低密度铁路CTCS-4D列控系统总体技术方案（讨论稿）
2018年10月
目录
1适用范围 (3)
2引用文件 (3)
3缩略语 (3)
4青藏铁路ITCS应用问题梳理 (5)
5前期工作基础 (9)
6总体要求 (12)
7系统结构及组成 (14)
8主要工作模式 (17)
9功能实现 (20)
10运营场景 (44)
11系统接口 (48)
附录1：CTCS-4D列控系统关键参数 (52)
1适用范围
本总体技术方案对CTCS-4D列控系统的总体要求、系统结构及组成、主要工作模式、基本功能要求、运营场景、系统设备功能和系统接口等进行了描述，适用于低密度铁路CTCS-4D列控系统的设计、研发、集成、测试、运用和维护。2引用文件
表1所列文件中的条款通过本总体技术方案（以下简称本文件）的引用而成为本文件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订均不适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。
表1 引用文件汇总表
3缩略语
除《铁路工程基本术语标准》中术语外，其他相关缩略语解释见表2。
表2 缩略语汇总表
4青藏铁路ITCS应用现状
青藏铁路格拉段信号系统采用了美国GE公司提供的增强型列控系统（ITCS），2006年7月开通运营。ITCS采用了GPS定位和GSM-R无线通信，以及虚拟自动闭塞等技术，可实现单线双向追踪运行。轨旁设备极其简单，适合条件艰苦的地区。
4.1 线路概况
青藏铁路格拉段线路长1142公里，单线非电气化区段，经过地区均为高海拔地带，海拔高程大于4000米的地段有960公里。唐古拉山垭口高程5071米是全线最高处，最低为格尔木2828米。沿线气候条件恶劣，人烟稀少，生活和工作条件相当艰苦。格拉段全线共58个车站（含1个线路所），其中28个车站已采用了铁科院的计算机联锁（CBI），其余30个车站采用GE公司的联锁设备VHLC。全线采用卡斯柯的调度集中（CTC）设备，集中控制。
4.2 ITCS配置
ITCS列控系统采用了一体化的设计思想，集自动闭塞、车站联锁和列车运行超速防护控制于一身。车-地采用可双向连续传输的GSM-R无线通信，以车载信号作为列车运行的主体信号控制列车运行。ITCS系统构成见图1。
逐站配置一体化设计的完成车站联锁功能的VHLC和完成区间方向控制、向车载提供地面信号状态信息的无线闭塞
中心（RBC）。RBC通过GSM-R无线通信网络与车载设备双向通信，沿线设通信基站。
图1 青藏铁路ITCS系统构成示意图
ITCS系统的主要优势：采用虚拟技术，减少了轨旁设备。（1）区间不设轨道电路和通过信号机，采用虚拟固定闭塞，虚拟区段的占用/出清依靠列车定位由车载设备和地面无线闭塞中心（RBC）完成；（2）30个由VHLC设备完成车站联锁的车站，站内不设轨道电路和进、出站信号机，站内虚拟区段的占用/出清检查由RBC向VHLC提供。
青藏铁路格拉段自然环境条件恶劣，大部分车站住人值守困难，ITCS系统简单的轨旁设备有利于无人值守。
4.3 存在的主要问题
1. 安全运营方面
一是采用GE公司VHLC联锁设备的车站，由于站内没有轨道电路，对于未安装ITCS车载设备的机车、车辆（如轨
道车、工程车、站内存放的车辆等），在站内设备无显示，其安全完全依靠人工防护，存在安全风险。二是完整性检查设备在安全性设计方面，仅依靠列尾风压的检查信息，未能实现列尾风压、尾部定位、运动传感器信息综合检查的承若，存在安全风险。三是ITCS系统完全依靠无线传输和GPS定位，无后备运营模式设计，一旦受外界干扰，特别是军方演习时的无线屏蔽和干扰，系统工作瘫痪，完全依靠调度命令人工目视行车，存在安全隐患。
2. 运输效率方面
一是ITCS系统缓冲区占用股道有效长，浪费股道利用率。由于卫星定位的误差和运行安全存在矛盾，ITCS系统设计了缓冲区，在车站股道上会占用列车有效长度（约120米左右）。根据运输部门统计，每年因ITCS系统缓冲区占用股道有效长，减少约30万吨的运量。二是机车不能跨区段交路，限制了机车运用率。在ITCS系统控制下，所有格拉段运行的机车需安装ITCS车载设备，必须在拉萨、格尔木进行机车换挂，造成机车不能跨区段交路，限制了长交路机车的运用。三是ITCS系统主要设备为单套，设备故障后行车影响较大。四是车站改造不方便，如车站插入一组道岔，需全线数据更新，影响范围大。五是调车作业不便，ITCS系统调车作业时，需要人工确认车列的占用和出清，作业效率低。
3. 标准体系方面
青藏铁路ITCS系统是美国GE公司针对中国需要新开发的系统，与美国联邦铁路管理局FRA制定的PTC系统标准也有很大的差距；与中国列车运行控制系统（CTCS）标准体系更是不兼容。
4. 技术支持方面
ITCS系统投入运营近12年，其核心技术仍然掌握在外方手中。无论是站场改造，还是系统升级均受制于人。根据《普速铁路信号维护规则》（铁总运【2015】238号）规定，ITCS系统使用超过15年后，根据质量状态评估结果在5年内进行更新改造，且ITCS系统专利使用到2024年终止。美国GE公司交通业务被阿尔斯通公司收购，阿尔斯通公司与西门子公司合并。合并后GE公司的轨道交通业务将被停止，ITCS系统后续更加难以获得外方的技术支持。
5前期工作基础
依托铁总科研课题，铁科院、北京交大等等单位开展了下一代列控系统关键技术、自主化CTCS-3级列控系统、高速铁路ATO系统、多模车地综合移动数据传输系统、列控联锁一体化控制系统等研究工作。
5.1 铁总科研立项
与CTCS-4D列控系统有关的铁总立项课题见表3所示。
表3 科研立项情况
以上课题研究重点是青藏铁路ITCS系统自主替代，及CTCS-4D级列控系统前期工作。
课题研究取得了阶段成果，主要体现在：制定了总体技术方案；开发了基于北斗定位的列车定位单元功能样机，在
自主化C3列控系统成熟技术的基础上，开发了下一代列控系统的车载ATP和无线闭塞中心（RBC）设备；列车定位、虚拟应答器、虚拟闭塞/移动闭塞技术在环形道进行了试验。
结合其他课题，开展了自主CTCS-3级列控系统、高速铁路ATO系统、多模车地综合移动数据传输系统、列控联锁一体化控制系统等研究工作。
5.2 关键技术研究
1.下一代列控系统总体技术方案。研究了系统功能需求、系统定义、系统架构、运营场景，以及列车综合定位、移动闭塞、列车完整性检查等关键技术解决方案。
2.基于北斗导航的列车安全定位技术。研究了基于北斗导航，融合车轮速度传感器、惯性导航、应答器等多传感器数据的综合列车定位模型和算法。
3.虚拟闭塞和移动闭塞技术。研究了基于列车定位的虚拟闭塞、运营场景，研究了移动闭塞下的移动授权计算。
4.虚拟应答器技术。研究了列车定位单元触发虚拟应答器报文技术，为继承C3成熟技术奠定基础。
5.列车完整性检查技术。在既有货列尾装置基础上，研究了满足安全要求的列尾装置（EOT）技术。
6.多模车地综合移动数据传输技术。研究了多模车地综合移动数据传输系统技术方案。
7.列控联锁一体化技术。研究了信号系统列控联锁一体
化控制关键技术，研究了目标控制器技术。
5.3 关键设备研制开发
1.列车定位单元（LPU）。开发了基于北斗导航的列车定位单元（LPU）功能样机，经环形道试验，在卫星信号良好时定位精度误差小于2米。
2.车载ATP。在自主化C3列控车载ATP基础上，开发了具备CTCS-4D列控基础的车载ATP。
3.无线闭塞中心（RBC）。在自主化C3列控RBC基础上，开发了具有虚拟闭塞和移动闭塞功能的RBC设备。
4.高速铁路ATO系统。基于CTCS2+ATO的列控系统于2016年3月，在珠三角城际莞惠、佛肇线开通使用。基于CTCS3+ATO的列控系统已完成北京交大实验室互联互通测试。
