电子控制自动变速器的检测与诊断WUST[1]

时，则有可能：发动机功率不足、变矩器导
轮单向离合器工作不良。
（3）若D位和R位的失速转速都超过规定值时，则
有可能：主油路压力过低、自动变速器油量
不足、油质过差、离合器打滑、超速档单向
离合器工作不良。
（4）若D位的失速转速高于规定值，则有可能：主
油路压力过低、前进档离合器打滑、2号单向
离合器工作不良或制动器打滑。
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3）性能分析 v 滞后时间的大小取决于自动变速器油路油压、油
路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况，可 根据滞后时间的长短来判断主油路油压及换档执 行元件的工作是否正常。
（1）换档滞后时间应是：N-D滞后时间小于1. 2s；
N-R滞后时间小于1. 5s。
3、坚持先易后难、逐步深入的原则。
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4、尽量缩小故障范围的原则。 ➢ 故障的范围可分为机械部分、液压部分、电控制
部分、外部直接检查部分和内部拆开诊断部分等。 5、尽量利用故障码诊断故障的原则。 ➢ 应尽可能通过诊断仪获取诊断系统储存的故障信
息，为自动变速器故障的诊断和排除提供依据。 6、尽量利用试验数据诊断故障的原则。 ➢ 自动变速器的各项试验项目可提供大量的数据，
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1）试验目的 v 根据失速转速来诊断发动机的整体性
能和自动变速器的综合性能。主要是 检查发动机的输出功率、变矩器性能、 自动变速器的离合器及制动器是否打 滑。 2）试验方法 v 发动机及自动变速器应热机至正常工 作温度；自动变速器油面高度应符合 标准；在升高发动机转速时不要换档； 从加速踏板踩下到松开整个过程的时 间不得超过5s。
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2）试验方法
v 液压试验的方法因其试验内容及自动变速器型号的 不同而略有差异，其试验内容多为主油路油压、速 控阀油压、节气门阀油压、R位制动器油压及各档 离合器油压的测量。液压试验方法如下:
（1）发动机及自动变速器达到正常工作温度。
（2）检查发动机怠速和自动变速器油的液位高度。
v 检测内容：基础检查、手动换档试验和 机械试验等三大项目。
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（一）基础检查
v 基础检查：对自动变速器的油位、油质、操纵机 构及发动机怠速的检查与重新调整，称为自动变 速器的基础检查。
v 目的是检验自动变速器是否在正常前提条件下进 行工作。可以解决许多故障，并避免误判自动变 速器的故障。
v 基础检查的主要项目：
1、发动机怠速的检查 v 怠速过低时，档位转换易引起车身振动，严重时
可导致发动机熄火；而怠速过高时，则会产生过 度的换档冲击。将操纵手柄置于空档(N位）或驻 车档（P位）位置，怠速转速应符合原车规定。
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2、节气门全开的检查
v 若加速踏板踩到底而节气门不能全开，则会引起 发动机加速不良、全负荷时发动机输出功率不足 及汽车的最高车速下降。检查时，加速踏板踩到 底，节气门应全开；松开加速踏板，节气门应回 到怠速位置。否则应予以调整。
v 试验时，若每一档动作都正常，其操纵手柄位置 与各档位车速具有正确的对应关系，则说明故障 在电子控制系统；若某档位动作异常或前进各档 很难区分，说明故障在自动变速器机械系统和液 压控制系统部分。
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（三）机械试验
v 机械试验是在进行基础检查、手动换档试验后确认 是机械系统和液压控制系统故障后进行的试验，目 的是区分故障到底是由机械系统引起，还是由液压 控制系统引起，并同时诊断出故障的具体部位。
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6、自动变速器油面高度的检查 v 若油面过低，空气混入自动变速器油内，会降低液
