉。
2.5、严格执行国家、省、市有关环境保护、文明施工的法律法规，充分体现以人为本，干好一项工程，造福一方人民的宗旨。
三、总体施工部署及进度计划安排
1、总体施工部署
采用满堂碗扣式支架进行整联竖向一次浇筑。箱梁采用优质竹胶板、方木组合模板，既便于模板的安装、拆除，又可保证箱梁外观质量。
2、进度计划安排
（1）施工准备：2017年1月1日-2017年1月20日
（2）地基处理：2017年2月10日-2017年2月28日
（3）互通区两侧路基、路面拼宽施工：2017年2月15日-2017年5月1日
（4）中分带桩基、下部结构施工：2017年5月5日-2017年6月5日
（5）第二联门洞和支架搭设：2017年3月1日-2017年6月10日
（6）第二联箱梁施工：2017年6月5日-2017年8月5日
（7）第一、三联箱梁施工：2017年8月16日-2017年10月15日
3、施工组织机构及人员配备
为了保证章丘互通AK0+272.3匝道桥的质量及施工进度，我部高度重视，成立了以主管生产的项目经理为直接领导的施工小组具体负责该工程的施工任务，本桥梁由施工二队负责施工,并配置了专职的质检员与安全员负责施工过程中的质量及安全。施工员在上岗前先进行岗前培训和图纸学习，通过考核持证上岗。
管理人员组成表
机械操作手：6人修理工：2人架子工：20 模板工：20人
钢筋工：30人振捣工：15人电工：2人
4、主要施工机械、设备及材料配备
机械设备配备表
5、现场平面布置
5.1、施工便道
在路线两侧红线范围内设置便道，充分利用发达的地方交通路网，保证通往
施工现场道路畅通。
5.2、施工用电
钢筋加工场、拌和站和施工现场施工用电使用网电。
5.3、施工用水
施工沿线水源丰富，施工用水主要为混凝土养护及预应力管道压浆用水，用
水就近接入居民用水或地下水，在用于混凝土孔道压浆时，必须经过检验，在确
定水质合格后方可使用。
四、碗扣支架施工
1、支架总述
匝道桥跨径组合为4×18+（25+2×30+25）+4×25，单幅桥宽9.74m，梁高1.6m。
箱梁现浇支架采用碗扣支架，高速公路左右幅各搭设一个双车道通行门洞，
门洞净高5.5m，门洞净宽9.5m，门洞搭设靠近高速公路内侧。
注：单位cm
门洞立面图
注：单位cm
门洞横断面图
2、基础处理
2.1 沥青路面处理
对于沥青路面上搭设支架的部分，不做地基处理，直接在沥青路面上搭设支架，门洞两侧钢支墩C20混凝土基础长21.5米，宽100cm，厚50cm。
2.2 路基位置处理
土质路基位置采用振动压路机碾压后地基承载力≥200Kpa，处理完成后进行承载力检测，采用轻型触探法。
土质路基处理后，填筑20cm10%石灰土，再浇筑一层20cm厚C20混凝土，基础顶面做成双向2%横坡，地基处理范围至少宽出搭设支架之外0.5m。
2.3 承台基坑处理
承台混凝土浇筑完毕，并通过隐蔽工程验收后，尽快进行基坑回填。回填应达到下列要求：
（1）清除基坑内的杂物、积水。
（2）将承台边的基坑分层摊铺并夯实，每层可控制在20cm，深层可采用3t 打夯机，一夯套半夯，均匀夯实3遍以上，直至表面平整致密并不再发生明显沉降为止，顶层用振动压路机压实。注意采用打夯机时，避开地下管线，以防对其造成破坏。
（3）承台基坑回填材料采用优质透水性材料，填筑到位并碾压密实后，填筑20cm10%石灰土，再浇筑一层20cm厚C20混凝土。
2.4主线两侧边坡地基处理
在路基边坡支架搭设位置浇筑40cm×40cm的C20混凝土条形基础，基础之间浇筑10cm×10cm的连接梁，间距2米。
2.5排水沟设置
支架基础处理时整体做成双向2%的横坡，支架基础两侧开挖排水沟，养护水及地表水通过两侧排水沟排至沿线排水系统。
3、碗扣支架设计
3.1顺桥向支架布设
第一联距梁端2.6m范围内、距中墩2.0m范围内及跨中1.4米范围内立杆顺桥向布置间距为0.6m，其他位置间距为0.9m；
第二联距墩柱8.1m范围内立杆顺桥向布置间距为0.6m，其他位置间距为
0.9m；
第三联距桥墩8.1m范围内及第三跨距10号墩柱10m范围内立杆顺桥向布置间距为0.6m，其他位置间距为0.9m；
3.2横桥向支架布设
横桥向腹板处间距0.6m，翼板及箱室处间距0.9m；横梁范围内纵横向间距均为0.6m。以腹板最宽处为0.75m计算，空箱位置混凝土厚度为0.47m，翼缘板最厚0.5米。
3.3剪刀撑布设
（1）支架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m。
（2）剪刀撑的斜杆与地面的倾角应在45°～60°之间，斜杆每步与立杆扣接，扣件扭紧力为40～50N·m。
（3）支架高度大于4.8米时，在支架顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距小于或等于4.8米。
3.4模板
边腹板面板采用15mm厚优质竹胶板，纵向采用10cm×10cm的方木作为纵肋，竖向采用5cm×10cm方木作为背肋。采用φ48钢管侧向支撑加固，与碗扣架采用φ48扣件连接。底板、翼板及箱梁内模均采用竹胶板进行现场拼装，竹胶板厚15mm。
底模铺设利用支架上横桥向的主龙骨和纵向的次龙骨组成受力骨架，将竹胶板固定于次龙骨方木上。竹胶板每张尺寸为1.22m×2.44m,根据此模数及箱梁底板宽度确定楞木的排列组合, 竹胶板之间的拼缝设双面胶条，拼缝不严处用玻璃胶进行封堵。
内模采用竹胶板，先支设侧模，再支顶板，侧模和顶板背肋顺桥向间距30cm；侧模设2道纵撑，顶板设4道纵撑。
外模板采用“底托侧”的形式。
3.5次龙骨
箱室下采用10cm×10cm方木，顺桥向布置，布置间距为：空箱位置下350mm，横梁和腹板下250mm。翼缘板下采用10cm×10cm方木，布置间距350mm，侧模和内模采用5cm×10cm方木，布置间距300mm。
3.6主龙骨
底板下采用10cm×15cm方木，横桥向布置，布置间距与支架顺桥向布置尺寸相同。翼板下采用10cm×10cm方木，横桥向布置，布置间距与支架顺桥向布置尺寸相同，侧模和内模采用10cm×10cm方木，顺桥向布置，布置间距90cm。
支架搭设横断面图
支架搭设横断面图
支架搭设纵断面图
3.7门洞设计
（1）左右幅各搭设一个双车道通行门洞，门洞净高5.5m，门洞净宽9.5m。门洞搭设靠近高速公路内侧，基础为24m（长）×1m（宽）×0.5米(高)的条形C20混凝土基础。钢支墩钢管外径ф529mm，壁厚10mm，单根长度4.2m，与基础通过预埋钢板焊接加固，钢支墩之间采用10cm槽钢连接。门洞每侧钢支墩设置12根，两排钢支墩之间中心间距为10.5m。
（2）混凝土基础每隔4米设置伸缩缝一道，浇筑条形基础时根据支墩位置预埋基础钢板，基础底部铺设两层油毡纸以防损坏路面。对应钢管墩位置预埋HRB335-Ф25螺纹钢6根，每根长45cm，钢筋端头折成90度弯钩。每段预埋4个吊环，吊环采用Q235-Φ16钢制作，以便施工完成后采用吊车拆除。
（3）支墩之间分配梁采用并排两根I40b工字钢作为分配梁。
（4）门洞横梁采用吊车进行吊装，门洞横梁规格为I50a工字钢，单根工字钢长度为12.0m，钢横梁之间用钢筋焊接。为防止施工时高空落物影响行车安全，横梁上铺胶合板，两侧加防护网，防止高空坠物。地面高程、立柱顶面高程均得精确测得，并计算每个砂筒的高度，使同一排砂筒顶面位于一设计高程。
4、碗扣支架材料
该工程碗扣支架的杆件钢管直径为φ48mm，壁厚为3.5mm，材质为Ｑ235。支架由立杆、横杆和斜拉剪刀撑组成的支撑体系，稳定性好。架体连接形式均采用上下碗扣锁紧固定。安装速度快，工效高。
4.1 碗扣节点构成及立杆尺寸
立杆尺寸图
4.2 碗扣支架使用材料
4.2.1标准节长分为0.6m、0.9m、1.2m、1.8m、2.4m、3m。碗扣式脚手架用钢管应符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T 13793-2008）、《低压流体
输送用焊接钢管》（GB/T 3091-2008）中的Q235A级普通钢管的要求，材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）的规定。
4.2.2 上碗扣，可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合现行国家标准《可锻铸铁件》GB 9440中KTH330-08及《一般工程用铸造碳钢件》GB 11352中ZG 270-500的规定。
4.2.3 下碗扣，横杆接头，斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合现行国家标准《一般工程用铸造碳钢件》GB 11352中ZG 230-450的规定。
4.2.4 采用钢板热冲压整体成型的下碗扣，钢板应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T 700中Q235A级钢的要求，板材厚度不得小于6mm，并应经600～650℃的时效处理。严禁利用废旧锈蚀钢板改制。
