专业的发动机磨合规范
最佳磨合规范指按规范磨合时，将以最少的磨合耗费,最小的磨损量建立起能承受使用载荷的最佳工作表面。
发动机磨合规范的主要工艺参数是磨合转速和负荷的组合。可将发动机磨合过程分为冷磨合，无载热磨合和加载热磨合。
⑴磨合转速的确定：
冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程.磨合起始转速过低，将导致机油泵供油不足,不能及时导出配合副在磨合初期释放出的热量,难以形成良好的润滑条件，加速了发动机的磨合磨损.磨合转速过高,会减少摩擦表面的接触时间，从而减少摩擦表面微观粗糙度的弹性变形和塑性流动的时间，但是增加了摩擦表面的接触频率,增大了摩擦行程,因而增大了单位时间内的摩擦功，导致摩擦表面的温度升高，使摩擦条件恶化;转速较低时,磨合时间明显增加，增大了磨合期的总磨损量，当转速较高时,磨损速率较高,磨合期的磨损量也大；冷磨合起始转速一般选用400～600r/min，也可根据发动机额定工作转速ne:n1=(0.2～0.25)ne；
冷磨合终止转速是根据主要配合副在磨合期形成最大单位压力时的转速确定的.一般发动机冷磨合终止转速为1000～1200 r/min。冷磨合终止转速n2;n2=(0.4～0.55)ne;发动机额定转速较高时取下限。试验表明,冷磨合从起始转速过渡到磨合终止转速，采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利。因为采用有级过渡时，每一磨合转速下的磨合时间是根据该转速下的磨损率已趋于稳定(或摩擦功趋于稳定)后才转入高一级转速的。因此，转速的提高与表面的承载能力是相适应的。而无级过渡时，因转速变化导致的配合副单位压力的变化往往来不及与表面的磨合过程相适应。因此，磨损率较高。所以在冷磨合时通常采用有级过渡，每级磨合规范的转速间距为:200～400 r/min。
空载热磨合的起始转速，通常与冷磨合终止转速相近，因空载热磨合时,配合副的负载(气体压力)和运动质量惯性力与相应转速下冷磨合时的负载相差不大,提高空载热磨合转速，并不能使配合副间的负载作相应的增大，润滑油来不及将摩擦表面产生的热量排走,配合副易早期损坏。
空载热磨合的目的是为检查热工况下发动机各部件的配合情况，对发动机进行必要的调整,并消除发现的缺陷，为负载热磨合作准备.因此,通常取空载热磨合转速为1000～1200 r/min或按(0.4～0.55)ne来确定。负载热磨合的起始转速通常是根据能保证发动机主油道有足够的供油压力来确定，一般为800～1000r/min.选取负载热磨合的起始转速,必须考虑加载装置的工作特性。例如采用交流异步电动机作负载装置时，负载热磨合的起始转速必须大于异步电机的同步转速。负载热磨合的终止转速，应根据发动机磨合后能承受75%～85%额定功率的载荷来
确定，一般汽油机其负载热磨合的终止转速为0.8ne;柴油机为ne。
⑵磨合负载的确定：
负载热磨合的负载取决于磨合转速和磨合后配合副的承载能力的要求。一般起始负载为(10～20)Ne(式中Ne为额定功率).磨合终止负载一般取(0.8～1.0) Ne，汽油发动机一般推荐0.80 Ne.。
研究表明,磨合从初始负荷和转速过渡到终止负荷和转速,采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利。试验表明在其它条件相同的情况下，无级过渡时的磨损较之有级过渡时的磨损大45%左右。
修理企业发动机修理后的磨合试验规范应根据工厂的工艺水平，参照各型发动机规定的磨合试验规范并通过试验来确定。
⑶磨合时使用的润滑油：
发动机磨合时应采用低粘度润滑油，以改善摩擦表面间的散热条件,但这种润滑油的承载能力较差，不能有效地防止表面擦伤和粘附。因此不是在所有情况下都适宜.选用润滑油粘度的依据是不同粘度润滑油磨合时的磨损量。在润滑油中加入适量的活性添加剂，可明显改善磨合过程。例如加入硫化添加剂可加速磨合过程,提高磨合表面的质量，减少磨合持续时间2～5倍，使磨合期的磨损量降低1.2～1.5倍.发动机用硫化剂磨合后,必须对发动机润滑系进行仔细清洗。
HJ-M-153- 磨合设备校准规范 -11-20 发布 -12-01实行 陕西华燕航空仪表有限公司质量保证部
本规范签署人员 编制： 校对： 审核： 审定： 标审： 批准： 发放单位及份数
代替 HJ-M-153-96 磨合设备校准规范 1.范畴 本规程合用于我公司新制造、使用中及修理后53F产品电刷专用磨合设备校准。 2.概述 3.引用文献 53F A定子组件工艺装备申请单（编号：95-8-147）； Q/11CG6-9315.01计量器具管理规定； Q/11CG6-9315.04 专用工艺装备使用过程质量控制； Q/11CG6-9315.07计量器具修理质量控制。 4.技术规定 磨合转速范畴（500～600）转/分； 磨合转速仪表显示精度级别为5.0级。 5.校准环境 5.1环境温度：20℃±5℃，相对湿度：≤80％ RH。 5.2电源电压：220V±22V、50H Z±1H Z。 陕西华燕航空仪表有限公司质保部
6.校准项目及设备 6.1校准项目 外观、磨合转速范畴、磨合转速仪表显示精度。 6.2校准设备 XJP-10B型数字转速显示仪（含光电传感器）。 7.校准办法 7.1外观检查 用目测办法检查磨合设备有无明显划伤、锈蚀、油漆脱落等，运动部件应转动灵活，通电后应能正常工作。 7.2磨合转速范畴校准 将数字转速显示仪光电传感器对准磨合设备电机轴上（电机轴需作好黑白标记），启动磨合设备电机电源及数字转速显示仪电源，缓慢调节电机电源转速控制电位器并观测转速显示仪转速实测值。磨合设备磨合转速应能持续可调，转速控制平稳且能满足（500～600）转/分转速范畴规定。 陕西华燕航空仪表有限公司质保部
