1、公交线网优化公交优先项目提出了成都市中心城区公交线网优化方案、骨干线网优化方案，同时对天府新区公交线网进行优化和规划。成都市常规公交目前已初步形成“环形+放射状”的“快、干、支、微”四级线网体系。城市公交骨架线路是在公交网络体系中起支架

《交通标准化》２００６年第１０期ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ．Ｎｏ．１０，２００６报告认为该段路堑处于古滑坡前缘，最大开挖坡高为１３ｍ左右。根据勘探地质资料，路堑开挖后可能诱发古滑坡复活，故在滑体中部设１４根抗

学 淘 泛 舟 益 。合理 的公交 线 网优化符 合城市整体 规划及 交通 规划 的发展 ．有 利于疏导 客流和车流 ，方便群众 出 行 。但是 。我 国城市传统 的公交线 网布局

公交线路选择的优化模型作者：张俊丽来源：《价值工程》2015年第28期摘要：本文针对城市公交线路选择问题建立了相应的数学模型。将公共自行车看作独立于公汽、地铁的第三种交通方式。利用网络图，主要从换乘次数、出行花费和出行总时间三个方面来确定最

A—B33路0521A—C68路0461A—D52路0361A—E14路0361B—C57路0351.5B—D33路0381B—E70路0561C—D39路→53路1682C—E2

公交线网优化设计理论及实现方法研究优先发展城市公共交通系统是解决大、中城市交通问题的最佳途径。在国家大力发展公共交通和提倡公交优先的背景下,本文以国家“十五”科技攻关项目“公交专用道信号优先控制策略与技术研究”和国家自然科学基金重点项目“城

城市公交线路选择优化模型摘要本文针对城市公交线路选择问题建立了两个模型,一个是基于集合寻线算法模型，另一个是图论模型。基于集合寻线算法模型中,首先固定换乘次数n,通过集合论的相关知识把确定换乘点的具体位置, 转化成确定一些集合间的交集，从而

3.2 线路的非直线率约束：非直线率指的是一条已确定的公交导致建立的模型超出实际系统，模型求得的结果并非实际最有解 线路的长度和它的起点终点之间的最短路程长度的比，一个小的线等。因

城市公交线路优化的数学模型和算法摘要：随着我国城市化的不断发展，城市的交通状况成了摆在我们面前的亟待解决的一个问题.建立数学模型的方式，以“分离目标，逐次优化”为原则，假设的乘客od量和公交行驶时间已知，对公交线网进行布设和优化，并且逐步修

程 传统的公交线网优化设计或基于事前经验或 基于事后评价, 需要规划者有较丰富的专业背景 知识, 不能起到良好的决策支持作用。 笔者基于现 有的路径生成与公交客流分配方法, 对其进

公交线路选择优化模型李昆程鹏曹梦涛摘要本题是一个公交线路查询的优化问题。根据查询者对换乘次数少、出行时间短以及出行费用低的不同需求，找出适合查询者的最优公交出行线路。首先，本文提出了单次出行最大换乘次数为2的模型假设，并分析了Dijkstr