5.4 测试试验验证
在环形道，采用轨道车进行了实车测试，车地传输采用GSM-R无线通信。测试了基于北斗导航的列车定位精度，验证了列车定位、虚拟应答器、虚拟闭塞和移动闭塞功能。
6总体要求
（1）CTCS-4D列控系统主要应用于低密度铁路，依靠列车自主定位实现列车占用检查，车载设备完成列车完整性检查，车-地通信采用IP化无线双向通信方式，地面无线闭塞中心（RBC）向车载设备实时传递线路数据、行车许可和限速命令等信息，车载设备向RBC报告列车位置，可实现虚拟自动闭塞或移动闭塞，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行的控制系统。
（2）系统满足单线、复线区段列车追踪运行需要，正向和反向均可按照自动闭塞方式运行。
（3）系统适应动车组和内燃、电力等普速机车，电气化区段，特长隧道、高原、山区、戈壁等环境恶劣地区，满足高可靠、高可用和少维护需要。
（4）系统应符合CTCS技术体系，应考虑动车组列车在路网互联互通的需求。
（5）系统具备智能化运用维护功能，设备故障自动诊断、劣化趋势自动分析和报警功能。
（6）系统具备列车自动驾驶（ATO）功能。
（7）采用数字化、智能化、一体化、网络化及列车自主定位等技术实现高可靠、高可用，以及轨旁设备稀疏化和少维护等要求。
（8）采用技术成熟的硬件平台，列车行车许可由地面中心
设备计算并分发所控列车。
（9）系统应统一接口标准，涉及安全的信息采用满足GB/T 24339标准要求的安全通信协议。
（10）系统车载及地面设备应满足行业相关环境适应性要求，符合国家及铁路行业相关电磁兼容及雷电防护标准，以及高海拔等特殊地区适应性要求。
（11）系统RAMS指标应满足以下要求：
1）安全性：系统安全相关产品设计应符合故障-安全原则，安全完整性等级达到SIL4 级；
2）可靠性：系统关键设备MTBF≥1.0×105 h；
3）可用性：整个系统的可用度应≥99.98%；
4）可维护性：设备故障诊断应定位到板级；系统地面设备的MTTR≤0.5h，车载设备MTTR≤3.5h。
7系统结构及关键技术
7.1 CTCS-4D列车运行控制系统主要由地面设备和车载设备构成，地面设备主要由车站及轨旁设备、中心设备和列控数据传输网络设备组成，系统结构见图2所示。
7.2 车站及轨旁设备主要由车站计算机联锁设备（CBI）、
调度集中车站自律机、卫星差分基站和运维车站分机等组成。无源应答器根据工程需要配置。
7.3 中心设备主要由无线闭塞中心（RBC）、调度集中中心
服务器（CTC）、智能运维中心服务器、临时限速服务器（TSRS）等组成。
7.4 车载设备主要由主机、人机界面单元（DMI）、应答器
信息接收单元（BTM）和天线、司法/数据记录单元（JRU/DRU）、列车接口单元、测速测距单元、多模无线传输单元和天线，以及列车定位单元和天线等组成。考虑动车组互联互通运行需求，车载可配置轨道电路信息读取单元（TCR）和天线。7.5 车站及轨旁设备配置
（1）区间不设轨道电路和通过信号机等设备，根据需要布设一定数量的无源应答器；区间闭塞控制由计算机联锁设备完成。
（2）根据车站规模（道岔组数等）及作业需求（调车等），计算机联锁、目标控制器和轨道电路等设备可采取以下两种配置方案：
1）配置目标控制器、电源屏等，联锁功能由相邻车站计算机联锁设备完成，轨道电路或计轴根据需要配置。
2）设置轨道电路，配置计算机联锁设备、目标控制器（根据站场实际情况可选）、电源屏等。
（3）CTC车站自律机随计算机联锁设备配置。
（4）站内股道配置应答器；根据工程需要，站内岔后可配置应答器，用于辅助列车定位。
（5）根据工程需要，车站可配置计轴和信号机（平时灭灯），以支持站间自动闭塞模式的后备运行方案。
7.6 中心设备配置
（1）调度集中中心服务器（CTC）；
（2）为了维护和属地化管理的便利性，无线闭塞中心（RBC）可根据控车数量，采用集中方式布置；
（3）临时限速服务器负责临时限速命令、电子地图和卫星差分数据的管理功能，同时预留ATO功能，与CTC共同完成与灾害监测设备接口、信息处置等功能。
（4）智能运维中心完成列控系统状态监测信息收集、分类存储、智能分析和故障预警等功能。
7.7 多模无线通信网络承载列控系统、ATO系统和卫星差分等车-地双向信息传输功能，兼容GSM-R、LTE-R及卫星（应急条件下）通信。
16 车载设备 注：图中红色虚线为新增内容车站及轨旁设备中心设备车载设备
计轴
站间计轴 ，信号机可根据站间自动闭塞的后备模式需要配置
图2 系统结构示意图
7.8 系统关键技术
（1）基于北斗导航的列车安全定位技术。研究基于北斗导航，融合车轮速度传感器、惯性导航、应答器等多传感器数据的综合列车定位模型和算法。
（2）虚拟闭塞和移动闭塞技术。研究适用于动车组、内燃及电力机车等不同类型列车的，支持虚拟闭塞、移动闭塞的车车追踪技术。
（3）列车完整性检查技术。研究满足安全要求的列车完整性检查技术。
（4）多模车地综合移动数据传输技术。研究支持多种多模车地综合移动数据传输系统技术方案。
（5）列控联锁一体化技术。研究信号系统列控联锁一体化控制关键技术，研究了目标控制器技术。
（6）机车自动驾驶技术。研究适用于动车组、内燃及电力机车等不同类型列车的GoA3等级自动驾驶技术。
8主要工作模式
CTCS-4D级列控车载设备有7种主要工作模式，同时具备CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级功能）的9种主要工作模式，本章节主要描述CTCS-4D级的7种主要工作模式。
8.1 待机模式（SB）
当车载设备上电时，执行自检和外部设备测试正确后自动处于待机模式，该模式下，车载设备执行停车防护逻辑。
8.2 目视行车模式（OS）
车载设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按压专用按钮可使车载设备转入目视行车模式。目视行车模式下，车载设备按固定限制速度20km/h监控列车运行，列车每运行一定距离（300m）或一定时间（60s）司机需确认一次。
8.3 引导模式（CO）
当开放引导信号进行接发车时，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，车载设备按固定限制速度20km/h监控列车运行，司机负责在列车运行时检查轨道占用情况。
8.4 完全监控模式（FS）
当车载设备具备列车控制所需的全部基本数据（包括列车数据、行车许可和线路数据等）时，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，监控列车安全运行。
8.5 调车模式（SH）
当进行调车作业时，司机确认列车牵引/推送模式后按压调车按钮，收到RBC的调车授权后，车载设备按固定限制速度20km/h（顶棚）监控车列前进或折返运行。
8.6 休眠模式（SL）
该模式用于非本务端车载设备。休眠模式下车载设备不执行列车防护功能。列车立折，当非本务端升为本务端时，车载设备可自动进入正常工作状态。
8.7 隔离模式（IS）
车载设备因故停用时，经操作隔离车载设备的制动功能。车载设备的隔离由司机在负完全责任的条件下执行。一旦车载设备被隔离，车载设备不承担任何责任。
9功能实现
9.1 计算机联锁
9.1.1 功能概述
计算机联锁（CBI）系统接收无线闭塞中心（RBC）的区间空闲状态信息，通过安全数据通信网与相邻CBI进行信息交互，完成站内联锁、区间方向控制等功能，构成计算机联锁设备。
9.1.2 区域联锁