新车磨合期注意事项保养完全攻略 10005人次浏览时间：2007-3-13 【大中小】 家中购进新车，自然是一件很高兴的事情，然而，在高兴之余，您是否想过这样一个问题：新车在磨合期需要保养吗？我想，大多数新车主会认为不需要，而汽车美容养护专家的答案却是需要，且需要很细心的保养。 新车磨合期，是指新车出厂后，初次行驶一段距离以使引擎各个部件磨合顺畅的时期，新车的磨合里程一般为1000公里--3000公里，大致说来，新车磨合期具有以下几个特点： 1、行驶故障多：由于各部件装配不当等因素，新车在磨合期的行驶故障较多； 2、耗油量大：为确保新车磨合期在小负荷状态下运行，化油器汽车安装了限速片，因此，极易造成混合气过浓，从而使耗油量增加； 3、润滑油易变质：新车在磨合期，因部件表面粗糙且两部件间间隙小，会使润滑油温度升高，同时，许多金属屑被磨落掉进润滑油中，易使润滑油氧化而变质。 新车在磨合期使用时的注意事项： 1、起步先预热：这是针对电喷车而言的，起步前，应先将钥匙转到第二挡后等5-10秒钟，再启动，这是由于钥匙门打开后，汽油泵就开始工作，使油压及喷油量进行调整，因此，几秒钟后再启动以保护新车发动机； 2、忌紧急制动：紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动； 3、避免负荷过重：新车在磨合期如满载运行，会对机件造成损坏，因此，在初次行驶的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75%-80%，进口车不能超过额定载荷的90%，另外，为减少车身和动力系统负荷，应选较平坦的行车路面，避免振动、冲撞或紧急制动； 4、忌跑长途：新车在磨合期内跑长途，发动机连续工作的时间就会增加，易造成机件磨损； 5、勿高速行驶：新车磨合期内有速度限制，国产车一般在40-70公里/时内，进口车一般在1000公里/时内，当油门全开时，车速不能超过最高时速的80%，且在行驶中注意观察发动机转速表和车速表，确保发动机转速和车速在中速工作，一般情况下，磨合期发动机转速应在2000-4000转/分； 6、使用优质汽油：新车在磨合期内使用的汽油不能低于厂家规定的标号，应尽量添加优质的汽油，切勿添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足； 7、忌提前拆除限速片：限速片是装在化油器与进气管间的节流装置，车主不能提前将它拆除，应等新车行驶1000公里后，在保养良好的情况下再将它拆除；
柴油发动机常识汽车磨合的常识,一定要细细的看看 磨车是汽车保养之本，要想以后用好车，第一步就是磨好车，新车车主一定要高度重视。 “洁能保“发动机的保护神 一、为什么要磨合？ 汽车是一个机械产品，其中有许多机械零部件都是相互配合工作的，由于机加工精度限制等原因，它们之间的相互配合并没有达到非常顺滑的状态，刚出厂的新车，或者刚刚大修过的车，都需要进行磨合。就是通过各个零部件之间的咬合部位相互摩擦，使咬合面更顺滑，相互的配合更严密。经过比较好的磨合的车辆，整体车况都会更上层楼，如车辆比没磨合之前更有劲，更省油，噪音更小，操控更灵活。 汽车磨合不仅包括发动机的磨合，还包括变速箱的磨合、刹车的磨合等，汽车的磨合是这些主要部件磨合的统称。
二、怎样磨合？ 既然磨合就是通过机械零部件之间通过相互“打磨”，使留有机械加工痕迹的机件表面更加细腻，达到相互间的配合更加顺滑的目的，所以在磨合时就应该使机械运动尽量轻，并且所有咬合部位都要磨到。 具体要注意的是： 1. 平稳起步，缓慢加速 动作要轻缓，起步要平稳，发动机点火后，要充分热车，再缓慢起步，避免急加速，急刹车，高速过弯等激烈驾驶现象，以低挡起步，缓慢加速，以１公里以后换入高挡为宜。 2. 不可让发动机转速过高 一般汽车厂家都会标注汽车磨合期的最高行驶速度，以不超过汽车最高时速的2/3为磨合期最高速度限制，但这种方法并不准确，因为有时会出现虽然速度并未超限，但由于档位掌握不当，发动机转速过高的情况，所以最好以发动机的转速来衡量更为科学。一般汽油机
在磨合期内最高转速不要超过2000转，允许个别情况下达到3000转；柴油机则以1000-1500转为宜，转速太高发动机负荷增加，损伤很大 行车时要及时换挡，使每一档位都能磨到，各种路况都要跑跑。手自一体的要手、自都磨到。 4. 不要负重行驶 机器磨合期间，负重太大也会有损机器，所以磨合期车上越轻越好，最好不要一下子拉上几个人跑来跑去的，也不要装载重物。 新车刚开始磨合最多开几个小时就要停一停，让它休息一下，别一天到晚让它跑，甚至跑长途。 6. 尽量避免紧急制动 紧急制动不但会使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的３００公里内不要采用紧急制动。如确有突发情况，也应尽量先踩离合后踩刹车，以减小对发动机的冲击。 三、磨何期要多长？
E C M发动机控制模块和B C M车身控制模块
ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块ECM——发动机控制模块 [结构] - 采用112杆式连接器。 - 采用电子节气门控制和CAN通信联合控制。
[维修要点] - ECM安装在发动机室内，位于左/右车轮罩板的前方。 - 线束接头是输入/输出信号检查（EG1768 0000）所必需的。 与目前规定的检查接头V（EG1755 0000）一道使用。 - 更换ECM时，请执行加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气流量学习中规定的步骤。 加速踏板释放位置学习 概述 “加速踏板释放位置学习”通过监控加速踏板位置传感器的输出信号，用于了解加速踏板的完全释放位置。 拆除加速踏板位置传感器连接器时，也必须执行这个步骤。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。
