HXD3D机车故障处理
一、HXD3D机车供电设备故障处置方法
1、列车供电柜发生主电路接地故障时，通过将接地隔离开关打隔离位，可继续维持该列车供电柜运行；
2、列车集控器发生故障时，将集控隔离开关打隔离位，可继续维持列车供电柜的运行；
3、列车供电柜A组或B组控制系统故障时，可以通过“列供1 A/B组转换”或“列供2 A/B组转换”开关转换至另一组控制系统工作，维持列车供电柜运行。
二、HXD3D机车供风设备故障处置方法
HXD3D机车发生供风故障时，将供风绿色塞门手柄与管路打到垂直位（关闭位），将黄色旁通塞门开放。
三、受电弓断开运行
1、受电弓升弓气路发生故障时，将该受电弓风路塞门关闭，确认断电降弓状态下，进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离即可。
2、一组受电弓损坏或存在接地故障的情况下，在断主断降弓情况下，进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离，高压电器柜内相应受电弓的高压隔离开关QS1或QS2将断开，故障受电弓被隔离并接地。机车需要升起另一组受电弓，继续维持运行，回段后再做处理。
四、变压器油温过高
主变压器的温度高于90℃时，牵引变流器开始线性降低功率，微机显示屏报出油温高限制功率输出故障，油温为100℃时降为额定功率的70％；当油温超过100℃时机车实施牵引封锁，微机显示屏报出油温高禁止牵引故障，辅助功率仍然有效；当油温超过105℃时机车跳主断，微机显示屏报出油温高分断主断路器。油温高于90℃降功运行后，直至油温低于88℃时，牵引变流器重新恢
复额定功率运行。
五、辅助电动机隔离运行
机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。
机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：
1、若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转(当任一APU故障时，只有非操纵端的压缩机工作)由于充风所需的时间很长，为保证总风缸的压力不显着下降，运用时需要注意。
2、当一组牵引通风机发生故障被隔离时，其对应变流柜内的3组主变流器和3组牵引电动机全部停止工作。
3、当一组冷却塔通风机发生故障时，其对应变流柜内的3组主变流器和3台牵引电动机全部停止工作。当两个冷却塔通风机都发生故障时，机车实施牵引封锁。如此时机车工作在客车模式下，为确保列车供电柜正常往客车车厢输送DC600V电源，需将其他不必要的辅机关掉，保证客车用电。
4、主变压器用油泵发生故障被隔离时，其对应牵引变流柜内的3组主变流器和3台牵引电动机全部停止工作。
六、辅助电源装置断开时的运行
机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2,其输出方式既可以选择变压变频(VVVF)方式，也可以选择恒压恒频(CVCF)方式，以满足不同负载的需要。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组等，由辅助变流器APU2供电，采用CVCF方式；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统可以实现辅助回路负载的冗余供电转换，由另一组辅助变流器以CVCF方式完成对全部辅助机组供电，提高了机车辅助变流系统供电的可靠性。
七、主变流器接地保护
当机车主电路的次边输入发生接地现象时，机车的接地监测保护装置动作，跳主断，并自动隔离故障回路的主变流器，实施二次接地保护。微机显示屏会显示二次接地故障信息。司机可通过微机显示屏将故障支路的主变流器隔离，继续维持机车运行，回段后再作处理。当机车主变流器的输出回路如牵引电机侧发生接地现象时，机车的接地监测保护装置动作，自动隔离故障回路的牵引变流器，但不跳主断，实施主接地保护。微机显示屏会显示主接地故障信息。司机可将故障支路的主变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。
八、主变流器复位
当机车在正常运行中发生某一牵引变流器故障时，若不能自行恢复，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61（SB62）1次，实现故障牵引变流器的恢复。若复位后，故障仍存在，司机可通过微机显示屏将故障支路的牵引变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。
九、DC110V电源装置故障时的隔离驾驶
机车设有一个低压电源柜（含110V电源装置PSU和蓄电池组）提供机车所需的DC110V控制电源，同时蓄电池充电器向蓄电池组充电。充电器中有两组功率为11kW的高频充电单元PSU1和PSU2，蓄电池充电器PSU的输入电源来自APU1或APU2的中间回路。机车正常时由APU2向PSU1和PSU2输入DC750V电源，当APU2故障时，由APU1向PSU1和PSU2输入DC750V电源。
机车正常运行模式下，充电单元PSU1和PSU2同时工作，且PSU2给机车的控制电路输送DC110V，PSU1给蓄电池充电。当其中一组充电单元故障后，充电单元控制系统经过自动切换，转由另一组充电单元给整车控制电路供电及蓄电池充电。若无法自动转
换，此时，可手动转换电源柜面板的SW1转换开关，转换到无故障的充电器工作。
十、微机控制系统TCMS的冗于控制
微机控制系统中有2组完全相同的控制单元。一组称为主控系统，另一组称为辅控系统。在微机控制系统TCMS正常运行的条件下，主控系统工作，辅控系统为通电工作热备状态。当主控系统发生故障时，辅控系统即刻自动投入工作，不影响机车的正常运行。
十一、牵引电动机、主变流器故障隔离运行
机车主电路采用6组牵引变流器，分别向6台牵引电动机独立供电。每三组牵引变流器和一组辅助电源装置（APU）置于一个变流器柜里，各个装置相互独立。当某一牵引电动机或其对应牵引变流器发生故障时，可以通过操作微机显示屏隔离界面下相应的软按键，隔离相应的故障单元，继续维持机车运行。
十二、布赫继电器（瓦斯继电器）动作的运行
主变压器与储油柜间装有1 个布赫继电器，用来检测主变压器有循环系统中是否存在由于密封不严、放电等情况产生的气体。
布赫继电器报警分为两级：
当气体体积达到200~300ml 时，一级保护动作，在操作台的微机显示屏上显示故障信息。
当气体流速达到1m/s 时，二级保护动作，机车分断主断路器。
以上故障发生时，需要将布赫继电器的排气阀打开，通过观察将布赫继电器内的气体排除（观察到有排气阀处有少量油渗出时为止），按下装置上的复位按钮后，升弓、合主断，维持机车运行，机车回段后进行处理。
HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓
屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤
H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动
韶山3B型电力机车应急故障处理
一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。
三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整；
4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位；
一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示 原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故障。 处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。 注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障 二：闭合1K，3K启动滑油泵不转 原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC反联锁断路；3 3RD故障。处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。 注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。 三：闭合4K无燃油压力 原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ 反联锁虚接。 处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。 四：按下1QA60秒后QC不吸合 原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故障 处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封； 4 FLC反连锁故障将494和495线短封； 5 时间继电器故障将SJ498和2137线短封 注意：启机后将短封线拆下
