聚焦物流顽症之三

物流顽症简析高昂的油费、路桥费，难以避免的超载超限罚款、不同环节的重复纳税等问题一直阻碍着中国物流业的快速发展。

过高的物流成本使物流企业提高服务水平的步伐不断放缓，更成为商品价格畸高的重要因素。

日前，中物联助力CCTV2推出的"聚焦物流顽症"系列报道，深入探讨物流行业焦点问题。

本文中我选择其中五个顽症，进行分析提出我的见解和解决方案的探索。

一、物流堵在最后一公里1）现象一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高被广为诟病。

前一段时间产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。

一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？城市是一个消费的大家庭，人们每天需要的商品量是很大的。

衣、食、住、用、行上的消费是每个人每个家庭必不可少的，消费者在选择这些物品时一般会去超市或卖场等一些货物集中的地方，但这些地方的每天或者是一周的供货是怎样进行的呢？这些货物在进入超市卖场之前又经历了什么呢？很多例子告诉我们在这最的的进入市场的过程中这些货物并不是很顺利，送货者通常要经过重重困难或负出一些代价才能将货物准时送到相应的地方，在这一段距离中不仅是行的过程上困难在花费上也是大的，所以这就使得一商品在原产地和在最终消费地的价格有着很大差别。

在我国很多城市商品进入城市是要通过一道物流围城的，并且很多是通过违法的方法过这道围城将商品运进城的。

货车在城市是禁行的，只有在规定的一个时段里可以通行，但这个时段又是有限的，有些货车顺利进城后不得不争分夺秒进行货物的配送，有时遇到堵车等一些情况时车就不能及时出城而困在城里了，这样等待他们的就是一系列的罚款。

还有货车进城后到达超市商场车停在哪在哪卸货这又是他们的一大难题。

路难行车难停这是两大货车运货的大难题。

面对这些困难，送货者在无计可施时就走上了违反规划的路，但结果是面对高额罚款。

聚焦中国物流顽症中国物流业作为全球最大的物流市场之一，一直以来都面临着种种问题和困难，这些问题被称为“物流顽症”。

本文将聚焦中国物流顽症，分析其原因，并探讨可能的解决方案。

首先，中国的地理环境是物流问题的根源之一。

中国幅员辽阔，地理条件复杂多样，包括高山、河流、湖泊和草原等。

这些地理条件导致了物流运输的不便利性和高昂的运输成本。

此外，中国的大部分人口和经济活动都集中在东部沿海地区，而内陆地区的交通基础设施相对较弱，造成了物流资源的不均衡分布。

其次，中国物流业的市场竞争激烈，但行业内的不规范行为也较为突出。

物流企业之间存在着价格战、恶性竞争等现象，导致运输成本过低、服务质量下降等问题。

同时，一些不法分子利用物流行业的漏洞进行偷逃税、偷逃关等违法行为，给行业带来了不小的负面影响。

再次，中国物流信息化程度相对较低，信息孤岛现象普遍存在。

许多物流企业没有实现信息共享和协同运作，信息流、物流和资金流之间的不畅通使得物流业的效率低下。

此外，物流信息安全问题也不容忽视，网络攻击、数据泄露等事件时有发生。

另外，中国的物流人才短缺也成为制约业务发展的重要因素。

物流业涉及多个领域，需要复合型人才，在技术、管理和市场营销等方面具备全面的能力。

但现实情况是，许多物流企业的管理水平较低，缺乏专业化人才的支持。

针对中国物流业面临的这些问题，可以采取一些措施来加以解决。

首先，应加大对交通基础设施建设的投入，提高地理环境下的物流便利度。

同时，加强内陆地区的交通网络建设，实现物流资源的均衡分配。

其次，要加强对物流市场的监管，打击不正当竞争行为，并加强对法律法规的宣传和教育。

加强对安全和环保的监管，推进物流企业的规范化经营。

另外，推动物流信息化建设是解决物流顽症的重要途径。

加强对物流信息共享平台的建设，推动各物流企业的信息互联互通，提高物流行业的效率和服务质量。

最后，要加强对物流人才的培养和引进，提高物流从业人员的专业素质。

增加对物流人才的培训和教育投入，提供良好的职业发展环境，吸引更多的人才从事物流行业。

《聚焦物流顽症》观后感篇一：“聚焦物流顽症”观后感“聚焦物流顽症”系列视频观后感物流0903 xxx 090750999 在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩CCTV2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。