3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 4. 重复操作步骤2、3共三次。 节气门闭合位置学习 概述 “节气门闭合位置学习”通过监控节气门位置传感器的输出信号，用于了解节气门的完全闭合位置。 拆除电子控制节气门时，也必须执行这个程序。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全关闭。 怠速空气流量学习 概述 “怠速空气流量学习”用于了解怠速进气量，以获得稳定的怠速。 学习前的准备工作 执行“怠速空气流量学习”中规定的步骤前，确认下列条件得到满足。 即使实际情况与下列条件有略微出入，也不得执行该步骤。 - 发动机运转时的蓄电池电压：12.9伏以上 - 冷却液温度：70－95°C
中华人民共和国国家标准 GB／T13044一91 轻型客车定型试验规程 Light buses—Engineering approval evaluation program 1 主题内容与适用范围 本标准规定了轻型客车新产品定型试验和老产品重大改进试验的试验条件、 试验项目、试验规程和试验结果评定。 本标准适用于车长3.5～7.0m轻型客车。由这些车型改装的其它类型车辆也 可参照执行。 2 引用标准 GB 6323汽车操纵稳定性试验方法 GB 4785汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色 GB 4599汽车前照灯配光性能 GB 5920汽车及挂车位置灯和制动灯配光性能 GB 4660汽车雾灯配光性能 GB 8410汽车内饰材料燃烧特性试验方法 GB 7258机动车运行安全技术条件 GB 3845汽油车怠速污染物测量方法 GB 3846柴油车自由加速烟度测量方法 GB 1496机动车辆噪声测量方法 GB 4970汽车平顺性随机输人行驶试验方法 GB 5902汽车平顺性脉冲输人行驶方法
GB 4783汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法GB／T 12673汽车主要尺寸测量方法 GB／T l2674汽车质量（重量）参数测定方法 GB／T 12538汽车重心高度测定方法 GB／T 12677汽车技术状况行驶检查方法 GB／T 12678汽车可靠性行驶试验方法 GB／T l2548汽车速度表、里程表检验校正方法 GB／T 12536汽车滑行试验方法 GB／T 12545汽车燃料消耗量试验方法 GB／T 12547汽车最低稳定车速试验方法 GB／T 12543汽车加速性能试验方法 GB／T 12544汽车最高车速试验方法 GB／T 12539汽车爬陡坡试验方法 GB／T 12546汽车隔热通风试验方法 GB／T 12478客车防尘密封性试验方法 GB／T 12479客车防雨密封性试验方法 GB／T 12535汽车起动性能试验方法 GB／T 12782汽车采暖性能试验方法 GB／T 12781汽车供油系气阻试验方法 GB／T 13045轻型客车技术条件 ZB T24 011微型汽车整车制动稳定性试验方法 JB 3743汽车发动机性能试验方法 JB 3689货车和客车制动系统道路试验方法 JB 4020汽车驻车制动试验方法
第十一章发动机拆装工艺与磨合 11.1 发动机拆装工艺 汽车整车大修或发动机大修时，汽车经外部清洗后，进入拆卸工位，放出所有润滑油和冷却液，将发动机总成从汽车上拆下，然后再将总成拆成零件进行检修。 发动机总成的拆装从工作本身来看，并不需要很高的技术，也不需要复杂的设备。但是往往由于不重视这项工作，在拆装工作中会造成零件的变形和损伤，甚至无法修复。发动机总成拆装的工作质量，将直接影响汽车和发动机总成的修理质量、修理速度和修理成本，所以应注意拆装工艺要求。 11.1.1拆装工艺的一般原则 1.按拆卸工艺程序拆卸 拆卸前应熟悉被拆总成的结构，有必要时，可以查阅一些资料，按拆卸工艺程序进行。严防拆卸工艺程序倒置，造成不应有的零件损伤。 2.清洁 要保持装配场地、零配件、工具的清洁。装配工作最好在专用装配车间使用专用的装配工作台架进行。 装配前的零部件必须认真清洗并用压缩空气吹干，经过检验和试验，质量必须合格。对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除，零件清洗工作可分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。 1）钢铁零件清除油污一般采用碱溶液进行清洗，还可以用工业汽油、煤油和柴油等有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液好。 2）铝合金零件的清洗一般不得在碱溶液中清洗，采用有机溶液来清洗。 3）非金属零件的清洗： (1)橡胶类零件，如皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。 (2)离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸砂干净。 (3)皮质零件，一般用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清洁剂清除污物。。 4）清除积炭 清除积炭可用手工法清除积炭或用化学溶剂配合以机械作用清除积炭。 3.使用专用机具和工具 使用专用机具和工具是为了保证装配质量，防止零件损坏。拆卸时所选用的工具要与被拆卸的零件相适应，如：拆卸螺母、螺栓应根据其六角尺寸，选取合适的固定式扳手或套筒扳手，尽可能不用活动扳手。不能在拆卸过程中为图省事，随便使用手锤、錾子、焊枪等工具猛敲、乱錾，焊、割螺栓、螺母。不能乱扔、乱放零件，造成一些零件的不必要损害和浪费。对于过盈配合零件，如衬套、齿轮、带轮和轴承等，应尽可能使用专用拉器或压力机。如无专用工具，也可用尺寸合适的铳头或铜棒，用手锤敲击，但不能盲目用手锤直接敲打零件的工作面。 4.以下几种零配件安装时应注意按原装配位置和记号装复，不得错乱。 1）不可互换的零件和组合件，如连杆大头轴承盖和连杆、主轴承盖和缸体轴承承孔、气缸体与飞轮壳、活塞连杆组与对应的气缸等。 2）相互位置有要求的，如经过平衡的曲轴、飞轮、离合器组合件、活塞与连杆、曲轴274