五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动 原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位; 2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞 处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡滞处所。 六：自阀在制动区不减压 处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。 七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压 原因：1 8K故障GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。 处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机板。注意：闭合8K时主手柄必须在零或1位；倒换辅机板必须断5K 八：柴油机转速不升或不降 原因：1 WTQ的110V（6A）5V（3A）保险熔断；2 WTQ故障；3 WTQ无输入电流；4 步进电机故障。 处理：1 检查更换保险；2 使用故障调速；3 检查1DZ及RBC正联锁；4 检查步进电机外接线将WTQ电源开关至断开位，手动调速 九：闭合2K换向手柄置前牵位，工况转换开关不动作 原因：1 机控保险22DZ跳开；2 2K故障；3 HKG1线圈未得电或故障或电源线
和谐 2 型电力机车应急故障处理 一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显 示是否消除。 2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次 闭合，看故障能否消除。 3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。 4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。 二、紧急阀故障(DM_CC1URG) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG fe源开关是否闭合. 3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。 4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。 三、LOCOTRC系统供电保护故障(DM_CCEQS2) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS是否跳出.， 如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2 3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCC开关置于切
除位，按单机模式或组合方式维持运行。 四、司机显示屏故障(DM_CCHS12) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮)确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关 CC-CON是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)C0NS11/1是否跳出。 3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。 五、一台主压缩机故障(DM_CPRF) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看 故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR是否跳出，或重新断合该开关。 3、如故障不消除的话可断合蓄电池让系统重新自检，看故障能否消 除。 4、不良的话用另一台压缩机维持运行，到前方站处理。 六、24V供电故障(DM_D2AL24) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、检查系统柜上的24V断路器CC1/2-AL24是否跳出，或者重新断合该开关。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级： 指导教师:
摘要 HXＤ3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2０0９年9月配属了３2台HXＤ３型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词：HXＤ3;常见故障;分析与处理
目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。 引言?错误!未定义书签。 1．HXＤ3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。 1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。 1.2．机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。 １．2．1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。 1.3．机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。 1.４.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4) １．４．2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。 １．4．３变流装置?错误!未定义书签。 1.4．４复合冷却器?错误!未定义书签。 2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。 2.1．受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2．主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7) 2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。 ２.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。 2.6.油泵故障?错误!未定义书签。 ２．7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。 ２.8.牵引风机故障?8 2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。 2.１0.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.１1．110Ｖ充电电源（PSU)故障 (9) 2.1２．控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。 2.1 3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。 2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。 ２．1５.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。 3、ＨXD3应急处理?错误!未定义书签。 11 3.1．升不起弓?
