混凝土路面与沥青路面的比较
10房二1041001169 赵梓辰在我国现行使用的路面中，分为“黑道”和“白道”两大块，下面，我们将从“黑道”与“白道”的基本性质的优缺点，环保，术和经济层面分析“黑道”与“白道”在今后的建筑工业中的发展趋势。
一、基本性质的比较
1、沥青路面的优缺点
沥青路面业内人士俗称“黑道”，又称柔性路面，其优点为：
（1）沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小；
（2）柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；
（3）沥青路面修复速度快，碾压后即可通车。
柔性路面的缺点：
（1）压实的混合料空隙率大，耐水性差，宜产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损；
（2）沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化；
（3）沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏；
（4）平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。
2、水泥混凝土路面的优缺点
水泥混凝土路面俗称“白道”，又称刚性路面，其优点是：
（1）水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；
（2）温度稳定性高，无车辙现象；
（3）水泥混凝土是无机胶凝材料，主要水化产物水化硅酸钙既是其强度的主要来源，既耐老化，又无污染。但在更长时期，会与所有岩石一样，产生风化现象，水泥石风化与沥青老化相比，时间长10倍以上，不构成工程问题。
（4）平整度的保持期长。
（5）在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。高速公路水泥路面的设计基准期30年，沥青路面的设计基准期15年。我国目前的基本状况是超载和重交通路段高速公路沥青路面可使用5年，水泥路面可使用10年。
水泥路面的缺点：
（1）在相同平整度条件下，由于刚性路面不减振，因此行车舒适性不及沥青路面；噪音较大，我国对低噪音水泥路面尚未开展研究和应用；
（2）在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。
（3）水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于清除，修复难度大，新浇筑面板的养护期较长
二、施工技术与经济合理性
1、国际上原油价格曾一度突破100美元／桶。上涨幅度近３倍，作为原油的直接产品，沥青上涨的幅度也与原油同步上涨。２００５年，普通重交沥青由２０００元／吨上涨至４０００多元／吨，改性沥青价格接近５３００多元／吨，湖沥青７３００元／吨，上涨幅度超过了２倍。如此高昂的沥青价格，对我国主要依托进口沥青进行的高速公路建设带来了极为不利的影响，据不完全统计。到２００５年底，我国有一半预计完工的沥青路面高速公路，由干沥青价格上涨，其花费已经大大超出了预算。即使是这样，许多高速公路也因无法保证沥青供应而没能按时通车。即使能接受高昂的沥青价格，短时间内也很难采购齐所需要的沥青数量。
与此形成鲜明对比的是，国内水泥价格多年来一直持续稳定在３
００多元／吨左右。普通沥青、改性沥青的平均价格为４５００元／吨，是水泥单价的１５倍。据我们测算，沥青与水泥单价比为６时是沥青路面和水泥路面等投资平衡点，由此可知，２００５年我国建造的高速公路沥青路面。每平方米投资比水泥混凝土路面多50%。2、沥青资源稀缺
原油的需求会随着中国、印度等发展中大国经济迅速增长依然相当旺盛。沥青作为一种稀缺资源，在供不应求的条件下保持高价位是一种必然趋势。不仅如此。在未来３０年里，全世界原油资源将消耗殆尽，届时，将没有一滴沥青可供我们建造路面。
3、沥青不环保
沥青路面对公路周围的土地、地下水等会造成污染。沥青的自然分解与降解需要几十年，这也是国际上绿色环保组织反对大量建造沥青路面的重要原因之一。
4、沥青路面造价高昂
与水泥路面相比。沥青路面的造价有５项贵于水泥路面。１．进口沥青单价是国产水泥单价的１５倍沥青平均价格为４５００元／吨，是水泥价单价３００元／吨的１５倍，大大超过了我们所计算的６倍这个等投资平衡点。２、青路面集料的投资是水泥路面集料的２倍～５倍粗集料：沥青路面是裸露粗集料路面。对集料的抗磨光、抗滑性、粘附性等要求很高，要求使用玄武岩、辉绿岩等碱性集料，这些粗集料的价格视运距远近是水泥路面粗集料的３倍～６倍。细集料：沥青路面级配由粗集料、碎石砂、石粉等三级原材料构成，比水
泥路面不仅多石粉这种一级原材料，而且还不可使用天然石英砂。必须用玄武岩或辉绿岩碎石砂。在造价上，沥青路面使用的碎石砂价格是水泥路面的２倍～３倍，而且石粉是额外需要投入的原材料。沥青路面的油石比一般为５％左右。水泥路面中水泥石的份量约占２０％。因此。沥青路面中的集料总量比水泥路面多ｌ５％左右，这１５％一般为石粉占有。
5、沥青使用时价格高
沥青混合料一般为热拌和，而水泥混凝土为冷拌和。沥青路面加热拌和的能耗在水泥路面拌和中是没有的，加热每立方米沥青混合料增加的能耗大约需要１００元～ｌ５Ｏ元。
6、沥青路面振动压实能耗高
施工中，沥青路面需要振动、碾压、密实成形，而水泥路面只需要振捣棒振捣密实成形。沥青路面的振动、碾压需要振动压路机压实。
综上所述，在今后道路建设的发展过程中，应加大混凝土路面的建设，并不断改进混凝土路面的性能，这将成为今后道路建设的潮流。
旧混凝土路面加铺沥青的施工方案 摘要：旧水泥商品混凝土路面的修复、改造工作中，在旧水泥商品混凝土路面上铺设加铺层，是一项有效的技术措施。文章针对水泥商品混凝土路面的加铺改造施工技术进行了归纳总结。 1.水泥商品混凝土路面损坏分类及处理 1.1裂缝 横向开裂：板间缝隙在5～8mm以内可以不予处理，板间缝隙在8mm以上进行灌缝处理。纵缝开裂：板间缝隙≤12mm可以不予处理，板件>12mm进行灌缝处理，灌缝材料采用普通沥青。 1.2断板 对于断裂情况较轻的板块采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是①首先将裂缝切割出宽2cm深1cm的工作槽②清理工作槽内的杂物和粉尘③将补缝胶注入工作槽中从而达到粘结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新恢复通行能力。对于有裂缝宽度大于3mm贯穿全板的横、纵、斜向裂缝的板块，将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25商品混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.3破碎板块处理 破碎板块是在断板基础上发展的更为严重的一种破坏形式，板块裂缝无规则，破裂成很多块。破碎板块的处理要坚决采用更换板块。将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25砼修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），
