最新新能源电动汽车分时租赁行业走向八大发展趋势据预测，中国共享经济市场规模有望在2018年达到2300亿美元，共享模式下的汽车分时租赁，国内相关企业已经超过350家，成规模的已经超过30多家，其中又以传统汽车主机厂投资的新创公司势力最为强大。
汽车分时租赁市场由蓝海转向红海的过程中，二八效应逐渐显现，随着报道的出局者，预示着行业洗牌即将到来。
从经济学角度来说，一切能优化资源配置提升经济效率的模式，最大可能实现帕累托最优的模式，都是有理论上的经济效益的。从共享出行领域来说，分时租赁的出现正好符合了这一要求。
分时租赁这一模式，更多承担的是城市公共出行的结构调整以及汽车行业供给侧的产能优化。国家也在政策层面给予了定调，让市场信心大增。当然这也意味着分时租赁实际距离市场和用户比想象中要远。
单纯从模式上讲，分时租赁其实并不是个新东西。在这个维度里，早年的一嗨租车、神舟租车本质上也算是分时租赁，采用的是B2C模式。关键在于，就像共享单车一样，如今的分时租赁要能做到线下广泛布点，实现无人值守、程序简单、线上运用互联网大数据优化车辆调配，这才是与传统分时租赁的不同点。归结到一个点，就是效率大大优化提升，复合现代人快节奏的生活。
从近三年的发展来看，汽车分时租赁之所以没有出现共享单车一样火爆的局面，很大一个区别在于汽车分时租赁的门槛更高。这不仅
仅是指的资金投入、运营成本、技术层面的续航储能等进入门槛，还体现在线下布局的停车位资源及充电设施建设，这涉及了土地规划问题，在这个年代，这可是比黄金还贵的东西，另外一个维度是用户的进入门槛也更高，缺乏用户基础。三是车型多样化，应用到分时租赁领域的TBOX终端，能通过一款设备打市场的的，对总线适配的技术要求高，目前做的最好的算是速锐得，先看他的车型适配列表，我们在后面补充。
目前，分时租赁的基本面其实没有太大变化，以三年的发展周期来考量还太短，2018年已经过了半年，分时租赁并没有出现爆炸性的局面，短期内还是会集中在用户教育，扩大布局、打磨运营、细水长流的常态，当然也可能出现几个可能的发展趋势：
趋势一：需求端待激活，市场启蒙将会加速
分时租赁的用户基础还不够，很多人甚至不知道知道分时租赁是什么，更谈不上使用了，表达的最好方式是，像共享单车一样，扫码
用车或者下载APP注册就能使用电动汽车，在需求端看，还有很大的空间。分时租赁要真正成为公共交通的有效补充，加速市场启蒙，用户教育几乎是板上钉钉的事，最近，滴滴、摩拜都加入了分时租赁战场，这是个非常好的信号。
互联网巨头们都是流量与用户“黑洞”，可以在短时间内形成广泛的口碑传播和规模效应。随着越来越多的互联网公司跟进，分时租赁的用户启蒙工作可能在短时间内出现质的飞跃，互联网公司不少新上任的管理者，特别是从传统企业任职的产品管理者，采用传统的沟通方式，也会降低互联网公司的推动效能，这个值得互联网公司考量周全。
不过，滴滴、摩拜等出行巨头他们原有业务是切入10公里以下的短途出行，用户习惯相对固定，与分时租赁10-100公里的用车场景不同，当然不排除同一个用户群会有多层次的使用场景和需求，但用户群的迁移势必是缓慢的。
分时租赁的替代属性也非常强，回归用户场景来看，用户可以选择专车、出租车、传统租车等多类方式。反过来看，也一样，替代具有双向性，分时租赁同样也可以替代其他。由此，在用户培育维度上，分时租赁将于其他替代出行方式时刻处于拉锯战状态。
趋势二：用户层“补贴战”或将重现，但补贴不是唯一手段
分时租赁要激活需求端，并尽可能降低可替代属性，做到性价比高和用车体验好是最基础的。性价比对于基于多数尝鲜者用户来说，少花钱或者不花钱是最好不过的。补贴向来是互联网公司快速攻城略
地的有效手段，分时租赁会迎来一波接一波不同城市下，不同优惠策略，新一轮针对用户的“补贴战”将在同城规模竞争的时候，迎来苗头。
记得神舟租车宣布进军汽车分时租赁市场，主打的策略就是超低定价，并宣称价格基本不到市场上主要分时租赁车辆收费的60%，甚至还同时面向全国拿出1000万小时（1亿公里）招募500万名免费体验客户。这是要挑起补贴大战的节奏，一旦神州租车靠这个策略快速打开局面，蚕食其他玩家份额，补贴战将不可避免。
当前分时租赁除了滴滴以外基本是不盈利的，而且政策层面面对新能源汽车的补贴正在收紧，到2020年甚至有可能停止补贴，对用户的大范围“补贴”，将是很多中小玩家不能承受之重。
补贴之外，车型够不够“逼格”，也是对用户习惯和忠诚度养成至关重要。从实际使用场景来看，汽车分时租赁有很大的“炫富心理”在里面，跟摩拜的平民主义稍有不同。对于很多有本无车一族，豪华车吸引力巨大。当然，也有很多厂商考虑了这个问题，就连神舟租车也打起了豪华车的主意，宣称将上线包括沃尔沃、宝马、路虎等50多款豪华车型，一位朋友租了山东的宝马新能源车i3，跟我说感觉，“还真的不错啊”。奇速新能源主打SUV新能源车分时租赁，目前评价最好，颇具特色。
趋势三：市场集中度提高，小玩家或将陆续退出
分时租赁是个高资产、高资源整合能力、高运营能力、高技术能力的“四高”行业，要优化出行效率、向实现帕累托最优道路上再进一步，规模化、集中化是必然方向，也是长期过程。2018年数据显示的
400多家分时租赁企业，多而不大，各自打各自的堡垒战，大多数暂时不太具备承担产业升级、结构调整的重任。
当前，国内汽车的保有量已经超过3亿，核心城市早已拥堵不堪，在停车位等资源稀缺的制约下，分时租赁行业的“试错”空间变得狭小，这就像光伏产业的“路条”一样，“配额”有限，不是谁都能那得到。
分时租赁起步之初，小玩家还能在区域性小新测试，慢慢推动布局，打磨运营，在越来越多的整车厂、大型出行巨头加入的时候，这样的空间将会更小。
而随着新能源补贴政策的退坡，资源逐渐向优势企业集中，拼车辆、资金、资源的小企业优势滑坡，抛开这些拼运营更是无水之源，要么走向并购，要么就不断被挤压，逐步消化吸收后退出。目前一线城市已经接近饱和，三、四线城市还有比较大的空间。无论是分时租赁、还是电动物流车的分时租赁，都体现了良好的发展势头。
趋势四：先行者有优势，大厂商或城格局霸主，区域性垄断
在分时租赁的大格局里，有一定规模现行的优势，最终很肯能形成形各大厂商鼎立的局面，甚至形成阶段性的区域性垄断。
从分时租赁的发展轨迹来看，很多人认为分时租赁的快速发展是政策引导的结果，但最合理的解释是，企业先行先试，据了解。2014年底，速锐得科技为经开集团20台新能源电动车适配总线数据，并实现了远程开关门锁和采集BMS电池管理系统信息，经开搭建平台，用于集团内部使用。后来，政府看到希望，从而采取措施进行支持引