4.3 碗扣式脚手架制作质量要求
4.3.1碗扣式钢管脚手架钢管规格为φ48mm×3.5mm，钢管壁厚不得小于为
3.5-0.025mm。
4.3.2 立杆连接处外套管壁厚不得小于3.5-0.025mm，内径不大于50mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不得小于110mm。
4.3.3 钢管焊接前应进行调直除锈，钢管直线度应小于1.5L/1000(L为使用钢管的长度)。
4.3.4 焊接应在专用工装上进行。
4.3.5 主要构件的制作质量及形位公差要求，应符合《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)附录A的要求。
4.3.6 构件外观质量应符合下列要求
⑴钢管应平直光滑、无裂纹、无锈蚀、无分层、无结巴、无毛刺等，不得采用横截面接长的钢管；
⑵铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净；
⑶冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；
⑷各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；
⑸构配件防锈漆涂层应均匀，附着应牢固；
⑹主要构配件上的生产厂标识应清晰。
4.3.7 架体组装质量应符合下列要求
⑴立杆的上碗扣应能上下活动、转动灵活，不得有卡滞现象；
⑵立杆与立杆的连接孔处应能插入φ12mm连接销；
⑶碗扣节点上应在安装1～4个横杆时，上碗扣均能锁紧。
⑷当搭设不少于二步三跨1.8m×1.8m×1.2m(步距×纵距×横距)的整体脚手架时，每一框架内横杆与立杆的垂直度偏差应小于5mm。
4.4 碗扣式支架搭设前的检查
检查立杆、横杆是否变形，有损伤、开裂等；钢管壁厚、焊接质量、外观质量；可调底座和可调托撑材质及丝杆直径、与螺母间配合间隙等。所使用的普通钢管也要符合要求，普通扣件必须是正规厂家生产的合格产品。使用前应对其质量进行复检。
5、碗扣支架施工安排
5.1 技术准备
5.1.1 施工前仔细阅读图纸、施工组织设计、仔细了解现场情况，做到搭设支架前心中有数。
5.1.2 支架施工人员进场前，必须进行三级安全教育和相应考核。考核合格人员办理进场手续，才可上岗操作，每周进行一次安全教育培训，提高安全意识，防止安全隐患。
5.1.3、各级负责人依据支架方案分别对安装人员和使用人员进行技术交底和安全技术交底。
5.2 材料准备
碗扣式支架具有强度高、构造合理、承载力大、稳定性好，安全可靠、搭设方便，施工占地小等特点。
5.3 施工人员要求
5.3.1 对支架施工人员的要求：架体搭设人员必须持证上岗（力工人员除外），要具有良好的安全意识和职业道德，并且要有很好的责任感和团结协作精神，要自觉遵守劳动纪律，讲究文明施工。要有健康的身体和较高的技术素质。
5.3.2 对施工班组长的素质要求：除具有以上人员的素质外，还要精通图纸，理解设计意图，根据现场情况灵活解决搭设过程中出现的问题，熟练掌握支架的搭设方法，具有丰富的行业经验。
5.3.3 支架作业人员在施工过程中应带安全帽、系安全带、穿防滑鞋，酒后不得上岗作业。
5.3.4 安全帽要求：安全帽要求能保护头部免受伤害，帽衬须具有缓冲、消耗冲击力的作用。
5.3.5 安全带要求：采用可卷式安全带，可卷和缓冲装置有效。
6、碗扣支架施工工艺
支架搭设现场应平整无障碍物，基础要符合承载能力要求，支架搭设区域内应避免有其他工种穿插作业。
6.1 工艺流程
支架搭设顺序为：立杆底座→立杆→横杆→接头锁紧→脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。
⑴测量放线
施工前，根据施工方案要求放出箱梁边界线（控制线）、腹板边界线（加密区域）及跨中心十字线（轴线），根据“碗扣支架布局”中确定的纵、横杆间距按照从中到边的顺序弹墨线，确定立杆位置。
⑵底座（底托）安装
立杆位置确定后，进行底托安装。在跨中处放置第一个底托，加装立杆并采取临时支撑措施，根据纵、横向间距朝一个方向安装底部横杆，再根据装好的横杆确定下一处立杆的位置，安装下一处底托及立杆并将临时支撑逐步外移，如此循环直至所有底托安装完成。在底托安装过程中，根据图纸设计高程计算支架底托高程，用水准仪测定标高并挂线，根据挂线高度调整底托高程。
⑶立杆、横杆安装
根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。
立杆安装时，同一层相邻立杆，上下两层立杆接头不在同一步距内，增加支架的稳定性。
当立杆间距不能为标准间距时，利用同直径的钢管连接。拼装时应随时检查横杆水平度和立杆垂直度，还应该随时注意水平框的直角度，不至于支架偏扭，立杆垂直度偏差小于0.2%。
⑷顶托安装
根据梁底高程变化定出顺桥向控制断面标高，横向设左、中、右三个控制点，精确调好顶托标高。然后用明显的标记标明顶托的伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高。
6.2 碗扣式模板支撑架的构造要求
⑴支架首层立杆应采用不同的长度交错布置，底层纵、横向水平杆作为扫地杆距地面高度应小于等于350mm，严禁施工中拆除扫地杆。立杆底部应设置可调底座或固定底座；立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于
0.7m，可调托撑丝杆与调节螺母齿合长度不得少于6扣，插入立杆内的长度不得小于150mm；
⑵支架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m；
⑶剪刀撑的斜杆与地面的倾角应在45°～60°之间，斜杆每步与立杆扣接，扣件扭紧力应为40～50N·m。
⑷支架高度大于4.8米时，在支架顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距小于或等于4.8米。
⑸模板支撑架高宽比应小于或等于2；当高宽比大于2时可采取扩大下部架体尺寸或采取其他构造措施。
7、碗扣支架施工
7.1 荷载情况
施工活荷载3KN/m2，恒荷载包括架体自重和箱梁、模板自重。
7.2 碗扣式支架系统的搭设方法和要求
7.2.1 支架搭设前应在现场对杆件、配件再次进行检查，禁止使用不合格的杆件、配件进行安装。
7.2.2 支架安装前必须进行技术、安全交底方可施工。统一指挥，并严格按照支架的搭设程序进行安装。
7.2.3 模板支架立杆搭设位置应按专项施工方案放线确定。随着支架的搭设随时进行校正。
7.2.4 基础必须按专项施工方案进行施工，按基础承载力要求进行验收。待基础处理合格后方可施工。
当地基高差较大时，可利用0.6m节点位差配合可调底座进行调整。
7.2.5 支架搭设应根据立杆放置可调底座，应按先立杆后水平杆再斜杆的顺序搭设，形成基本的架体单元，应以此扩展搭设成整体支架体系。
7.2.6 可调底座应准确放置在定位线上，保持水平。
7.2.7 在搭设过程中不得随意改变原设计、减少材料使用量、配件使用量或卸载。节点搭设方式不得混乱、颠倒。现场确实需要改变搭设方式时，必须经技术负责人或支架设计人员同意签字后方可改变搭设。
7.2.8 架体搭设完毕后施工管理人员组织对搭设架体进行验收，并应确认符合专项施工方案后方可浇筑混凝土。
7.3 碗扣式支架系统的检查、验收
7.3.1 进入现场的钢管支架构配件应具备以下证明材料
⑴主要构配件应有产品标识及产品质量合格证；
⑵供应商应配套提供钢管、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告。
7.3.2 模板支架应根据下列情况按进度分阶段进行检查和验收
⑴基础完工后及模板支架搭设前；
⑵超过8m的高支架搭设至一半高度后；
⑶搭设高度达到设计高度后和混凝土浇筑前；
⑷遇六级以上大风、大雨、大雪后施工前检查；
⑸停工超过1个月恢复使用前。
7.3.3 对模板支架应重点检查和验收以下内容
⑴基础应符合设计要求，并应平整坚实，立杆与基础间应无松动、悬空现象，底座支垫应符合规定；
⑵搭设的架体三维尺寸应符合设计要求，搭设方法和钢管剪刀撑等设置应符合规范要求；
⑶可调托座和可调底座伸出水平杆的悬臂长度应符合设计限定要求；
⑷上碗扣锁紧情况；斜杆扣接点、扣件拧紧程度。
7.3.4 脚手板应在同一步内连续设置，脚手板应铺满。
7.3.5 不配套的支架和配件不得混合使用。
7.3.6 支架的垂直度应小于H/1000(mm)。
7.3.7 模板支架验收后应形成记录。
7.4 碗扣式支架系统的管理与维护
7.4.1 模板支架的搭设人员应执证上岗；支架搭设作业人员应正确佩戴安全帽、安全带和防滑鞋。
7.4.2 严禁在支架上集中堆放任何超重物料。
7.4.3 支架上不得有任何超载荷施工作业，如果确实需要超载荷作业时，必须通过技术部门同意，签字后方可施工作业。