正大富通培训中心教材系列之——四配套故障案例分析(一) 新修发动机不可长时间怠速低温磨合 这是一台6110AKZ发动机，据车主反映，该发动机大修时刚换的四配套，还没使用一个月就出现了下窜气，烧机油等早期磨损故障。埋怨配件质量有问题，并要求我们给个说法。 于是，我们在现场对该发动机及相关部件进行了检查，活塞、活塞环、缸套均有不同程度的磨损，缸套在活塞上止点处已出现台阶。呈典型的早期磨损现象。再对空气滤芯、进气道、进气歧管及各个接口处进行检查无漏气现象。我们又对该车大修前后的情况进行了解并对配件进行了检测分析，发现出现上述故障的根本原因，就是没有按照规定进行正确的磨合。 据车主讲，该车大修好后，为了达到磨合的目的，曾在汽修厂怠速磨合了一天一夜，他开回家又继续怠速低温磨合了七八个小时。我们知道这样的增压柴油机是不可采取这样的磨合方式的，即使采用怠速低温磨合，最长时间也不能超过40分钟，所以，他这种超长时期的低温怠速磨合，其结果确实是适得其反。 发动机大修后有些修理工往往像修汽油发动机那样，将发动机在地上进行长时间的低温怠速磨合。有的甚至还将自来水通入水箱，然后打开机体放水开关，进行直流冷却。其实这样是错误的，因为发动机刚大修过，各机件表面有一定的粗糙度，使用怠速低温磨合，由于发动机温度达不到正常值，这样必然会加速机件表面的磨损。再者，尤其是柴油机怠速运行时，由于喷油咀喷出的柴油不能充分燃烧，剩余的柴油顺着缸壁流下，这样就会破坏活塞环、活塞与缸壁之间的润滑油膜，加速了其相互之间的磨损。因此，新修发动机正确磨合方式应该是稍带载荷在正常的工作温度下磨合。一般新修发动机的磨合期载荷载40％逐步加载，最高不超过额定载荷的75％。磨合期一般不低于俩千公里，同时应选择低粘度的优质润滑油，这样能使摩擦表面
ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块ECM——发动机控制模块 [结构] - 采用112杆式连接器。 - 采用电子节气门控制和CAN通信联合控制。
[维修要点] - ECM安装在发动机室内，位于左/右车轮罩板的前方。 - 线束接头是输入/输出信号检查（EG1768 0000）所必需的。 与目前规定的检查接头V（EG1755 0000）一道使用。 - 更换ECM时，请执行加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气流量学习中规定的步骤。 加速踏板释放位置学习 概述 “加速踏板释放位置学习”通过监控加速踏板位置传感器的输出信号，用于了解加速踏板的完全释放位置。 拆除加速踏板位置传感器连接器时，也必须执行这个步骤。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。
3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 4. 重复操作步骤2、3共三次。 节气门闭合位置学习 概述 “节气门闭合位置学习”通过监控节气门位置传感器的输出信号，用于了解节气门的完全闭合位置。 拆除电子控制节气门时，也必须执行这个程序。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全关闭。 怠速空气流量学习 概述 “怠速空气流量学习”用于了解怠速进气量，以获得稳定的怠速。 学习前的准备工作 执行“怠速空气流量学习”中规定的步骤前，确认下列条件得到满足。 即使实际情况与下列条件有略微出入，也不得执行该步骤。 - 发动机运转时的蓄电池电压：12.9伏以上
发动机的装配、调试与磨合 一、填空题 1.气缸压力表按其使用时的连接形式不同，可分为＿＿＿和＿＿＿两种。 2.为了确保各密封部位的密封，防止＿＿＿、＿＿＿、＿＿，重要密封部位应涂上＿＿＿。 3.测量配合间隙可用＿＿＿、＿＿＿、_＿＿＿等量具。 4.在安装AJR发动机过程中，装上已安装连杆轴承的连杆轴承盖，按规定力矩分＿＿＿次拧紧连杆螺栓，先以＿＿＿N·m的力矩拧紧，再以＿＿N·m的力矩拧紧，最终再将螺栓拧紧＿＿＿。 5.装配活塞连杆组时，将活塞连杆组装入相应的气缸，用＿＿＿＿＿＿将活塞环夹紧放入环槽内，注意不得松脱。 6.AJR发动机的机油压力开关的拧紧力矩分别为＿＿＿N·m、＿＿＿N·m。机油滤清器支架固定螺栓的拧紧力矩为＿＿＿N·m，再拧紧＿＿＿。 7.在挺柱装配前，应进行液压挺柱＿＿＿＿检查。 8.安装AJR发动机曲轴时，将带有＿＿＿的曲轴主轴承安装在主轴承座及第4道轴承盖上。 9.安装AJR发动机活塞环时，应注意第一道压缩环为镀铬内倒角环，内倒角应朝＿＿,_第二道环为外倒角环，外倒角应朝＿＿。 10.发动机磨合的目的是＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿。 11.磨合一般分为＿＿＿和＿＿＿两个阶段，其中热磨合又可分为＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿两个阶段。 12.冷磨合是在台架上以＿＿＿带动发动机运转所进行的磨合冷磨合时须拆除汽油机的＿＿＿或柴油机的＿＿＿，在专用设备上进行磨合。 13.发动机的无负荷热磨合应注意各部位无_______、_______,_______和现象。 14.发动机冷磨合时冷却水一般不要循环，水温最好控制在＿＿＿左右，若水温达到＿＿＿时应及时使用风扇冷却。 15.有负荷热磨合可分为＿＿＿和＿＿＿两种。对于大修的发动机，要求进行＿＿＿即可，磨合时间不少于＿＿＿。 16.大修的发动机经过磨合运行之后，用加载的方法测量出反映发动机＿＿＿和＿＿＿的几项技术指标是＿＿＿，＿＿＿，和＿＿＿以及它们的对应＿＿＿＿，用以鉴定发动机大修后的性能是否达到标准。 二、选择题 1.安装气缸盖时，按照规定力矩由（），分三次拧紧气缸盖螺栓。 A.从左向右 B.从右向左 C.从两边向中间交叉对称 D.从中间向两边交叉对称 2.桑塔纳AJR发动机的曲轴轴向隙值为（）。
ECM发动机控制模块和BCM车身控制模块 ECM——发动机控制模块 [结构] - 采用112杆式连接器。 - 采用电子节气门控制和CAN通信联合控制。
