聚焦中国物流顽症之八

解析中国物流顽症一，运输公司不能承受之重—跑不起的公路针对目前我国高速公路管理公司人员臃肿、高额收费、效率低下的现状，有关专家认为，问题的根源在于，虽然现在路网已经畅通，但从管理上看，管理还没有通，体制更没有打通。

对此，张晓东博士分析：“因为我们高速公路说采取这种贷款修路，收费还贷的方式，但是它是讲的是整个一条线是可以的。

而我们把这些公路都分段分段承包出去了，说你这个县，你建这条路，大概几十公里，你那个，你建那个公路，100多公里，然后它们再层层转包，这样一来的话，它建的这段路，然后它当然就要对这段路有一定的投入。

那这样一来，它本身就要考虑出入口，有了这个出入口，那就要考虑相应的收费。

在高速公路当前的运营当中，从建设到运营一直能够看得到，就是此树是我栽，此路是我开，要想从此过，留下买路财。

现在这段我建的，所以我就得收费，我就要设这个收费站。

而高速公路我们说，这种模式应该说严重地影响了高速公路的效率。

”从全国范围内来看，如果改变现在的管理机制和模式，高速公路公司现在收费标准下降30%到50%，同样还可以做到盈利。

为了改善这种局面，降低物流成本，政府和高速公路管理公司都应该采取措施。

当前，路桥收费属暴利行业，高速公路管理公司可以适当让利，减轻物流物流公司压力，降低物流成本。

另一方面，政府也可适当取消部分收费站，如深圳市政府历时了十一年多的时间，完成了一个经营性收费站梧桐山隧道和八个深圳到东莞，深圳到惠州的交界收费站的撤站工作。

深证市政府花大力气取消收费站就是为了尽可能降低市民的出行成本和物流企业的运营成本。

深圳市交通运输委员会发展计划处科长李勇政说：“因为深圳作为全国最大的陆路口岸城市和港口城市，应该说地理位置非常的特殊，那么对于深圳市的物流业的发展在全国以至整个世界经济当中都起着举足轻重的作用，现在，消费站取消之后，最直接的效果就是降低了运营成本。

取消这些收费站对于减少物流企业的经营成本，提高综合路网的交通运行效率，以及促进物流业的健康发展都具有非常重要的意义。

《聚焦物流顽症》观后感篇一：“聚焦物流顽症”观后感“聚焦物流顽症”系列视频观后感物流0903 xxx 090750999 在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩CCTV2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。

2020年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。

乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。

再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。

这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。

乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。

单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。

如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。

央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。

我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。

数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。

路难行车难停城市配送遭遇物流围城除了有一些车辆有许可证，有一些货车是可以进城的以外，其他的都是违规违法的，你看现在，你违规违法，执法部门随时可以对你进行罚款，这些罚款又摊到了每一件物品的价格上去，所以带来物流成本的上涨。