2020年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。

乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。

再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。

这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。

乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。

单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。

如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。

央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。

我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。

数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。

路难行车难停城市配送遭遇物流围城除了有一些车辆有许可证，有一些货车是可以进城的以外，其他的都是违规违法的，你看现在，你违规违法，执法部门随时可以对你进行罚款，这些罚款又摊到了每一件物品的价格上去，所以带来物流成本的上涨。

蔬菜进城太难，每次都是提心吊胆，而且环节太多，青菜的损耗很大。

除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价。

即使是最小的货车它的载货量是12立方，相当于4两金杯车的载货量。

从现实来看，货车禁行后，上路的面包车多了，其实并没有减轻拥堵压力，反而加剧了拥堵。

而且，一辆货车所占的道路资源远远小于四辆金杯，尾气排放也远小于4辆金杯车。

此外，目前的城市配送不畅，实际上增加了商品的流通成本。

包括时间成本，财务成本等等。

这也是最后一公里，物价坐上直升机的关键原因。

、2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。

行车难、停车难，物流围城最终推高了商品价格。

有资料显示，国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格高岂。

缓解交通拥堵、规范货车运输的本意是为了让大多数人享受到现代文明带来的方便与快捷。

当需求遭遇交通瓶颈，城市管理者应该更多采取疏导的方式而不是围追堵截的方式，解决最后一公里物流难题，还需要更加人性化的管理措施。

专用车辆修改我们这些标准，提高这些标准的这个尺寸。

降低物流的一个成本，那如何来降低这个物流的成本呢，你像刚才提到的统筹规划也好，规模化的经营也好，或者是信息网络的建设来降低这个空车的行驶率等等，比如在我们相应的周边地区，要建立一些物流的集散中心，那么第二个，我觉得要解决的问题就是要使我们的物流企业壮大规模，因为如果要是规模过小的话，那么在竞争和管理上，确实会出现一些问题，那么（第三）在城市物流的管理体系上，可能还需要一些，比如我们能不能采取共同配送的方式，国外有些很先进的方法，比如在一些繁华的区域，也有很多的物流企业要往里送，但为了能够保证这个区域的交通畅通，他采取一种共同配送，那么再一个需要解决的就是我们可能在集散上也需要想一些办法。

聚焦物流顽症——物流海铁联运短路之谜小组成员：1，联运概念所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。

2,我国物流联运的现状目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致了物流成本居高不下。

目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求，2010年,全国铁路完成集装箱运量425万标准箱,其中集装箱铁水联运运量162万标箱。

铁水联运这一数据与我国港口集装箱吞吐量的巨大数字相比,显得微乎其微:2010年全国港口集装箱吞吐量达到1.45亿标准箱,2011年达到1.6亿吨,自2003年以来一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一。

同时与世界海铁联运发达国家相比差距也很大。

以鹿特丹等港口为例,海铁联运集装箱数量的比重达到了20%。

而加拿大、澳大利亚集装箱海铁联运量一般占总量的30%以上。

3，我国发展海铁联运的背景近年来,海铁联运因其巨大的运能、较低的运输成本、较少的污染排放等独特优势,成为世界各国优先发展的运输方式。

在这样的大背景下,交通运输部已经将加快发展集装箱海铁联运,建设畅通、高效、安全、绿色交通运输体系,作为我国构建完善综合交通运输体系的重要内容之一,并开展了大量卓有成效的工作。

但相对于发达国家和我国港口集装箱巨大的“吞吐量绝对值”而言,我国集装箱海铁联运的发展仍然滞后。

4，海铁联运中存在的问题(1)运行体制存在明显障碍。

我国公路、水路由交通运输部主管,铁路由铁道部主管,国际集装箱运输还涉及海关、检验检疫等监管部门和金融机构,这些并行的政府主管部门在管理规定、管理方法、管理手段以及系统运行等方面的做法和特点都有明显不同。

(2)运输组织缺乏有效协调。

在运输组织方面,我国路、港、船、货等各环节自成一体,信息系统相互割裂,信息传递阻滞和重复手工操作现象严重,尤其是铁路体系与集装箱海运体系在运票、运价和违约补偿等方面明显不一致,单据、货票和业务信息内容等尚未统一,集装箱海铁联运运输组织缺乏有效协调。

