城市地铁车站的施工技术管理
1工程概况
①铁西广场站全长166.7 米，主体结构主要采用明挖法顺作法结合盖挖顺作法施工。现已按合同约定完成全部施工内容。竣工期支付工程款额度合同内为95%、变更为77%。工程简要内容：铁西广场站车站为地下双层三跨岛式站台车站，为一号线与规划五号线的“十”字换乘站。部分主体结构在冬季采用暖棚法进行施工，在车站上方纵向每间距2m布置© 20圆管焊接的棚架，棚架上覆盖防寒塑料薄膜及棉帘布，结构施工部位全部安装暖气和生火炉使施工环境温度达到10C以上，满足钢筋切断、弯曲、绑扎施工及混凝土浇注施工对外界环境温度的要求。结构自防水采用C30P10防水混凝土，全包防水层底板、侧墙采用厚度为2mm 厚的PVC防水板，顶板采用单组分聚氨酯涂料，结构防水等级为
一级防水，抗震设计烈度为七度，主要结构抗震等级为三级。
②云峰北街站全长147.9 米，主体结构主要采用明挖顺作法施工。现已按合同约定完成全部施工内容。竣工期支付工程款额度合同内为84%、变更为81%。工程简要内容：云峰北街站车站位于北四东路与云峰北街十字路口以北，沿云峰北街呈南北向布置，车站里程DK10+426.095〜DK10+573.995,车站长度147.9 米，标准段宽18.5 米，结构为地下双层岛式站台车站，设 4 个出入口（ 2 个预留）、2 个风亭，施工方法为明挖顺作法。结构自防水采用C30P10防水混凝
土，全包防水层底板、侧墙采用厚度为2mm厚的PVC防水板，顶板采用单组分聚氨酯涂料。结构使用年限为100 年，耐火等级为一级，防水等级为一级，抗震设计烈度为七度，主要结构抗震等级为三级。
2地下连续墙本站拟配备二台液压导杆式抓斗槽壁机施工连续墙。根据工期安排，二台槽壁机每天拟完成二幅，计划用88 天时间完成175 幅地下连续墙施工。地下连续墙采用抓斗成槽施工，其施工工艺流程框图见图 1 。导墙施工在地下连续墙施工前，先施工导墙。导墙制作必须傲到精心施工，导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，是成槽设备的施工导向，同时也是存储泥浆、稳定液位、保持上部土体稳定、防止土体坍塌的重要措施。①在导墙施工全过程中都要保持导墙沟内不积水。②导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或坍塌。③导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中。④现浇导墙分段施工时，预留水平连接钢筋与相邻段导墙的水平钢筋相连接。⑤导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向，必须保证导墙
的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到要求。⑥导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，对导墙放样成果进行最终复核，并请监理工程师验收签证。⑦导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，在导墙沟内设置上下两至四档、水平间距2m的对撑，并向导墙
沟回填土方，以免导墙产生位移。⑧导墙混凝土自然养护到50％设计强度以上时，方可进行成槽作业。在这之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。
图1：地下连续墙施工工艺流程框图
3基坑开挖与支护基坑土方开挖与支护的施工质量是关系基坑工程成败的一大关键，任何一处施工方法或管理组织失误都将延误工期、增加成本甚至功亏一篑。根据本站工程实际，在充分总结我公司的基坑施工经验，运用时空效应理论的基础上对施工设备、施工方法及施工组织上制定周密方案，以达到最高质量、最快速度和最低成本的目标。
3.1 土方开挖
