车站存在两个盾构预留口条件的接收 注：1、盾构端头设置加深段，长度不小于12.5m，加深一般为1.3-1.6m。 2、盾构预留口尺寸一般为11m×7.5m。二、盾构始发及接收准备工作2.5 盾构接收掘进施工2.5.1 明挖车站正常接收洞门帘
(4)其它类型断面14．马蹄形式13．钟形式 15．马蹄形式按车站站台型式分类(1)岛式站台： 站台位于上、 下行行车线路 之间。按车站站台型式分类岛式站台特点： 岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等优点，因此，一般
预应力分别为0和1000kN时管片结构内力（单位长度）跨中断面 预应力（kN） 最大正弯矩 （kN· m） 0 1000 112.61 39.82 最大负弯矩 （kN· m） -205.13 -39.94 最大轴力（kN） 672.03 2
地铁施工方法 目前，国外地铁施工方法主要有如下几种： 一、地铁区间施工方法 (一)明挖施工法 通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用，该方法现较少采用。 明挖法是指
２ ０ １ ３ 年１ １ 月第 １ １ 期 城 市道桥 与 防 洪 管理施工１ ０ １ 地铁车站 盾构 法 与矿 山法联 合施工 技术及 地铁 车站 施工 防渗 漏控制要 点 的探
2、精细化管理的需要。可增加工程量统计、成本分析、 预算的准确性，通过BIM精确控制材料用量、成本、工期等， 为企业项目精细化、透明化管理提供技术及数据支撑。减少数 据偶然性引起的
地铁盾构法隧道施工重点及相应对策来源：Error! Hyperlink reference not valid.日期：2009年04月20日点击：235 次㈠引言近年来，为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，上海市地铁建设不断
3.3 始发井(车站）设施安装顾名思义，始发井就 是盾构隧道施工的起点。 必须满足下列基本要求：1、具备容纳盾构机设备和安装、运行的空间。 2、承受盾构推进中的反力和周边水土的作用
a1a2a3a4a5a6a7a8a9a10a11a12a13a14a15a16a17a18a19a20a21a22a23a24a25a26a27a28a29a30a31a32பைட
地面坍塌9、北京地铁5号线12标段路面拱裂9、北京地铁5号线12标段路面拱裂10、北京地铁十号线苏州街车站坍塌事故10、北京地铁十号线苏州街车站坍塌事 故图1－16－6断面图 图4
电瓶车下井台车下井桥架下井螺旋输送机下井二、盾构始发及接收准备工作2.4 盾构始发掘进前的准备工作五、反力架下井安装四、临时马登拆除、基座加固六、洞门橡胶密封圈安装二、盾构始发及接
3.1 盾构掘进施工流程施工准备盾构推进测量 盾尾油脂压注 施工监测 壁后注浆轴线控制输送浆液制备出土 管片拼装土方运输 管片运输Hale Waihona Puke Baidu开启
目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。关键词：地铁车站；施工方法；施工流程；优缺点；适用条件
盖挖顺做法工序图盖挖逆作法•盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的围护机 构和中间桩柱，和盖挖顺做法一样，基坑围护 结构采用地连墙或帷幕桩，中间支撑多利用主 体结构本身的中间立柱以降低
.1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33
文章编号:1004—5716(2004)07—0109—04中图分类号:U45514 文献标识码:B地铁车站施工方法综述李 围,何 川(西南交通大学土木工程学院地下工程系,四川成都610031)摘要:目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法