[经济半小时]聚焦物流顽症系列节目汇编目录聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里 (2)聚焦物流顽症之二：顽强的买路钱 (5)聚焦物流顽症之三：十七年难治公路乱罚款 (11)聚焦物流顽症之四：进场费一个中国式的“商业怪胎” (16)聚焦物流顽症五：公路乱罚款追踪 (19)聚焦物流顽症之六：重复征税一个合法不合理的难题 (23)聚焦物流顽症之七：物流联运短路之谜 (33)聚焦中国物流顽症之八：跑不起的公路 (39)聚焦物流顽症之九：公路货运为何屡罚屡违？ (44)聚焦物流顽症之十：物流遭遇仓库难题 (47)如何破解物流顽症（上） (53)如何破解物流顽症（中） (60)如何破解物流顽症（下） (67)聚焦物流顽症之一：物流堵在最后一公里近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。

而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。

针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。

以下为5月9日《经济半小时》播出《物流围城，商品价格坐上直升机》的节目实录。

物流围城，商品价格坐上直升机一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高岂被广为诟病。

最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。

一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？按照目前的价格，这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。

那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者在北京市的几家社区菜店发现，每斤售价是一元。

西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。

蔬菜价格到底是怎么涨上去的？我们来看看这张蔬菜进京的路径图：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。

聚焦物流存在的顽症（一）联运方式的衔接不当（二）公路乱收费现象一是有关交通运输管理机构违规上路检查执法；二是无执法资格人员上路执法；三是对非法超限运输车辆只罚款（收费）、不卸载；四是为非法超限运输车辆办理罚款“年票”、“月票”；五是伙同社会闲散人员通过收费带车、放车或以其他约定形式，擅自放行非法超限运输车辆；六是违规收取检测费和车辆保管费；七是利用职权参与或者让亲友参与对非法超限运输车辆实施卸载的经济活动；八是随意提高或降低治超执法标准；九是向治超工作机构及执法人员下达或者变相下达罚款、收费指标；十是使用无检定合格证或超过检定周期的地磅。

（三）运输成本大运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流企业运输成本总成本的35％-50％左右，占商品价格的4％-10％。

运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。

会计学上将物流成本分为显性成本和隐性成本。

在中国物流企业现行运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在中国物流企业物流运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶：空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。

在实际运输组织中，必须调运空车。

但是，因调运不当货源计划不周，形成的空驶，是不合理运输的表现。

造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：依靠自备车送货提货，单程空驶的不合理运输。

由于工作失误或计划不周，造成货源不实，由于车辆过分专用，无法搭运回程货物。

对流运输：在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的部分发生重叠交错的运输称对流运输。

迂回运输：舍近取远的一种运输。

不选取短距离进行运输，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。

重复运输：直接将货物运到目的地，在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输。

另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。

过远运输：是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。

目录一、中国的物流的现状与表现 (2)（一）企业物流的现状与表现 (2)1、企业物流的管理手段落后 (2)2、企业缺乏“第三利润源” (2)（二）蔬菜市场物流的现状与表现 (2)1、物流围城，商品价格成倍增长 (4)2、路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城 (4)3、上海城市配送，货物坐着的士跑 (4)4、两万面包车人货混装，车主弃车而去 (4)5、5元的货运通行证身价翻了500倍 (4)6、蔬菜进城难 (4)二、对物流现状的解决措施 (5)（一）政府出台政策促进流通产业的发展。

(5)1、减轻流通产业税收负担 (5)2、完善社区商业网点配置 (5)（二）推行共同配送缓解交通拥堵。

(6)（三）采取物流配送新技术，加强配送信息化建设 (6)（四）选择合适的配送模式 (6)（五）加强人才培养力度，培养现代物流理念 (6)（六）配送中心的建设 (7)（七）开拓全球性物流，寻求全球性市场空间 (7)（八）香港东京对物流车辆开绿灯 (7)案例：跑赢“最后一公里” (8)聚焦中国物流顽症之最后一公里的流通摘要：城市配送被喻为物流的“最后一公里”，是物流公司与消费者直接交流的途径。

但是我国的城市配送却很不尽如人意。

小问题里有大乾坤，值得从事物流行业的企业研究、践行的细节有很多。

当前，连锁企业往往对最后一公里的配送服务不够重视，因为他们认为此时交易已经完成。

在他们看来，货品最后能送到即可，而不关注货品交到终端消费者手里的时间是否及时，服务是否到位。

但实际上，最后一公里是最接近客户的环节，从这个环节连锁企业才能了解客户真正的喜好和消费习惯。

关键词：关键词1:物流现状关键词2：物流表现关键词3：解决措施一、中国的物流的现状与表现（一）企业物流的现状与表现1、企业物流的管理手段落后在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