基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.4板底脱空 我们采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。雨后上路观察是否有唧泥最直观；无雨季节采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通行时是否有垂直位移和翘动的板；板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的板块，测定四个边角的弯沉（板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位置，唧泥脱空首先出现在板角），弯沉值超过0.3mm者，一般有脱空现象。脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的空洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。 1.5旧路检测 旧商品混凝土路面在加铺沥青面层前，要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况，并针对出现的情况采取具体的加固措施。 1.6沉陷、裂缝、错台、断板等病害的处理 由于路基会出现局部沉降，砼面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯沉大于0.6m m时，要将原路面板破碎成20～800cm的小块；在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查。当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，要用C15商品混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30商品混凝土板。若破损只
对水泥混凝土路面与沥青路面的经济比较 【摘要】水泥混凝土路面与沥青路面是当前应用最多的两种路面，从使用情况来看，二者各有千秋，本文就从二者的养护费用及工程造价等经济指标中进行分析，详细对比二者的经济效益。 【关键词】水泥混凝土;沥青路面;经济性;比较 0.前言 随着国际油价的迅速攀升，对我国沥青路面的建设产生了一定的影响，在每年的施工季节，沥青用量较大，价格会迅速攀升，常常会出现供不应求的情况，影响工期及施工的质量。而水泥的价格则相对稳定，那么两种路面有何区别呢。 1.设计及施工水平相同的情况下两种路面使用年限的对比 在设计及施工工艺相同的前提下，水泥路面的使用年限更久，从统计的数据来看，水泥路面的使用年限是沥青路面的一倍。这里所说的设计水平相同是指沥青路面水泥路面的路面结构设计要与交通量、超载需求相适应，相同的施工工艺则是指两种路面都要采取大型的摊铺及压路机进行施工。在这样的等同环境下，水泥混凝土路面的寿命要比沥青长一倍左右。 2.水泥混凝土与沥青路面的养护费用对比 相比较之下，沥青路面的养护要比水泥路面更加便利，通车也更快，但养护费用与建造费用间是成正比的。 在进行沥青路面的修复或者加铺的时候，尽管是薄层加铺，需要机械多且全，同时要动用摊铺机与压路机，因此，使其局部的修复费用迅速增加，超过新建费用的4-5倍。水泥路面的局部换板可以采用小型工具，动用的工具也较少，其局部修复的养护费是建造费的2-3倍。相比较之下，砼路面损坏情况少，相同的施工水平，水泥混凝土做薄层加厚更加便利。但是沥青路面则不然，非常容易出现鼓包、裂缝的状况。沥青路面修复及时，而且不用考虑接缝等，但是从原材料、集料、机械、养护等情况的综合考虑下，养护费用过高，普及较难。 3.公路车辆运输的经济性比较 有车一族都可以感受到沥青路面的舒适性，但是其耗油量也是最高的。在沥青这种柔性的结构上，车轮的下部会在重力的作用下产生“弯沉盆”现象，这就相当于每个车轮在运动中都在爬纵坡。但是水泥路面则属于刚性结构，在每个横向接缝处有弯沉台，因此其应变级微量弯沉较小。采用新型仪器检测后得出结论，从经济角度来说，水泥路面的优越性较强，这与车速无关。从检测的数据来看，在普通的公路上，60Km/h车速行驶的时候，水泥路面的油耗比沥青路面节省约
水泥混凝土路面基层的作用是什么［工程施工技术］收藏转发 至天涯微博 悬赏点数10该提问已被关闭6个回答 匿名提问2009-01-06 23:22:10 水泥混凝土路面基层的作用是什么 防护加固作用，符： 水泥混凝土路面面层混凝土的施工工艺 混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。 1、安装模板 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤， 有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±m m，木模板塑mm。 2、安设传力杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣
对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为 22 24cm ；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm 。超过一次摊铺的最大厚度时， 应 分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin ，下层厚度约大于上层，且下层厚度为 3/5 。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在TRANBBS 设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%?10% ，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 1) 真空吸水深度不可超过30cm 。 2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5 倍(吸水时间以min 计，板厚以cm 计)。 3) 吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin 内逐步升高到4 00?500mmHg，最高值不宜大于650?700mgHg，计量出水量达到要求。关泵时，亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10?15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。 4) 真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。 4、接缝施工 纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。 锯缝时，混凝土应达到5?10Mpa 强度后方可进行，也可由现场试锯确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。 锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3? 4 块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3?4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。 横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
黄山紫京饭店改造工程 沥 青 施 工 专 项 方 案 江苏苏油建设有限公司 2013年3月1日
沥青摊铺专项方案 1对原有旧水泥混凝土路面进行处理 1.1灌缝 原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。 1.2严重破碎板的修补 对已断裂成3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层；用C15混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。 1.3一般断板的修补 对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。 2加铺沥青混凝土面层施工 2.1玻纤格栅施工 水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩
散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是必须解决的关键问题。 2.1.1反射裂缝产生的机理。旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。 车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。 2.1.2防止反射裂缝的措施。①用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥混凝土路面，保证路面无污染，杂物清除干净，同时一定要保持路面干燥。②铺筑防水材料：沿原有水泥混凝土面板纵、横向接缝处铺筑APP改性沥青防水卷材，防水卷材宽度平均0.5m.防水卷材施工采用热熔铺贴法，在纵、横向接缝处涂刷SBS改性沥青防水卷材冷底油，要求涂刷均匀，一次到位。然后将防水卷材按位摆正，用喷灯加热卷材卷材和混凝土面板，待卷材表面熔化后开始铺贴，要求压实压平，防止翘边。③铺洒沥青粘层油：在准备好的干燥旧路面上，喷洒粘层油，粘层油采用改性乳化沥青。④铺筑玻纤格栅：在水泥混凝土面满铺筑玻纤格栅，玻纤格栅应用铁钉及铁皮将玻纤格栅固定在沥青混凝土应力吸收层上，防止沥青摊铺将玻纤格栅卷起。⑤注意事项：玻纤格栅铺筑过程中，应封闭交通，除施工车辆外，其它车辆只有在紧急情况下才允许在铺好的玻纤格栅上缓慢通过。施工过程中应避免车辆在玻纤格栅上转弯或急刹车。 2.2沥青混凝土面层施工 2.2.1沥青混合料的拌和和运输。①在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。②沥青混合料在
水泥路面上铺筑沥青混凝土 随着国民经济的发展，道路交通量剧增，汽车轴载日益重型化，许多早期建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象：结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。在近年来县际和农村公路改建和扩建中，为节约工程投资，有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺沥青混凝土，以改善其使用性能，但加铺的沥青混凝土常出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别,质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、加铺层厚度控制、面层材料的选择、提高路面的抗渗性能等关健环节。 旧水泥混凝土板处理 旧水泥混凝土板受温度变化影响大，而且旧路面板存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象，使得复合结构中奇异部位尤为突出。以旧水泥混凝土路面作基层，应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青混凝土路面属柔性路面，面层的强度直接取决于基层的强度，基层强度不足将直接导致面层的破坏。纵观国
内水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。首先对其使用状况进行全面彻底的调查，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响重大，必须对水泥混凝土路面的处治给予高度重视。其次针对不同种类的病害进行有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注同标号混凝土;对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平;对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号混凝土;对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。 反射裂缝的防治 反射裂缝是指下层混凝土板的接逢或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥青混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂
水泥混凝土路面优缺点 近年来，高等级公路的发展十分迅速，随着公路的高等级化以及较大的交通密度，较多的超大吨位车辆和较高的行车速度势必对路面提出较高的设计标准和更严格的施工质量要求，尤其是水泥混凝土路面，往往造价较高，且维修养护比较困难。拟将水泥混凝土路面的优缺点发表一下个人的观点： 一、水泥混凝土路面的优点 一）刚度大，承载能力强 混凝土路面板弹性模量在（3～5）×104Mpa之间，标准10t轴载下，实测仅为0.04Mpa压力，这使其对基层的承载力要求相对较低，适应在稳定基层上的大交通量和重载交通的高速公路、国道、省道、机场、厂矿道路上使用。在土基承载力小的轻交通量的乡村道路、停车场可直接将水泥混凝土路面铺筑于土基上。 二）耐久性、耐高温性强 水泥混凝土路面的耐水性好，能够较好的使用在降雨量较大的地区和在短期浸水的过水路面上，在洪水短期淹没条件下，可照常通行。 水泥混凝土路面耐高温性强，不会像沥青路面那样，在持续高温下产生严重影响平整度和行车质量的车辙或壅包。 三）抗弯拉强度高、疲劳寿命长
弯拉强度≥5.5Mpa、抗压强度≥35Mpa的强度合格混凝土面板在标准轴载的应力强度比下，疲劳寿命长，可达到500～1000万次弯曲疲劳循环。 四）刚性路面耐候性、耐久性优良 在正确设计和保证施工质量条件下，水泥混凝土刚性路面的耐候性、抗冻性、抗滑性和耐磨性等耐久性优良。水泥水化产生的脱贝莫来石是自然自有的岩石品种之一，混凝土全部是无机材料，它仅有风化问题，但没有沥青等有机材料的老化问题，而风化是老化时间的100倍。 五）刚性路面平整度衰减慢、高平整度维持时间长 刚性路面只要施工平整度好，基层抗冲刷性高，其良好平整度的衰变很慢，优良平整度的保持年限将比柔性路面长得多。 六）粗集料磨光值和磨耗值的要求低、集料易得 除非建造表面裸石路面，水泥混凝土路面对粗集料的磨光值和磨耗值的要求相对较低。可使用的粗集料岩石种类范围广泛、集料易得。 七）水泥混凝土路面更环保 当水流经或渗透过水泥混凝土天然材料时，路面的水对周围土壤和地下水无污染，是环保型路面类型，同时，可在水泥混凝土路面中使用粉煤灰，具有良好的环保效益。 八）可不设路缘石
16-旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准 SZJSQB15.16－2003 1、适用范围 本规范适用于各个等级的改建水泥混凝土路面的沥青混凝土加铺层施工。 2、施工准备 2.1高程复测应首先对旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。若旧路面有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在铺筑之前修整完毕。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行基层之后测量放样，沿路面中心和四分之一路面宽度出设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。 2.2施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。用于水泥混凝土路面罩面修补的大多是细粒式沥青混凝土，该种材料的石子粒径较小，石子最大粒径为10mm~15mm。 沥青混凝土对石料的要求很高，用于修补的集料必须是干净的，含泥量低于1%，强度为1级的石料，集料的种类以石灰石为好，它与沥青有着良好的粘附性，集料的级配可参考普通沥青混合料的集料级配的要求确定。 施工前应对各种施工机具应作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机具数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。 用于铺筑高速公路和一级公路的沥青混合料摊铺机应符合要求： ①具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置。 ②具有足够容量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车。 ③具有可加热的振动熨平。 ④摊铺机宽度可以调整。 热拌沥青混合料的压实机械应符合下列规定：
①双轮钢筒式压路机为6—8t； ②三轮钢筒式压路机为8～12t或12-15t； ③轮胎压路机为12—20t或20—25t。 3、操作工艺 3.1 加铺沥青路面之前，首先必须对老的水泥混凝土路面病害进行调查处理、根据水泥混凝土路而调查结果，确定水泥混凝土路面的维修方法。 3.1.1对破碎的混凝土板块进行翻修。 3.1.2对局部损坏的混凝土板块进行挖补。 3.1.3对板下脱空的板块，采取板下封堵的方法进行压浆。 3.1.4对水泥混凝土路面接缝进行清缝灌缝。 3.1.5为了保证旧路面与沥青路面能紧密连接，施工前用铣刨机对旧路面进行拉毛处理，拉毛处理拉毛深度应控制在1cm。 3.1.6用压缩空气清洗混凝土面板，必须清除水及杂物。 3.2 在道牙线附近铺塑料膜，以防止人工构造物被污染。 3.3 喷洒粘层沥青 3.3.1为做到便于施工不影响交通，在可封闭交通情况下进行施工的路段，施工路段长度控制在2000m；在半幅通车、半幅施工路段施工，其长度控制在300m。 3.3.2清除旧混凝土路面板表面杂物，冲刷清洗油污，使板面洁净无杂物。如果用水冲洗时，应使表面干燥。如果是喷洒过透层沥青，应使透层表面干燥。 3.3.3粘层沥青采用热沥青或乳化沥青。使用乳化沥青时，宜采用快裂洒布型乳化沥青PC-3，PA-3，乳液中沥青含量不少于50％，乳化沥青用量为0.6kS／m2。粘层沥青宜用与面层所使用的种类，标号相同的石油沥青经乳化稀释制成。 3.3.4粘层沥青应均匀洒布或涂刷，以不流淌为宜，沥青洒布过量处，应子刮除。 3.4 待粘层沥青破乳后，加铺土工格栅隔离层。土工格隔离层沥青混凝土面层，必须采用玻璃纤维格栅，其施工要求如下。 3.4.1在清洁干燥的路面上，按0.6kg／m2喷洒粘层油。 3.4.2目前，常用的玻璃纤维格栅，有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接
水泥混凝土路面施工工艺 Prepared on 22 November 2020