压控制装置的液压，导致变速器中的离合器和制动 器容易打滑，使加速性能变坏；加速自动变速器油 的氧化，品质降低，齿轮润滑不良。 v 油面过高时，自动变速器油异常发热，使油质变差， 导致润滑不良，加快变速器齿轮的磨损；易引起控 制阀体上的排油孔阻塞而造成排油不畅，影响离合 器、制动器的平顺分离，使换档不稳定；另外油面 过高，在车速很高时自动变速器内部压力将会过高， 使变速器油容易泄漏。 v 检查时，将汽车置于平路上，发动机及变速器处于 正常工作温度，在发动机怠速运转时，将操纵手柄 在所有档位上都停留片刻，再回到P位，然后拔出油 尺查看液位。其油面应在规定的刻度上，过高时应 将多余的油液放掉，过低时应添加适当油液。
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（二）手动换档试验 v 手动换档试验是指人为地使电子控制自动变速器
脱离车上自动变速器电子控制单元ECU的控制，由 测试人员手动进行的各档位换档试验。 1、试验目的 v 区别故障存在于电子控制系统还是机械系统（包 括液力变矩器、齿轮变速系统和换档执行器）或 液压控制系统，缩小故障的检测范围。 2、试验方法 1)脱开自动变速器的所有换档电磁阀线束插头，使 ECU不能通过换档电磁阀来控制换档。
（2）若N-D滞后时间过长，则有可能：主油路油压
过低、前进档离合器摩擦片磨损过甚或超速档
单向离合器工作不良。
（3）若N-R滞后时间过长，则有可能：主油路油压
过低、直接档离合器磨损严重、一档倒档制动
器磨损严重或超速档单向离合器工作不良。
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3.液压试验 v 液压试验是在自动变速器运转时，对液压控
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2020/11/27
电子控制自动变速器的检测与诊断 WUST[1]
第三节 电子控制自动变速器的检测与诊断
v 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、 齿轮变速系统、电子控制系统、液压控 制系统和换档执行器组成，结构较为复 杂。
v 一旦出现故障，其排除故障的效率取决 于对故障特征的合理检测以及对故障部 位的确切诊断。自动变速器的检测与诊 断是故障排除的关键。
（5）若R位的失速转速高于规定值，则有可能，主
油路压力过低、直接档离合器打滑、一档／
倒档制动器打滑。
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2.时滞试验
v 自动变速器换档滞后时间是指在发动机怠 速运转时，将操纵手柄从N位换到D位或R 位开始至感觉到轻微振动时为止的一段时 间。时滞试验就是测量自动变速器换档的 滞后时间。
v 主要内容有失速试验、时滞试验、液压试验、道路 试验。
1、失速试验
v 失速试验测试的是发动机处于失速工况下所能达到 的最高转速，即失速转速。
v 失速工况是指操纵手柄处于前进档或倒档位置的条 件下，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动 机运转所处的工况。自动变速器的输出轴转速为零， 发动机就处于最大转矩工况。
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v 步骤：
（1）用三角木抵紧车轮，同时采取可靠的驻车制 动。
（2）在发动机上安装转速表。 （3）起动发动机，将操纵手柄置于前进档(D位）。 （4）将制动踏板和加速踏板踩到底（时间控制5s
以内），并迅速记下发动机转速，该转速即 为失速转速。 （5）放松加速踏板和制动踏板，将操纵手柄置于 N位或P位，使发动机怠速运转1min。 （6）在R位，重复上述测试，并记下其失速转速。
v 本项目主要用于检查自动变速器能否进行3档和4 档（超速档）之间的自动切换。
v 其检查方法是，将自动变速器运转至正常工作温 度（50-80℃），发动机熄火，点火开关置于ON 位置，连续接通并断开超速档开关，若变速器内 的电磁阀有“咔嗒、咔嗒”的操作声，则说明3 档和4档之间能够自动切换，工作正常。
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7、自动变速器油品质的检查 v 先观察油尺中自动变速器油滴的颜色，再嗅一下油液的气