[维修要点] - ECM安装在发动机室内，位于左/右车轮罩板的前方。 - 线束接头是输入/输出信号检查（EG1768 0000）所必需的。 与目前规定的检查接头V（EG1755 0000）一道使用。 - 更换ECM时，请执行加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气流量学习中规定的步骤。 加速踏板释放位置学习 概述 “加速踏板释放位置学习”通过监控加速踏板位置传感器的输出信号，用于了解加速踏板的完全释放位置。 拆除加速踏板位置传感器连接器时，也必须执行这个步骤。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。 2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 4. 重复操作步骤2、3共三次。 节气门闭合位置学习 概述 “节气门闭合位置学习”通过监控节气门位置传感器的输出信号，用于了解节气门的完全闭合位置。 拆除电子控制节气门时，也必须执行这个程序。 操作步骤 1. 确认加速踏板处于完全松开的位置。
2. 接通点火开关，等待两秒钟以上。 3. 断开点火开关，等待10秒钟以上。 聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全关闭。
怠速空气流量学习 概述 “怠速空气流量学习”用于了解怠速进气量，以获得稳定的怠速。 学习前的准备工作 执行“怠速空气流量学习”中规定的步骤前，确认下列条件得到满足。即使实际情况与下列条件有略微出入，也不得执行该步骤。 - 发动机运转时的蓄电池电压：12.9伏以上 - 冷却液温度：70－95°C - 进气温度：60°C以下 - 停车/中档位置开关：开 - 电气负载开关：关（空调器、前灯、后除雾器等） - 方向盘：中档（直线前进位置） - 车辆速度：0公里/小时 - 变速箱：ATF温度60°C以上（发动机预热后，行驶10分钟。）BCM——车身控制模块 [结构]
汽车发动机可靠性试验方法 1范围 本标准规定了汽车发动机在台架上的一般可靠性试验方法,其中包括负荷试验规范（如交变负荷、混合负荷和全速全负荷）、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机（机械增压及涡轮增压、水对空及空对空中冷）；适用于燃用汽油、柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。 新设计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产的发动机认证以及现生产的发动机质量检验均可按本标准规定的方法进行可靠性试验。 本标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间的技术依据。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB/T 17754 摩擦学术语 GB/T 18297－2001 汽车发动机性能试验方法 3术语和定义 GB/T 17754和GB/T 18297确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1 气门下沉量 气门与气门座的接触锥面在工作中磨蚀，气门沿其轴线方向陷入气门座的距离。 3.2 最大净功率转速 不高于额定转速的情况下，发动机带全套车用附件（见GB/T 18297－2001第7章）所输出的最大有效功率时的转速，符号为np。 3.3 最大净扭矩转速 发动机带全套车用附件（见GB/T 18297－2001第七章）所输出的最大有效扭矩的时候，符号为nm。 3.4 额定净功率 发动机带全套车用附件（见GB/T 18297－2001第七章），在额定转速下、全负荷时所输出的校正有效功率。 4试验发动机 试验发动机2台（A发动机及B发动机）应符合发动机制造厂的技术条件，所有紧固件应拧紧至规定值，气门间隙调整至规定值，采用制造厂规定的润滑脂及密封胶。 5试验一般要求 试验所用仪表精度、测量部位及试验数据的计算按GB/T 18297－2001第4章和第5章的规定。 6对试验一般条件的控制 6.1 燃料 燃料牌号按发动机制造厂的规定。汽油温度控制在298K＋—5K；柴油温度控制在311 K ＋—5K；其他燃油温度控制按照发动机制造厂的规定。 6.2 机油
规程 芜湖海螺 RD030型矿车驾驶员安全操作规程 1、出车前必须严格按照汽车生产厂家的要求正确操作车辆，并做 好车辆的日检和定期检查，严禁带故障出车，严禁酒后驾驶，严禁驾车吸烟，严禁将车交给非本岗位人员驾驶，上班时正确穿戴劳保用品； 2、工作中临时停车须靠边停放，不得影响交通；故障停车时要采 取安全防范措施，车厢举起在下面作业，需用第二支撑或拴好安全销，车轮用枕木或石块掩好； ３、在正常情况下起动发动后怠速运转2-3分钟，此期间注意观察各仪表、灯光工作情况；行驶前对方向、制动和举升装置等做一次工作试验，做好相关检查、保养记录； ４、禁止在装卸点处不按照顺序强装强卸，装车时需将车辆做停车制动，不得离开驾驶室，每次卸完料必须待车厢落下后方可行驶； ５、车辆在行驶中，重车下坡应预先挂入与坡度相适应的档位，避免中途换档，同时配合使用脚制动和缓行器；一般情况下下坡档位不超过三档，车速不超过20Km/h，上坡车速不超过30 Km/h，遇雨雾天气，能见度影响车辆正常行驶时，驾驶员随时反映情况，必要时可暂缓行使； ６、下料口卸料时，按红绿灯指示倒料，车厢举升中速油门，卸料完毕后须车箱完全复位之后再起步； ７、驾驶室内限载一人； ８、工作完毕，车辆停放指定的安全地点，发动机怠速运转2-3分钟，启用手制动，关闭总电路开关； ９、认真进行停车后的检查，同时完善交接班记录。
