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线束绝缘胶带设计规范

线束绝缘胶带一般用于捆扎线束，提供绝缘保护、降低线束与车身的噪音、防止线束摩擦，同时还可固定线束，保证线束工作可靠。

选用绝缘胶带的步骤如下可用于

一、确定胶带的类型：

不同类型的胶带用途不一样，首先应根据使用目的来确定胶带的类型。

包裹线束：一般的PVC绝缘胶带和PET胶带都能满足这种功能；

布置在狭窄位置的大线径线束可选用袖套式胶带包裹。

接点包裹：需要耐电压击穿的专用胶带。

线束固定：选择粘合力强的专用胶带；

二、满足线束的使用要求

保证线束的耐磨、低噪音要求。PET胶带中的绒布胶带的降噪性最好，布基胶带的耐磨性最好，可根据具体的要求进行选用。

三、满足环境要求

胶带必须符合工作环境要求。

在整车上，胶带应用的区域可分为乘客区和发动机区，这两个区域对胶带的要求有所不同，详见表一。

表一：乘客区/发动机区对胶带的不同要求

从上表可见，两个区域对胶带的要求如下：

耐温等级：乘客区无高热区域，因此胶带选用耐温等级高于80℃的胶带就能满足环境温度要求；发动机区有排气管、涡轮增压器等热源，温度相对较高，对于前舱盖下的线束上的胶带，应选用耐温等级高于105℃的胶带；对于发动机本体上线束上的胶带，应选用耐温等级高于130℃的胶带；两个区域对胶带的耐低温要求相同。

耐磨性、降噪性：乘客区的线束一般布置在仪表台、地毯下、护板附近、车门上等位置，线束与其他部件接触较多，容易发生干涉摩擦，产生噪音，因此该区域的胶带应选用降噪性能好、耐磨的PET胶带。

耐腐蚀、耐化学品：乘客区一般不存在腐蚀性液体和气体，无化学品，因此对胶带不做这方面的要求；而发动机区腐蚀性气体和液体很多。胶带应选用耐腐蚀、耐化学品性能良好的胶带。

低雾性：低雾性差的胶带将挥发难温气味，严重影响乘客区的舒适性，同时挥发物粘附在玻璃上，对驾驶员视野有影响，存在安全隐患。因此乘客区应选用低雾性良好的PET胶带；在发动机区无此要求；

防水性：因乘客区属于干区，对此区域的胶带可不做防水性要求；发动机区属于湿区，对包扎打卡点位置的胶带应做防水性要求，如仅包裹电缆或波纹管类保护系统的胶带，可不要求防水性。一般手工包缠胶带很难保证一致性，不宜在有防水性要求的地方使用胶带。

四、满足线束生产工艺便利。

选用的胶带应保证在线束的生产过程中易操作。胶带合适的解卷力决定了胶带在线束生产中易操作性。手工缠绕的胶带解卷力5N - 6N / roll，机械缠绕的解卷力2N – 2.5N / roll。胶带缠绕线束后具有柔顺性，便于安装。

五、在绝缘胶带数据库里选用合适的胶带

在胶带的数据库里选用合适型号的胶带。数据库内的胶带型号均为tesa的胶带型号，也可选用符合设计要求的其他厂家胶带产品。

绒布绒布布基绒布绒布布基

胶系

天然

橡胶天然橡

胶

天然橡

胶

天然橡

胶

亚克力

天然橡

胶

亚克

力

天然橡

胶

亚克力

厚度mm 0.13 0.13 0.12 0.3 0.28 0.3 0.33 0.8 0.3 耐温

3000h 85°C105°C

136°C

168h

105°C125°C150°C

150

°C

130°C150°C

六、满足公司标准要求和其他法规要求

选用的胶带材料应符合法律法规要求，特别是环保上的要求（如不能含卤素、石棉等有害物质）。同时选用的胶带的性能应符合公司《电线束绝缘胶带标准》和《汽车用低压电线束技术条件》要求。

盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。

封箱胶带质量标准

文件页码： 1 of 2 拟文部门品控部执行日期：2014.4.5 1 范围本标准适用于公司通用的封箱胶带。 2 物料代码 00B08 封箱胶带 3引用标准 GB/T 22378 通用型双向拉伸聚丙烯膜压敏胶粘带 4 技术要求项目技术要求检验方法材料基材采用双向拉伸聚丙烯薄膜，简称BOPP薄膜；胶粘剂采用压敏性胶粘剂比对参样尺寸胶带宽度： 60.5±0.5mm 胶层厚度： 45-55μm 用卡尺测量图案内容：国台logo，贵州国台酒业有限公司及英文在正常光线下，用目测、手感及嗅觉检查，将胶粘带缓慢解卷检查基材是否撕裂，有无脱胶、缺胶、拉丝、色差、起梗、皱纹、脱芯、杂质及刺鼻气味等现象。质量：图案和文字颜色为红色，图案清晰整洁，套印准确，色泽一致外观胶粘带围绕筒芯卷取均匀，表面无明显的变形及凹凸折痕，两侧面平整且无溢胶现象；胶粘带表面色泽均匀，无色斑、杂质，无褪色等影响使用效果的不良现象；解卷后胶带表面应无杂质、色斑，胶层厚薄均匀，连续分布，不得出现缺胶和胶层与基材分离现象。胶粘性瞬间粘合力强，粘性持久，不易剥离用纸箱测试有害物质限量不允许污物和刺激性气味。重金属含量要求： 4种有毒元素：铅＋汞＋镉＋铬（六价）总含量≤0.0001 PBB（多溴联苯）禁止使用 PBDE（多溴联苯醚）禁止使用由供方提供官方型式检验报告 5 验收规则 5.1 抽样准则：随机抽样。 5.2 检验批次：以同一供方、同一规格、同一颜色的物料为一批。 5.3 抽样数见下表。

文件页码： 2 of 2 拟文部门品控部执行日期：2014.4.5 检验抽样方案表批量，个样本，个一般检验Ⅰ水平，AQL=6.5%；接收数Ac，个拒收数Re，个批量＜500 20 3 4 500~1200 32 5 6 1200~3200 50 7 8 3200~10000 80 10 11 6 标志、包装、运输、贮存 6.1 标志 6.1.1 每箱胶粘带的包装箱外应注明产品名称、规格、数量、生产日期、厂名、厂址、质检印记以及防压、防晒、防火等标志。 6.2 包装 6.2.1 产品内包装采用无标记的塑料薄膜简式包装，外包装箱采用瓦楞纸箱。纸箱应有足够的强度，保证胶带在贮存和运输时不受损坏。 6.3 运输 6.3.1 胶带运输中应轻拿轻放，禁止横放和挤压，防止阳光暴晒和雨雪淋袭。不得与挥发性溶剂及腐蚀性物品混运。 6.4 贮存 6.4.1 胶带贮存温度不超过45℃，相对湿度不超过85%的无挥发性溶剂存在的库房内。 6.4.2 为防止胶带变形，应避免横放。 6.4.3 不允许堆放在潮湿的地面上，箱底不允许变形。 6.4.4 在符合本标准运输和贮存的条件下，自生产之日起，产品的保质期为一年。 7 修改状态序号版本修改页修改码修改说明编写/修改人执行日期 1 1.0 / A 新文件陈友亮2014.4.5

德莎胶带推出汽车线束捆扎保护解决方案

德莎胶带汽车线束捆扎保护解决方案随着汽车电气化和智能化的发展，线束捆扎应用正变得越来越复杂，而且发动机舱和汽车内饰有限的安装空间对线束厂商来说也是很大的挑战。德莎汽车事业部从20世纪60年代末就开始为汽车内2至5千米长的线束捆扎提供各种解决方案，包括涂有各种高性能胶黏剂的布基、无纺布或薄膜基材胶带。应用于发动机舱的线束保护和捆扎胶带必须耐磨、耐高温和耐各种化学试剂。在汽车内饰中，大直径的线束非常常见。因此，对于这种线束捆扎的应用，胶带必须具有良好的柔韧性以便于安装，同时确保安全捆扎、避免线束撞击产生的噪音。德莎的线束捆扎胶带符合国际主机厂对生产