7.4.4 混凝土浇筑过程中，应派专人在安全区域内观测模板支架的工作状态，发生异常时观测人员应及时报告施工负责人，情况紧急时施工人员应迅速撤离，并应进行相应加固处理。
7.4.5 在支架上的最大作业高度，可以进行正常作业为限，禁止在支架上以任意方式增加任何超高物体。
7.4.6 作业人员不得随意拆除支架的基本构件、整体性杆件、连接件、防护措施等。确因操作需要临时拆除的，必须经过技术部门同意后由专业人员拆除，并按照要求进行相应补强，在作业完成后及时恢复。
7.4.7 每次施工前必须对施工区域内的支架进行检查，发现问题及时提出，并由专业人员排除隐患，在确认无安全隐患后，方可继续施工作业。
7.4.8 每天架上作业完成后，必须对工作面上的可移动物体进行清理，防止移动物体坠落。不论任何原因严禁自支架上向下抛掷、丢弃任何物品。
7.4.9 高支架区域内，应设置安全警戒线，不得上下交叉作业。
7.4.10 严禁在模板支架基础开挖深度影响范围内进行挖掘作业。
7.5 碗扣式支架系统拆除
7.5.1 支架应经单位工程负责人确认并签署拆除许可令后拆除。
7.5.2 支架拆除前应派专人检查支架上的材料、杂物是否清理干净，支架拆除前必须划出安全区，并设置警示标志。派专人进行警戒，架体拆除时下方不得有其他人员作业。
7.5.3 支架拆除顺序应遵循后搭设的先拆，先搭设的后拆原则。从顶层开始，逐层向下进行，严禁上下同时拆除，严禁抛掷。
7.5.4 拆除的支架杆件及配件用安全的方式逐层拆除、分类、打包、运输装车，并保护现场物品安全。在拆除时做好协调、配合工作，禁止单人拆除较重杆
件、配件。
7.5.5 支架拆除时，为使架体保持稳定，拆除的最小留置区段的高宽比不准大于3：1，拆除的每根杆件都用安全绳和安全钩放置地面，决不能抛掷。在每个步距内要先拆除斜杆，其次是横杆，最后将立杆拆除以此类推。
7.5.6 分段、分立面拆除时，应确定分界处的技术处理方案，并应保证分段后架体稳定。
8、安全文明施工
8.1 安全注意事项
8.1.1 搭设由持证人员进行安装，并避开立体交叉作业。严格按照施工方案及相应安全规范、标准施工。控制好立杆的垂直，横杆的水平，并确保节点位置符合要求。
8.1.2 进入施工现场进行施工的人员必须使用安全带，正确带好安全帽。凡在2米以上无法采取有效防护的作业人员必须正确使用安全带。
8.1.3 作业人员必须严格执行安全技术交底和上岗前的工作安排，没有特种操作证的人员不得从事架上高空作业。确需交叉作业时要有有效的防护措施。确保交叉作业人员的安全。
8.1.4 施工人员严禁在支架上奔跑、跳跃、退行、打闹、倚靠护栏或坐在杆件上，避免发生碰撞、闪失、失衡、脱手、滑跌、落物等不安全隐患。严禁在架上吸烟和酒后作业。
8.1.5 从事高处作业的人员要求不得有以下疾病：高血压、心脏病、癫痫病，恐高症和不适应高处作业的其它疾病。高处作业人员衣着简便，禁止穿硬底，带钉和易滑的鞋，高处作业人员的工具要放入工具袋中或用安全钩挂于腰间，防止坠落。
8.1.6 严禁在支架上堆放杂物，影响施工人员移动，不得将支架做为卸料平台。
8.1.7 遇六级以上大风或大雨、雾、雪禁止支架使用。雨、雪停止后杆件清理干净、防滑才可上架施工。
8.1.8 支架施工过程中出现安全隐患时，必须立刻停止一切作业、施工，并立刻组织撤离现场，将情况及时上报，不得冒险作业。现场出现伤亡事故，应立刻组织抢救，并上报、保护好现场。
8.1.9 做好成品保护工作，施工人员在现场施工时一定要保护好现场的各种设施，如配电箱、模板、上下管线、混凝土结构、钢结构、砌体等临时或永久性的成品及半成品构、配件。
8.2 安全技术措施
8.2.1 对施工人员进行三级安全教育，并实行考试成绩合格者准许上岗，对考试不合格的人员实行再教育、再培训、再考核直至合格方可上岗。
8.2.2 安全技术实行全员管理、群众监督、举报有奖；安全负责人经常组织检查、现场巡视对违章者予与处罚。
8.2.3 物资码放整齐，在架上的施工物料码放有序；为防止架体超重，施工用料随用随上，操作层上不留浮动的物料，消除安全隐患。
8.2.4 在架下有施工的人员时，必须搭设临时防护设施。
8.2.5 给每个作业人员配备防滑手套、防滑鞋和放置工具的安全钩或工具袋；高空作业必须正确使用安全带，所有进场人员必须正确佩戴安全帽。
8.2.6 现场不吸烟，不饮酒，不随地大小便；保证工人的饮食卫生，宿舍内轮流值班搞好室内卫生，不私拉乱接电线。
9、门洞搭设调流方案
（1）同时施工跨线桥左右两幅拼宽路基，施工至下面层，外侧设置隔离设施。同时施工跨线桥下部结构。
两侧路基拼宽
老路路基拼宽路基
拼宽路基
（2）封闭原济青路左右两幅双车道，调流至新建拼宽道路。施工跨线桥中分带处结构，并搭设门洞。
原高速车道门洞搭设
（3）将车辆调整至原济青路对向行驶，在拼宽路基处搭设支架。施工上部结构。
（4）上部结构施工完成后，按搭设下部支架门洞相反的顺序调流交通并拆除支架门洞。
五、现浇箱梁施工
1、工艺流程图
工艺流程图见下图所示
2、支架施工
支架施工详见第四节。
3、支架的预压观测
3.1 预压目的
为消除支架在搭设时接缝处的非弹性变形和地基的非弹性沉陷而获得稳定
的支架，应先进行预压。为获得支架在荷载作用下的弹性变形数据，确定合理的
贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程模板专项施工方案 编制： 审核： 批准： 2015年11月1 日 海力控股集团有限公司
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据及原则 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 三、模板及支撑体系配置方案 (4) 1、配模方案 (4) 2、支承体系 (4) 3、预拱度 (4) 4、设计荷载验算 (5) 四、模板拆除 (9)
模板施工专项方案 一、工程概况 本桥位于贵州大龙经济开发区高铁新城一号路，上跨高铁城的人行通道，桥跨布置为2X30m，桥起终点桩号为K1+393.405—K1+459.405，桥总长66m，桥面全宽42m（7.5m人行道+11.5m车行道+4m中分带+11.5m 车行道+7.5m人行道=42m）分左、右两幅，桥平面位于R=300M的圆曲线上。 上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面为单箱5室，采用C50混凝土现浇结构，箱梁梁高为1.6m，箱梁顶板宽20.99m，底板宽18.99m，顶、底板厚均为0.22m，于横梁及中横梁处加宽至0.42m；顶、底板平行，桥面横坡为双向1.5%，腹板厚0.5m，在距横梁3m范围内加厚至0.8m。 下部结构桥台采用重力式U型桥台，基础为扩大基础，1#桥墩为排架墩，横桥向共8根圆形立柱，立柱直径为1.2m，基础为扩大基础。 箱梁纵向预应力钢束均为通长腹板束，钢束规格为15-11，张拉控制应力均为1358Mpa，在箱梁两端对称张拉，后张法施工。
二、编制依据及原则 1、编制依据 （1）、现行的桥涵设计规范、模板施工规范及验收标准； （2）、中国华西工程设计建设有限公司提供的施工图纸及文件；（3）、贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计。 2、编制原则 （1）安全第一的原则 坚持施工准备完善、周全；过程控制科学严谨；技术准确、管理科学，确保施工人员生命安全。 （2）质量根本的原则 严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。 （3）风险预控的原则 为保证模板施工人员的生命安全，我部在施工生产的每个环节都必须指定切实的预控指导方案和措施。 （4）资源合理配置的原则 按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则、满足现场需求，确保工程顺利实施。
现浇箱梁施工方案及方法 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.2cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁混凝土强度达到100%时进行预应力张拉。 1、地基处理 ⑴箱梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平，压路机碾压密实。然后再填筑40cm 厚砖渣整平、碾压密实，然后在浇筑20cm厚C20混凝土。 ⑵排水沟挖设在处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。 2、支架搭设 现浇箱梁支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35mm，内径4.1cm。考虑第一孔变截面偏心受压，第一跨支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m；横桥向横向间距梁底为0.6m，翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。第二、三孔顺桥向纵向间距0.9m，横桥向横向间距梁底为0.9m，中横梁、横隔板处横向间距0.6m.考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪刀撑。与硬化地面线成45°夹角，以确保支架整体稳定。 ⑴测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 ⑵布设立杆垫块 根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。 ⑶碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层