别拉斯矿车发动机磨合期注意事项 1、出车前必须严格按照汽车生产厂家的要求正确操作车辆，并做 好车辆的“油、水”等位的检查，重点对机油、变速箱油、液压油、差速器、轮边、冷却水、电解液位、涡轮增加器、中冷器等各管道的密封性做详细的日检，同时做好车辆的定期检查及保养，此车保养时间暂定为每月5日-8日，油品为美孚黑霸王15W/40机油。 2、在正常情况下起动发动后怠速运转2-3分钟，此期间注意观察 各仪表、灯光工作情况，尤其对机油压力表、变速箱油压表、水温表、及电压表的变化，严禁发动后立即猛踏油门，使发动机高速运转，同时对异常情况立即停机检查，并向修理工汇报、处理； 3、磨合期内，车辆载重量严禁超过18T（RH40正铲2斗），车辆 行驶一般情况下下坡档位不超过三档，车速不超过20Km/h。 4、定期对散热器进行清洗，防止新机磨合期发动机高温。 5、运行中注意观察仪表及聆听各工作声音是否正常，若发现非正 常现象及时停机处理。 6、认真做好交接班记录上各种仪表的数据（包括怠速、中速显示 的机油压力、水温等重要数据），关闭电源开关及保险丝，防止电瓶漏、放电。 7、交接班时对接班驾驶员（原则上定人）进行交代此注意事项。 请驾驶员驾驶时做好操作规程的同时做好此发动机磨合期注意事项内容，使设备高效运行。
发动机管理系统 Company Name 公司名排名研发中心工厂 Bosch 博世 1 苏州联合电子（上海、西安和无锡）、无锡博世威孚（柴油） Delphi 德尔福 2 上海北京德尔福发动机、北京德尔福万源Continental 大陆汽车 3 上海原SiemensVDO的芜湖、长春工厂；原Freescale的天津工厂 Magnetti Marelli 马瑞利 4 芜湖工厂、上海工厂仅广州一家猎头供应商 Visteon 伟世通 5 上海重庆工厂 Hitachi 日立 6 Denso 电装 7 仅供Toyota Valeo 法雷奥 8 Eontronic 意昂神州美国北京总部、上海分部 TroiTec 锐意泰克 Vagon 华夏龙晖阳光泰克 Woodward 伍得沃德 成都汪氏威特电喷成都易控高科中联汽车电子无锡油泵油嘴研究所
美国MotoTron公司是Woodward公司的子公司，主要从事发动机电控系统的开发与生产。该公司针对汽油发动机设计了一套完整的控制策略快速开发平台，此平台从设计开发到生产贯穿一体，可有效地缩短开发时间，加速产品化进程，降低开发费用。 美国精确技术公司(Accurate Technologies Inc)是车载嵌入式电控系统ECU 开发、标定与测试工具技术的知名提供商。该公司的ECU标定系统(VISION)功能强大，好学易用，而且和Matlab/Simulink开发平台无缝连接，多年来被福特(Ford)汽车公司、德尔福公司(Delphi)、沃尔沃卡车公司等指定为标准匹配标定系统。该公司的No-Hooks软件是ECU控制策略快速开发领域的重大突破。用户只用标定文件(*.a2l与*.hex文件)，而不需要控制策略源代码即可对控制逻辑进行修改。修改过的代码自动灌装进原来的ECU内进行测试运行。该技术已在美国、欧洲与日本得到了广泛的应用。 美国RMS(Rinehart Motion System)是一家专门从事功率驱动产品与方案的公司。该公司提供或定制5-500KW级应用于混动或纯电动控制系统、能源贮藏系统和大功率设备的电机驱动器、静变流器、 DC/DC, DC/AC, AC/DC等产品。现有客户主要为军工、汽车或跑车、农业机械、工业控制等行业的世界知名制造公司或主机厂。RMS与意昂科技将为国内客户提供产品技术、项目咨询、定制开发等服务。 美国Drivven, Inc, 公司自2003年起提供汽车控制和数据采集解决方案，已经成为发动机和车辆电子系统开发新标准的领导者之一。基于FPGA汽车电子经验开发了一系列开发应用平台，提供了完整的发动机控制、分析和显示功能。实时模式下，系统支持在LabVIEW, C和MATLAB (Simulink / State flow) 下的模型调用。系统能够同时执行燃烧分析和第二循环反馈控制算法，这一系统解决了复杂的多样独立系统之间的同步数据记录和参数控制的难题。 德国CSM GmbH公司的温度－模拟信号数据采集仪器与业界几套主流标定系统(ETAS, ATI VISION, dSPACE, Vector CANape)能无缝兼容，是一 种高品质的数据采集标定设备。其典型客户有博世、联合电子、德尔福、西门子VDO、通用汽车、上海大众、吉利汽车等。 德国IAV GmbH公司是世界上知名的汽车电子开发和技术咨询公司。德国大众拥有其50%的股份，西门子VDO拥有其20%的股份。该公司拥有
For personal use only in study and research; not for commercial use 第十一章发动机拆装工艺与磨合 11.1 发动机拆装工艺 汽车整车大修或发动机大修时，汽车经外部清洗后，进入拆卸工位，放出所有润滑油和冷却液，将发动机总成从汽车上拆下，然后再将总成拆成零件进行检修。 发动机总成的拆装从工作本身来看，并不需要很高的技术，也不需要复杂的设备。但是往往由于不重视这项工作，在拆装工作中会造成零件的变形和损伤，甚至无法修复。发动机总成拆装的工作质量，将直接影响汽车和发动机总成的修理质量、修理速度和修理成本，所以应注意拆装工艺要求。 1.按拆卸工艺程序拆卸 拆卸前应熟悉被拆总成的结构，有必要时，可以查阅一些资料，按拆卸工艺程序进行。严防拆卸工艺程序倒置，造成不应有的零件损伤。 2.清洁 要保持装配场地、零配件、工具的清洁。装配工作最好在专用装配车间使用专用的装配工作台架进行。 装配前的零部件必须认真清洗并用压缩空气吹干，经过检验和试验，质量必须合格。对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除，零件清洗工作可分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。 1）钢铁零件清除油污一般采用碱溶液进行清洗，还可以用工业汽油、煤油和柴油等有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液好。 2）铝合金零件的清洗一般不得在碱溶液中清洗，采用有机溶液来清洗。 3）非金属零件的清洗： (1)橡胶类零件，如皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。 (2)离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸砂干净。 (3)皮质零件，一般用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清洁剂清除污物。。
