第十一章中国交通运输地理

第三节 邮电通讯业
一、中国邮电通讯业的发展
驿马（春秋战国）——邮驿（唐朝）——急递铺（宋 朝）——客邮（鸦片战争后）——近代邮政（办理 信件、包裹、汇兑、储蓄等业务）——现代邮政 （从单纯地依靠交通运输完成信件和物件的传递， 发展成为兼容传统邮政业和为专门完成信息的收藏、 处理、贮存、传递和交换的邮电通信业。）
（2）七条近南北走向的交通干线 ① 哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州 ② 北京—天津—济南—徐州—南京—上海 ③ 北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州 ④ 北京—九江—南昌—赣州—深圳—九龙 ⑤ 大同—太原—焦作—枝城—柳州—湛江 ⑥ 包头—潼关—西安—安康—重庆—贵阳—柳州— 防城—友谊关 ⑦ 中卫—宝鸡—成都—昆明—河口
1、公路主骨架：指国道主干线搭成的“五纵七横” 框架体系
2、水运主通道：指海上南北大通道和三江两河航道 织成的“T型”航运体系
3、港站主枢纽：指与公路主骨架、水运主通道相连 接的港口和公路枢纽
4、交通运输支持保障系统：指以卫星通讯为主的全 国交通专用通讯网、海上救援安全系统、水上技术 设施检验系统等。
二、中国邮电通讯业的布局特征及地区差异
1、从数量看，中国的邮电通信业的发展与经济发展 水平密切相关
2、从质量看，邮电业务总量较大的地区，邮电通信 设备的拥有量高，通信质量也高。
பைடு நூலகம்
① 运输能力增长落后于运输需要 ② 路网密度远低于发达国家
2、公路运输 （1）公路网的构成：包括国道、省道、县道、乡道
和汽车专用公路 （2）国道：分为首都放射线、南北纵线、东西横线
三种类型 （3）高速公路：国内始建于1984年，分布偏集东部
沿海
3、内河运输 重点在三江两河（长江、珠江、黑龙江，淮河、京 杭大运河）
4、海上运输 东部漫长的海岸线，散布着上海、秦皇岛、广州、 宁波、大连、天津、青岛等优良海港。
5、民用航空运输 中国大陆的航空网由一级航空中心北京，二级航空 中心上海、广州、西安、成都、沈阳组成。
6、管道运输 主要用于输送石油、天然气、煤浆等产品
三、交通运输业今后的发展
“三主一支持”发展规划——公路主骨架，水运主通 道，港站主枢纽，交通运输支持保障系统。
2、交通运输网结构
（1）90年代以前：以铁路占主要地位
（2）90年代以后：公路的客运、水路的货运均超过 铁路
（3）今后的变化趋势：公路、航空运输的比重会进 一步上升，铁路的比重将继续下降，水运比重趋于 稳定。
二、交通网的分布
1、铁路运输 （1）特点：以北京为中心，京广线和陇海—兰新线
为骨干。 （2）存在主要问题：
第十一章 中国交通运输地理
第二节 交通运输网
一、中国交通运输网的现状
1、综合交通运输网 （1）六条近东西向的交通干线
① 绥芬河—哈尔滨—满洲里 ② 兰州—中卫—包头—大同—北京—秦皇岛—沈 阳—丹东 ③ 潼关—太原—石家庄—济南—青岛 ④ 阿拉山口—乌鲁木齐—兰州—西安—郑州—徐 州—连云港 ⑤ 成都—重庆—武汉—上海 ⑥ 昆明—贵阳—怀化—株洲—南昌—杭州—上海