聚焦物流顽症分析报告班级物流S09-2班姓名陈名学号36号指导老师张孝青聚焦物流顽症高昂的油费、路桥费，难以避免的超载超限罚款、不同环节的重复纳税等问题一直阻碍着中国物流业的快速发展。

过高的物流成本使物流企业提高服务水平的步伐不断放缓，更成为商品价格畸高的重要因素。

聚焦物流顽症，从根本上缓解物流成本的不断提高。

一、聚焦物流顽症之一：公路乱罚款追踪公安部、交通运输部出台过许许多多治理公路“三乱”的文件，如果能够有效监督，让基层执法部门严格执行，乱罚款现象也许早已绝迹；为了切断执法部门和乱罚款之间的利益纽带，1996年的行政处罚法明文规定，地方财政不得以任何形式向执法部门返还罚款，但像林甸这样的国家级贫困县，动辄拿出数百万经费给一个40多人的运输管理站，上级财政部门究竟有没有问过林甸，这些钱到底是从哪里来的？治理公路“三乱”，绝不能只靠媒体和司机的监督，更需要靠各个主管部门，真正把国家的法律和国务院的要求落实到位，真正把文件变成行动，真正对基层单位展开有效监督。

公路的乱收费在不知不觉中肆意的猖獗起来，让物流成本变成“直线”增长，最终解决的主要有：①司机的要知道基本的关于公路收费的标准，只有知道了收费的标准，才不会让收费站任意的“宰杀”，用法律的方法保护自己的权益。

②杜绝公路乱罚款重在有效监督，如果能够有效监督，让基层执法部门严格执行，乱罚款现象也许早已绝迹。

③国家应该颁发明确有关于公路收费方面的仔细的条款，从每一个细节做起，每一个小的环节抓起，才能有效的杜绝乱收费。

二、聚焦物流顽症之二：网购便宜难在仓储和传统的仓库相比，电子商务公司的仓库更像是一个大的卖场，所以这就是几万平米的大的一个卖场，那么在传统的超市里边，我们购物是自己推着购物车，然后自己选货，自己到那去结帐。

但是在电子商务时代，我们只需要在电脑上轻轻点一下确认键，后台的所有工作都在这里完成，会有专门的捡货员在这里把我们的货品收集好，然后放到购物筐里，他们也把这个推着到前面去进行质监，质监结束以后在那里进行打包，最终通过物流公司送到我们消费者的手里。

聚焦中国物流顽症目录一、中国的物流的现状与表现 (2)（一）企业物流的现状与表现 (2)1、企业物流的管理手段落后 (2)2、企业缺乏“第三利润源” (2)（二）蔬菜市场物流的现状与表现 (2)1、物流围城，商品价格成倍增长 (2)2、路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城 (3)3、上海城市配送，货物坐着的士跑 (3)4、两万面包车人货混装，车主弃车而去 (3)5、5元的货运通行证身价翻了500倍 (3)6、蔬菜进城难 (3)二、对物流现状的解决措施 (4)（一）政府出台政策促进流通产业的发展。

(4)1、减轻流通产业税收负担 (4)2、完善社区商业网点配置 (4)（二）推行共同配送缓解交通拥堵。

(5)（三）采取物流配送新技术，加强配送信息化建设 (5)（四）选择合适的配送模式 (5)（五）加强人才培养力度，培养现代物流理念 (5)（六）配送中心的建设 (6)（七）开拓全球性物流，寻求全球性市场空间 (6)（八）香港东京对物流车辆开绿灯 (6)案例：跑赢“最后一公里” (7)聚焦中国物流顽症之最后一公里的流通摘要：城市配送被喻为物流的“最后一公里”，是物流公司与消费者直接交流的途径。

但是我国的城市配送却很不尽如人意。

小问题里有大乾坤，值得从事物流行业的企业研究、践行的细节有很多。

当前，连锁企业往往对最后一公里的配送服务不够重视，因为他们认为此时交易已经完成。

在他们看来，货品最后能送到即可，而不关注货品交到终端消费者手里的时间是否及时，服务是否到位。

但实际上，最后一公里是最接近客户的环节，从这个环节连锁企业才能了解客户真正的喜好和消费习惯。

关键词：关键词1:物流现状关键词2：物流表现关键词3：解决措施一、中国的物流的现状与表现（一）企业物流的现状与表现1、企业物流的管理手段落后在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