现浇箱梁施工方案 一、工程简介 灵山互通Ⅱ号桥上跨209省道，209省道是青岛到莱阳的一条重要路线，该桥桥跨布置为25m+30m+25m，该桥起点桩号为K195+059.37,终点桩号为K195+157.43,全长98.06m，桥面净宽11.25m，桥下净空5m，桥梁中心线与被交道路中心线交叉桩号为K195+108.4,交角为90°。 桥孔左右半幅成90°布置，横坡为2%的单向坡，本桥箱梁顶面设一层防水层和9cm的沥青混凝土桥面铺装，箱梁高1.5米，外侧腹板高度相同，底板设置与桥面一致的横坡，下部结构采用柱式墩，U型桥台，基础采用扩大基础。 灵山互通Ⅱ号桥现浇箱梁结构设计左右半幅为单箱两室，采用40#混凝土浇筑，共计方量1285.76方。总计一联，采用半幅一次立模浇筑，一次张拉预应力的施工方法。 二、施工方案 1、施工流程图（附后） 2、地基处理 根据我标段的地质情况和现浇箱梁对地基的要求我项目计划采取如下处理措施。 ①、清除场地内的杂物，在原地面推出1%的单向坡，旋耕犁翻拌60 厘米掺拌8%的石灰，翻晒压实，压实度要求达到90%。
②、为保证地基承载力满足施工要求，地基范围内不得有积水，场地 除表面推出横坡外，在场地两侧各挖出一排水沟，雨水、清洗模板用水、养生水排到挖好的排水沟内。 ③、同时为保证施工范围内的地基承载力，地基处理宽度应比支架跨度每边宽出1米。 3、支架基础 ①、对于落地式满膛支架，基础采用横截面为15cm×10cm的25#混凝 土条形基础。 ②、跨209省道的门洞支撑梁底采用宽20cm,高30cm的30#砼预制条 形基础。 4、支架计算及布置（计算表附后） 1)支架设计计算 ①、支架设计，确定计算参数，进行支架刚度和稳定性验算，地基允 许承载力的验算，地基沉降的验算。 ②、首先测出支架地面标高，然后根据结构物净空高度，分块进行配 杆设计以确定出各单元块支架需整平、碾压处理的地基标高。 2)支架布置 碗扣支架沿横桥向的间距为0.9m，沿纵桥向的间距为1.2m。立杆间加设剪力撑和斜撑,在纵横梁处设置间距横桥向为2×0.6m,在墩柱所在中横梁下现浇10cm厚,宽2m的25#混凝土条型基础。 3)支架搭设 ①、支架立杆位置放样
现浇箱梁专项施工 组织设计 1
现浇箱梁专项施工组织设计 编制: 审核: 批准: 华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段项目经理部二O一三年七月一十六日 目录
第一章工程概述 一、工程简介 二、编制原则 三、编制依据 四、编制目的 五、首件确定参数要求 六、工期目标 七、质量目标 第二章施工资源配置 一、施工组织机构配置 二、施工队划分 三、劳动力配置 四、劳动力管理和培训 五、主要材料选用 六、机械及试验仪器配备 七、总体施工顺序 八、施工计划 九、箱梁总平面布置图 第三章现浇梁施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程图 二、现浇箱梁工程控制的重点与难点 三、地基处理 四、支架工程
(一)、碗扣式脚手架支架方案 (二)、门洞搭设方案及承载力验算 (三)、地基承载力 (四)、支架预压 五、模板工程 ㈠、方案描述 ㈡、支座安装 ㈢、支座、模板安装质量控制要点及注意事项㈣、模板安装安全注意事项 六、钢筋工程 ㈠、钢筋加工及安装 ㈡、钢筋加工及安装质量控制要点及注意事项㈢、钢筋加工及安装安全注意事项 七、混凝土工程 ㈠、混凝土施工 ㈡、混凝土浇筑质量控制要点及注意事项㈢、砼结构物容易出现的外观缺陷 ㈣、混凝土浇筑安全注意事项 八、预应力工程 ㈠、波纹管安装 ㈡、钢绞线穿束 ㈢、预应力张拉 ㈣、孔道压浆
㈤、封锚 ㈥、张拉压浆质量控制要点及注意事项㈦、张拉压浆安全注意事项 九、拆除模板及支架 十、成品保护 十一、质量施工要点 十二、现浇箱梁质量通病控制 十三、冬季施工措施 十四、高温季节施工 第四章质量保证体系 一、质量方针争 二、具体质量目标 三、质量管理组织机构 四、强化质量意识,健全规章制度 第五章安全生产管理体系 一、安全生产方针 二、安全生产目标 三、安全生产组织机构 四、安全管理制度 五、安全生产管理目标措施
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案 一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+011.75）横跨新212国道，斜交角度55.236°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。全桥长为72米，跨度组成为：20m+32m+20m，分左右两幅，左幅宽18.343m，左幅宽20.287m。该桥上部采用现浇预应力连续箱梁。左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱四室结构。左幅箱梁高1.8m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m。 桥面线型：全桥位于直线段上，并部分位于定水互通式加速车道内。纵面位 于i=-1.40％的下坡段内及R=150000m、i 1=-1.40％、i 2 =-1.617％的凸型竖曲线 内。全桥墩轴线及台口线与本桩号切线相交55.236°，护栏随线型弯修。 根据本标段现场地形条件，预应力砼连续箱梁均采用满堂红支架施工，钢筋在现场钢筋加工车间加工、现场绑扎，混凝土泵车入模。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1、施工工艺流程
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2、主要施工方法 2.1 施工准备： 支架预压 钢筋进场报验 模板制作、预拼装 拆除预压重物 钢筋加工 安装底模和侧模 底板、腹板钢筋绑扎，安装波纹管 波纹管加工、制作 立内模 顶板钢筋绑扎、安装波纹管 浇筑混凝土 混凝土养护 预应力施工 拆除支撑、模板 质 量 验 评 预应力锚具、千斤顶标定 现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 支架架设 施 工 准 备 测量沉降量 拆内模、侧模
现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
目录
第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （4）《工程测量规范》（GB50026—2007） （7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） （8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011） （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册 （1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012） （6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）