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月
前言 为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震 主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项
1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、
和谐1型电力机车应急故障处理 一、故障处理程序： 1、当机车发生故障后，当前故障显示在状态栏右边红色显示区，并出现一个简略的故障内容。该区域闪烁（只有用“V>0”或“V=0”键查询处理建议后，闪烁才会停止。）。 2、按下显示器上的键，从“主屏幕”切换到“历史事件”屏幕。所有事件列表打开，该列表包含所有已报告的事件。这些事件将根据接收的时间来区别。通过该屏幕下键，可切换到“当前事件”、“已消除事件”、“所有事件”屏幕。 在第一列显示事件的级别（用A、B、C、D表示）；第二列为机车号及A/B节；第三列为故障代码；第四列为故障现象；第五列为故障出现时间；第六列为故障消失时间。 查看过处理建议的事件均用“＊”标识。 3、如果想要查看一个事件的处理建议，使用显示器上的键选择事件，并按下键。“处理建议信息”屏幕出现为司机提供的必要的详细信息。还可以按下显示器上的（速度大于0时的处理建议）或（速度等于0时的处理建议）键，来查看处理建议。 4、根据处理建议中故障发生的可能原因及解决办法查找故障。 二、事件级别: A－重要故障，机车不能再在线路上运行； B－故障，机车能在线路上运行，但有限制条件； C－轻微故障，没有限制条件； D－状态信息，没有限制条件。 三、故障时的应急处理方法: ⒈断合蓄电池方法：（注意断开蓄电池会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭） ①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙； ②、断开故障节蓄电池闸刀，等待10秒以上，重新闭合蓄电池闸刀； ③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸； ④、缓解停放制动，并确认停放制动显示器绿色。
⒉断合CCU的方法：（注意断开CCU会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭） ①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙； ②、断开故障节低压柜上的CCU1和CCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合； ③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。 ⒊断合TCU的方法： ①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙； ②、断开故障节低压柜上的TCU1和TCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合； ③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。 ⒋机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法： 1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。 2、步骤： ①、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关置切除位。 ②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。 ③、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。 ④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。按压ST 键（上三角）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。 ⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。 ⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。 3、备注： 本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。 ⒌运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法：
1 机车运用故障综述 1.1 概述 在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。 机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。 1.2 常见故障解决方法 1.2.1 合上蓄电池后无控制电压输出 出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱； 2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。 1.2.2 微机系统电源断电 出现此故障可分为： 1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位； 2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电； 1.2.3 网压无显示 检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。 1.2.4 受电弓刮弓故障 1）应立即停车； 2）分主断、降弓，断开相应的高压隔离开关； 3）按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线； 4）上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行）； 5）消除车顶接地点，关好车顶门； 6）通过低压柜受电弓模式选择开关=21-S51来选择可申起的受电弓升弓； 7）处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行。 1.2.5 升弓条件 序满足条件备注 1 至少有一个车顶隔离开关在闭合位闭合=11-Q03和/或=11-Q04 2 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合低压柜=21-F114在闭合位 3 充足的气压最小气压400kPa 4 没有降弓命令不允许降弓操作且微机无降弓指令 5 机车模式选择开关在“正常”位低压柜选择开关=21-S54在“正常位” 6 没有HVB闭合禁止详见第2章内容