整个车站基坑土方开挖总量近15 万方，工程数量大。按车站施工总部署，基坑开挖分三个工作段。端头井布置两台履带式抓斗，北端头井开挖完成后调至南端头井开挖；标准段土方采用龙门吊配抓斗开挖出土，南北各布置一台：采用盖挖法施工的36至39轴下土方以人工配合小型机械进行开挖。
3.2 施工方法车站基坑开挖严格按照“时空效应”理论分层、分段开挖，做到随挖随安装钢支撑，每层土挖至每道钢支撑设计的安装位置暂停时，安装钢支撑后，再继续挖土。
挖土按1:2〜2.5坡度在每个限定长度内分四〜五层开挖，按约6m宽（两个支撑水平间距）一小段完成支撑安装和预应力施加。无支撑土体暴露时间，第一、第二道应小于24 小时（其中挖土16 小时，支撑安装并施加预应力8 小时），第三、第四道支撑和浇筑垫层时间应小于12小时（挖土8 小时，安装支撑并施加预应力 4 小时）内完成。
3.3 基坑钢管支撑安装及时安装钢支撑对保持基坑稳定、控制
地下连续墙移位变形有着极其重要的意义，标准段基坑埋深约14.72 米，共设四道钢支撑，端头井基坑埋深约16〜17米，共设五道钢支撑。该站基坑开挖工期 5.5 个月，考虑钢支撑部分倒用，车站主体共需609m 钢支撑1500吨。支撑安装：支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm!以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。明挖部分的支撑采用整体一次性吊装到位。斜撑安装：因斜撑与围护结构有一定的夹角，不容易直接安装支撑并加预应力。斜撑安装前先将斜撑支座及钢围囹与预埋在地下连续墙上的钢板进行焊接，将斜撑支座连成整体，然后进行支撑，安装方法与标准段支撑相同。由于端头井采用斜撑体系，为了确保斜撑体系的稳定性，在地下连续墙中设置预埋钢板承受来自斜撑的水平分力，斜撑支座焊接在预埋钢板上。斜撑支座端面应与支撑相密贴、垂直，如有缝隙应用钢板填塞。由于端头井较宽，支撑长细比大，所以增加格构柱承托支撑；另外，在端头井内衬墙施工期间，钢支撑不能逐层拆除，因此进入砼内衬的钢支撑端部设专门加工的工字钢撑，中部焊止
水钢板保证防水，直接浇入砼内衬中，拆除钢支撑后割除。
4防水工程遵循“以防为主，因地制宣，综合治理”的原则，采用钢筋混凝土结构自防水体系，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性。同时以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加
强防水。
4.1 结构自防水施工结构自防水是防水工程的主体，也是决定防水成败的关键，结构自防水的核心是控制砼结构中裂缝产生。根据经验，结构混
凝土中产生裂缝的主要原因是：混凝土收缩，围护结构对内衬混凝土收缩的约束和混凝土抗拉强度（尤其是早期抗拉强度）不足。因此，保证防水效果的关键在于控制砼收缩。砼收缩主要包括水化收缩和降温收缩，因此必须控制混凝土级配，加强混凝土养护。
4.2 顶板附加防水层施工车站顶板的外侧采用可以与结构密实粘贴且能满足施工要求的高聚物改性沥青防水卷材和聚氯脂涂料等防水材料进行加强防水。结构顶板混凝土浇筑完成后，进行二次收光压实抹平，达到2/1000 的平整度，并保证0.2 ％的结构坡度，使基面符合铺设防水涂料的要求。顶板附加防水层在结构混凝土养护达到设计强度后施做。顶板阳角处地下墙面先凿毛后再施做抗渗微晶水泥砂浆找平层，并用抗渗微晶水泥砂浆做成40*40mm倒角。顶板附加防水层遇地下墙墙缝时沿墙缝上包至地下墙顶部，其余处沿地下墙上包400mm用封边膏与保护砂浆封边密封。在顶板诱导缝处采用增强涂布，即在两道涂层中增加聚酯布。
4.3 连续墙内侧防水为保证结构的抗渗性能，做为主体结构侧墙的地下连续墙除要求其砼抗渗标号》S8作氯离子扩散系数检测外，
还采用优质高分子护壁泥浆等措施加强防水。同时在主体结构地下墙内侧全面施做四道水泥基渗透结晶型防水涂料加强防水。
