发动机动力性能的检测原理和方法

*$与*!之差即为单缸转速降。二是
用发动机综合测试仪测试 各 缸 的 功率平衡。 虽然各型发动机综合测 试仪的结构和操作方法各不相同， 但其各缸功率平衡检测的 方 法 却 基本相似。一般方法为： !预热发 动机至正常工作温度； "按仪器使 用说明书规定的方法， 对仪器进行 预热、 检查、 调试和校正； #把仪器 传感器按要求连接到规定部位； $ 操作仪器键盘或按钮， 使仪器进入 各缸功率平衡测试等待状态； %调 节发动机在规定的转速范围内， 然 后逐缸断火、 断油， 仪器显示各缸 功率平衡检测结果； &测试完毕按 规定程序退出各缸功率平 衡 检 测 状态， 拆下各缸传感器并关机。!
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擦系数小， 高速行驶制动时会使车 辆的稳定性和制动性变坏。因此， 不论在什么样路况下行驶， 高速行 车都会严重降低车辆的制动效果。 装载的影响 装载不规范， 偏 前、 偏后、 偏左、 偏右等， 都会造成 车辆质心的移动， 进而影响车辆制 动时的稳定性，严重降低 制 动 效 果。 虽然装载规范， 但载质量过大， 也会降低制动效果。因为， 载质量 越大，车辆制动时的惯性力越大， 在同样制动力情况下， 制动距离就 越长， 对交通安全越不利。 拖带挂车行驶 在牵引挂车 的运行中， 特别是牵引缺乏良好制 动性能的挂车时， 挂车的动能要由 牵引车的制动系负担， 从而影响牵 引车的制动性能。 尤其是当牵引车 和挂车不在一条直线上行驶时， 极 易造成牵引车制动滑移、 挂 车 甩 尾， 乃至发生行车事故。 因此， 运输 车辆所牵引的挂车必须具 有 完 善 的制动装置。! 发动机转速， 调整发动机使其转速 达到设定值 *（ ， $ $ """ 转 ’ 分左 右 ） 然后逐缸断火或断油， 测出断火或 断油情况下发动机的转速 *!， 转速
板上， 降低举升器托盘， 并用挡块 抵住试验台外面的一对轮胎， 接通 发动机冷却装置的电源即可测功。 第二， 测量底盘输出功率。" 选定 测试车速， 启动发动机， 逐渐增大 节气门开度至全开， 等车速稳定在 设定值后，读出功率值和车速值； 待驱动轮停转， 切断 # 测试完毕， 发动机冷却装置电源，移去挡块， 升起举升器托板， 被测车驶出试验 台； 使其 $ 操作键盘或换挡开关， 退出测功状态， 并切断电源。% 求 出发动机功率。 根据测得的驱动轮 输出功率*+和换算因数 3 ，求出发 动机功率值为：
*,.*+ ’ 3
动态测功检测原理及参数 动态测功检测原理 发动机 动态测功的基本原理是把 发 动 机 的所有运动部件看作是一 个 没 有 外界负荷并绕曲轴中心转 动 的 简 单回转体，在节气门突然全开后， 发动机所产生的有效转矩 将 全 部 用来加速发动机部件的运动， 也就 是说发动机及其自身运动 部 件 的 惯性力为载荷的加速运动， 只要测 出发动机急加速过程中曲 轴 的 加 速运动情况就可得知发动 机 的 动 力性能。 检测参数及检测方法 根据 检测参数的不同， 动态测功法可分 为瞬时角加速度法和平均 功 率 法 两种。 瞬时角加速度法是在发动机 急加速度过程中，测出某 一 转 速 （如标定转速）下所对应的瞬时角 加速度， 从而求出该转速下的发动 机功率。 同型号的发动机在急加速 过程中， 同一设定转速下瞬时角加 速度大， 该发动机的功率就大。该 方法对发动机曲轴位置信 号 检 测 精度要求较高， 通常需要从飞轮处 获得信号，因检测时很不方便， 所 以现在很少使用。 平均功率法是在 发动机急加速度过程中， 测出某一
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Байду номын сангаас
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影响车辆制动效果的使用因素
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驾驶员素质 驾驶员对突发 薛艳丽 易出现重大行车事故。因此， 驾驶 员在行车中必须保持精力充沛、 头 脑清醒，消除人为不良因素影响、 杜绝事故的发生。 超速行驶 超速行车除导致 驾驶员反应时间延长外， 还会造成 如下不良后果， 极大降低整车制动 性能。当行车速度提高后， 在干硬 路面上制动时， 由于胎面橡胶还来 不及与路面的微观凹凸完全 “啮 合” ， 车轮就转动过去， 致使轮胎与 路面的滑移速度加大， 胎面温度增 高， 附着系数下降， 降低制动性能。 当超速行驶在潮湿带泥路面上时， 制动时轮胎来不及将接触面 之 间 的泥水挤出、 造成附着系数严重下 降， 影响制动性能。在结冰的路面 上高速行驶时， 由于冰与轮胎的摩 中，对于传统的化油器式汽车， 常 用单缸转速降指标来反映各 缸 的 工作情况。工作正常的发动机， 在 某一转速下稳定运行时， 发动机的 指标功率与机械损失功率是 平 衡 的。 此时， 若取消一个缸的工作， 发 动机的转速就会有相应的下 降 值 （电控发动机怠速工况除外） 。 如果 某缸断火或断油时， 转速下降大于 规定值， 说明该缸工作不良， 转速 下降值越大， 表明该缸的工作状况 就越差。 