汽车线束设计初步

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软铜燃线 软铜燃线 软铜燃线 软铜燃线
无耐热考量之环境 无耐热考量之环境 需耐磨环境使用 大电流使用 例：电瓶线 大电流使用例：电瓶线 加耐磨环境使用 耐热环境使用 需降低杂 的回路使用SPEAK ER、RADIO、ABS (MAZDA VA/VE SHIELD TWIST) 防干扰之线路使用 PVC厚度1.0～1.2 同线径较AV软 PVC厚度0.6 PVC厚度1.0～1.4 PVC厚度1.0
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五、汽车线束发展方向
汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子 化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型 ，改进汽车性能最重要的技术措施。增加汽车电子设备的数量、促进 汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 线束技术目前主要发展趋势有以下几种： • 多路传输技术。该技术是指在一个公共的介质上传输多重信号，使电 子控制器能分享信息，避免了单个接线，该项新技术的应用，使线束 的接线简化，结构紧凑，既可减轻重量，又能降低成本，由于信息是 被广泛的共享，而不是简单的复制，因此，对于故障的诊断，更加准 确，工程更改更加快捷，缺陷的维修更加方便。（早期多路传输系统 的应用局限于转向柱和照明区域,后来延伸到座椅、车门和车窗 ）,这 是总线技术发展初期。
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• 由于导线传输信号的局限性，越来越阻碍着整车的发展，因而大量使 用光缆，将使汽车线束的制造技术迎来第三次飞跃，光缆具有传输速度 快，容量大，体积小，保密性强，抗干扰好等优势，适用用于适时性很 强和数据传输量大的场合，他将很快成为未来汽车数据处理和交换的重 要优选材料，使动力和信号分配系统进入一个新的发展历史阶段 。
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• 多站连接技术。该技术是指能连接多个智能装置的内部连接系统， 它不仅能共享电池能源，可靠接地，更主要的是它能共享数据，该项 技术大大减少了模块的输入和输出，计数的数量，简化模块和线束的 总成；由于减少了大量的对接点，生产周期，生产成本将明显下降。 • 电子、电气合一技术。该技术是指现代汽车将有一个电子、电气 合一的中央电器盒BEC（Bussed Electrical Center），在电气功能上 它相当于一个小型变电站，根据需要将电池能量合理分配到各个回路， 在电子功能上，它就像一个小型的数据处理中心，处理和发送各种信 号。 • 随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，再加上人们对 汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、 功能也越来越多，电气件越来越多，连接各个电器件的线束也越来越 复杂，而且汽车线束也就变得越粗越重。因此汽车就引入了CAN总线 配置，采用多路传输系统，目前，总线技术发展相对完善。
汽车线束设计初步
研发中心 （电器部）
张玉江
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目录
一.汽车线束概述 二.线束设计 三.线束平台设计 四.线束着火原因及整车漏电浅析 五.汽车线束的发展方向
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一.汽车线束概述
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A:汽车线束是汽车电器的主体
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路
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C:计算整车用电电流时，应根据各用电设备的工作性质确定其权值K（ 设备工作时间/发动机工作时间），然后再求和计算。负载权值可参 考(有关说明）。 • 实际工作电流 • I =K1.K2.Pe/Ve （A） • K1—用电设备的实际系数。设备额定工作电压(Ve)并不是其工作实际 电压。假定实际工作电压为14.4，则用电器的实际消耗电流应为额定 电流乘以系数K1（K1=14.4/Ve） • K2—工作时间权值，即用电设备工作时间相对发动机工作时间系数 • Pe—用电器额定功率 • Ve—用电器额定电压（Ve=12伏) 根据以上公式算出电路的电流后，就可以确定总保险、分路保险和线 径了，需说明的是，选保险时还要考虑温度系数。