蔬菜进城太难，每次都是提心吊胆，而且环节太多，青菜的损耗很大。

除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价。

即使是最小的货车它的载货量是12立方，相当于4两金杯车的载货量。

从现实来看，货车禁行后，上路的面包车多了，其实并没有减轻拥堵压力，反而加剧了拥堵。

而且，一辆货车所占的道路资源远远小于四辆金杯，尾气排放也远小于4辆金杯车。

此外，目前的城市配送不畅，实际上增加了商品的流通成本。

包括时间成本，财务成本等等。

这也是最后一公里，物价坐上直升机的关键原因。

、2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。

行车难、停车难，物流围城最终推高了商品价格。

有资料显示，国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格高岂。

缓解交通拥堵、规范货车运输的本意是为了让大多数人享受到现代文明带来的方便与快捷。

当需求遭遇交通瓶颈，城市管理者应该更多采取疏导的方式而不是围追堵截的方式，解决最后一公里物流难题，还需要更加人性化的管理措施。

专用车辆修改我们这些标准，提高这些标准的这个尺寸。

降低物流的一个成本，那如何来降低这个物流的成本呢，你像刚才提到的统筹规划也好，规模化的经营也好，或者是信息网络的建设来降低这个空车的行驶率等等，比如在我们相应的周边地区，要建立一些物流的集散中心，那么第二个，我觉得要解决的问题就是要使我们的物流企业壮大规模，因为如果要是规模过小的话，那么在竞争和管理上，确实会出现一些问题，那么（第三）在城市物流的管理体系上，可能还需要一些，比如我们能不能采取共同配送的方式，国外有些很先进的方法，比如在一些繁华的区域，也有很多的物流企业要往里送，但为了能够保证这个区域的交通畅通，他采取一种共同配送，那么再一个需要解决的就是我们可能在集散上也需要想一些办法。

我国物流存在的主要问题和解决办法一、我国物流存在的主要问题近年来，随着经济全球化和电子商务行业的迅速发展，我国物流业取得了长足的发展。

然而，在这一蓬勃发展的背后，仍存在着一些问题需要加以解决。

1. 运输效率低下运输效率低下是我国物流业面临的主要问题之一。

由于交通拥堵、公路基础设施建设不完善等因素影响，货物运输速度慢、成本高。

尤其在“最后一公里”配送环节中，由于城市道路狭窄和停车场紧张等问题导致配送时间延迟和成本增加。

2. 物流成本过高物流成本是我国企业经营中的重要一个环节。

然而，由于人工成本、燃料价格上涨以及信息化程度不高等因素影响，我国物流成本相较于发达国家依然较高。

特别是冷链物流、跨境电商物流等细分领域的高昂投入进一步提升了整体物流成本。

3. 市场竞争不充分当前供应链企业普遍规模小、技术水平低、服务质量不高，市场竞争程度相对较低。

进一步导致行业内部资源配置不合理，缺乏市场协同效应和规模经济效益。

4. 缺乏统一的标准和规范我国物流业的发展缺乏统一的标准和规范，缺少适用于全国范围内的物流系统。

这导致了不同地区、不同企业之间配送效率差异大、信息传递效果低下等问题。

二、解决办法为了解决我国物流业存在的问题，需要采取以下措施：1. 优化运输网络布局加大对交通基础设施建设的投入力度，完善公路、铁路、水路等运输网络布局。

特别是在城市运输领域，加强城市道路拓宽和停车场建设，提高“最后一公里”配送效率。

2. 提升技术应用水平推动物流信息化与智能化进程，提升数字技术在物流领域的应用水平。

包括使用大数据分析优化货物配送路径、推广无人机、自动驾驶车辆等新兴技术，提高运输效率和降低成本。

3. 增强市场竞争力加强对小微物流企业的扶持和引导，提高其技术水平和管理能力。

同时，推动物流行业的整合与并购，形成规模效应和优势资源配置，使企业能够更好地适应市场变化。

4. 建立统一的标准和规范加快建立符合国际标准和我国实际情况的物流标准体系，设立权威机构或委员会负责制定、推广、监督全国范围内的物流标准。

《聚焦物流顽症》观后感篇一：“聚焦物流顽症”观后感“聚焦物流顽症”系列视频观后感物流0903090750999在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。

2019年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。

乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。

再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。

这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。

乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。

单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。

如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。

央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。

我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。

数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。

中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，对跑长途的物流企业而言，路桥费占到了运营成本的20%-30%。

聚焦物流顽症——物流海铁联运短路之谜小组成员：1，联运概念所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。

2,我国物流联运的现状目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致了物流成本居高不下。

目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求，2010年,全国铁路完成集装箱运量425万标准箱,其中集装箱铁水联运运量162万标箱。

铁水联运这一数据与我国港口集装箱吞吐量的巨大数字相比,显得微乎其微:2010年全国港口集装箱吞吐量达到1.45亿标准箱,2011年达到1.6亿吨,自2003年以来一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一。