河下村引黄管道分离式立交桥 现浇箱梁施工方案 一、工程概况 太古高速公路S6标段河下村引黄管道分离立交桥位于中心桩号K19+905处，上跨引黄管道和河扫公路。跨径为27+38*3m，全长164.8m。该桥上部构造为现浇连续箱梁，预应力连续箱采用单箱双室结构，顶板宽10米，底板宽6米，梁高2.3m，翼板悬臂长2米，腹板厚0.75米，底板厚0.45米，桥面为3%单坡设计。箱梁采用C50混凝土，共2212.1m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用填土压实至箱梁底板标高，俗称“土牛”。填筑“土牛”时，封闭河扫公路交通，从0#台路基进行改道（改到平面图见附页），确保“土牛”填土的整体性，为了确保施工的安全。“土牛”填筑时采用分层填筑，每层填土厚度不得大于25cm，压实度达到93%以上，“土牛”顶面设置15cm厚砂砾垫层和20cm厚8%灰土和10cm厚C20混凝土。箱梁底模板采用5mm厚PVC板。侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 （一）、地基处理 1、地基处理 1、“土牛”两侧排水沟回填处理 在填筑“土牛”时，在桥梁范围内先预挖纵向排水沟，把原路基表层低洼地段回填至原地面平，排水沟采用挖土沟，表面砂浆抹面。确保排水畅通。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。原地面压实度达到90%以上，然后再分层填筑砾石土，每层填土厚度不得大于25cm，压实度并且达到93%以上，在分层填筑时，路基表面要求并做出2%—4%横坡以利于排水。 3、砂砾垫层 在路基填筑到一定高度后，开始填筑砂砾垫层。砂砾要求达到设计规范的各项指标，并且级配良好。砂砾垫层的压实度要求达到96%以上。 4、灰土基层 砂砾垫层完成后再设置20cm厚8%灰土，在灰土施工时要求严格控制表面平整度、石灰剂量和压实度，及时洒水养护，确保灰土的板结和整体性良好。同时严格按照箱梁底板的横坡度设置灰土的横坡。 5、10cm厚C20混凝土 灰土施工完成后再设置10cm厚C20混凝土，混凝土施工时要求严格控制混凝土的振捣，同时一定要控制混凝土的标高和大面平整度，混凝土的横坡度严格按照箱梁底板的横坡设置。混凝土的标高设置时要预留箱梁的预拱度。 （二）、“土牛”承载力检测 根据梁底板宽度计算梁体的施压面积：S=底板宽度*底板长度=6m*141m=846m2 根据梁体的体积计算梁体的重量：G=V*2.6T/m3=2212.1m3=5751.46T “土牛”表面积应达到的地基承载力：
京台高速公路（北京段）第三标段东赵村桥现浇箱梁施工方案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部 2016年2月
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (3) 4.施工准备 (4) 5.主要施工方法及技术措施 (5) 6.质量检验评定标准 (14) 7.质量保证措施 (16) 8.安全施工措施 (19) 9.环境保护与文明施工措施 (22) 10.雨季施工措施 (23)
京台高速公路（北京段）工程第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 1.编制依据 1）京台高速公路（北京段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 6）《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施[2009]841号） 7）《公路水运工程施工安全标准化指南》 8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 9）《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 10）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 11）路桥施工计算手册 2.工程概况 2.1工程概述 京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包括京台主线桥、A~H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。其中东赵村桥DZ00-DZ03、DZ05-DZ08轴上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，其下部结构为钻孔灌注桩，上座承台，承台上为圆形墩柱。 东赵村桥标准段箱体断面为单箱双室，共2联6跨，箱梁高1.8m、顶板
溧广高速公路路基第二合同段 现浇箱梁施工方案（第一部分） 一、编制说明及依据 （一）编制说明 为保证现浇梁工程的施工质量及施工工艺的合理性，根据现浇梁施工工艺参数及工期要求，编制现浇梁施工方案，旨在指导预制梁施工全过程。 （二）编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 50—2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 4．《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011 5、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 6、安徽省高速公路施工标准化技术指南桥梁工程。 （三）适用范围 溧广高速公路路基第二合同段K38+061宣杭铁路分离立交桥现浇梁施工。 二、工程概况 K38+061宣杭铁路分离立交桥桥长456m，与主线交角0°。全桥左幅共5联：4*25+4*25+4*25+6*25，右幅共5联：4*25+3*25+3*25+4*25+4*25；上部结构大桩号侧左幅最后一联及右幅最后两联采用砼预制小箱梁，其余均采用预应力砼现浇箱梁。 本桥为誓节枢纽互通主线跨宣杭铁路桥和A匝道桥、D匝道桥相互衔接的渐变现浇梁桥。全桥现浇梁分为A、B、C、D、E、F六类箱梁，全桥箱梁梁高均1.5m，翼缘板宽2m，梁室高1.1m，底板厚0.2m，顶板厚0.2m，腹板宽0.45m。其中A类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽13.43-13.68m；B类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽10.84-14.56m；C类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽13.68-16.88m；D类箱梁断面为单项五室结构，箱梁底宽14.55-17.55m；E类箱梁断面为单项六室结构，箱梁底宽16.88-23.59m；F类箱梁断面为单项六室结构，箱梁底宽17.55-19.97m。现浇梁段均采用C50混凝土。 本桥共计有C50现浇箱梁砼：9144.5m3；HRB400钢筋1416836kg；HPB300钢筋：3274.4kg；预应力钢绞线：185601.1kg；波纹管：14982m。 三、施工准备
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况：(略） 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具
2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的
连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 １、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全
现浇箱梁施工方案 1、编制说明及依据 1.1、编制说明 本工程为农业路快速通道工程第九标段，东起经三路西侧，东至经五路东侧，桩号范围为K9+745.00～K10+983.2，工程范围内线路全长1.238km，全线为高架及地面辅道，包含2条平行匝道。主要包含11联预应力混凝土箱梁。箱梁模板支架采用满布碗扣式支架体系，为保证施工安全，特编制此施工方案。 1.2、编制依据 （1）本工程设计施工图纸 （2）图纸会审纪要、设计变更 （3）已通过审批的本工程《施工组织设计》 （4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011） （6）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1—2004） （7）《公路工程施工安全施工规程》（JTJ076-95） （8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （9）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 （10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） （11）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009） （12）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-20089） （13）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012） （14）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） （15）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）