所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。 一、装配工艺规程的主要内容： 1.分析产品图样，划分装配单元，确定装配方法。 2.拟定装配顺序，划分装配工序。 3.计算装配时间定额。 4.确定各工序装配技术要求，质量检查方法和检查工具。 5.确定装配时零部件的输送方及所需的设备和工具。 6.选择和设计装配过程中所需的工具、夹具及专用设备。 制定工艺规程的基本原则; 1.保证产品装配质量，力求提高质量，以延长产品的使用寿命。 2.合理安排装配顺序和工序，尽量减少钳工手工劳动量，缩短装配周期，提高装配效率。 3.尽量减少装配占地面积，提高单位面积生产量。 4.尽量降低装配成本。 二、制定工艺规程的依据; 1.产品的装配图及验收技术标准。 2.产品的生产纲领。 3.现有的生产条件。 三、产品结构的装配工艺性 1.产品应能分成若干个独立装配的装配单元。 2.要有正确的装配基准。 3.应便于装配和拆卸。 4.正确选择装配方法。 5.应尽量减少装配时的修配和机械加工。 五、保证装配质量的工艺方法： 1.选配法：将配合副中各零件仍按经济精度制造，然后选择合适的零件进行装配，以保证装配精度。 2.修配法：在零件上预留修配量，在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去该零件上的余量，以满足装配精度。 3.调整法：原则上与修配法相似，用一个可调整零件，在装配时调整它在机器中的位置或增加一个定尺寸零件以达到装配精度。 4.互换法：实质上是控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法； 六、发动机冷热磨合： 1、发动机的冷磨合 冷磨合是将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力（如电动机加变速器，或磨合好的发动机），带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷作用下实现磨合的方法，如图所示为发动机冷磨合试验台。 发动机冷磨合规范及注意事项是： ①冷磨合的发动机要加足机油，通常用20号机械油作为发动机机油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗摩擦面。 ②冷磨合时，一般不装火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机），燃油供给系也应停止供油，以减轻发动机运动部件的负荷，有利于发动机运动部件初始阶段的磨合。
谨慎使用新车如何度过磨合期 走合，是指让新的车子行走一段时间，让引擎的各个部分磨合顺畅。新车出厂，开始行驶的时期，由于车子各部分的运动部件还没有磨合，因此，必须谨慎使用，否则将会加剧零部件的损伤。所以一般都规定在一定的初始里程内，譬如在2000公里内汽车行驶要严格按规定执行，这段时间称之为汽车的走合期，或磨合期。当然，这并不是说没有走合，汽车就必然会损坏。但为了使汽车长期地保持良好的性能，必须进行走合，如果能正确地进行走合，也能较大地提高驾车时的良好感受 慢跑减负有讲究 由于机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。那样不仅无法降低粗糙度，还会对零件造成损伤。大力踩油门急加速，实际上是让发动机工作在瞬间大负荷下，如果零件表面啮合不好，很容易由于冲击造成磨损。如果长时间以某个速度行驶，也要力求避免高速和大负荷。 新车的磨合期驾驶中，车主对待新车要十分小心，细心呵护，对它爱护有加，才能使你的新宠顺利地过渡到正常阶段。这是新车磨合期最重要也是要时刻注意的方面，要跑足2000公里磨合期，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程，但注意不要跑长途。 一、新车出厂前已经过冷磨合处理，但为了日后机械系统保持最佳状态以及延长使用寿命，建议前1500公里必须谨慎驾驶您的爱车，分阶段进行保养。 （1）100公里，新的摩擦制动片尚未达到100%的制动效果，刹车应有提前量，特别是在前200公里内，轮胎摩擦力不够，因此在刹车时要比正常情况下多用些力。这也包括在刚换新轮胎或新刹车踏板时。 （2）在前500公里，新轮胎尚未达到最佳附着力，应尽量避免快速转弯时紧急刹车。 （3）在前2500公里，应温和驾驶，时速不超过100公里，转速不超过2500转。 （4）在前2500-3500公里，水温已达工作温度(水温指针到刻度一半)，可循序渐进地提高到最高车速或发动机最大转速。 （5）3000公里作一次常规保养后(使用原厂机油)，车内所有运动部件之间的配合达到运动顺畅状态，可以发挥车辆最佳性能行驶。 二、高速度同样能使发动机和传动机件的负荷增多。因此车速应控制在规定范围内。在1000公里至1500公里，可逐渐将发动机转速及车速提高到最高默许速度。不允许长久地用第一挡或高速挡行驶；在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的四分之三范围内，大体上为：1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。 除了在速度上要限制之外，还须严格执行驾驶损伤规程，一是要避免节气门全开；二是