同时与世界海铁联运发达国家相比差距也很大。

以鹿特丹等港口为例,海铁联运集装箱数量的比重达到了20%。

而加拿大、澳大利亚集装箱海铁联运量一般占总量的30%以上。

3，我国发展海铁联运的背景近年来,海铁联运因其巨大的运能、较低的运输成本、较少的污染排放等独特优势,成为世界各国优先发展的运输方式。

在这样的大背景下,交通运输部已经将加快发展集装箱海铁联运,建设畅通、高效、安全、绿色交通运输体系,作为我国构建完善综合交通运输体系的重要内容之一,并开展了大量卓有成效的工作。

但相对于发达国家和我国港口集装箱巨大的“吞吐量绝对值”而言,我国集装箱海铁联运的发展仍然滞后。

4，海铁联运中存在的问题(1)运行体制存在明显障碍。

我国公路、水路由交通运输部主管,铁路由铁道部主管,国际集装箱运输还涉及海关、检验检疫等监管部门和金融机构,这些并行的政府主管部门在管理规定、管理方法、管理手段以及系统运行等方面的做法和特点都有明显不同。

(2)运输组织缺乏有效协调。

在运输组织方面,我国路、港、船、货等各环节自成一体,信息系统相互割裂,信息传递阻滞和重复手工操作现象严重,尤其是铁路体系与集装箱海运体系在运票、运价和违约补偿等方面明显不一致,单据、货票和业务信息内容等尚未统一,集装箱海铁联运运输组织缺乏有效协调。

[经济半小时]聚焦物流顽症系列节目汇编目录聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里 (2)聚焦物流顽症之二：顽强的买路钱 (5)聚焦物流顽症之三：十七年难治公路乱罚款 (11)聚焦物流顽症之四：进场费一个中国式的“商业怪胎” (16)聚焦物流顽症五：公路乱罚款追踪 (19)聚焦物流顽症之六：重复征税一个合法不合理的难题 (23)聚焦物流顽症之七：物流联运短路之谜 (33)聚焦中国物流顽症之八：跑不起的公路 (39)聚焦物流顽症之九：公路货运为何屡罚屡违？ (44)聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓库难题 (47)如何破解物流顽症（上） (53)如何破解物流顽症（中） (60)如何破解物流顽症（下） (67)聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。

而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。

针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。

以下为5月9日《经济半小时》播出《物流围城，商品价格坐上直升机》的节目实录。

物流围城，商品价格坐上直升机一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高岂被广为诟病。

最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。

一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？按照目前的价格，这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。

那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者在北京市的几家社区菜店发现，每斤售价是一元。

西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。

蔬菜价格到底是怎么涨上去的？我们来看看这张蔬菜进京的路径图：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。

聚焦中国物流顽症目录一、中国的物流的现状与表现 (2)（一）企业物流的现状与表现 (2)1、企业物流的管理手段落后 (2)2、企业缺乏“第三利润源” (2)（二）蔬菜市场物流的现状与表现 (2)1、物流围城，商品价格成倍增长 (2)2、路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城 (3)3、上海城市配送，货物坐着的士跑 (3)4、两万面包车人货混装，车主弃车而去 (3)5、5元的货运通行证身价翻了500倍 (3)6、蔬菜进城难 (3)二、对物流现状的解决措施 (4)（一）政府出台政策促进流通产业的发展。

(4)1、减轻流通产业税收负担 (4)2、完善社区商业网点配置 (4)（二）推行共同配送缓解交通拥堵。

(5)（三）采取物流配送新技术，加强配送信息化建设 (5)（四）选择合适的配送模式 (5)（五）加强人才培养力度，培养现代物流理念 (5)（六）配送中心的建设 (6)（七）开拓全球性物流，寻求全球性市场空间 (6)（八）香港东京对物流车辆开绿灯 (6)案例：跑赢“最后一公里” (7)聚焦中国物流顽症之最后一公里的流通摘要：城市配送被喻为物流的“最后一公里”，是物流公司与消费者直接交流的途径。