（16）建质[2009]87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （17）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）（18）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）（19）《预应力混凝土采用钢绞线》（GB/T5224-2003） （20）《路桥施工计算手册》人民交通出版社 （21）《桥梁支架安全施工手册》人民交通出版社 2、施工计划 2.1、施工目标 本标段工程质量一次验收合格率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目。项目经理部承诺：不论是自检，还是业主、监理的抽检、终检，任何时候都要求达到100%合格率，质量目标争取河南省级市政金杯奖，安全目标争创安全文明工地. 2.2、施工任务划分 根据本标段桥梁沿线道路实际情况，本标段桥梁施工按3个工区进行划分。 （1）一工区：经三路至政七街路段，桩号为k10+585～k10+983.2，本段长约398m，工作内容为13～16联预应力混凝土箱梁，共4联。 （2）二工区：政七街至花园路段，桩号为k10+585～k10+137，长约448m。工作内容为9～12联预应力混凝土箱梁，共4联。N2和S2两条平行匝道预应力混凝土箱梁。 （3）三工区：花园路至经五路路段，桩号为k9+745～k9+967，长约222m，工作内容为6～7联预应力混凝土箱梁，共2联。 （4）其中第八联为钢箱梁结构，横跨花园路，施工任务有上海宝冶钢结构公司完成加工安装等各项施工任务。桩号为k9+967～
营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制： 审核： 批准： 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月
现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥，建跨匝道A、干渠及渠边道路，桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m，交角110°，其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁，满堂支架施工。桥梁宽度，左幅12m等宽度，右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m，桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台，基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路，桥梁中心桩号EK0+351.4，桥跨组成4-20m，交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁，现浇箱梁顶板宽度8.5m，底版宽度5.0m，梁高1.3m，单箱单室断面，顶板厚25cm，底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩，墩柱直径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m；桥台采用柱式桥台，桩基直径1.5m。K340+259天桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，下部结构采用柱式桥台，柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准：高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度：整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载：公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 （1）营双二标指导性施工组织设计 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 （4）城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围
荆州市凤凰大道（207国道~荆襄外河西岸）工程 跨荆襄高速桥梁工程 现浇预应力砼箱梁及梯道梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 承包单位：太平洋建设集团有限公司 监理单位:珠海巨业建设监理有限公司 日期：２０18年5月8日
目录 一、编制依据与编制原则........................ 错误!未定义书签。 1、编制依据................................. 错误!未定义书签。 2、编制原则................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况.................................. 错误!未定义书签。 1、工程项目概述?错误!未定义书签。 ２、工程数量................................ 错误!未定义书签。 三、项目管理目标?错误!未定义书签。 １、质量目标................................ 错误!未定义书签。 2、安全目标................................. 错误!未定义书签。 3、工期目标 (7) 4、环保、水保及文明施工目标................. 错误!未定义书签。 5、内业管理目标............................. 错误!未定义书签。 四、人员、材料、机械设备与现场施工保障措施?错误!未定义书签。 1、设备、人员进场?错误!未定义书签。 2、技术准备................................. 错误!未定义书签。 3、主要材料供应计划?错误!未定义书签。 4、修建临时设施?错误!未定义书签。 五、工期安排?错误!未定义书签。 六、施工方案.................................. 错误!未定义书签。１、施工工艺流程?错误!未定义书签。 12 2、施工准备? 3、碗扣支架搭设............................. 错误!未定义书签。 4、模板安装?错误!未定义书签。 5、支架预拱度得设置及支架预压?错误!未定义书签。 6、支座安装?错误!未定义书签。 ７、钢筋得制作与安装?错误!未定义书签。 ８、梁体混凝土得浇筑?错误!未定义书签。 9、预应力施工?错误!未定义书签。
周口南互通立交A匝道桥 现浇箱梁施工技术方案 该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838，匝道桥起点桩号为AK0+434.338，终点桩号AK0+927.338，桥梁全长为493m，全桥分为三联，跨径组合为（（6×28）+（2×28+38+2×28）+（6×28）。各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁，梁高为1.8m。由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注，交错张拉纵向预应力钢束，每孔离支点约0.2L处设置施工缝，每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接，另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。 一、现浇箱梁施工技术方案 1、支座安装 现浇砼箱梁采用盆式支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气，对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，当承载力小于等于5000KN时，支座四角高差要小于2mm；当承载力大于5000KN时，支座四角高差要小于1mm。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座采用地脚螺栓连接，支座上座地脚螺栓按设计要求做好，再
