高铁综合交通枢纽与周边区域城市发展关系研究摘要：中国是世界上高速铁路发展最快的国家。在2010年高铁运营里程就已经达到8358公里，居世界首位。根据全国铁路发展“十二五”规划，到2015年高铁运营里程将达到1.6万公里以上，我国已经迎来了一个崭新的高铁时代。这必将给高铁综合交通枢纽城市及周边区域城市带来新的发展机遇。本文首先界定了综合交通枢纽的概念，其次分析了高铁综合交通枢纽与周边区域城市发展互为影响的关系，其中重点论述了高铁对周边城市的带动作用，最后提出来在高铁综合交通枢纽的辐射下，周边区域城市的发展策略。
关键词：高铁综合交通枢纽；周边区域城市；影响；经济；产业
abstract: china is the fastest growing countries in the world on the development of high-speed rail. 2010 high-speed rail operation mileage has reached 8,358 kilometers, ranking first in the world. according to the national railway development “12th five-year plan, the 2015 high-speed rail operation mileage will reach 16,000 kilometers, china has ushered in a new era of high-speed rail. this is bound to bring new opportunities for the development of high-speed rail transportation hub in the city and the surrounding area city. the paper first defined the concept of integrated transport hub, followed by analysis of the high-speed rail integrated
transportation hub for the surrounding area urban development mutually impact the relationship, which focus discusses the high-speed rail surrounding cities, driven role, last raised to in the high-speed rail integrated transportation hub of radiation next, the surrounding area city development strategy.keywords: high-speed rail transportation hub; surrounding area city; impact; economy; industry 中图分类号：文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
一、综合交通枢纽的界定
交通枢纽按交通换乘方式分类，可分为综合交通枢纽和单一方式交通枢纽。综合交通枢纽拥有多种交通换乘方式，还包括城市交通与对外交通的换乘。因为有采用不同交通方式的人流在综合交通枢纽中发生换乘，因此综合交通枢纽所服务人群具有广泛性。综合交通枢纽所服务的人群可能是周边地区，可能是全市范围，更有可能是城际范围。综合交通枢纽对城市的出行分布和城市结构都有影响。
综合交通枢纽是个部门性枢纽汇集的地区，不仅要完成子系统内部的交通运输任务，更重要的是进行多种交通运输方式之间的协作，能否进行高效的协作关系到交通运输的综合效率的高低。建设综合交通枢纽是实现各种交通方式高效转换，使城市交通走向多模式协调发展的最佳方式。同时，综合交通枢纽往往地处大城市或者经济发达地区，交通设施规划的好坏直接影响着地区经济社会的发
展。本文所论述的重点对象是高速铁路通过并设站的、区域级的、以对外客运交通为主的综合交通枢纽。
二、高铁综合交通枢纽与周边区域城市发展关系
（一）高铁对交通本身的巨大贡献
高铁综合交通枢纽是指汇集了高铁、城市轨道线路、公交线路、公共停车场等各种客运交通设施，多种交通方式联系转换十分方便，对外交通和城市内部交通转换便捷的火车站场。高铁为所在城市提供了一种新的交通运输方式，并会优化城市的交通结构，有利于与其他交通运输方式构成优越的城市交通网络体系。具体说来，高铁对交通本身的贡献有以下两点：
高铁大大减少出行时间
高速铁路的建成运行，不仅缩短了城际空间距离，更缩短了城市点对点的时间距离，节省了居民的出行时间成本，原来难以实现的大量跨城活动或要素流动将得到急剧增加，同城效应日趋明显。城际高铁的开通，促成城际公共交通服务一体化、居住和工作的异地化、旅游活动同城化，促成教育、医疗等公共服务的跨城共享。以京津城际铁路为例，由于在国内率先实现了铁路公交化，京津间的交通已经变为城市内上下班的通勤交通。北京和天津这两个特大城市，人才、技术等更多的资源在城市间共享，促使原本同质化的产业向差异化、专业化方向转变，进而激发了新的消费需求。上班基本还是要靠地铁，至于500～1000公里之类的出行，应该以高铁为主。
2、高铁提高了周边地区的可达性，“两小时都市经济圈”形成
选择高速铁路出行最主要的潜在增长区域是两小时左右的行程到达的范围，具体来讲是从一个半小时到两个半小时之间，距离在250公里到500公里之间。这个距离范围内，恰好是商务出行所需要的，单程约两小时的交通距离刚好可以满足需要当天往返的商务和旅行活动，促使大城市周边形成了“两小时都市圈经济”。
例如在韩国，高速铁路（ktx）的通车后，首尔至釜山之间铁路出行时间由原来的近5个小时缩短到两小时四十分钟，未来韩国高速铁路进一步完善之后只需不到两个小时。首尔的市民可以当天早上出发前往釜山，欣赏海滨风光，再采购鲜活海鲜，当天晚上就可以回到家中与家人一起品尝海鲜。高速铁路的建成大大刺激了韩国旅游业的发展，乘坐高速铁路旅游已经成为韩国居民周末休闲度假的主导旅行方式之一。
（二）高铁对周边区域城市人口布局的影响
向城市聚集的人口在选择居住地时往往会寻求房价、交通成本、时间成本等因素的最佳平衡。城市化发展到一定程度，核心城区的房价昂贵，加重居住负担，而交通条件的制约，会成为城市土地进一步开发的障碍。高铁的时空压缩效果扩大了人们日常生活的可达范围，有效降低人们生活的时间成本，使城市发展能够突破其原有边缘，为城市人口分布拓展了空间，同时人口密度低的高铁停靠站点也会成为城市新的人口集聚区。
北京和天津是我国发展速度较快的两大城市。京津城际开通后