性材料的认证。创新性的袖套系列为线束提供优秀的柔韧性，优化线束生产工艺，提高操作效率。重点产品简介德莎胶带——68000铝箔胶带此款胶带产品采用玻璃纤维布复合铝箔，配合丙烯酸胶系，是针对发动机舱环境而设计，仿佛为线束穿上柔韧的盔甲，为处于高温中的线束提供周全保护。热传递主要是通过热传导、对流和辐射。tesa?68000铝箔胶带是通过热反射的原理阻隔热辐射，在实现线束捆扎的同时保护线束免受高温的影响。

主要特征： ?卓越的热反射性能 ?优秀的耐高温性能150°C/3000小时和232°C/168小时 ?自熄性材质 ?出色的柔韧性和服帖性 ?对多种表面有优异的粘接性能 ?适用于各种尺寸的线束德莎胶带——516XX绒布胶带此款是PET绒布线束胶带，拥有出色的柔软度，能够降低噪音损伤，给用户一个静谧的车内空间，旅途中，尽享音乐的包围，聆听亲朋好友的心声。

汽车低压线束设计规范

汽车低压线束设计规范 1 范围本标准规定了汽车低压线束设计的一般步骤、方法和所参考的国家和行业标准；规定了图样所包含的内容及标准化要求；规范所选用的材料规格和型号的一般要求；规范线束分支、长度的表示方法；规定图样所需标定的尺寸、技术要求；规定图样幅面、视图；规定比例、线型和块的处理；选型的计算方法、低压插接件选型原则及要求等。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T14690 技术制图比例 GB/T 14691 技术制图字体 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QC/T 417.1车用电线束插接器第一部分定义、试验方法和一般性能要求（汽车部分） QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要

求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 3 术语本标准采用下列及QC/T 417.1中的定义。 3.1 干线：电线束中两根或两根以上电线包扎在一起的部分(如图1所示)。 3.2 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线(如图1所示)。 3.3 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线中心线的交点(如图l所示)。 3.4 接点：电线与电线的连接点(如图1所示)。 3.5 端子：插接件的统称。 3.6 干区：安装在车箱内部或密闭舱体等无涉水部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域。 3.7 湿区：除干区以外，电线束易受水浸需做特殊防水防护处理的区域。 3.8 插头（插片）：插入插座（插簧）可以完成电气连接的插接件(如图2所示)。 3.9 插座（插簧）：接受插头（插片）形成电气连接的插接件(如图2所示)。

QC T29106-2004汽车低压电线束技术条件

QC/T 29106-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 29106-1992 前言本标准是QC/T 29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》的修订版本。本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业的企业标准为主要参考对象。本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。本标准与QC/T 29106-1992相比，主要变化如下： ——增加了引用标准GB/T 13527.2、HG 2196、QB/T 2423和QC/T 238。 ——术语和定义中增加了"干区"、"湿区"、"刺破连接"，并在技术要求中增加了相应的规定。 ——增加了压接接点横断面的技术要求。 ——增加了导体标称截面积规格和与其对应的拉力值。 ——增加了密封塞压接的技术要求。 ——对电线束的使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应的试验方法作了修改。 ——增加了耐温度变化性能要求。 ——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。 ——出厂检验增加了"接点防水"、"无焊料焊接接点撕裂力"、"密封塞压接"项目的检验。 ——对型式检验产品的抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。本标准由中国汽车工业协会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。本标准主要起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。 QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 -2003 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划

封箱胶带检验判定标准

1 目的：整理封箱胶带的检验方法，供封箱胶带的检验参考。 2 范围：所有我司使用的封箱胶带 3 定义：无 4 权责：无 5 内容： 5.1 胶带型号说明 5.2 尺寸测量我司适用封箱胶带宽度60MM,纸管芯内径以76MM,可使用封箱器实配确认效果.