单缸 功 率 检 测 方 法 通常发 测量单 缸功率的目的是评估各缸的 工 作 情况， 在实际使用中， 测量操作不 易规范， 测量精度差， 平时很少使 用。在诊断过程中， 通常测量发动 机各缸转速降来确定发动机 各 缸 的功率平衡情况。其方法： 一是用 转速表测量单缸转速降。 在发动机 预热至正常温度后， 用转速表测量 事件反应时间的快慢， 直接影响车 辆制动距离，而反应时间的长短， 又取决于驾驶员的驾驶技术、 身体 素质、 精神状态等。 驾驶员素质差， 会使反应时间延长。 但驾驶员的素 质又受车辆行驶速度的影响。 车速 过高， 驾 驶 员 精 神 紧 张%时 间 稍 长 即处于疲劳状态， 其应变能力就会 降低。据有关资料介绍， 正常情况 下，汽车以&"公里 ’ 小时的速度行 驶， 驾驶员反应时间为 "(# 秒， 即在 车 辆 行 驶 #(# 米 的 距 离 内 作 出 决 断， 进行紧急制动。 而当汽车以$!" 公里 ’ 小时的速度行驶时，驾驶员 的精神会比较紧张， 反应时间会增 加到$秒，即在))米的距离内才能 作出紧急制动的决断。 这样就很容 转速范围的加速时间，从而求出 发动机的功率。同型号的发动机 在急加速过程中，同一加速范围 （起 始 转 速 、 终止转速） 内所需的 加速时间越短，发动机的功率就 越大。上述方法在测试仪上可直 接显示其功率值，有的仅显示加 速时间，发动机功率根据加速时 间从有关图表中查得。平均功率 检测法方便适用，但由于其测试 精度较差，故只适用于定性判别 发动机动力性能及大批量同型号 发动机的检测。 单缸功率检测原理及检测方法 单缸功率 检 测 原 理 动机整机功率和某缸断火或断油 情况下，其功率之差被定义为该 发动机的单缸功率。技术状况良 好的发动机，各缸功率应均匀一 致， 比较其各缸功率， 可判断各缸 的工作状况。在发动机诊断过程
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发动机动力性能的检测原理和方法
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李汉刚 曲鹏程 孙兰军 发动机有效功率 的 检 测 方 法 有两种，即稳态测功法和动态 测 功法。稳态测功法是指用测功 器 对发动机进行加载，在节气门 开 度一定和其它参数保持不变的 稳 定状态下， 测定发动机功率； 动态 测功法是指在发动机节气门开 度 和转速均变化的状态下，测定 发 动机功率，由于测功时不对发 动 机加载， 故又称无载测功。 稳态测功检测原理及检测参数 稳态测 功 检 测 原 理 依据交 通部%& ’ &$()—(# 《汽车技术等级 评定的检测方法》 中规定， 汽车动 力性能测试可采用底盘输出功 率 来换算出发动机功率。在检测 底 盘功率时，发动机的有效转矩 和 转速经汽车的传动系、 驱动轮、 试 验台滚筒和传动装置传到试验 台 加载装置 （测功器） ， 通过调节发 动机节气门开度和加载装置的 负 荷，使发动机达到规定的测试 工 况，在该稳定工况下测出底盘 输 出功率 （*+ ） 。其本质与发动机稳 态测功是一样的，只是在发动 机 和测功器之间增加了一些传动 环 节， 在检测形式上发生了变化。 检测参数及换算 发动机有 效功率 （*,， 千瓦） 、 有效转矩 （&, ， 牛・米 ） 和转速 （- ， 转 ’ 分） 三者在 任何情况下均具有如下关系： ・ *,.&, - ’ (#/# 在汽车底盘测功 试 验 台 上 测 出输出功率 *+后， 发动机有效功率 分析发动机到底 *,必须换算求得。 盘测功试验台之间功率传输关 系 可知， 发动机有效功率 *, 、 测功器 指 示 的 功 率 *+、 汽 车 传 动 系 效 率 轮胎与试验台滚筒间的传动效 !0、 率 !1、 试验台传动功率 !2与输出功 率*+之间存在下列关系： ・ ・ *+.*, !・ !2 0 !1 令功率换算因数3.!・ ・ 则： !2， 0 !1 ・ *+.*, 3 功率换算因数 3 与车型、 试验 台类型及被测传动系技术状 况 有 关。 由于底盘测功试验台类型的不 同，不可能有统一的功率转 换 因 数。因此， 在测试过程中应注意平 时测试资料的积累和分析， 总结出 常用车型在指定试验台上的 功 率 换算因数。 汽车 技 术 等 级 评 定 只 需 测 定 发动机标定功率转速下的发 动 机 功率。在发动机诊断中， 主要测量 发动机最大转矩、 转速和某一低转 速下发动机的功率。 通常测量点不 少于4 个，以较全面的反映发动机 供油系和点火系的技术状况， 为诊 断提供更多有用的信息， 以便提高 诊断的深度和准确率。 若能在发动 机几种不同工况下测得其发 动 机 尾气的成分和浓度， 则更有利于进 行其故障诊断工作的进行。 稳态 测 功 方 法 发动机二级 保养时， 检测其动力性能的稳态测 功可在底盘试验台上进行， 其方法 包括： 第一， 测功前的准备。 "根据 使用说明对底盘试验台进行检查、 调试和校正； #在发动机冷却液温 度达到正常工作温度时， 检查调整 轮胎气压至规定值，清洁轮 胎 表 面； 操作换挡开关或 $ 接通电源， 控制键盘使试验台进入测功 等 待 状态； 使被测 % 升起举升器托盘， 车的驱动轮与滚筒垂直停放 在 托