水泥混凝土路面施工工艺 1、施工准备 1）、基层验收：基层表面应平整，表面高程、横坡度、宽度、平整度、密实度及强度等应符合设计要求，有现场监理工程师工序验收的合格签认。混凝土面层施工前应对基层做全面检查，建立严格的交接制度。 2）、拌合站人员、配套机械设备、材料、原材料试验设备及人员都已齐备。经试拌、生产的混凝土符合要求。 3）、施工设备：混凝土施工现场配置三辊轴摊铺机、运输设备、测量仪器等。 4）、砂石料准备：砂子要求含泥量不超过3%，细度模数大于，级配良好；石子要求级配良好，针片状含量控制在10%以内，最大粒径控制在30mm以内。 5）、水泥准备：宜用终凝时间不超过6h的普通硅酸盐水泥，结块水泥严禁使用。 6）、混凝土配合比：选择合适的混凝土配合比和外加剂，对所选用的砂石料、水、水泥抽检取样，进行试配，制作试样，根据试件养护7天的抗压强度，得出试配结果，做为控制指标（附后）。 7）、混凝土的运输：混凝土采用自卸车进行运输，车厢要求平整、光滑、严密、不漏浆，使用前后冲洗干净。混凝土拌和料在搅拌机出料后，蓬布覆盖并运输过程中防颠簸导致离析，运至现场
浇筑的时间最长不超过1小时，在气温30-35摄氏度时最长时间不得超过45分钟。运到浇筑地点的混凝土，应具有符合规范要求的坍落度和均匀性。车辆倒车及卸料时，设专人进行指挥,分多堆进行卸料，卸料到位后运输车迅速离开现场。 2、支立模板 支立模板：模板采用槽钢，槽钢高度与砼高度相同。每米模板应设置1处支撑固定装置。横向施工缝端模板应按设计规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。两边缘传力杆到自由边距离不宜小于150mm。每米设置一个垂直固定孔套。按照事先分好的板块铺设模板，模板安装稳固、直顺、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载进行、冲击和震动时不发生移位。严禁在基层上挖槽，嵌入暗转模板。 模板安装检验后，与混凝土拌合物接触的表面应涂抹脱模剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。 模板上顶高程为混凝土路面高程。采用水准仪测量控制，控制模板顶面高程在允许范围内。 调试摊铺机械，依据路面宽度和规范要求协同监理和业主现场划分摊铺宽度。普通混凝土面板采用矩形，其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。纵缝应直顺。 施工工艺详见工程施工工艺框 三辊轴机组铺筑
水泥混凝土路面的使用现状和发展前景 摘要通过对水泥混凝土路面与沥青混凝土路面进行比较,指出水泥混凝土路面在我国的应用优势,介绍道路混凝土的特点、水泥混凝土路面的种类、材料要求和施工工艺,分析国内外公路路面的使用现状,并结合我国国情,对水泥混凝土的发展方向做初步探索。 关键词水泥混凝土;沥青混凝土;特点;现状;发展 以水泥混凝土为主要材料做面层的路面,简称水泥混凝土路面。水泥混凝土路面在我国开始使用时间较早,应用范围很广,高速公路、城市道路、机场跑道、车站码头、乡间道路等处均铺设水泥混凝土路面。我国是水泥生产大国,特别是近年来水泥市场产大于销,形成买方市场,在这种情况下,发展水泥混凝土路面有着良好的经济效益和社会效益。在基础设施建设中,沥青混凝土路面越来越多地使用在交通基础设施中。在人们的传统的观念里,很多人认为沥青路面比水泥路面更经济、更舒适,对水泥混凝土路面产生了怀疑甚至否定,但综合考虑路面的施工养护以及环保因素后,水泥混凝土路面更具有优势和发展前景。 1国内外水泥混凝土路面的发展现状 随着作用于交通基本设施上的荷载越来越大,美国已把国内30%的高速公路建成了水泥混凝土路面;加拿大魁北克省在加拿大水泥混凝土高速公路中约占4%。在欧洲,比利时是使用水泥混凝土路面最多的国家,约50%的高速公路是水泥混凝土路面,绝大多数水泥混凝土路面使用现状达到了设计要求。用水泥混凝土加铺旧路面在比利时也是常用的方法。特别是德国的水泥混凝土路面表现出非常卓越的长期使用性能。在我国的高等级公路中水泥混凝土路面(高速公路和一级公路)约占25%,二级以下公路所占比例约为40%。由于现代公路交通的车流量和荷载进一步增大,渠化程度进一步提高,沥青混凝土路面将面临着严峻的考验,其中很大一部分沥青混凝土路面建成通车后不久,短的几个月,长的也不过3～4年就出现车辙、开裂等破坏,需进行大面积维修或罩面,既影响了交通运输,又造成了极大的经济损失。 2道路水泥混凝土的特点 由于道路水泥混凝土路面所处的使用条件、环境和所承受的外力的特殊性,对道路水泥混凝土的性能也就有特殊的要求。 1)抗折强度高。道路水泥混凝土的破坏是由于弯拉应力引起的。严格来说,用普通混凝土铺筑的路面不能满足道路使用的特点,不利于道路的使用,降低了路面的使用寿命。道路水泥混凝土的要求中引人一个“脆性系数”的指标B,即(28天抗压强度)/(28抗折强度),要求B小于6.5。2)耐磨耗。道路水泥混凝土在使用过程中一般将承受百万次乃至干万次车辆反复荷载的磨耗作用。3)胀缩性小。道路水泥混凝土路面以薄板的形式暴露于大自然中,经受不同季节带来几十度温度变
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法 朱士盂 (汕头市达濠市政建高有限公司，广东汕头515041) 摘要：水泥混凝土路面加铺沥青层涉及的主要问题是反射裂缝，下层裂缝或接缝的反射会引起加锗层或面层的开裂。为了 保持一个完整的行车表面，保持加铺层的整体性，必须防止和控制这种裂缝。本文结合笔者多年工作实践，对旧水泥混凝土 路面加铺沥青混凝土的方法进行分析与探讨。 关键词：混凝土路面；沥青路面 doi：10．3969／j．issn．1006-8554．2011．02．020 旧沥青路面上直接加铺水泥混凝土面层技术，是指在对旧拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度 沥青路面的病害进行挖补维修处理后，在其上直接加铺常用板应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层 块尺寸的普通水泥混凝土面层形成的路面结构。采用的板块尺表面。因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行防治。 寸为4 5m左右，板厚一般在24cm以上。该项技术充分利用了目前用于路病害防止的材料主要是无纺土工布，其作用主 水泥混凝土路面具有的使用寿命长、维修保养费用少、抗磨耗能要有两个：一是利用土工织物的撕裂强度和一定的延伸性，使基 力强等优点，取得了良好的效果。