5.3 外观检查: 均匀卷取,不得损伤端面,不得有明显的折皱,变形,色差,.解卷后胶带表面无杂质,色斑,胶层厚薄均匀,连续分布,不得出现缺胶和胶层和基材分离现象. 5.4 物理指标: 5.4.1 初粘性测量：(GB-T 4852-2002 压敏胶粘带初粘性试验方法) 如下方法仅作为研究参考学习之用,实际检测中可不做测试判定. 方法一（斜面滚球法）：把1米的胶带胶面朝外平贴于玻璃板上，玻璃面倾斜30度左右，上端10CM长度对折覆盖胶面作为助滚段，使用经过确认过的玻璃球，粘性面设置10CM，球从助滚面滚下，能够在粘性面停止。

方法二（斜槽滚球法）：胶带水平固定在玻璃板上，胶面朝上，使用公称直径为11.112的钢球，钢球从槽顶端滚下，能够在水平胶带面上停下我司采取垂直拉力测试代替,把胶带平贴与桌面,垂直方向向上拉,确认手感或

者使用拉力计测量供参考. 5.4.2 持粘性: (GB04851-1998压敏胶粘带持粘性试验方法) 如下方法仅作为研究参考学习之用,实际检测中可不做测试判定. 使用滚轮(1KG自重)使胶带平贴到是呀实验板和加载板上,垂直悬挂加重,确认移动量,卸去重物后确认胶带剥落时间. 5.4. 3 180度剥离强度 (GB2792-1998压敏胶带180剥离强度试验) 实际操作:将胶带帖到玻璃板上,把胶带对折180度, 匀速拉开,确认手感,或使用拉力计测量数值供参考.>=5N/25MM，60MM宽度胶带，换算拉力标准在12N以上。

QCT417.3-2001-车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求内容

QC/T417.1～417.5-2001(2001-08-21发布，2001-12-01实施）前言本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分： ——第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分） ——第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分） ——第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求 ——第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求 ——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO 8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO 8092.2：1996容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的容，其余均采用国家标准及相关行业标准。第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术容等同采用ISO 8092.1996。 QC／T 417.3～QC／T 417.5分别等同采用ISO 8092.1、.3、.4：1996的容。本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999，QC/T 418-1999，QCn 29012-1991。本系列标准由国家机械工业局提出。本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本系列标准第1部分起草单位：天海汽车电气；主要起草人：王来生、王荣喜。本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；主要起草人：何玉光、吴长红、俊。本系列标准第3、4、5部分起草单位：天海汽车电气、高邮电器厂。中华人民国汽车行业标准车用电线束插接器 QC/T 1417.3-2001 代替QC/T 417-1999 第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 418-1999 QCn 29012-1991

汽车高低压电线束设计方案规范汇总

Q/XX XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布

1．设计技术 1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。

电线束设计流程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的

加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。 1.2.2 线路保护设计 A．熔断器线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。

胶带机司机工作标准详细版

文件编号：GD/FS-5394 （管理制度范本系列）胶带机司机工作标准详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

胶带机司机工作标准详细版提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。一、岗位标准 1、本标准适用于煤矿井下主运输胶带输送机、盘区胶带输送机以及综采、掘进(可伸缩)胶带输送机等作业工种。 2、胶带输送机司机必须经过具备四级以上培训部门的专业培训，考试合格后，取得安全资格证、操作资格证，并持证上岗，能独立操作。 3、胶带输送机司机应熟知并严格执行《煤炭安全规程》、《煤矿机电设备完好标准》、《煤矿机电设备检修质量标准》和《标准化皮带机道标准》等有关内容和规定。 4、胶带输送机司机应遵守以下纪律：

(1)操作时应集中精力，随时观察设备运行状态，严禁和他人用电话闲谈。 (2)操作期间禁止看书和睡觉或做与本操作无关的事情，更不得中途离开岗位。 (3)中途因事非离开不可时，必须通过班组长派一名适应人员顶岗。 5、胶带输送机司机应熟悉各种信号，操作时必须严格按信号执行，做到： (1)不得无信号开机。 (2)当所收信号不清或有疑问时，立即用电话联系岗位人员，确认后再进行操作。 (3)接到信号后因故未能执行时，应通知岗位人员，待重发信号后，再进行操作。 (4)司机不得擅自开机，若需要开机，应通知岗位人员及班组长，并经岗位人员及班组长同意，方可

整车线束设计开发流程

整车线束设计开发流程本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程 1.1 该系统综述汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的内在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定 A、单线制 B、各用电器并联 C、有保险装置以保护线路 D、采用单色或双色导线、多色线 1.2 适用范围本指南适用于公司整车线束的开发。 1.3 系统基本组成整车线束是分布在车体内，根据它所处位置的不同可分成各种线束。线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图：左后组合尾灯接地 2.设计构想