道岔转撤机等室外设备由目标控制器进行控制，可设置在室外以便减少信号电缆。线路所、3股道以下等小站可只配置目标控制器，由邻近大站的计算机联锁设备通过专用数据通信网控制。
9.1.3 站内占用检查
车站接近区段、离去区段的占用状态信息由RBC提供；站内不设轨道电路时，其区段占用状态信息由RBC提供；站内设轨道电路或计轴时，站内区段的占用状态以采集的轨道电路或计轴信息为准。
9.1.4 站间闭塞模式
根据运输和工程建设需要，当系统具备站间自动闭塞后备运营模式时，由计算机联锁设备依靠站间计轴设备和站内信号机等实现列车在站间的自动闭塞运行功能。
9.2 列车自主定位
酒店客控系统技术 全面方案
酒店客房控制系统 技术方案 福建安视达科技有限公司 2月
目录 一、系统概述 (5) 二、系统应用特点 (7) 2.1 综合节能效益明显 (7) 2.2 提高管理水平、延长设备使用寿命 (8) 2.3 为宾客提供安全、健康和人性化的环境和服务 (8) 2.4 为酒店评定星级加分 (9) 2.5 紧密关联其它系统，降低成本 (9) 三、系统组成 (10) 四、系统功能 (12) 4.1 灯光及电器的智能控制 (12) 4.2 服务功能的智能控制 (14) 4.3 空调的智能控制 (15) 五、系统设计描述 (15) 六、系统软件 (18) 6.1 客房状态显示功能 (18) 6.2 信息提示及报警功能 (19) 6.3 客房内空调远程控制功能 (20) 6.4 设备运行状态监测功能 (21) 6.5 历史数据查询功能 (21)
6.6 系统设置 (22) 6.7 与酒店管理软件的接口 (22) 七、设备配置及技术规格 (22) 7.1 标准间主机设备明细 (22) 7.2 设备详细技术参数 (23) 7.3 联网通信设备 (26) 八、技术图纸 (28) 8.1 主机箱接线原理图 (28) 8.2 系统网络结构 (29) 8.3 客房控制系统拓扑图 (30) 九、系统布线 (30) 十、技术培训、保修及售后服务 (31) 10.1 技术培训 (31) 10.2 技术服务 (32) 10.3 售后服务承诺 (33) 十一、公司简介 (35) 十二、典型工程案例 (37)
一、系统概述 普杰酒店客房智能控制系统是普杰公司采用国内外最新技术，针对高星级酒店的客房控制与管理需求设计、开发和制造的新一代酒店客房智能管理系统，系统利用计算机控制、通讯、网络等技术，基于客房内的智能控制器构成专用的网络，对酒店客房的安防系统、门禁系统、中央空调系统、智能灯光系统、服务系统等进行智能化管理与控制，实时监测客房状态、宾客需求、服务状况以及设备情况等，协助酒店对客房设备及内部资源进行实时控制分析。 系统包括通信管理软件、客房网络控制组件/设备、网络通信设备三个部分，采用成熟的以太网TCP/IP通信协议或CAN总线协议，所有客房控制信息以C/S（客户/服务器）模式运行，保证了整个系统运行的稳定性和可靠性。 在普杰酒店客房智能控制系统中，所有经过该系统控制的客房内受控设备既可由宾客在客房内进行本地控制，也可由经过授权的酒店工作人员在酒店局域网相应的计算机终端上进行远程设置和控制。 普杰提供了多种解决方案，包括一体化主机机、模块化主机、无线主机解决方案，全面覆盖星级酒店的不同需求。
Lite-Puter 客房控制系统 实 施 方 案
2018年 1 月 目录 一、工程概况 (1) 1.1建筑概况 (1) 1.2客房控制系统 (1) 1.2.1系统拓扑结构图 (1) 二、系统施工 (2) 2.1管线敷设 (2) 2.2施工工艺 (3) 2.3调试条件 (3) 2.4调试组织 (3) 2.5调试工具 (4) 三、系统调试 (4) 3.1客房控制系统的调试步骤 (4) 3.2网络控制系统的调试步骤 (4) 3.3设备成品保护 (4) 四、质量保证及交工验收 (5)
五、安全注意事项及安全措施要求 (5)
1、工程概况 1.1建筑概况 本项目为XXXX项目，建设地点位于 XXXX XXXX平方米，建筑面积为 XXX平方米的综合发展。本次客房控制系统设计区域为XXXXXX。 1.2客房控制系统 本项目设计采用永林电子（上海）有限公司的 Lite-Puter 客房控制系统，用户操作方便，功能实用，外观美观大方的智能客房控制系统。系统有吸引来宾的外观和功能，能体现用户高人一等的生活品位。同时有化繁为简、高度人性、注重健康、娱乐生活、保护私密。 系统由客房控制组件 / 设备、网络通信设备及系统软件三部分组成。 客房控制设备含智能控制主机及控制组件；根据不同酒店的需求，系统提供了一体化主机、模块化主机等多种解决方案，全面覆盖新建酒店及改造酒店的需求。 客房智能（RCU）控制组件外设与主机之间采用485或CAN两种通信，主机与服务器 之间采用CAN总线或TCP/IP两种通信方式； 在 Lite-Puter 酒店客房智能控制系统中，所有通过该系统控制的客房内受控设备既可由宾客在客房内进行本地控制，也可由经过授权的酒店工作人员在酒店局域网相应的计算机终端上进行远程设置和控制。 系统软件包括通信及管理功能，所有客房控制信息以A/B （客户/服务器）模式运行， 保证了整个系统运行的稳定性和可靠性。系统软件提供标准接口，便于与酒管软件及BA 系统的无缝对接。 1.2.1 系统拓扑结构图 Lite-Puter智能客房控制器（RCU）是所有客房设备的控制中枢。主板采用一体化设计，接线箱与主机箱一体化，输入控制与输出继电器控制在同一主板上实现，有效的避免信号线在板间的连接，确保信号传递不受板外干扰的影响；客房控制主机与系统间采用CAN 总线或TCP/IP通信，客房设备之间采用 485或CAN两种通信方式。
西双版纳酒店智能化 建设项目 酒店智能化客控系统工程 建设方案
云南满耀科技有限责任公司 酒店客房智能客控系统 随着现代社会的星级酒店的需求，我们不能把它仅仅理解为装饰的豪华，更重要的 是要如何为客人提供舒适的环境， 周到快捷的服务， 满足客户的各种需求， 同时最大限度的 降低酒店运营成本， 提高酒店的效率。 从而促使了酒店客房客控管理系统应运而生， 各个方面的应用和管理实现智能化， 酒店客房客控管理系统对酒店管理的运用主要体现在以 下几个方面； 节能环保 1 ?空调节能; 1)?空调自控；当客房装修完成即将使用时，我们可以根据酒店管理方的实际情况预 设房间内空调温度(可根据不同的季节设定不同的温度)，当客人入睡前按下总控开关时， 空调自动回复到我们的预设温度， 当室内温度达到预设温度时空调将不进行制冷／制热， 低能耗的同时也给客人带来舒适的温度。 2) ?门窗联动；空调处于运行状态时客人打开窗户或房门则空调自动关闭，当窗户或 者房门关闭则空调自动 回复运行。 2 ?电气节能; 1)?卫生间排气扇’浴室灯’镜前灯’浴霸等用电设备加装红外感应启动，当有人进 入房间时客控系统将自动开启相应用电设备，客人离开时延时一段时间则自动关闭其设备。 从而避免了灯未关而造成的用电浪费。 2) ?将电视电源进行时段供电，一般设置时间为：凌晨 电源切断(电源切断时也可以由客户自动开启) ，防止客户入睡电视未关而造成的用电浪费。 概述 使酒店 01： 00至凌晨 06：00将电视