该项技术比沥青混凝土罩面更层反射裂缝产生的应力扩展至更宽范围，缓减裂缝处的应力集 经久耐用、更安全、使用寿命更长，消灭了反射裂缝、车辙和拥中，起到吸收部分拉伸能量的作用；二是土工织物浸透沥青后可 包，能更好地适应较弱的旧路面支撑条件。以形成密封防水层，防止地表水渗入基层，使基层材料不致进一 1 工程概况步恶化。因此，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层前，铺设符 某路段，原路为22cm厚水泥混凝土路面，1998—2008年间，合要求的土工布，可以提高路面的平整度和强度。同时，铺设土 到现在已运营十余年，车行道和非机动车道均为水泥混凝土路工布可延缓水泥混凝土路面反射裂缝的发生。 面，板厚25cm。原路没有做软基处理，路面下沉较严重，且非机 3 加铺沥青面层的施工 动车道和机动车道下沉不均匀，路面横坡在1．O％一3．O％之间，个在进行了水泥混凝土破碎后，用水泥砂浆稳定，再铺筑15 别地段达到5．O％，原路面为每侧三块板，在车行道中间的一块板cm的二灰碎石，沥青面层厚8～10crll。在加铺层施工之前，用重 多为纵向贯通裂缝。局部板块出现裂缝、板角砼脱落、伸缩缝填锤将水泥混凝土碎成小于30em×30em的混凝土小块，以保证混 缝料剥落等病害现象。凝土块完全与其下的基层接触，防止出现翘翘板。同时增加破碎 2 对旧水泥混凝土路面的处理混凝土板的整体性，采用较稀的水泥砂浆喷洒在破损混凝土表
1K411013水泥混凝土路面的构造 水泥混凝土路面结构的组成包括路基（详见1K411012条）、垫层、基层以及面层。 城镇沥青路面道路结构由面层、基层和路基组成。 一、构造特点 （一）垫层 在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面的使用性能。（1）在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。 （2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。 （3）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。 （二）基层 ※（1）水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实的基础，并改善接缝的传荷能力。 ※（2）基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。 （3）基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。 小白龙口诀：小3鬼5滑65。 （4）各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 （6）碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。 （三）面层 （1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。目前我国多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。 小白龙口决：李玉刚去苏联。 （2）混凝土面层在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。 （3）纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。 横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向胀缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准 SZJSQB15.16－2003 1、适用范围 本规范适用于各个等级的改建水泥混凝土路面的沥青混凝土加铺层施工。 2、施工准备 2.1高程复测应首先对旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。若旧路面有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在铺筑之前修整完毕。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行基层之后测量放样，沿路面中心和四分之一路面宽度出设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。 2.2施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。用于水泥混凝土路面罩面修补的大多是细粒式沥青混凝土，该种材料的石子粒径较小，石子最大粒径为10mm~15mm。 沥青混凝土对石料的要求很高，用于修补的集料必须是干净的，含泥量低于1%，强度为1级的石料，集料的种类以石灰石为好，它与沥青有着良好的粘附性，集料的级配可参考普通沥青混合料的集料级配的要求确定。 施工前应对各种施工机具应作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机具数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。 用于铺筑高速公路和一级公路的沥青混合料摊铺机应符合要求： ①具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置。 ②具有足够容量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车。 ③具有可加热的振动熨平。 ④摊铺机宽度可以调整。 热拌沥青混合料的压实机械应符合下列规定： ①双轮钢筒式压路机为6—8t；