2.1 设计原则 1、完整正确地体现整车电器系统的功能 2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束 3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车内的空间布置合理选择保护层和固定方式 4、选择线束内部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色 5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺 6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度最短 7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施 2.1.1功能要求 1、满足整车装配要求和布置要求 2、为用电器提供电源和搭铁 3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制 4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元的控制信号传递给相应的执行机构 5、电器内部的通讯(如CAN—BUS) 2.1.2 顾客要求 1、线束走向整洁、合理，安装牢固 2、方便维修 3、价格低，使用寿命长 4、标识清楚 2.1.3 性能要求使用寿命：用户正常使用不得少于50万公里或10年（以先到为限）连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠，满足Q/YYY.04.030中所规定工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作,高低温实验后，线束包扎紧密不松散，可弯曲，端子无退位。工作环境：耐油、防尘、防腐蚀、防水，线束经耐油实验(耐机油、汽油、玻璃清洗剂)

QCT29106-2004汽车用低压电线束技术条件

QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件 1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB 11121 汽油机油 GB 17930 车用无铅汽油 GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管(电线绝缘用) HG/T 2196 机动车辆用橡胶材料 JB/T 6313.1 电工铜编织线一般规定 JB/T 6313.2 电工铜编织线斜纹编织线 JB/T 6313.3 电工铜编织线直纹编织线 JB/T 8139 公路车辆用低压电缆(电线) JJG 4 钢卷尺 QB/T 2423 聚氯乙烯(PVC)电气绝缘压敏胶粘带 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QC/T 417.1 车用电线束插接器第1部分：定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分) QC/T 417.3 车用电线束插接器第3部分：单线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.4 车用电线束插接器第4部分：多线片式插接件的尺寸和特殊要求 QC/T 417.5 车用电线束插接器第5部分：用于单线和多线插接器的圆柱式插接件的尺寸和特殊要求 QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求

汽车线束行业标准汽海马VOC标准

汽车线束行业标准汽海马V O C标准公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

1 范围本标准规定了采用袋子法对车内零部件总成的挥发性有机化合物（VOCs）进行采样和测试的方法。本标准适用于轿车车厢（含行李箱）内部的非金属零部件及与车厢内有空气交换的零部件。本标准所检测的目标化合物包括：TVOC、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛 2 参考标准 GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南 HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法 3 术语和定义挥发性有机物（VOC）在常压条件下沸点或初馏点低于或等于250℃，且在常温常压下能自发挥发的有机液体或固体。总挥发性有机化合物（TVOC）利用Tenax等吸附剂采集，并用极性指数小于10的气相色谱柱分离，保留时间在正己烷到正十六烷之间的具有挥发性的化合物的总称。

4 测试原理将待测零部件放入密封的采样袋，充入适量氮气后，将采样袋在65℃条件下加热2小时，使零部件或材料中的挥发性有机物散发到采样袋内气体中。加热结束后，用Tenax管采集苯类物质，用热脱附仪-气相色谱质谱联用仪（TD-GCMS）进行定性和定量分析；用DNPH管采集醛类物质，用高效液相色谱仪（HPLC）进行定性和定量分析。 5 实验设备表一

6 样件要求样件的包装样件在生产出来后应立即进行包装，并在七天内寄达检测实验室，在此期间，样件应放在无污染，通风阴凉处。样品在运输过程中应尽量避免接触高温环境。样件封装采用无破损的铝箔或保鲜膜包裹后，再用聚乙烯袋密封，装入纸箱内。零部件生产商应提供生产日期和样品批号。检测实验室收到样品后应对样品的包装进行检查，并核对样品信息，保证其准确完整。样品进入实验室应在15个工作日完成测试，如不能及时进行测试，样品应保留包装，并放置在通风，阴凉干燥处。样件的取样要求被测零部件是以整个零部件总成进行实验，采用暴露面朝上和尽量摊开的原则。统一采用2000L大小的袋子。具体被测车内零部件总成及取样要求见表1。表二