二?提高服务质量、提升酒店档次 酒店客控管理系统为客人提供舒适的环境、周到快捷的服务、满足客户的各种需求的 同时最大限度的降低酒店运营成本，提高酒店的效率，客控主要体现在以下及方面； 1)-人文关怀；当客人在前台办理入住时，前台服务员可以提前开启客房内的空调排 气扇，空调的开启使客人一进入房间就能体会到舒服的温度，排气扇的间接开启使卫生间内 的时时进行循环保持空气的流通。 2) ?安全保障；当客人打开房门时前台、房务中心、保安室等部门可以时时监测房门 的开启状况，45 秒内房门未关或未插卡取电则发出报警信号并伴有语音提示，特别针对设 有KTV 的酒店防止喝醉酒的客人进门未关而造成不必要的损失，大大提高酒店的安保措施。 3) ?高效服务；当客人入住时，前台、房务中心可以时时监测客人的服务需求；如求 救、清洁、退房等各项服务前台软件时时记录，房务中心人员只需用对讲可直接与楼层服务 员对讲，避免了服务人员的楼层巡房从而减少了服务人员数量降低了酒店的运营成本。 4) ?智能联动；当客人按下勿扰开关后则客房内叮咚门铃失效，前台电脑显示出请勿 打扰标识。 5) ?提高效率；插卡取电采用身份识别技术(贵宾卡、客人卡、员工卡)，对不同的 客人进行针对性服务，员工卡插入房卡时时监测客房内用电情况并时时记录，提高员工工作效率，降低酒店的运营成本。 三?高性能的系统产品 科学设计、精选器件、严格质检，锤炼卓越性能，防静电、耐高温、抗干扰，通讯 系统可靠、快捷，模块化软硬件设计，方便配置、维护与升级，资深研发设计，巧妙解决功 能、美观、经济、可靠、安装、升级等系统设计问题，终身保修服务承诺，尽显我们的信心 与责任。 酒店客控管理系统在的运用可以得出： 电费成本计算式：
智能水控管理系统 技 术 方 案 XXXXXXXXX有限公司 2019年3月
目录 1智能水控管理系统方案 (3) 1.1系统概述 (3) 1.1.1高校园区用水管理实际应用需求特点分析 (3) 1.1.2用水管理系统概要 (4) 1.1.3系统部署总体结构图 (4) 1.2热水表水控管理系统 (5) 1.2.1概述 (5) 1.2.2系统功能 (5) 1.2.3无卡消费模式 (6) 1.2.4操作说明 (7) 1.2.5防窃水措施 (8) 1.2.6技术参数 (8) 1.3冷水表水控系统 (9) 1.3.1系统结构及功能 (9) 1.3.2冷水表及系统介绍 (12)
1智能水控管理系统方案 1.1系统概述 1.1.1高校园区用水管理实际应用需求特点分析 随着信息化建设的迅速发展，高校园区信息化建设也取得了一定的成就，但是园区的用水管理一直一来都是后勤系统公寓管理的困难点，近几年，大部分园区在公寓实施了传统电表、水表计费管理，以传统用水管理系统或刷卡预付费用水表实现公寓的用水用电预付费、限定功率、限定负载等功能，取得了十分良好的效果。 由此可见，高校园区业主单位在公寓楼内需要寻求到更加符合实际需求的用水用电管理模式，才能解决实际管理中的问题。高校用水管理的需求一般体现在如下几个方面： 1.用水统一进行预付费管理； 2.系统应能够统一为一套用水系统管理平台，管理方便。如果采用用水各为独立的一套系统，会造成增加管理人员，学生使用繁琐等问题。 3.系统平台能将用水表数据进行统计分析，形成各个层面的日报、月报、季报、年报等报表，供公寓管理员查询，及提供用水用电数据分析报表供领导决策参考。 4.掌握校园水、电能耗的数据，为推进节约型校园建设、实现高校节能减耗目标。 创显科教用水表系统设计采用国内目前最领先的技术，领先国内的多层架构体系平台，硬件设计采用ARM9处理器；整个系统设计融合物、IPV6等多种行业最新技术，缴费兼容校内一卡通、现金等多种支付手段，7X24小时的自助服务模式；并且系统采用开放式架构设计，统一平台接入口，兼容第三方系统与平台对接；目前是国内技术最先进的校园用水智能管理系统。本系统适合于集中安装或分散安装的用水管理环境。
Lite-Puter客房控制系统 实 < 施 方 案 2018年1月
、 目录 一、工程概况 (1) 1.1 建筑概况 (1) 1.2 客房控制系统 (1) 1.2.1 系统拓扑结构图 (1) 二、系统施工 (2) 2.1 管线敷设 (2) 2.2 施工工艺 (3) … 2.3调试条件 (3) 2.4调试组织 (3) 2.5 调试工具 (4) 三、系统调试 (4) 3.1 客房控制系统的调试步骤 (4) 3.2 网络控制系统的调试步骤 (4) 3.3 设备成品保护 (4) 四、质量保证及交工验收 (5) < 五、安全注意事项及安全措施要求 (5)
一、工程概况 1.1 建筑概况 本项目为XXXX项目，建设地点位于XXXX、XXXX平方米，建筑面积为XXX平方米的综合发展。本次客房控制系统设计区域为XXXXXX。 1.2 客房控制系统 本项目设计采用永林电子（上海）有限公司的Lite-Puter客房控制系统，用户操作方便，功能实用，外观美观大方的智能客房控制系统。系统有吸引来宾的外观和功能，能体现用户高人一等的生活品位。同时有化繁为简、高度人性、注重健康、娱乐生活、保护私密。 系统由客房控制组件/设备、网络通信设备及系统软件三部分组成。 客房控制设备含智能控制主机及控制组件；根据不同酒店的需求，系统提供了一体化主机、模块化主机等多种解决方案，全面覆盖新建酒店及改造酒店的需求。 客房智能（RCU）控制组件外设与主机之间采用485或CAN两种通信，主机与服务器之间采用CAN总线或TCP/IP两种通信方式； 在Lite-Puter酒店客房智能控制系统中，所有通过该系统控制的客房内受控设备既可由宾客在客房内进行本地控制，也可由经过授权的酒店工作人员在酒店局域网相应的计算机终端上进行远程设置和控制。 系统软件包括通信及管理功能，所有客房控制信息以A/B（客户/服务器）模式运行，保证了整个系统运行的稳定性和可靠性。系统软件提供标准接口，便于与酒管软件及BA系统的无缝对接。 1.2.1 系统拓扑结构图 Lite-Puter智能客房控制器（RCU）是所有客房设备的控制中枢。主板采用一体化设计，接线箱与主机箱一体化，输入控制与输出继电器控制在同一主板上实现，有效的避免信号线在板间的连接，确保信号传递不受板外干扰的影响；客房控制主机与系统间采用CAN总线或TCP/IP通信，客房设备之间采用485或CAN两种通信方式。
酒店/公寓SOS客房紧急呼叫系统 方 案 书
第一章SOS紧急呼叫系统 一、公司简介及市场需求分析 北京盛达英畅科技有限公司是专业酒店客房智能控制及科学管理流程整体解决方案提供商，公司系列产品形成自主设计、研发、生产、销售一条龙服务。目前已经承担多家高星级酒店项目工程实施任务并取得圆满成功，产品性能和服务品质深得新老客户好评，在中国客控领域具有极佳口碑，赢得了酒店业界良好声誉。公司拥有专业化工程以及开发设计人员，同时依托北京理工大学丰富的科技研发资源，本着核心技术领先，科技以人为本，产品质量至上的原则，为广大客户提供更优质的服务。近期，我公司在酒店客房智能控制系统基础上，向智能家居、SOS紧急求救系统等科技领域延伸发展。 随着我国国民经济和旅游业迅猛发展，宾馆酒店业也得到了空前的发展。同时，人们对酒店服务质量和安全性的要求也越来越高。客人入住酒店后，酒店对客人的生命财产保护有着不可推卸的责任。当客人遇到紧急情况需要求助时，如何将救助信息迅速、及时、准确地通知酒店管理方就成了一个当务之急。 例如：一个老年人到卫生间方便，这个时候，有心血管疾病的老年人有可能发生坐下不能自主站起的现象；如果不采取及时急救措施，脑溢血、心肌梗塞死亡率是相当高的。另外，在洗浴时，因为身体温度较高，血液循环加快，增加了心脏及心脑血管的负担，极易造成有此类病史的客人发病；而发病后15分钟内为治疗黄金期，一旦无法及时通知其他人员进行紧急处理，就有可能造成严重后果。 在北京某酒店，曾经出现过客人因突发心脏病而死在客房卫生间浴缸内的惨剧，而且竟然在两天后才发现。不但给客人家属带来极大身心伤害，同时也给酒店造成了无可挽回的名誉和经济损失。 我公司根据实际市场需求，结合研发酒店客房控制系统的丰富经验，专门针对大型酒店和公寓开发出SD-300S SOS紧急求救系统。该求救系统安装调试简单，性能稳定可靠，相对于传统SOS紧急求救系统性价更高。非常适用于宾馆，酒店，公寓等紧急求救场所。