但是我国的城市配送却很不尽如人意。

小问题里有大乾坤，值得从事物流行业的企业研究、践行的细节有很多。

当前，连锁企业往往对最后一公里的配送服务不够重视，因为他们认为此时交易已经完成。

在他们看来，货品最后能送到即可，而不关注货品交到终端消费者手里的时间是否及时，服务是否到位。

但实际上，最后一公里是最接近客户的环节，从这个环节连锁企业才能了解客户真正的喜好和消费习惯。

关键词：关键词1:物流现状关键词2：物流表现关键词3：解决措施一、中国的物流的现状与表现（一）企业物流的现状与表现1、企业物流的管理手段落后在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

目录一、中国的物流的现状与表现 (2)（一）企业物流的现状与表现 (2)1、企业物流的管理手段落后 (2)2、企业缺乏“第三利润源” (2)（二）蔬菜市场物流的现状与表现 (2)1、物流围城，商品价格成倍增长 (4)2、路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城 (4)3、上海城市配送，货物坐着的士跑 (4)4、两万面包车人货混装，车主弃车而去 (4)5、5元的货运通行证身价翻了500倍 (4)6、蔬菜进城难 (4)二、对物流现状的解决措施 (5)（一）政府出台政策促进流通产业的发展。

(5)1、减轻流通产业税收负担 (5)2、完善社区商业网点配置 (5)（二）推行共同配送缓解交通拥堵。

(6)（三）采取物流配送新技术，加强配送信息化建设 (6)（四）选择合适的配送模式 (6)（五）加强人才培养力度，培养现代物流理念 (6)（六）配送中心的建设 (7)（七）开拓全球性物流，寻求全球性市场空间 (7)（八）香港东京对物流车辆开绿灯 (7)案例：跑赢“最后一公里” (8)聚焦中国物流顽症之最后一公里的流通摘要：城市配送被喻为物流的“最后一公里”，是物流公司与消费者直接交流的途径。

但是我国的城市配送却很不尽如人意。

小问题里有大乾坤，值得从事物流行业的企业研究、践行的细节有很多。

当前，连锁企业往往对最后一公里的配送服务不够重视，因为他们认为此时交易已经完成。

在他们看来，货品最后能送到即可，而不关注货品交到终端消费者手里的时间是否及时，服务是否到位。

但实际上，最后一公里是最接近客户的环节，从这个环节连锁企业才能了解客户真正的喜好和消费习惯。

关键词：关键词1:物流现状关键词2：物流表现关键词3：解决措施一、中国的物流的现状与表现（一）企业物流的现状与表现1、企业物流的管理手段落后在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

新浪财经 > 国内财经> 央视聚焦物流顽症 > 正文央视聚焦物流顽症：国8条治亟待落实细则 2011年06月09日 19:42 CCTV财经频道央视聚焦中国物流顽症：国务院出台“猛药”治疗物流顽症中央电视台财经频道在5月份推出的系列节目《聚焦物流顽症》在社会上引发巨大反响，不但行业关心，也引起政府部门高度关注。

就在昨天国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作。

推出了推动物流业发展的8项配套措施。

这8项措施被业界称为物流业的"国八条"。

是继2009年3月国务院颁布实施《物流业调整和振兴计划》之后的又一重大政策调整。

新政出台之后，我们第一时间采访到业内相关人士，为您进行全方位解读。

首先我们来关注这8项配套措施的具体内容。

会议指出，2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，物流业快速发展，产业发展水平不断提升。

但随着《规划》的深入实施，一些不适应物流业发展的政策问题进一步显现，制约了产业发展。

必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展。

一，要切实减轻物流企业税收负担。

完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。

研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。

完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。

二，要加大对物流业的土地政策支持力度。

科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。

支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。

三，要促进物流车辆便利通行。

降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。

加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。

四，要改进对物流企业的管理。

放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，逐步减少行政审批，提高审批效率。

五，要鼓励整合物流设施资源。

支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。

聚焦物流顽症观后感看完《聚焦物流顽症》，我们可以了解到，随着时代的迅速发展，各个行业也在不断地发展着，但从视频中的物流行业现状仍然让我们看到物流行业的发展存在很大的问题，以至于停滞不前，得不到好的发展。