汽车线束故障原因与检测方法探究

汽车线束故障原因与检测方法探究发表时间：2019-09-03T16:45:31.680Z 来源：《科学与技术》2019年第07期作者：何湘峰 [导读] 本文针对汽车线束故障原因进行分析，并提出解决汽车线束问题的相关方法，为降低汽车故障、保障人们安全出行提供参考依据。长沙汽车工业学校 410000 摘要：随着社会经济的发展，人们生活质量得到提升，开始采用汽车出行方式，此方式虽为人们提供一定便捷性，但因汽车使用频率以及数量的增加，汽车故障也逐渐成为人们出行中最为常见的问题之一。本文针对汽车线束故障原因进行分析，并提出解决汽车线束问题的相关方法，为降低汽车故障、保障人们安全出行提供参考依据。关键词：汽车线束；故障原因；检测方法近几年，我国私家车总量开始呈现逐渐上升趋势，但汽车故障与安全事故也随之频发，人们在选择汽车过程中，也不仅单看汽车价格与外观，开始注重汽车整体智能性。随着现代技术的发展，汽车也逐渐走向智能化，汽车内部零件开始由电子器件所控制，电子器件虽为汽车运行提供便捷性，但也加剧汽车线束系统复杂化，一定程度上增加汽车线束处理与检测的难度。 1.汽车线束结构 1.1 汽车线束的构成与功能汽车电路的网络主体即为汽车线束，汽车线束主要功能为实现汽车个电子设备线缆的连接，构成汽车线束材料相对较多，如胶带、电线、橡胶件、端子以及PVC管等。汽车线束主要由电缆电线与铜制的端子所压接，而后通过捆扎外部塑压绝缘体组成，其中联插件、电路以及绝缘体为最为主要三部分。 1.2 汽车线束中存在的代码汽车线束具有较多线缆，为保证维修准确性，一般情况下，线缆多按照不同颜色绝缘保护套分类，线缆编码在汽车电气线路图中主要由两方面所组成，其一为线缆的颜色代码，其二为线缆的截面积。在选用线缆颜色期间，首先应进行单色选择，搭铁线一般被规定为黑色。在选择线缆颜色代码过程中，应以主色为主，而后采用辅助色。电气件负载电流的大小能够直接决定汽车线缆的横截面积，若电器件长时间处于工作状态，那么在汽车线缆选择过程中，应选择载流量达到60%的线缆，若电器件处于短时间工作胡葬台，则需采用60%~100%载流量的导线，一般情况下，最低不可达到0.5mm2以下。若线缆截面积低于厘米，以毫米作为单位，则可不比标出。如：截面积为0.5mm2的红色线缆由0.5R表示。 2.汽车线束故障原因分析常见的汽车线束故障可分为接触不良、线路短路或存在断路、线路搭铁等。就实际展开分析，可将问题成因分为几方面： 2.1 自然因素在汽车使用过程中，常出现因自然原因造成的线路老化、线路长期使用质量较低、强度下降现象。此类问题故障原因的出现与使用有关也，也与汽车的使用环境有关。汽车使用环境中存在气温差距较为明显的状况，较易导致汽车线束的绝缘层破损，进而导致线束的机械强度下降。除此以外，长期使用所导致的端子氧化、变形也会导致汽车线束的故障，在此过程中端子变形、强度下降，将会使外界灰尘进入，导致接触不良；端子变形导致的氧化反应也会使电器件无法正常工作。 2.2电器件故障线束连接各类电器件，而各种电器件共同运行保障汽车的正常使用。电器件若损坏，线束亦无法产生作用。哪一部分的电器件损坏，便直接导致汽车的对应部分功能缺失。短路或是搭铁的故障均来源于此原因。 2.3 人为因素人为因素主要指在汽车线束的安装或是检修过程中，部分操作人员对检验工序、检验流程不熟悉，硬性检验、维修导致本未损坏的线束出现损坏状况。维修过程中操作人员水平不足也可能使此类问题出现。人为因素所造成的影响并不是显性的，在损坏后可能汽车仍然能够正常使用，但经过一段时间便会损坏。除此以外，在线束安装过程中未按照图纸进行维修，导致出现乱接、乱剪的问题，也属于人为导致线束出现问题的主要原因。 3.汽车线束故障的检测方法 4.1故障诊断对于汽车线束出现的故障而言，若想解决故障还需确定具体是哪一部分出现了故障，因此需要对其进行故障诊断，确定维修部位能够切实解决问题。以汽车线束存在的问题为例，在检查过程中，首先需要对插接器部位进行检验，如通过接通电器件的电源开关，轻微挪动插接器位置的方式进行故障诊断。若在此情况下出现了电器运作时断时续，则说明插接器存在故障问题，运用对应仪器进行检测，进一步深入分析问题。 3.2 线束烧毁在线束烧毁故障的判定过程中，首先需要判断故障类型，对覆盖线束的位置进行拆除，保障能够直接观察到线束。线束烧毁为较为明显的线束故障，主要呈现现象为线束线缆在出现故障时直接烧毁，使对应的电器件失去控制或是保险丝熔断。在此过程中，维修人员打开对应设备即可观察到线束烧毁的情况，能够发现线缆已经直接烧到搭铁部位，导致汽车无法发动。若是烧毁已经到达对应电器件的接线部位，即证明电器件已经出现故障。 3.3 线束线缆间出现短路短路现象较为明显的表现方式即为对应电器件失去控制。在判断过程中，若想证明此电器件存在问题，可将线束两端连接件或是开关端子拆除，运用万用表检查线缆故障是否存在。除此以外，还可使用拉力试验进行判断，若明显发现导线绝缘层辨析，可确认导线已经出现断路情况。在更换线路的过程中需要注意操作精准度，避免因误操作的人为原因造成线束线缆的再次损坏。更换线束后，应对线路进行检查，首先检查汽车线束插接器的电气设备的连接是否正确。保障蓄电池的正负极连接正确，无接反的现象出现。