一卡通系统水控技术方案
一卡通系统水控技术方案 神州数码系统集成服务有限公司
目录 第一章数字化校园与校园一卡通 (2) 一.校园一卡通概念 (2) 二.数字化校园与校园一卡通 (2) 三.校园一卡通建设意义 (3) 第二章数字化校园体系下的一卡通规划设计 (8) 一.校园一卡通系统结构示意图 (8) 二.校园一卡通系统应用框架图 (9) 三.校园一卡通技术特色 (9) 四.校园卡及设备选型 (12) 五.系统架构设计及应用方案 (15) 第三章金融消费类应用子系统 (19) 一.水控系统 (19) 第四章一卡通设备 (21) 一.水控制器 (21) 二.电磁阀 (23) 第五章校园一卡通系统安全方案 (24) 一.安全性设计的原则 (24) 二.交易数据的安全性 (24) 三.系统数据库安全 (25) 四.突发事件的技术防范 (28) 第六章一卡通实施方案 (30) 一.现场组织机构及各专业力量配合 (30) 二.项目正常实施条件 (32) 三.校园一卡通工程建设 (34) 四.与校方的配合措施 (38) 五.项目施工进度表 (41) 六.系统运行、维护模式 (42) 第七章一卡通运维方案 (44) 一.目的 (44) 二.管理范围 (44) 三.管理职责 (44) 四.设备的申领 (44) 五.设备使用与维护 (44) 六.设备维修与报废处理 (45) 七.设备借用管理 (45) 八.主要人员职责 (46)
第一章数字化校园与校园一卡通 一.校园一卡通概念 所谓校园一卡通系统简单的来说就是：使全校所有师生员工每人持一张校园卡，这张校园卡取代以前的各种证件（包括学生证、工作证、借书证、医疗证、出入证等）全部或部分功能师生员工在学校各处出入、办事、活动和消费均只凭这校园卡便可进行，并与银行卡实现自助圈存，最终实现“一卡在手，走遍校园”，同时带动学校各单位、各部门信息化、规范化管理的进程。此种管理模式代替了传统的消费管理模式，为学校的管理带来了高效、方便与安全。一卡通系统是数字化校园建设的重要组成部分，是为校园信息化提供信息采集的基础工程之一，具有学校管理决策支持系统的部分功能。 “校园一卡通”是“数字化校园”中的重要组成部分，它应主要具有综合消费类、身份识别类、金融服务类、公共信息服务类等功能。整个系统应与银行系统、学校原有的系统和学校管理信息系统有良好的衔接，并为学校潜在管理信息系统预留合适的接口，在项目完成后随时为学校增加其它管理系统接口提供必要的协助。 二.数字化校园与校园一卡通 数字校园是以网络为基础，利用先进的信息化手段和工具，实现从环境（包括设备、教室等）、资源（如图书、讲义、课件等）到活动（包括教、学、管理、服务、办公等）的全部数字化，在传统校园的基础上构建一个数字空间,以拓展现实校园的时间和空间维度，提升传统校园的效率，扩展传统校园的功能，最终实现教育过程的全面信息化。从而达到提高教育管理水平和效率的目的。数字化校园就是网络化的信息传输、数字化的信息资源和智能化的用户终端，三者有机的结合。 随着校园的数字化、信息化建设的逐步深入，校园内的各种信息资源整合已经进入全面规划和实施阶段，校园一卡通以结合学校正在进行的统一身份认证、人事、学工等MIS和应用系统等建设。校园一卡通为数字化校园提供重要数据决策信息，通过共同的身份认证机制，实现数据管理的集成与共享，使校园一卡
解 决 方 案 2018年酒店客房智能控制系统解决方案 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】
目录
1第一章酒店智能客房控制系统 1.系统概述 工程概况 XXX酒店环境优雅，交通便利，根据定位和发展趋势，要将XXX酒店建设成一个技术含量高，智能化集成系统达国内先进水平，为前来酒店入住的客人提供科学、智能、品位的服务，并提供一个星级酒店式服务，使之时刻感受到如影相随式的服务和时刻被关怀的感觉。 系统总体结构 根据常规酒店建筑设计的规划，在智能系统总体结构组合设计中，我公司为一般酒店客房智能控制系统设计如下： 酒店客房信息与控制系统集智能灯光控制、空调控制、服务控制与管理功能于一体，具有智能化、网络化、规范化特点，将科学的管理思想与先进的管理手段的相结合，帮助国际大酒店各级管理人员和服务人员对酒店运行过程中产生的大量动态的、复杂的数据和信息进行及时准确的分析处理，从而使国际大酒店管理真正由经验管理进入到科学管理。 EtherNet型网络客控系统是~~公司在多年从事酒店客控产品设计生产基础上，总结用户需求，跟踪国内外最新技术，面向星级大酒店而设计开发的新一代酒店客房信息管理系统。该系统全面兼容国际标准TCP/IP协议和以太网技术，可实现对酒店客房状态与信息进行监控和管理的功能。整个系统包括计算机网络通信管理软件和智能客房控制硬件系统设备两部分，采用成熟的以太网TCP/IP通信协议和大型SQL Server（客户/服务器模式）数据库，保证了整个系统的稳定性和可靠性，克服了目前国内其它公司普遍采用的上一代酒店客房控制系统RS-485总线联网方法速度慢、可靠性较差以及多种网络布线复杂、重复建设等各种问题。 系统特点 功能先进：能控制房间内全部灯光系统、服务系统、音响系统、空调系统及显示世界 六大时区时间，并带夜光显示功能。
****科技有限公司智能IC卡水控系统 使 用 说 明 书
一、产品简介 (3) 1.1概述 (3) 1.2产品特点 (3) 1.3技术参数 (4) 1.4使用卡类型 (4) 二、水控机操作使用说明 (5) 2.1水控机常用的功能操作 (5) 2.2用户首次使用水控系统时建议对管理卡的设置流程 (8) 三、安装、检测与首次开机设置 (8) 3.1开机设置 (8) 3.2使用方法 (9) 3.3接线图示意图 (10) 四、产品售后服务 (11)
一、产品简介 1.1概述 此款水控机是基于智能IC 卡一卡通技术，实现以Philips mifare1非接触式IC 卡作为电子钱包以预付费或实时扣费的方式实时扣取卡中金额，通过对出水管道电磁阀（或电动阀）的开关控制，最终实现了精确计费节约用水的目的。计费方式包括了按时计费和按流量计费两种的。扣费模式包括了实时扣费模式、预扣费模式、按次扣费模式，可根据用户的实际需要通过刷功能管理卡进行更改切换。水控机采用8位LED 数码显示管，显示待机时间日期，消费时的卡内余额，费率等信息。水控机的消费启动通过卡片插入感应区开始计费直到这张卡被拿开为止，或者是第一次读卡开始计费直到再次读卡为止。同时，水控机的数据存储可达60000消费记录，并且支持累加消费总额，支持通过读管理卡实时查询消费总额或者是明细消费记录。水控机可单价下工作，也可联网工作，参数的设置与数据采集可以通过管理卡来完成，也可以用电脑软件通过网络采集。并且可支持消费时段设置功能，实现消费时段消费，非消费时段拒绝消费的目的。 1.2产品特点 ●技术核心：本产品采用智能IC 卡一卡通技术。 ●防 水 性：采用全防水无接缝设计，确保产品具有更高稳定性、耐用性。 ●使 用：根据水控机扣费模式的不同，可有以下三种使用方法。 A 、实时扣费模式：将卡放在卡槽中自动扣费出水，卡离开感应区，停止计费，数码显示屏 感应区 智能IC 卡水控机 卡槽 右上螺钉固定位 右下螺钉固定位 左下螺钉固定位 左上螺钉固定位 水控机接线出口