软铜燃线
软铜燃线 软铜燃线 软铜燃线 软铜燃线(镀锡) 软铜燃线(镀锡)
无耐热考量之环境
无耐热考量之环境 无耐热考量之环境 耐热环境使用 耐热环境使用 耐热环境使用 耐热环境使用
0.3～2.0统一用AVSS
0.3～2.0统一用AVSS NISSAN称AVSS MAZDA称TAV
绝缘体照射 绝缘体照射
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线色分配（供参考）
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F:线号分配（供参考）
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G:插接器端子编号规则
• 一般是从插接器的前面（正 面）看，插头应与对应插座 编号一致，对接同号，插头 与插座的区分是以铜端子为 基准区分，铜端子为头，即 护套为插头，端子为插座， 其护套为插座。 插座用Z表示，插头用T表示 。 常用护套、插座及继电器插 座插座的标号图示：
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三.线束设计平台
有的公司针对本公司的产品，制定了本公司的技术标准，目的是作为设计平台设 计、生产、检验以及售后服务提供方便。 A:术语（QC) 单色电线：绝缘表面为一种颜色的电线； 双色电线：绝缘表面为两种颜色的电线； 主色：双色电线中面积比例大的颜色； 辅助色：双色电线中面积比例小的颜色； 干线：电线束中两根或两根以上包扎在一起的部分； 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线； 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线的交点； 端子：插接件和接头的统称； 接点：电线与电线的连接点； 干区 ：安装在驾驶室、乘员室、行李舱内等部位的电线束不需做特殊防水防 护处理的区域； 湿区： 除干区以外，电线束需做特殊防水防护处理的区域 ；
D:要求更高的安全和可靠性
线束与其他电器设备相比，汽车线束要能保证汽车在各种恶劣环境和 行驶条件下，有更高的安全和可靠性
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二、 线束设计
• 整车电器功能定义 线束结构设计
• 成本质量目标确定
确定插接件规格
• 线束原理设计
确定导线规格
• 整车用电负荷计算
保险盒结构设计
• 确定保险丝规格
B:线束是汽车电器设备正确工作的前提
各种电器设备正确工作的前提是根据电器功能定义，线束连接正确，电 器设备才得以按照设计的功能正常工作
C:人们常常把线束比喻为汽车的神经系统
汽车线束素有汽车神经之称，是对汽车进行电信号控制的载体，只要 有电器设备，就需要线束的连接，好像神经网络把各种电器设备连接 在一起
刺破连接（SKT）：端子将电线绝缘层刺破与电线导体相接，达到良 好的电接触并具有一定抗拉力的连接方式 。
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B:线束尺寸基准 •干线、支线以电路分支点为尺寸基准，在图上用黑点表示； •线上所装卡子、胶堵等零部件以其安装位置为尺寸基准； •保险盒以其出线端面为尺寸基准； •插接器以其出线端面为尺寸基准； •片形孔式接头以其孔中心为尺寸基准； •不同捆扎方式的交接处作为尺寸基准； •需明确表示的零部件应标明其尺寸基准 C:电线束尺寸应符合下列要求 •干线和保护套管长度不小于100mm，并为10的倍数； •支线长度不小于30mm，若不标注尺寸，则为20－30mm； •接点之间，接点与分支之间距离不小于20mm； •线束未注尺寸极限偏差应符合QC/T29106《汽车用低压电线束技术条件》 的规定。
确定继电器规格
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• 二维图绘制
• 线束试制试装试验
• 调整设计参数
• 修订产品图纸 • 重复以上步骤 设计完成
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整车用电负荷计算
A: 计算整车用电设备负载电流时，并不是将所有用电设备在额定功率下 的电流计算值简单相加而得。 • 用电设备按工作性质不同分为： – 长期用电负荷 – 连续工作用电负荷 – 短时间间歇用电负荷 • 按运行条件不同分为冬夏季、白天夜间、晴天雨天。 B:进行整车用电负荷计算的目的 • 确定发电机功率 • 确定蓄电池规格（容量） • 确定总保险及分路保险 • 确定导线截面积