胶带输送机安装验收标准

胶带运输机安装验收标准1主题内容及适用范围本标准规定了胶带运输机的安装技术要求及质量标准。本标准适用于胶带运输机的安装和检查管理。 2设计安装标准 2.1皮带机巷道高度不低于2.4m，胶带输送机巷道行人侧输送机与巷帮的间隙不小于0.8m，非行人侧输送机与巷帮的间隙不小于0.5m，行人侧和机头、机尾处高度不得低于1.8m。胶带输送机电机安设在非人行道侧时，电机外沿与巷帮支护的间隙不得小于0.7m。 2.2皮带机严格按巷道中心线和腰线为基准进行安装，距离偏差不得超过10mm，做到平、直、稳，传动滚筒、转向滚筒安装时其宽度中心线与胶带输送机纵向中心线重合度不超过滚筒宽度的2mm，其轴心线与胶带输送机纵向中心线的垂直度不超过滚筒宽度的2/1000，轴的水平度不超过0.3/1000。胶带输送机巷道平直，在纵向方向上,机头、机尾滚筒中心线及机身应成一条直线,机头、机身、机尾的中心线，其偏差为≤2mm。机身要直，沿皮带机中心线不允许有弯曲、折线，确需胶带机弯曲运行需有设计并做专题汇报。在铅垂面上允许有弯曲，上凸段的曲率半径不小于40m，下凹段经计算满足空载时不飘带。机身左右要保持水平，如果巷道底板不平整时，要垫实H架，不得悬空。

2.3司机有操作峒室，操作峒室设在机头的一侧或侧前方，严禁设在机头前方。操作峒室高度不小于2m，宽度不小于1.5m，深度不小于0.7m，若安设操作台后，操作台距输送机间距大于0.8m时，可不设操作硐室。 2.4胶带输送机配套的电气设备不得占用人行道并且与巷邦的间隙不小于0.2m，不满足时要开壁龛，壁龛高度不小于1.8m，深度满足以上要求，长度根据设计的设备台数满足设备与设备之间距离不小于0.5m，非行人侧设备与巷邦之间的距离不小于0.2m。 2.5胶带输送机巷道积水点，必须设有水仓，并安设排水装置，水仓的容积满足该积水点1小时的涌水量，但最小不得小于1m3。 2.6皮带输送机的选型符合设计要求，安装后皮带机试运转要有记录。两部皮带机搭接时，若中心线重合，搭接长度不低于800mm，卸载滚筒底皮带离上部皮带机胶带外缘高度不低于500mm，若中心线存在角度，要求卸载滚筒底皮带离上部皮带机胶带外缘高度不低于 500mm，延皮带机中心线卸载煤流正好能卸载到上部皮带机中线线上。 2.7倾斜井巷中使用的带式输送机，上运时，必须同时装设防逆转装置和制动装置；下运时，必须装设制动装置。带式输送机应加设软启动装置，下运带式输送机应加设软制动装置。液力偶合器严禁使用可燃性传动介质（调速型液力偶合器不受此限）。