一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断，按压微机复位按钮一次，如果故障不能消除，连续按压三次微机复位按钮，每次间隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实际的故障信息进行甩电机或进入机械间断相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位按钮一次，合主断维持运行，避免区间不必要的停车，若上述处理均无效，则停车，断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间“ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间“ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械间必须断相应的开关，若“辅助变流器1”故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的6、 5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。重点提示：维持运行时必须注意前方有无分相，防止速度达不到过分相最低入口速度导致掉分相。一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。 一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。
机车常见故障的处理 第一节机车电气系统 SS3B型机车设有各种故障检测保护装置。并且在操纵台上安装了故障显示装置和智能显示单元，以监视各部件的动作状态和显示故障内容。故障显示器显示故障内容的大致情况，而智能显示单元显示详细故障内容。 一、受电弓升不起 原因：BHY保护阀及门联锁风路不通。 处理：查找电路及风路故障。 二、主断路器不闭合 原因：1 司控器不在零位； 2 劈相机板钮开关在合位； 3 主断线圈坏； 4 LCU无输出。 处理：1 确认两个司机室的司控器都在零位； 2 确认劈相机按键在打开位； 3 更换主断电磁阀。 4 检查相关电路，确认LCU输入、输出是否正确。 三、主断路器断不开 原因： 1 CCU没有采集到信号； 2 CCU没有将断主断信号传到LCU; 3 LCU逻辑出错。 处理：对上述相应情况进行具体处理（在运行中应加强走廊巡视，回段后进行处理）。 四、“预备”信号灯不灭 原因： 1 两位置转换开关辅助接点不良或转换没完成； 2 劈相机没工作；
3 主断没合上； 4 风机没工作； 5 LCU故障； 6 CCU故障。 处理：1 确认两位置转换开关转换到位； 2 使劈相机工作； 3 使主断合上； 4 使风机工作或隔离相应环节。 引起此故障的原因可能会来自很多方面，所以故障的处理必须根据实际情况进行具体处理。 五、高压瓷瓶放电击穿跳闸 更换高压瓷瓶，如果在运行中，切除相应一节机车维持运行到段处理。 六、原边过流 当原边过流继电器YGJ经电流互感器检测到原边过流而动作时，其辅助接点动作，LCU采集信号输出信号使主断分断。按电路图查清原边过流原因，处理后再试。 七、欠压 由LYWY检测机车是否处于欠压状态，并由LYSJ发出控制信号，当机车处于欠压或失压时，L418输入LCU，LCU输出，分断主断路器，此现象一般由网压引起，待网压恢复正常后再试。 八、辅助回路接地 当辅助回路接地时，接地继电器FJDJ得电动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号。 一般是由辅助回路某一点接地引起，按辅助电路图查清接地点，处理后再试。 九、运行中“主接地”、“电机过载”灯亮。 一般是由牵引电机发生环火飞弧引起接地，在运行中切除故障电机，维持运行，回段后进行处理。 十、运行中主回路接地 每节车每个转向架设有一个接地继电器1ZJDJ（2ZJDJ），如果某个继电器动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号，則主断路器跳闸，可能原因为：
二、DK一1型电空制动机故障处理部分 （一）故障：均衡风缸与列车管均无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。 原因：1．电源开关未合； 2．电一空转换扳键未在电空位； 3．紧急阀及电联锁故障； 4．缓解电空阀故障。 处理：1．电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。 2．空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。 3．断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464开关。 4．手按258缓解电空阀头部，即能恢复充风。检查258电空阀，一时无法恢复，转空气位操纵。 （二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。 原因：1．253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住； 2．中断阀遮断阀卡，不复位。 处理：1．电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。检测更换253中立位电空阀。 2．转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。 （三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄，制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 原因：1．258缓解电空阀接线松脱或803线无电； 2．203止回阀固着或过风慢； 3．157塞门关闭。 处理：1．检查258缓解电空阀接线及803线无法修复，转空气位操纵。 2．抽出，203止回阀清洗，并吹扫管路。 3．恢复157塞门至开位。 （四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。 原因：1．中继阀主膜板破； 2．二极管263、264同时击穿；。 3．259重联电空阀卡漏。 处理：1．电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。 2．充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除264二极管（断开800-264接线），维持运行。 3．转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。 （五）故障：制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 原因：1．某端空气制动阀转换柱塞第二道0形圈漏： 2．257制动电空阀上阀口不严： 3．二极管262断路。 处理：1．检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄漏端。操纵端0形圈漏，可在减压后放中立后，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端0形圈漏，则须转至空气位运行。