客控系统施工方案 施工工艺 确定酒店客房控制系统功能后，安装强、弱电施工人员根据图纸，布管并穿线。完成后进行校线及标记工作。 在预定位置（衣柜上端或走廊吊顶）安装RCU箱体.按照接线板上的标识，在相应端子及N排，地排上压接强电线（如灯具控制线、电源线、N线，PE线等）。各灯具控制线（L）接入红端子相应位置，系统中线（N）及灯具中线（N）压到N排，地线压到地排。灯具线路在接好后应做好标记。 客房具备成品保护条件后，安装酒店客房控制系统核心设备RCU主机。连接客房内强电配电箱与RCU之间线路；并连接强电接线盘与RCU主机（插入白色接插件。 安装各开关面板（门外显示器、插卡取电、温控器及其它开关面板），并根据我方接线图纸进行接线。 检查线路。检测系统N是否与L短路或接地，所有灯具L线是否与N 线短路或接地，并检查灯具线路与实际灯具是否对应。 系统调试 一、客房控制管理系统中客房内集中控制箱的调试必需的状况①：
照明供电、空调供电必须稳定、可靠的提供。 ②：客房内所有的照明灯具、电源插座、空调系统必须安装、接线完成。 ③：客房内、外墙面各类控制开关必须接线、安装完成。 二、客房控制系统的调试步骤 ①：检查强电供电中照明、空调供电的电压，检查强电各类保护开关通电正常，以专用工具检查强电控制线路、照明灯具、电源插座、空调系统的接线和短路、断路状况。在强电线路安装、接线施工单位的配合下，排除强电线路接线错误和故障并确认强电线路无错误、无故障后，方可进行客房控制系统的接入控制，减少客房控制系统产品的损坏和工程技术人员的人身安全。 ②：检查客房内、外墙面控制开关的接线和安装状态，以专用工具检查控制线路的接线状况，排除接线错误，检查网络控制线路的接线状况，进行客房的网络控制程序编码。 ③：通电调试客房集中控制箱，检查客房内、外墙面控制开关的控制功能，检查控制逻辑关系，检查空调系统的控制功能和保温节能功能，调试空调系统的基准温度值。在强电线路施工单位，客房装饰工程施工单位积极配合下，排除强电、空调和控制线路故障和错误，完成客房的调试并交付使用。 三、网络控制系统的调试步骤 ①：待全部客房控制系统调试完成后，检查网络控制线路的汇接，安装网络控制设备和接线，安装调试网络控制程序，逐层调试网络控制
康定松赞贡布景区旅游开发管理有限公司 木雅圣地景区旅游高峰期客流控制和应急管理方案 为认真贯彻落实《中华人民共和国旅游法》，保护和合理利用旅游资源，保障游客合法权益，维护景区旅游秩序和安全，根据《景区最大承载量核定导则》，结合木雅圣地景区实际，特制订《木雅圣地景区旅游高峰期客流控制和应急管理方案》，自颁布之日起施行。 一、适用范围 （一）本预案适用于旅游旺季、小长假、黄金周、民族宗教重要节日和重大活动期间客流应急控制。 （二）本预案所指高峰期是指大批游客进入景区，超过日最佳接待量或瞬时最大接待量，有可能影响景区旅游秩序或存在安全隐患。 （三）容量核定：根据国家旅游局《景区最大承载量核定导则》，核定景区瞬时最佳承载量为1.8万人，瞬时最大承载量为5万人；最佳日承载量为 2.5万人/日，最大日承载量为7万人/日。 二、基本原则 按照“统一领导、分工协作、相互配合、合力应急”的原则，周密安排，落实责任，加强协调，认真做好旅游高峰期游客接待工作，确保旅游高峰期实现“安全、秩序、质量、效益”的目标。 三、组织领导及职责 （一）加强领导，统筹协调。成立木雅圣地景区旅游高峰期客流控制应急
管理指挥部，全面负责旅游高峰期客流控制应急管理工作。 指挥长：公司总经理 副指挥长：公司副总经理 成员：公司主管以上管理人员 （二）设立机构，明确职责。指挥部下设一室四组。 1.办公室 主任：由景区办公室主任担任 副主任：由运营管理部经理、市场营销部经理担任。 成员：景区办公室、市场营销部、财务部相关员工。 工作职责：在指挥部领导下，负责各项工作的组织协调、数据信息统计、预警信息发布、假日信息上报等工作。 （1）景区办公室负责各项工作的组织协调和预案启动上报。信息办负责上报信息的汇总统计工作，达到预警级别立即上报指挥部办公室，经指挥部会商同意，根据指挥长指示，统一发布预警信息。 （2）市场营销部负责团队数量汇总上报，并根据指挥部指示，通过网站、广播等营销媒体渠道发布预警信息，及时向游客提供最新的景区资讯，并组织旅行社合理安排团队线路，避开高峰景点。负责和国家、省、市旅游局联络并及时上报假日接待情况和预警相关信息。 （3）财务部负责实时售票数汇总上报，并根据指挥部指示采取相关预售、限（停）售门票措施，并在售票大厅公示预警信息。 （4）保安队游客车辆的实时信息上报。 （5）车队负责观光车运转情况及游客载客、滞留情况上报。
一、系统方案设计 1、智能节水系统设计为独立型，即开水房和浴室的智能节水系统独立设置，可供用一台电脑管理用户卡充值，充值用一台普通PC电脑作为工作站。这种系统的优点： 可查询每个员工整月或整学期的充值消费纪录； 能做到员工一人一帐户，最高可发行10万张用户卡； 2、时间型智能节水系统组成：独立型智能水控器、电磁阀、管理软件系统、充值机、用户卡、管理工作站PC电脑等。 3、智能节水管理系统的功能介绍： 1) 运行环境Windows2000/XP,数据库支持MS SQL Server2000/Access。 2）用户卡操作功能具有开户、建档、发卡（售卡）、补卡、充值、挂失、查询、统计、转帐、锁卡（非法卡）、解锁、退卡、卡清零、坏卡登记等功能。 3) 安全性通讯过程中的数据采用双向加密较验机制。数据备份支持本地、远程备份（全自动）。采用循环备份机制。有自动恢复数据的功能。 4）易用性操作简单，统计查询方便，提供智能化报表，用户可任意设定各种报表。 5）兼容性数据传送支持：局域网/广域网、内部电话/市话等多种方式。 6）可扩充性可以与现存或将来的校园网络应用系统交换数据（需提供访问接口）。 二、节水器技术参数 （1）环境温度：-10℃-55℃ （2）相对湿度：45%-80% （3）大气压力：86Kpa-106Kpa （4）读卡时间：1s （5）感应距离：2cm≤s≤8cm （6）动作次数：N≥10,0000次 （7）差错率：≤2? （8）可靠性:平均无故障工作时间（MTBF）为3000h （9）系统功耗<5W （10）数据接口：RS-485 （11）安装方式：壁挂 （12）传输速度：9600BPS
Lite-Putｅｒ客房控制系统 实 施 方 案 2018年1月 目录 一、工程概况?错误!未定义书签。 1.1 建筑概况?错误!未定义书签。 1。2 客房控制系统?错误!未定义书签。 1。2、１系统拓扑结构图............................................................. 错误!未定义书签。 二、系统施工?错误!未定义书签。 2、1 管线敷设?错误!未定义书签。 ２、2 施工工艺 (3) 2.3调试条件............................................................................................. 错误!未定义书签。 ２。4调试组织?错误!未定义书签。 ２。5 调试工具....................................................................................... 错误!未定义书签。 三、系统调试?错误!未定义书签。 3.1 客房控制系统得调试步骤?错误!未定义书签。 3、２网络控制系统得调试步骤?错误!未定义书签。 3.3 设备成品保护?错误!未定义书签。 四、质量保证及交工验收?错误!未定义书签。
五、安全注意事项及安全措施要求............................................................. 错误!未定义书签。