小组成员： 制作人： 小组工作方案 1.了解发动机的组成 2.认识发动机装配的基本要求 3.初步了解发动机的各部位的安装 4.认识发动机总成的调整和磨合 资料查阅 （1）发动机的组成 发动机（往复活塞式）由发动机机体、曲轴连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系、（柴油机没有点火系）和启动装置组成。 1、机体：包括汽缸盖、汽缸体、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等。机体是发动机各机构、各系统和部件的安装基础。 2、曲轴连杆机构：包括活塞、活塞环、活塞、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮等。它是将热能转换成机械能的机构，并把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动输出动力。
3、配气机构：包括进气门、排气门、摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴、曲轴齿轮及凸轮轴正时齿轮等。 4、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、机油粗滤清器、机油细滤清器、油道、机油压力表、油管和机油冷却系等。 5、冷却系：包括水泵、风扇、散热器、分水管、汽缸体及盖的水套、节温器、百叶窗、水温表、放水阀等。 6、供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、汽油表、排气管、排气消声器等。 7、点火系：包括蓄电池、发电机、断电器、分电器、点火线圈，点火开关、电流表、高压线、火花塞等。 8启动装置：包括起动机及其附属装置。（2）发动机装配遵循的基本原则 ①装配时必须保持零部件、总成、工具及装配场地清洁。 ②待装的总成和零部件，必须经过检查或试装确认合格。 ③各部位不可互换的零部件，如气缸体与飞
轮壳、连杆与连杆盖、气门与气门座等，一定要按装配记号装回原位，不准装错。 ④主要的、有规定要求的螺纹节俭，必须按规定力矩和顺序，分若干次拧紧。 ⑤螺纹联接件的所有配套件，如开口销、保险垫片以及垫圈等，一定要按规定装配齐全，不能丢失或漏装。 ⑥关键部件组合件间的配合间隙，如活塞与气缸、曲轴轴颈与轴承以及轴类零件的轴向间隙、正时齿轮的啮合间隙、配气机构的配气相位、气门间隙等，都必须符合修理技术标准。 ⑦装配过程中，应使用规定的工具采用正确的方法。禁止蛮干。 （3）发动机各部位装配安装 1、气缸体的装配 检查气缸体的清洁度和装配质量，有无漏装错装现象，各油道是否清洁，油道内的隔塞、螺塞是否安装和蘸胶旋紧；不能互换的配套件，标记是否清楚无误，是否修配检查完毕，摆放整齐。
新车磨合基本知识总结 为什么要磨合 汽车是一个机械产品，其中有许多机械零部件都是相互配合工作的，由于机加工精度 限制等原因，它们之间的相互配合并没有达到非常顺滑的状态。刚出厂的新车，或者刚刚 大修过的车，都需要进行磨合。 磨合就是通过各个零部件之间的咬合部位相互摩擦，使咬合面更顺滑，相互的配合更 严密。经过比较好的磨合的车辆，整体车况都会更上以层楼，如车辆比没磨合之前更有劲、更省油、噪音更小、操控更灵活等。 汽车磨合不仅包括发动机的磨合，还包括变速箱的磨合、刹车的磨合等，汽车磨合是 这些主要部件磨合的统称。 磨合期要多长 汽车的磨合包括发动机、变速箱、刹车这些主要部件的磨合，主要是发动机的磨合。 发动机的磨合大约要经过3000公里的行驶距离。变速箱的磨合主要是齿轮之间的磨合， 它的磨合时间比发动机要略长一些，一般需要5000公里的行驶距离。刹车的磨合时间大 约需要400公里左右。 综合以上各因素，时间最长的是变速箱的磨合，大约需要5000公里左右，因此整车 的磨合期大约应该是5000公里。 是否可以不磨合 现在随着汽车工业的发展，有的厂家提出来新车无须磨合。这主要是因为发动机的制 造工艺水平大大提高，它包括四个方面： 一、机械加工的精度大大提高。过去由于机械加工水平不高，机件表面光洁度不够， 留有非常细小的刀痕，因此新车需要磨合配合。现在机加工精度大大提高，新车出厂后各 部件配合默契，因此厂家敢断言不用磨合。 二、冶金工艺水平大大提高，使汽车零部件的材质发生了很大变化。如活塞、缸体等，以前的膨胀系数和硬度都不够。现在随着冶金工艺水平和金属工艺学的发展，在这些金属 件的表面都进行了有效的处理，使硬度和膨胀系数更加符合高转速高扭矩的需要。从这个 角度讲，也不再需要长时间的磨合了。 三、发动机的整体设计水平大大提高。 四、据说有些高档车型在出厂前就已经先进行了冷磨合。
整车EMS系统标定验收技术规范 1 范围 本标准规定了汽车EMS系统标定评价条件、验收项目、验收方法、验收标准和验收评价结果处理。本标准适用于除混合动力、纯电动的新能源汽车外其他装有发动机控制单元的所有福田汽车的标定数据验收。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 18352.3 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段） GB 14762 重型汽车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段） GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速及简易工况法）HJ 437 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求 3 术语和定义 3.1 EMS Engine Management System，发动机管理系统，或称发动机电控系统。 3.2 冷机起动 经过一定时间静置后，冷却液温度与环境温度、机油温度温差小于 2 ℃状态下的起动试验。 3.3 热机起动 经过一段时间油门操作或驾驶运转后，冷却液温度高于70 ℃或达到热平衡的状态下的起动试验。 3.4 起动时间 压燃式发动机和点燃式发动机的EMS对于起动时间分别规定如下： ——对于压燃式发动机：起动机接通后，发动机能自行运转期间，转速从0