(完整版)最新版线束标准

汽车低压电线束技术条件前言本标准参考QC/T29106标准，在满足汽车的产品性能的实际情况下制定的。本标准作为产品质量抽查检验的依据。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。本标准与上一版本的标准主要区别如下： 1.规范性引用文件的更改如下：增加（新的引用标准）： Q/SQR.04.228 汽车用熔断器 Q/SQR.04.295 线束波纹管 Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准 Q/SQR.04.572 线束紧固件标准（试用） Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法 2.术语和定义的更改更改端子、护套的定义，删除插接件的定义。新增插接器、插头、插座的定义。

汽车低压电线束技术条件 1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管(电线绝缘用) JB/T 6313.1 电工铜编织线一般规定 JB/T 6313.2 电工铜编织线斜纹编织线 JB/T 6313.3 电工铜编织线直纹编织线 QC/T 238 汽车零部件的储存和保管 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 414 汽车用低压电线的颜色 QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求 QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求 Q/SQR.04.029 汽车用电器盒标准 Q/SQR.04.050 三元乙丙橡胶材料 Q/SQR.04.228 汽车用熔断器 Q/SQR.04.295 线束波纹管 Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准 Q/SQR.04.572 线束紧固件标准 Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法 Q/SQR.04.935 车用电线束插接器 DIN 72551 道路车辆—低压电缆 JASO D 608 汽车用耐热低压电缆 JASO D 611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 JIS C 3406 汽车用低压电缆

世界各国汽车线束标准差别(精品)

世界各国汽车线束标准差别（精品） 1. 德标汽车线束产品标准 1.1 DIN 72551德国国家标准FLY、FLRY、FLYW 1.2 VW 60306大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等 2.日本汽车线束产品标准 JIS C3406汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型日本汽车工程学会标准 JASO D611汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS JASO D608汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX 3.韩国汽车线束产品标准 KSC 3311汽车用低压电线 AV型韩国现代企业标准 ES 91110-00汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型 4.意大利汽车线束产品标准 FIAT 91107/13 T2-105型电线 FIAT 91107/15 T3-125型电线 T2-105 PVC绝缘低压电线 T3-125 PP绝缘低压电线 5.美国标准线束电线美国汽车工程师学会标准 SAE 1127电池电缆 SAE 1128低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE SAE 1678低压薄壁初级电缆 MS-8288电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘 MS-7889薄热塑（PVC）绝缘初级线缆 MS-5919薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆 6.ISO 6722国际标准化组织标准 7．国家线束标准 1.1 JB 8734国家机械部标准RVVPRVV 1.2 GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法 1.3 JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR 1.4 OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线

汽车线束要点

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汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积０.５、0.75、1.0、1.５、2.0、2.５、4.0、6．0 等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例：１、0．5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等; 2、0.７５规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等; ３、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等; ４、1.５规格线适用于前大灯、喇叭等; ５、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至４平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象,操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时,电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定,一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线,红单色用于电源线，不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹,出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接,采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多,电线也会越来越多,线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了ＣAN 总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易。一、汽车线束研发中的线束图纸画法研究汽车线束图是汽车线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位,它都是一种实用性很强的技术资料。一辆汽车也许只有一张电路图,一张接线图,而线束图则可能有数张。近几年来汽车新产品开发速度很快,尤其是客车，为了改变轻少重的状况,新型客车开发速度更快。以常州客车厂为例，１988年以来,每年推出一个系列新型客车,因此,汽车电线束设计的工作量很大,线束图的绘制占了相当大的比例。此外，为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加工制造,对汽车使用、维修单位来说,规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时,采用：