一、工程概况 １、1 建筑概况 本项目为XXＸX项目,建设地点位于ＸXXＸ、ＸXXX平方米,建筑面积为XXX平方米得综合发展。本次客房控制系统设计区域为XXXＸＸX。 １.2 客房控制系统 本项目设计采用永林电子(上海)有限公司得Liｔe-Puｔer客房控制系统,用户操作方便,功能实用,外观美观大方得智能客房控制系统。系统有吸引来宾得外观与功能,能体现用户高人一等得生活品位。同时有化繁为简、高度人性、注重健康、娱乐生活、保护私密。 系统由客房控制组件／设备、网络通信设备及系统软件三部分组成、 客房控制设备含智能控制主机及控制组件;根据不同酒店得需求,系统提供了一体化主机、模块化主机等多种解决方案,全面覆盖新建酒店及改造酒店得需求。 客房智能(RCU)控制组件外设与主机之间采用485或CAN两种通信,主机与服务器之间采用ＣAＮ总线或TCP/IP两种通信方式; 在Liｔｅ—Pｕｔｅｒ酒店客房智能控制系统中,所有通过该系统控制得客房内受控设备既可由宾客在客房内进行本地控制,也可由经过授权得酒店工作人员在酒店局域网相应得计算机终端上进行远程设置与控制、 系统软件包括通信及管理功能,所有客房控制信息以A／Ｂ(客户／服务器)模式运行,保证了整个系统运行得稳定性与可靠性。系统软件提供标准接口,便于与酒管软件及ＢA系统得无缝对接、 1、2.１系统拓扑结构图 Lite—Puteｒ智能客房控制器(RCＵ)就是所有客房设备得控制中枢。主板采用一体化设计,接线箱与主机箱一体化,输入控制与输出继电器控制在同一主板上实现,有效得避免信号线在板间得连接,确保信号传递不受板外干扰得影响;客房控制主机与系统间采用CＡＮ总线或TCP／IＰ通信,客房设备之间采用48５或CAN两种通信方式。
CTCS列控系统介绍详解 为什么发展CTCS 1、既有线提速、客运专线和高速铁路建设，对信号技术的发展既提出了新的挑战，也提供了难得的发展机遇。 2、条件已成熟。 多年的实践摸索、经验积累； 欧盟的GSM-R/ETCS已进入实际运作阶段，给我们提供了良好的技术借鉴。 3、需要对中国列车控制技术发展进行规划。 1)列车速度的不断提高，使得铁路信号技术发生了巨大变化。当列车速度大于160km/h后，列车的开环控制已不能满足要求。A TP已成为行车安全不可缺少的重要技术装备。 (2)ATP是由地面信号设备和车载设备共同组成的闭环高安全系统，是地面联锁向车载设备的延伸，在此基础上实现了以车载设备为主的行车方式。各国铁路在实施ATP过程中，都是以故障安全作为最重要的技术条件，将地面和车载设备按一个系统统一设计，同步进行技术更新或强化改造的，这样才能保证整个系统的高安全、高可靠性。 (3)通信信号一体化是现代铁路信号的重要发展趋势。实现对移动体的控制，移动通信是最便捷的手段。因此基于通信特别是基于无线移动通信的ATP是今后的重要发展方向。(4) 技术标准统一，系统化设计，模块化产品，通用兼容是ETCS主要成功经验，值得我们认真学习和借鉴。 总体规划原则 借鉴世界各国经验，结合我国国情路情，制定我国统一的A TP系列技术标准和规范； 实行跨专业合作，集中全路专家智慧，共同确定总体技术方案和总体规划； 坚持技术先进、系统成熟、经济合理，等级配置的原则； 坚持通信信号一体化的方向，新线建设优先发展基于无线的ATP； 坚持新线建设与既有线改造并重，在总体规划的指导下，分步实施，有序发展； 坚持机车信号主体化与发展A TP相结合。 标准定义： CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。 CTCS是Chinese Train Control System 的缩写，即中国列车运行控制系统，它以分级的形式满足不通线路的运输需求，在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车运行的安全。
客房维护保养计划 为是更好的服务住店客人，提升酒店硬件档次，让宾客有回家的感觉酒店工程部根据平时对酒店客房维修情况，特制定对客房的专项维保维修计划： 1、检查空调风网是否需要清洗，同时检查制热是否正常和有无异响。 2、定期对空调水过滤网进行清洗、排气。 1-2项空调工 3、检查面池、浴缸龙头、淋浴花洒、马桶，冷、热水出水是否正常，是否有漏水、掉胶现象，开闭调节是否灵活。 4、检查换气扇安装是否牢固，声响有无异常。 5、检查地漏是否排水顺畅，配件是否齐全。 6、检查灯具、开关、插座有无损坏、漏电，安装牢固，配件齐全，有无异响等情况。 3-6项有水电组安排进行 7、检查客房门有无变形、开裂、脱漆、污渍等情况，检查闭门器开闭是否自如，有无异响。 8、所有的家具的油漆面、门的开启是否灵。 9、对客房窗户的开启和限位进行检查。 7-9项有木工进行检查 10、将客控系统进行重启、对客控箱的弱电端子排进行紧固。 11、将客房电话、床台电话、卫生间电话进行设置和测试。 12、对电视、卫生间电视伴音进行测试。13、定期对门锁、门铃、保险箱进行电池更换。
14、进行客房无线网络、有线网络的测试。 15、定期将楼层弱电井弱电设备进行重启。 16、每天对值班室客控系统进行唤醒服务。 以上项目每天检查2-3间，每两个月一个轮回，需根据客情情况而定，合理安排时间。 工程部 2012-11-21 本人于2009年7月进入新疆中正鑫磊地矿技术服务有限公司(前身为“西安中正矿业信息咨询有限公司”)，主要从事测量技术工作，至今已有三年。 在这宝贵的三年时间里，我边工作、边学习测绘相专业书籍，遇到不懂得问题积极的请教工程师们，在他们耐心的教授和指导下，我的专业知识水平得到了很到的提高，并在实地测量工作中加以运用、总结，不断的提高自己的专业技术水平。同时积极的参与技术培训学习，加速自身知识的不断更新和自身素质的提高。努力使自己成为一名合格的测绘技术人员。 在这三年中，在公司各领导及同事的帮助带领下，按照岗位职责要求和行为规范，努力做好本职工作，认真完成了领导所交给的各项工作，在思想觉悟及工作能力方面有了很大的提高。 在思想上积极向上，能够认真贯彻党的基本方针政策，积极学习政治理论，坚持四项基本原则，遵纪守法，爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心。积极主动学习专业知识，工作态度端正，认真负责，具有良好的思想政治素质、思想品质和职业道德。 在工作态度方面，勤奋敬业，热爱本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，能够主动寻找自己的不足并及时学习补充，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风。个人工作业务总结在公司领导的关怀以及同事们的支持和帮助下，我迅速的完成了职业角色的转变。 一、回顾这四年来的职业生涯，我主要做了以下工作：
分体式智能水控管理系统技术方案
目录 前言 (1) 第一篇系统介绍 (3) 一、SDMS分体式智能水控系统简介 (3) 1、SDMS分体式智能水控系统功能详解 (3) 2、SDMS分体式智能水控系统技术参数 (5) 3、SDMS分体式智能水控系统竞争优势 (6) 二、SDMS分体式智能水控系统组成说明 (7) 第二篇项目设计 (9) 一、项目方案设计 (9) 1、项目概况 (9) 2、项目引进意义 (10) 3、项目具体设计方案 (11) 二、项目方案实施 (38) 1、SDMS智能水控系统施工方案 (38)