浇上部砼。支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径，深度深于螺栓长度50mm，使用环氧树脂砂浆来固定。 确保支座安装精度的主要安装步骤如下： 1.1.安装支座下座板； 1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板； 1.3.支箱梁模板，浇注混凝土。 2、地基处理 在搭设支架前，必须对地基进行处理。首先，将需要搭设支架地表清理干净，然后按设计对搭设支架地基进行填筑，施工时要分层填筑、压实，保证压实度90％以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3％的水泥土回填，人工夯实。然后填筑20cm厚的石灰土，10cm厚的25号混凝土。确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度比箱梁水平投影每边宽2m左右，处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面，并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。 3、搭设支架 除38m主跨采用门式支架处，其余采用满堂支架，采用门式支架时必须控制支架高度，满足漯周界高速公路行车净空要求，门架搭设如图所示。 箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓，以备调整箱梁板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2m的
现浇箱梁专项施工方案 - 图文 新建杭黄铁路Ⅷ标段单线箱梁现浇专项方案 1.编制依据、编制范围及设计概况 编制依据 1）南东联络线跨合福特大桥-175）、东南联络线2号大桥-174） 2）时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅲ、Ⅳ）； 3）时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅳ）； 4）《桥梁综合参考图一》； 5）铁路综合接地系统9301）6）客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施8388A） 7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 8）新建杭黄铁路Ⅷ标段《实施性施工组织设计》； 9）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设241号； 10）《铁路混凝土强度检验评定标准》； 11）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设241号； 12）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》； 13）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 14）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》； 15）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混
凝土结构设计规范》; 16）《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-20XX 17）《混凝土泵送施工技术规程》JG/T10-20XX 18)《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-20XX; 19）《铁路工程施工安全技术规程》； 20）《铁路桥涵设计基本规范》TB J 460-20XX； 21）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB J 463-20XX； 212 新建杭黄铁路Ⅷ标段单线箱梁现浇专项方案 22）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；23）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 24）中铁第四勘察设计院集团有限公司首次技术交底会、绩溪北站、黄山北站及联络线邻近合福铁路工程技术交底材料。 编制范围 本施工方案编制范围为新建杭州至黄山铁路工程Ⅷ标段南东联络线跨合福特大桥及东南联络线2号大桥16孔现浇梁。南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+～L2DK2+，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+～L1DK2+。 设计概况 南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+～L2DK2+，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+～L1DK2+。
东西侧匝道桥现浇箱梁 模 板 专 项 施 工 方 案 目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章技术特点及技术等级 (3) 第四章施工方案及施工工艺 (4) 第五章施工方案设计计算 (12) 第六章施工主要机械设备和材料 (21) 第七章施工组织安排 (22) 第八章施工进度计划 (23)
第九章工程质量保证措施 (24) 第十章安全生产保证措施 (31) 第十一章文明施工、环境保护保证措施 (45) 第十二章季节性施工保证措施 (46) 第十三章附图 (48)
第一章编制说明 住建部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号） 住建部《关于印发〈建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则〉的通知》（建质[2009]254号） 《福建省建设工程安全生产管理办法》（省政府令106号） 福建省建设厅《关于印发〈高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定〉的通知》（闽建建[2007]32号） 关于开展建筑施工模板工程专项整治的通知》（闽建建【2011】58号文） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《岩土工程勘察（部分）说明书》 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 《公路施工手册（桥涵）》上、下册 《路桥施工计算手册》 《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路，主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁，斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160，桥长369.24m。设计采用等截面箱梁，梁高2.3m，单箱单室断面， 因 均采用 30cm， 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成，箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工，内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用，组合钢模板 采用8×10cm木枋，与梁侧模通过Φ16
螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板，在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m×1m洞口，四周预留钢筋，待拆除箱室内模后，再将顶板钢筋焊接好，用同强度等级微膨 胀砼补浇洞口。
④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性，并采取措施消除压缩变形，纵、横、斜向构造结合紧密整体性好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次加载，并观测其变形和沉降，待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载，施工期间必须加强梁体及支架变 形的检测和控制. 时，小于10d(506）。 ⑥、预应力钢束与普通钢筋位置冲突时，普通钢筋可适当移位，纵向钢束与横向钢束、箱梁顶板钢筋位置冲突时,横向钢束可适当移位,预应力锚固槽口处钢筋施工过程中可切断，但需留足够长度，待预应力钢束张拉完毕后，采用同直径的钢筋焊 接恢复。 4、波绞管安装、钢绞线制安 按设计要求，纵向预应力管道采用塑料波绞管，摩擦系数为0.14，采用PZ真空辅助压浆技术。横向预应力及横梁钢束用金属波纹管。波纹管应严格按设计坐标进行安