②三轮钢筒式压路机为8～12t或12-15t； ③轮胎压路机为12—20t或20—25t。 3、操作工艺 3.1 加铺沥青路面之前，首先必须对老的水泥混凝土路面病害进行调查处理、根据水泥混凝土路而调查结果，确定水泥混凝土路面的维修方法。 3.1.1对破碎的混凝土板块进行翻修。 3.1.2对局部损坏的混凝土板块进行挖补。 3.1.3对板下脱空的板块，采取板下封堵的方法进行压浆。 3.1.4对水泥混凝土路面接缝进行清缝灌缝。 3.1.5为了保证旧路面与沥青路面能紧密连接，施工前用铣刨机对旧路面进行拉毛处理，拉毛处理拉毛深度应控制在1cm。 3.1.6用压缩空气清洗混凝土面板，必须清除水及杂物。 3.2 在道牙线附近铺塑料膜，以防止人工构造物被污染。 3.3 喷洒粘层沥青 3.3.1为做到便于施工不影响交通，在可封闭交通情况下进行施工的路段，施工路段长度控制在2000m；在半幅通车、半幅施工路段施工，其长度控制在300m。 3.3.2清除旧混凝土路面板表面杂物，冲刷清洗油污，使板面洁净无杂物。如果用水冲洗时，应使表面干燥。如果是喷洒过透层沥青，应使透层表面干燥。 3.3.3粘层沥青采用热沥青或乳化沥青。使用乳化沥青时，宜采用快裂洒布型乳化沥青PC-3，PA-3，乳液中沥青含量不少于50％，乳化沥青用量为0.6kS／m2。粘层沥青宜用与面层所使用的种类，标号相同的石油沥青经乳化稀释制成。 3.3.4粘层沥青应均匀洒布或涂刷，以不流淌为宜，沥青洒布过量处，应子刮除。 3.4 待粘层沥青破乳后，加铺土工格栅隔离层。土工格隔离层沥青混凝土面层，必须采用玻璃纤维格栅，其施工要求如下。 3.4.1在清洁干燥的路面上，按0.6kg／m2喷洒粘层油。 3.4.2目前，常用的玻璃纤维格栅，有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在平整清洁的路面上铺设，不带自粘胶的通常采用水泥钉加垫片固定。
说明 1. 路面设计原则、设计依据及标准、路面结构设计及路面材料要求等 1.1.路面设计原则 在满足交通量和使用要求的前提下，按照当地筑路材料供应情况，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠，有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案，使路面设计在使用年限内满足本路段的交通承载力、耐久性、舒适性和安全性的要求，确保工程质量、降低工程造价的目的，按以下原则进行路面设计： 路面设计依据交通量、道路等级、交通组成等基础资料，考虑沿线气候、水文、地质及筑路材料分布情况，密切结合湖南省等级公路路面施工技术经验及施工区域的气候条件，本着因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合路基工程进行综合设计。 结合当地的实际条件，积极推广成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新工艺、新技术在路面设计方案中积极、慎重地加以运用。 1.2.路面设计依据及标准 1.2.1.路面设计依据 现行的国家或部颁规范：《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG040-2011）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、湘交基建【2010】355号文《湖南省交通运输厅关于进一步加强干线公路建设管理的通知》、《湖南省普通干线公路路面设计指导意见》湘交基建【2011】486号文等；《关于将祁阳木梓圩至金洞牛头山公路祁阳境内非城镇段路面设计变更的函》、《关于将祁阳木梓圩至金洞牛头山公路公路路面设计变更的函》（祁木牛字【2014】1号） ◆沿线筑路材料调查及试验成果； ◆沿线土质调查、地下水位情况调查结果； ◆本工程地质勘察报告； ◆本项目实测轴载调查。 1.2.2.路面设计标准 水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴-双轮组荷载为标准轴载，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，结构设计基准期为20年。 1.3.路面结构设计 1.3.1.路面结构设计 根据实测轴载调查，本项目沥青混凝土路面属于重交通荷载等级，水泥混凝土路面按特重交通荷载等级。 故本项目采用以下路面结构 城镇段 土质路基路面结构层（总厚度77厘米）： 表面层： 4cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C） 下面层： 5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20C） 封层： 1cm沥青表处封层 上基层： 18cm厚5%水泥稳定碎石 下基层： 18cm厚5%水泥稳定碎石 底基层： 16cm厚3%水泥稳定碎石 垫层： 15cm厚天然砂砾 石质路基路面结构层（总厚度62厘米）： 表面层： 4cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C） 下面层： 5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20C） 封层： 1cm沥青表处封层 上基层： 18cm厚5%水泥稳定碎石 下基层： 18cm厚5%水泥稳定碎石 底基层： 16cm厚3%水泥稳定碎石 老路加铺路面结构层（总厚度44~48厘米）： 表面层： 4cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C） 下面层： 5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20C） 封层： 1cm沥青表处封层
2B312020 沥青路面和水泥混凝土路面施工技术 一、单项选择题 1、沥青路面透层施工，如遇大风或将下雨时，不能喷砂透油层，气温低于（）不得喷洒透油层。 A、0℃ B、5℃ C、10℃ D、15℃ 2、透层油洒布后可以进行上层摊铺的时间是（）。 A、8h后 B、12h后 C、20h后 D、28h后 3、在透层施工技术中，关于其一般要求，错误的是（）。 A、在无结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1～2d洒布 B、透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀 C、用于刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒 D、透层油必须洒布均匀，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油 4、气温低于（）℃时，不得喷洒粘层油。 A、15 B、10 C、5 D、0 5、对于稀浆封层施工，下列说法不正确的是（）。 A、稀浆封层施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，修补坑槽、凹陷，较宽的裂缝宜清理灌缝 B、稀浆封层施工时应在干燥情况下进行 C、稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通 D、稀浆封层施工可在气温低于10℃时进行 6、沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。起次要承重作用的层次是（）。 A、面层 B、基层 C、底基层 D、垫层 7、沥青路面按矿料级配分类中，间断级配沥青混合料的代表类型是（）。 A、AN B、AC-I C、SMA D、OGFC 8、不同沥青路面采用的沥青标号也不同，对于冬季寒冷地区的公路宜选用（）的沥青。 A、稠度大、低温延度大