味，然后用手指捻一下油液，则可根据油的颜色及其污染 程度判断自动变速器油的品质。当油液透明、呈粉红色且 不含杂质或颗粒时，油质正常。 v 可根据自动变速器油品质的变化情况，判断自动变速器是 否有故障。具体判断方法如下: 1)当自动变速器油有金属屑或黑色颗粒时，说明自动变速器 齿轮、离合器或制动器有严重磨损。 2)当自动变速器油有烧焦味时，说明自动变速器工作时，油 液的温度太高，应检查油面是否过高或过低，自动变速器 油冷却器、滤清器或管路是否堵塞，自动变速器离合器及 制动器是否打滑。 3)当自动变速器油变成深褐色、棕色时，说明自动变速器部 件高负荷运转，或某些部件打滑、损坏、引起变速器过热； 或说明自动变速器油使用时间过长。 v 自动变速器油中若金属颗粒多、油液烧焦较为严重，则说 明自动变速器技术状况恶化，应更换自动变速器总成。
制系统油路中的油压进行测量，来判断液压 控制系统工作状况是否正常的一种方法，它 为分析自动变速器的故障提供依据，以便于 有针对性地进行修复，还可以进一步验证失 速试验、时滞试验、道路试验的判断结果。 1）试验目的 v 利用其测量的液压压力判断自动变速器各种 泵、阀的技术状况、密封性能和节气门阀拉 索的调整状况。
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2)确定自动变速器操纵手柄位置与档位的关系，不 同车型的电子控制自动变速器，在脱开换档电磁 阀线束插头后，档位和换档操纵手柄的关系不完 全相同，应参照本车型维修资料确定其对应关系。
3)起动发动机进行路试或台架试验，将操纵手柄 置于不同档位，观察操纵手柄位置与各档位车速 的变化情况。 3、性能分析
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3）性能分析 v 以丰田A341E、A342E自动变速器为例。 （1）不同车型的自动变速器都有其失速转速
标准值，若失速转速与标准值相符，说明自 动变速器的油泵、主油路油压及各个换档执 行元件工作基本正常。
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（2）若D位和R位的失速转速相同，均低于规定值
将这些数据与标准数据比较，可以确定自动变速 器的故障所在。
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二、电子控制自动变速器的检测 v 检测一般可分为修前检测和修后检测。 ➢ 修前检测是为了诊断故障和确定修理部位，
通常在车上进行。 ➢ 修后检测是为了检查修后质量是否达到技
术性能指标而进行的检测，一般在专用台 架上进行。
3、节气门拉索的检查
v 若拉索调整过松，则节气门阀控制的液压会低于 正常值，引起换档点过低从而导致功率消耗；若 拉索调整过紧，则会使节气门阀控制液压过高， 引起换档点过高从而导致换档冲击。
v 检查时，将节气门全开，使拉索的标记在规定的 位置，其拉索的松紧程度应合适，否则应重新调 整。
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4、空档起动开关的检查
v 操纵手柄的位置空档(N位）或驻车档（P位）时 无法起动发动机，而不在P位和N位时发动机能起 动，此时应对空档起动开关进行检查。
v 检查时，点火开关置于ON位置，将操纵手柄拨至 各个档位，观察档位位置指示灯与操纵手柄位置 是否一致；检查时如果不符合要求，则应调整。
5、超速档控制开关的检查
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一、检测与诊断的基本原则
1、自动变速器工作基本条件保证原则。 ➢ 即发动机、底盘、变速器操纵机构以及自动变速
器油等均应正常。
2、常见的故障部位优先考虑原则。 ➢ 内部机、液系统出现故障的概率较小，而外部的
电控系统线路插接器松动及损坏、液压系统出现 漏油、变速器油位不当或油质变差等故降现象则 为常见。
1）试验目的
v 根据滞后时间的长短来判断自动变速器离 合器、制动器磨损情况和控制油压是否正 常。
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2）试验方法 （1）使发动机及自动变速器油温正常，拉紧
驻车制动，将操纵手柄置于N位，使发 动机怠速运转。 （2）将操纵手柄从N位换到D位，同时用秒表 测量从移动操纵手柄至有振动感时止的 时间，该时间称为N-D滞后时间。 （3）将操纵手柄从N位换到R位，用秒表测出 滞后时间，该时间称为N-R滞后时间。 两项检测各测3次取平均值，每次检测 间隔时间至少1min，以使离合器、制动 器恢复至原始状态。