前言 SDMS系列智能水控管理系统，是针对学生集体公寓需要、以提供完整应用方案为目标而开发的。它以功能系统化组合与有效集中管理为考虑问题的基本出发点，功能系统化组合是作为一套专门系统的必要前提，而有效管理主要是为了更好的适应学生集体公寓的使用、安装环境与未来发展。 该管理系统具有强大的智能功能，在同类产品中独有技术、专业生产，其中的主要设备智能节水控制器和一体化水流量控制器等都获得了专利证书。 该系统分为现场系统和购水系统两部分。现场系统根据用户需要可选用分体式智能节水控制器、一体式智能节水控制器或智能远传水表；购水系统系由几台联网的自助购水机或校园ATM机组成，，还可以配置一台读卡器，进行IC管理。 该系统集水费计量、偷水报警、设备破坏报警、收费管理、用水量资料统计分析功能于一体，使抄表和收缴水费等工作被省略；适合集体公寓的特点，有效防止水费流失和设备受损，并可以通过用水资料统计分析来提高管理水平；采用智能卡技术进行预收费，实现了用户“先交钱，后消费”的现代消费模式；安装便捷，现场安装只需数小时；智能节水水控器自身功耗低，节能环保。 ◆完善的偷水报警，解决了学生公寓热水管理的难题； ◆置金融级别的PSAM卡，M1、CPU卡可选； ◆可实现温控计费，水温没达到要求不扣费，避开了热水计量的矛盾点； ◆具备红外开关控制功能，平时处于节电状态； ◆联网、脱机和计时、计流量都可选，管理方式灵活多样； ◆实时监控功能，令您操作更加自如管理水控系统和水控设备。
###酒店 客 控 系 统 方案
目录 一、系统概述 (4) 二、工程概况 (4) 2.1、项目分析 (4) 2.2、经济效益分析 (5) 三、系统功能 (6) 3.1 设备管理 (6) 3.1.1待租模式 (6) 3.1.2 入住模式 (6) 3.1.3 欢迎模式 (6) 3.1.4 普通模式 (7) 3.1.5 睡眠模式 (7) 3.1.6 已租外出模式 (8) 3.1.7 退房模式 (8) 3.1.8 特别模式 (8) 3.2 请求服务 (8) 3.2.1 无偿服务 (8) 3.2.2 有偿服务 (9) 3.3 点菜服务 (9) 3.4 娱乐服务 (10) 3.5 会议服务 (10) 3.6 推广服务 (11) 3.7 上网冲浪 (11) 四、系统特点 (11) 4.1 节能、节省配置、节约人力资源、延长设备使用寿命 (11) 4.2 更安全的保障 (11) 4.3 人性化的服务 (11) 4.4 工业级高性能的成熟系统 (11) 五、系统设计 (12) 5.1 系统架构 (12) 5.2 系统硬件 (13) 5.2.1 客房控制主机 (13) 5.2.2 弱电型门外显示器 (14) 5.2.3 智能节电开关 (14) 5.2.4 网络型温控器 (14) 5.2.5 清理/勿扰开关 (15) 5.2.6 退房服务开关 (15) 5.2.7 请稍后开关 (15) 5.2.8 SOS紧急呼叫开关 (15) 5.2.9 灯光控制开关 (15) 5.2.10总制开关 (15) 5.2.11 门磁开关 (15)
5.2.12 衣柜门磁开关 (16) 5.2.13 窗磁开关 (16) 5.2.14 窗帘开关 (16) 5.2.15 红外微波探测器 (16) 5.2.16 PAD或手机二维码 (16) 5.3 系统软件 (16) 5.3.1 最可靠的平台、最安全的技术保障 (17) 5.3.2 软件功能强大，满足不同客户需求 (17) 5.3.3 可靠性高 (17) 5.3.4 灵活通用，模块化结构 (17) 5.3.5界面友好 (17) 5.4 云平台远程运维 (17) 5.4.1云计算数据中心建设的好处 (18) 5.4.2云计算平台 (18) 5.4.3云计算应用 (18) 六、售后服务与承诺 (19) 6.1售前服务 (19) 6.2售中服务 (19) 6.3 维护服务内容 (19) 6.4 服务方式及响应时间 (20) 6.5 设备紧急维修 (21) 6.6 工程回访 (21) 6.7 受理用户投诉 (21) 6.8 服务验证 (21)
3铁道第三勘察设计院集团有限公司高级工程师,300251天津 收稿日期:2008207214 列控联锁一体化系统设计方案探讨 王海忠 3 摘 要:结合列控联锁一体化设计经验和发展现状,从系统处理能力、输入输出控制、轨道电路编码和统一接口等方面,对列控联锁一体化系统的设计方案提出建议供探讨。关键词:列控联锁一体化;设计;方案 Abstract:Based on design experience and the devel opment trend of the Train Contr ol &I nterl ocking I nte 2grati on syste m ,the article p r oposed s ome s oluti ons for reference including syste m p r ocess ability,input and out put contr ol,track circuit coding and interface unificati on . Key words:Train Contr ol &I nterl ocking I ntegrati on Syste m;Design;Soluti on 随着客运专线的快速发展,在信号系统中逐步开始采用列控联锁一体化系统。秦沈客运专线首次引进法国SE I 列控联锁一体化系统,并已成功运用4年多;京津城际轨道交通工程引进的德国SI M I S W 联锁系统,也是列控联锁一体化系统。国内科研 单位也正在致力研发列控联锁一体化系统,这是信号系统集成化发展的必然趋势。下面就列控联锁一体化系统的设计进行技术探讨。 1 系统概况 111 基本概念 列控联锁一体化系统是指运用一套计算机系统可同时完成联锁逻辑控制和列车运行控制两方面功能,二者通过内部变量形式交换信息,减少信息重复采集,是输出功能强大、结构简洁的信号安全控制系统。 112 国内外现状 国外高速铁路普遍采用了列控联锁一体化系统,具有代表性的包括:SE I 列控联锁一体化系统、SI M I SW 联锁系统、S mart L ock300系统和DS 2ATC 系 统等,它们均采用了三取二安全冗余结构,在高速铁路运用方面积累了成功的经验。 国内地面列控中心的研发以CT CS 22级列控系统发展为契机,在第六次提速中得到运用。当时因该列控中心是与既有联锁结合,同时时间紧迫,因此,没有设计列控联锁一体化系统。目前在建的合 宁、合武铁路也是按照列控中心与联锁分别进行设计的。国内科研单位正在积极研制自主品牌的列控联锁一体化系统。 2 系统结构 与计算机联锁系统类似,列控联锁一体化系统一般包括主计算机、输入输出接口、轨道电路和应答器控制模块等。主计算机一般采用硬件安全冗余结构,国外多数采用三取二结构,国内以二乘二取二结构为主;国外一般为单套配置的输入输出接口,国内则采用双驱双采的方式;国外一般也采用单套结构的轨道电路和应答器控制模块,国内在发展1+1备用的方式。通过适当的冗余,可以提高整个系统的可用性,但利用冗余弥补生产制造工艺上的缺陷是不可取的。首先应该立足单套设备的指标达到规范要求,各项工艺可以与国际上先进工艺媲美;其次,过度的冗余势必带来复杂的切换,并增加整个系统的故障点,系统的可用性相应地有可能降低,给维护管理造成不便;最后,多级冗余势必提高系统工程造价,对列控联锁一体化系统的发展不利。 3 设计方案 311 系统处理能力 在列控、联锁这些安全系统的设计中,首先应使系统结构简洁,复杂庞大的系统很难验证其安全性;其次,目前国内采用的基于国外成熟硬件的计算机系统其处理能力是有限的,而要保证系统扫描周期,这就带来处理速度与数据容量的矛盾。在客运专线设计中,联锁逻辑较普速铁路应适当简化,如中间站 — 91— 2009年1月铁道通信信号 January 12009 第45卷 第1期RA I L WAY SI G NALL I N G &C OMMUN I CATI O N Vol 145 No 11