主线跨宁常高速公路大桥 现浇箱梁施工技术方案 采用地面硬化处理，架设满堂钢管支架施工，箱梁砼由拌和楼统一拌制，砼运输车运输，现浇箱梁分二次浇筑法。具体施工方法： （一）地基处理 1、首先挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥，泥浆等，压路机碾压，局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理，沿路线方向每侧各开挖的排水沟，填筑 1~2 层灰土，每层 20cm ，横断面两侧各宽出梁体 50cm ，人工整平，振动压路机碾压，以保证地基础的整体受力，消除地基的不均匀沉降。 2、地基处理后，再浇筑一层厚 10cm 的 C20 砼，以防止钢管支架时地面的过大剪切作用，使集中应力分散至土地基后为较均匀的分布力，增强了安全性、可靠性，同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透。 在砼基础达到一定强度后，即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线，以便于支架的搭设。 （二）支架搭设及验算 1、按设计要求，箱梁施工采用满堂布设，碗扣式支架搭设。 根据厂家提供数据：间距 60cm 时，单根杆可承载 40kN ；间距 90cm 时，单根杆可承载 35kN 。结合以往施工经验，以及箱梁的设计尺寸，模板及支架施工方案选定采用满布式碗扣支架。立杆纵向间距 90cm 、横向间距 60cm 、 90 cm ，拉杆间距 120cm 。碗扣支架立杆底部配地托调节，顶部加顶托。顶托上横向架设12#槽钢，上再均布10cm x iOcm方木，间距20cm，方木上铺竹胶板（厚15mm）作为底模。翼板和侧模采用10cm x iOcm方木联成框架作为支撑，框架间距 lm ，铺5cm 厚木板，再铺竹胶板作为侧模和翼板的底模。箱梁箱室空间较大，混凝土浇筑后内模较容易拆除，采用 15mm 厚竹胶板配一定的方木作为内模，混凝土浇筑后从预留孔洞中拆除。考虑到横梁、边腹板处自重较大，立杆间距局部加密为60cm
1、现浇箱梁施工工艺 现浇箱梁采用满堂支架法现浇。主要施工步骤：地基处理→支架搭设→箱梁底模安装→支架预压→安装侧模→绑底板钢筋、腹板钢筋及预应力管道安装→浇筑底腹板混凝土→混凝土养生→上内模、内支架、及顶模→绑顶板钢筋→浇筑顶板混凝土→养生、穿钢束→张拉钢束→压浆、封锚→拆底模→拆支架→桥面系。 现浇箱梁施工工艺见下图： 2、地基处理： 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 3、支架立杆位置放样： 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 4、满堂支架搭设：
详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 5、支架预压： 为消除支架及模板的非弹性变形和基础的沉降，同时为验证支架的安全和预拱 度值的准确性，底模板安装完毕后需进行支架预压。预压材料采用袋装粘土或 河砂或碎石，预压荷载为箱梁自重及各种施工荷载之和，加载前每5m设置一个沉降观测断面，每断面设左、右两个观测点。具体预压荷载见下表： 支架预压观测：完成观测点布设后，预压前对观测点全面进行一次观测，完成 加载后的前两天，每天对支架沉降量观测不少于两次，以后每天观测一次。 预压稳定判断：预压周期为7d~14d，每天对观测点的观测结果进行计算，当连 续两天的观测累计降沉小于1mm时，可判断为支架预压已达到稳定状态。 其他详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 6、支撑系统强度与刚度计算: 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 7、支座安装: 支座安装前将墩、台支座位置处的混凝土表面清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，使顶面四角高差不得大于2mm以保证全部面积上压力均匀。对支座进行全 面检查，检查支座零部件是否有丢失和损坏，并对支座进行全面清洗，在安装 前保持清洁。 支座安装时，将支座中心线位置标在垫石上，支座准确的安放在垫石上，要求 支座中心线与垫石中心线相重合，预留孔内采用环氧砂浆灌缝。支座组装时， 预埋钢垫板必须埋置密实，与支座间平整密贴。支座上、下各部件纵、横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，活动支座上下各部件错开的距离必须 与计算值相等；安装纵向活动支座时，其上、下座板的导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于5′。支座顺桥中心线必须与主梁中心线重合或平行，支座与上、下部构造的连接可用地脚螺栓锚固。用地脚螺栓连接时，支座下座板与地 脚螺栓应按设计要求做好，再浇上混凝土。支座上板与墩台的连接则预留地脚 螺栓孔，孔的尺寸大于地脚螺栓直径，深度稍大于地脚螺栓的长度，孔中浇筑 环氧树脂砂浆，于初凝前插进地脚螺栓并带好螺母，其外螺母顶面的高度不得 大于螺母的厚度，待砂浆完全凝固后，再拧紧螺母。 8、模板安装 ①支架搭设：预压完毕后，测量人员测出底模标高，根据观测的沉降情况 计算出各点的预留沉降量，与设计要求的各跨预拱度进行叠加，然后进行标高 调整。通过调整天托高度调整底模，达到预控标高（跨中向上预留2.5cm预拱度，按二次抛物线设置），然后进行底模铺设。（标高调整方案将在支架预压 完成后上报监理工程师）
京台高速公路（北京段）第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 北京币政路赫 ■3m ^3 编制: 审核: 批准: 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部 2016年2 月
编制依据 2 . 工程概况 3 . 施工部署及计划安排 4 . 施工准备 5 . 主要施工方法及技术措施 6 . 质量检验评定标准 7 . 质量保证措施 安全施工措施 9 . 环境保护与文明施工措施 10 . 雨季施工措施 目录 14 16 19 22 23
京台髙速公路（北京段）工程第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 1.编制依据 1) 京台高速公路（北京段）工程施工图设计 2) 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50.2011） 3) 《公路工程质暈检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4) 《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 5) 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质［2009J87号） 6）《北京市实施V危险性较大的分部分项工程安全管理办法＞规定》（京建施［2009］841 号） 7）《公路水运工程施工安全标准化指南》 8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 9）《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 10）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011 ） 11）路桥施工计算手册 2.工程概况 2A工程概述 京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400?K8+850）,设计起点 K6+400,位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点 K8+85O位于中郭路以北，全长2?45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包拾京台主线桥、A~H线匝道桥, 东赵村桥、K8+146.5通道桥.北野场灌渠跨河桥。其中东赵村桥DZ00-DZ03s DZ05-DZ08轴上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，其下部结构为钻孔灌 注桩，上座承台，承台上为圆形墩柱。 东赵村桥标准段箱体断而为单箱双室，共2联6跨，箱梁高1 -8m.顶板