HXD3C 机车故障处理以及排查方法 1．升不起弓......................................................................................... .. (1) 2．降不下弓......................................................................................... ............................................ 3．运行中自动降弓......................................................................................... ................................. 4．主断合不上......................................................................................... ........................................ 5.主断合上后立即断开......................................................................................... ............................ 6.主断断不开......................................................................................... ......................................... 7.主断异常......................................................................................... ............................................ 8.提牵引主手柄，或途中无牵引力......................................................................................... ....... 9.空压机不打风......................................................................................... ...................................... 10.提主手柄，牵引力矩异常处理......................................................................................... ......... 11.机车中高速运行时，严重抖动......................................................................................... .......... 故障及主接地处理......................................................................................... ....................... 13.辅助回路接地，跳主断，或一直合不上主断处理.................................................................... 14.主变压器原边过流处理......................................................................................... ..................... 15.空压机打风排风不止......................................................................................... .........................
. 型机车应急故障判断及处理HXN5一、显示器显示的风压参数状态为“***”，显示器底部的信息提示栏显示“机车状态未知，通讯中断”的处理方法？ 1、先“小复位”； 2、无效再“大复位” 3、如仍无法恢复，请求救援。 二、移动机车档位手柄，机车无法加载的处理方法？ 1、确认机车换向手柄不在中立位、非操纵台自阀手柄在重联位； 2、主操纵台的控制断路器闭合，当前操纵台的主发励磁和电阻制动断路器闭合（非操纵台的主发励磁断路器必须断开,否则牵引受限），柴油机控制开关置于运行位； 3、检查显示器信息提示。按信息提示进行检查处理； 4、如果显示器无任何故障信息提示，进行“大复位”操作，无效请求救援。
专业资料Word . 三、辅助发电机不发电，机车无法加载，同时空调机不工作的处理方法？ 1、常用制动停车，自阀手柄抑制位。 CA9区内），再闭合。2、断开排尘风机断路器（ 、检查并处理卡滞、粘连的空压机接触器。3 、显示器提示“高压保护手柄或门联锁关闭不严”时，捆绑固定故障的控制门联锁。 4 、进行“大复位”，无效请求救援。5 四、按压柴油机起动按钮，柴油机不能起动；有时显示屏显示“启机程序断开”时的 处理方法？ 、确认智能显示器有不能起机的故障提示信息时，严禁起机；（如：曲轴箱压力高、1 机油压力低、增压器故障。） EC）置起动位；、柴油机控制开关（ 2 FPR）不吸合时，可手动吸合。、燃油泵继电器（ 3 专业资料Word .
二次不起可第三次尝试起机；起动柴油机，如警铃不响可检查停机开关后二次起机，4、5、如仍无法起动柴油机，请求救援。 秒后五、显示器空气制动参数显示“***”，机车产生惩罚制动且将手柄置于抑制位1 移回运转位无法缓解的处理方法？ ）是否断开；如断开，恢复。1 、确认电空制动断路器（ABCB 、如未断开，进行“大复位”。 2 、大复位无效使用备用空气制动机。3 六、机车出现锁轴报警的处理方法？？ 、停车，自阀手柄“抑制位”； 1 、下车检查显示器提示报警的车轴状态是否完好，有无异常情况，包括：牵引电机轴2 承、轴箱轴承、齿轮箱； 在保证行车安全的情况下动车，切除锁轴位牵引电机速度传感器，、进行“大复位”；3 观察该轴是否转动。专业资料Word . 如该轴仍可转动，保持切除速度传感器继续运行；否则，请求救援。