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是安全可靠，厂家一般对此不承担责任。 怎么判断哪里是首先起火点，从线束燃烧后的颜色和起火部位综合分 析，并参考车主对着火时的过程描述，基本上能分析出着火原因，但 是如果着火很严重，也难以判断。
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•整车漏电分析：
1.首先对原理图进行分析，电器控制原理是 否合理 例：这是一个皮卡前后雾灯控制电路，出厂时 不装前雾灯，上面是雾灯开关，左侧是前雾灯继 电器，右侧是后雾灯继电器，保险线路是受位灯 继电器控制，大家可以看出，前后雾灯公用一个 开关，但后雾灯受位灯控制，即只有位灯（前大 灯）开启后，后雾灯才能开启，但是，当停车后， 关闭位灯后，后雾灯自动关闭，用户很难发现雾 灯开关处于闭合状态，，前雾灯继电器仍然是吸 合状态，会有几十到上百毫安电流消耗，如果停 放时间长了，会消耗殆尽。 对具体电路做具体分析，把各种控制状态进 行组合，是否有不合理地方； 2.发电机二极管反向截止性不好，也会有漏 电流，（有时用户对车电焊，未断开发动机搭铁 线，会击穿二极管，接通电瓶短时间会消耗完新 出厂车无此情况） Technical Center
3.常电控制模块（如防盗系统，自动关窗系统，时钟）静态功耗大，需改 善模块性能。 4.线束本身漏电，跨接线，接点等之间绝缘不良（特别是湿区）。 5.电瓶本身性能，据测算，电瓶放置一天，电能下降1％，整车厂一般做 法是：要求电瓶厂家充电多少小时，（未要求一般是快充），放置不超过 二天送货，总装线采用周转电瓶，整车出库由销售部门再装新电瓶。
• •
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H:电线线径和种类可按日系选择（轿车多采用日系）
（A：低压汽车用线 V：PVC绝缘 S：薄壁型 SS：超薄壁型）
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线种
线径范围
耐热程度
导体
适用范围
说明
AV
AVS AVSS (TAV) AVSSX AESSX AEX AVX CAVS (CAV) CAVUS (UAV) HAV (HDAV) EB HEB FLWX TWIST CABLE SHJEL D
0.5～100
0.3～5.0 0.3～2.0 0.6f～2f 0.6f～2f 0.5～30 0.5～30 0.3～1.25 0.3～1.25 0.5～3.0 10、16 20、30 10、15 20、30 0.3～3.0
80℃
80℃ 80℃ 100℃ 120℃ 120℃ 100℃ 80℃ 80℃ 80℃ 80℃ 80℃ 100℃
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D:电线束捆扎方式的表示方法
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E:电线颜色选用 优先选用单色，再选用双色，双色电线颜色的选用顺序应符合下表规定； 各种汽车电器的搭铁线应用黑色，黑色电线除作搭铁线外，不作其它用途
电线颜色 代号 选用顺序 黑 B 1 B W R G 电线颜色 Y Br Bl Cr 白 W 红 R 2 BW WR RW GW YR BrW BlW GrR 绿 G 3 BY WB RB GR YB BrR BlR CrY 黄 Y 棕 Br 4 BR WBl RY GY YG BrY BlY CrBl WY RG GB YBl BrB BlB CrG BlO CrB WG RBl GBl YW 蓝 Bl 灰 Cr 5 紫 V 6 橙 O
0.3～0.85
80℃
绞距30
0.3～1.25
一芯～四芯地网最少需一边接地
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四、线束着火原因及整车漏电浅析
• 几乎所有厂家的汽车都发生过着火事故，由于我们技术人员一般不在 现场，很难正确了解起火的整个过程，只能从着火后痕迹和现场判断 原因，线束中几个容易引起着火的部位有： 紧靠供回油管路部位，如果有燃油泄漏，线束有破损和地线产生 火花，会引燃油路，引起火灾，所以线束应远离油路； 充电电路，发电机正极（充电线）直接和电瓶正极相连，（有的 无易熔线），若发电机二极管击穿后，会把充电线烧毁，若遇可燃物 ，会起火燃烧； 起动线路，若磁力开关（起动继电器）内部触点粘连，会接通起 动机，这时发动机会产生很大的异响,起动机内部短路，也会引起着火 ； 保险盒内接触不良，大电流通过时引起过热，熔化保险盒，使电 路异常接通，也会引起着火； 对着火责任的区分，首先查找用户有无对线路改装的证据，若发 现用户私自改装用电设备，没有经厂家认可，而没有证据证明改装