B、稠度小、低温延度大 C、稠度大、粘度大 D、针入度大 9、适用于高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公路的各个层次的沥青为（）。 A、A级沥青 B、B级沥青 C、C级沥青 D、D级沥青 10、下列关于沥青混合料拌合的有关说法错误的是（）。 A、沥青的加热温度应控制在145～170℃ B、集料的加热温度视拌和机类型决定 C、混合料运至施工现场的温度控制在不低于135～150℃ D、出厂温度过高的混合料应等温度降下来后使用 11、沥青表面处治路面通常采用（）施工。 A、层铺法 B、平衡梁法 C、小型机具法 D、撒布法 12、沥青贯入式面层适用于（）公路。 A、高速公路 B、一级公路 C、二级公路 D、三级及三级以下 13、水泥路面改造加铺沥青面层采用碎石化法施工时，为了使表面较松散的粒径有一定的结合力，使用慢裂乳化沥青做透层，用智能洒布车保证用量均匀的控制在（）kg/m2。 A、1.0～1.5 B、1.5～2.0 C、2.0～2.5 D、2.5～3.0 14、现场热再生工艺的优点有（）。 A、施工速度快 B、再生深度通常在2.5～6cm，难以深入 C、对原路面材料的级配调整幅度有限 D、再生后路面的质量稳定性和耐久性有所增强 15、高温施工宜使用的外加剂是（）。 A、引气剂 B、泵送剂 C、减水剂 D、着色剂
沥青路面及水泥混凝土路面拆除恢复工程施工方案 一、概述 根据工程图纸说明，本标段拆除恢复工程主要为现状路面拆除及恢复。拆除路面结构为沥青混凝土路面、水泥混凝土路面，路面恢复按原有路标准恢复，回填土密实度按照当年筑路标准施工。 二、拆除路面 本标段拆除项目包括路面拆除，其中路面拆除主要采用不会损坏地下设施的方法，在拆除线上用平直的锯切，以便在拆除后形成整齐的断口。混凝土或基层被切割到剩下5cm 时，用破碎锤锤打碎其余部分。当切割位置与原有施工缝或伸缩缝重合或在距其1m范围内时，就近拆除到原接缝处。 三、沥青混凝土路面恢复 沥青混凝土路面层是在验收合格的基层上，热拌热铺并碾压成型的一种结构层。 1、材料 沥青：应为均质材料，无水，每批运到现场必须有生产厂家出场合格证和试验报告，再由我经理部实验室抽样质检。 碎石：要求规格坚固、耐久，全部材料干燥、清洁、无杂质、级配良好，压碎值＜20%，以满足规范要求为准。 砂：质地坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、有适当的级配，含泥量＜3%。 矿粉：采用碱性的石粉或干排粉煤灰，不含杂质、团粒。 2、施工准备 （1）施工测量：对于工作面提前进行高程、横坡测量，按设计给定的面层高程、厚度、横坡等指标作出测量成果，并请监理工程师确认。 （2）拟定施工质量控制措施：根据测量成果钉桩挂基准线，每10米钉一个桩，事先确定不同横坡段及渐变段，小弯道及超高部位每5米钉一个桩。 （3）工作面清理：在对路肩和中央隔离带破损混凝土方砖处理完毕后，开始工作面的清理，方法是人工，扫帚，方锨配合水车，达到工作面干净无杂物的要求。 （4）封闭交通：工作面清理完毕后必须断绝交通，除运料车辆外，完全封闭。然后组织专门人员对需做局部处理的地方进行处理。 3、路面施工 （1）石灰粉煤灰稳定土底基层 石灰粉煤灰砂砾采用厂拌，汽车回运、摊铺、碾压施工的方法。施工时石灰粉煤灰砂
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法一、引言 水泥混凝土路面作为高级路面的一种主要结构形式，具有强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等优点，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，而出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的修复方法有加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修三种，由于加铺沥青混凝土面层能有效地改 善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。 二、对原有旧水泥混凝土路面进行处理 在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害 进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。 （一）灌缝 原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至３００℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在
高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。 （二）严重破碎板的修补 对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层；用１５＃贫混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑３０＃混凝土板。板体更换时应注意以下几点： １．破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可； ２．新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求； ３．行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应予以保留或恢复；横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留； ４．连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝； ５．混凝土配比中需加入早强剂。 （三）一般断板的修补 对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是： １．首先将裂缝用开槽机切割出宽２ｃｍ深１ｃｍ的工作槽。