物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

但通过节目组的调研与分析，我们可以看到，目前影响物流发展的主要有：物流的过桥过路费；高昂的进场费；商品的重复征税；多式联运衔接不通；水路、公路、铁路、航空各自为政，联运缺乏合作机制；仓储难寻且费用高昂等等；在货物的运输的过程中，物流成本的增加是由于外部环境造成的，运输业油价高、高昂的路桥费、超载要罚款。

另外，常常存在的问题还有胡乱收费、乱罚款，路政人员胡乱罚款不开票，让货车司机收到莫名其妙的罚款不知道是什么原因。

在这种情况下，为了生存，大部分货车司机都会选择铤而走险，继续超载，只有在超载的情况下，才能在保证缴纳油费、路桥费、以及除去人工成本之后还能够不亏损。

这也让物流在运输途中增加了成本。

一个物流企业的运输和服务往往是相关联的，由于网络铺设的需要，物流企业会在全国各地建立很多子公司和分支机构，很多时候从客户手中接到的一单货物，要通过几个子公司周转完成，但每多一次周转，就多一次重复征税，原因仅仅是货物在运输中换了承运人，由于有发票往来，即使是分公司的关系也需要再次为同一单货物缴税。

在商品入驻超市时也增加了其税收费用、或者不同程度的重复缴税，每多一次周转，即多一次重复征税，供应商交税，供应商的供应商也交税。

于是就形成了重复征税，这也是物流费用高昂的原因之一。

因此，想要减少附加在商品上的税收成本，就需要为物流行业提供一个更合理的政策环境。

中国财税法学研究会会长北京大学税法研究中心主任刘隆亨在视频中说：“我建议为了发展服务行业，各个省市，特别是大的城市都搞一个保税物流仓库。

聚焦中国物流顽症之八：跑不起的公路被取消收费的二级公路仍在违规收费晚上好，欢迎收看《经济半小时》。

今天我们继续“聚焦物流顽症”。

在过去一周的时间里，我们奔赴全国各地，针对在物流领域多年来沉淀下来的若干问题进行了曝光和梳理。

在节目播出的过程中，不断有观众朋友给我们提供新闻线索，举报各地公路收费乱象。

其中有观众反映部分二级公路的收费站没有取消，还在继续收费，这对于物流公司来说，跑高速和跑低速根本就没有太大的区别，成本始终还是降不下来，为了解实际情况，本栏目记者跟随物流公司的货车走了一趟，一起来看记者的报道。

陈师傅是深圳一家物流公司的司机，开货运车已有二十个年头了，对广东周边的路线都很了解，凌晨五点半，记者跟随陈师傅一起从深圳出发，送批货到广州佛山三水，全程220公里，为保证货物准时送达，记者和陈师傅商量决定，从深圳到广州走低速，从广州到佛山走高速。

货车首先经过了深圳地界内的水田收费站，缴费十五元，仅仅行驶了三十公里又到另一个收费站马田收费站，令人感到奇怪的这次缴费是25元，不知为何多了十块钱，陈师傅告诉记者这两条路分别位于松白公路和石观公路两条主干道上，虽然是二级公路，但是一直没有取消收费。

货运司机陈师傅说：“这里收费有多久了我来这里就开始收了差不多二十年了。

陈师傅告诉记者，按照2003年8月1日实施的《深圳市公路和隧道收费改革实施办法》，深圳应撤销除高速公路以外所有公路和隧道的收费站，但到现在却没看到实质性的进展，他在当地报纸上看到，说深圳今年四月底会取消水田和马田收费站的收费，心中高兴不已，心想以后拉货可以选择这条线路了，但是现在已经是五月份了，这两个收费站还是一样在继续收费。

陈师傅说：“上个月底说取消现在还没取消还继续收费，二级公路是取消收费的。

”随后记者在经过107国道上的松安收费站时，发现这家收费站已经取消了收费，经过这家收费站后货车就进入了广州东莞地界，货车经广园快速到达第四个收费站广州仓头收费站，收费六十元，记者发现收费票据上写的是四十加二十，深感奇怪，陈师傅告诉记者这二十元收的进城费。