聚焦物流顽症观后感最近，我看了以物流为主题的记录片《聚焦物流顽症》。

影片从物流运输、信息化、储存等环节展开，全面揭示了物流领域存在的顽症和解决方法。

看完影片，我深刻认识到了解决物流顽症的重要性，同时也对物流业的未来感到充满信心。

物流运输环节的顽症在物流运输环节，货物的长时间滞留、运输过程中的破损、耗费大量的运输成本都是亟待解决的顽症。

记录片中，介绍了国外先进的物流运输方式——无人机配送，以及智能驾驶系统。

这些技术的应用不仅能够提高物流效率，还可以减少人为的损失和成本。

不过，在中国，物流运输技术还处于起步阶段，技术和法律的配套建设也存在问题。

因此，在物流运输环节上，物流企业需要综合考虑优化物流模式、提高运输速度和保障安全等多种因素。

物流信息化环节的顽症物流信息化是未来物流领域的发展方向之一。

但是，在物流信息化环节中，数据的真实性、准确性、安全性也是顽症之一。

信息不对称、诚信缺失等问题会给物流企业带来巨大的风险和损失。

为此，物流企业需要加强协同合作和信息共享，加强信息安全建设和数据管理。

物流储存环节的顽症物流储存是物流过程中不可或缺的一环。

但是，物流储存环节中还存在着许多顽症，例如快递柜的滞留问题、货物的质量管理等。

加强质量监管和开发新型储存设备可以有效提高储存效率和质量。

一体化发展是解决物流顽症的关键解决物流顽症需要的不仅仅是技术的更新和发展，更是在物流从业者积极引入创新科技，把物流的各个环节有机结合起来，形成高效的物流体系。

与此同时，物流企业要加强沟通、务实合作，推动物流行业的多领域、多层次合作，促成一体化发展。

总结本片通过解析物流顽症，进一步映射出我国物流行业面临的新压力、新挑战。

而物流行业是我们经济发展的生命线。

前方还有不少的困难和挑战，我们要避免经验误区，着眼实现全球物流新技术的推广，推动我国物流发展，创新发展模式，加快物流信息化、智能化的步伐。

只有不断探索和创新，才能让物流行业更高效，更智能地服务全社会，成为经济发展的强劲支撑力。

《聚焦物流顽症》观后感篇一：“聚焦物流顽症”观后感“聚焦物流顽症”系列视频观后感物流0903090750999在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。

2019年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。

乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。

再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。

这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。

乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。

单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。

如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。

央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。

我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。

数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。

中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，对跑长途的物流企业而言，路桥费占到了运营成本的20%-30%。

《《聚焦物流顽症》观后感》物流业是复合型的服务产业，在经济发展中正发挥着越来越重要的作用。

近年来，我国物流事业面临的经济和政策环境持续改善，发展步伐加快，进入到全面发展的新时期。

就在物流行业高速发展的时候我国物流的一些顽症渐渐浮出水面正狰狞的呈现在我们的面前。

最近中央电视台二套财经频道播出的《经济半小时》栏目这在报道“聚焦中国物流顽症“的一项报道。

报道讲述的是：前段时间有一些地区出现了”农民卖菜难，市民买菜贵”的现象，引发了社会上对于蔬菜流通环节的一个关注。

针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。

在观看的过程中我们发现有些蔬菜在田间地头收购的才几分钱一斤到了市场和超市里却高达几块钱一斤，这说明蔬菜价格居高不下的原因不是因为生产成本高而造成的，真正导致蔬菜价格居高不下的是物流这个环节的费用太高。

究竟是什么原因导致物流流通过程中使蔬菜价格从收购几分钱的价格到市场超市就翻了10倍乃至30倍呢。

造成蔬菜价格居高不下的直接原因是蔬菜进城难，环节太多，青菜的耗损很大，此外，还有摊位费、卫生费、水电费等等，这些费用最终都摊进了菜价。

从这个菜田到菜市场，如果是距离有100公里的话，可能前面99公里的运输都是比较畅通的，问题就出在了最后的1公里。

因为在最后的一公里是进城的路程，而大型货车一般是不允许进城的即使有允许进城的货车也是要办通行证而通行证的数量也很有限，所以很难办到。

所以很多菜贩子是通过改装面包车人货混装。

因为人货混装是违法的为了躲避交警，所以他们都是在凌晨夜晚12：00到凌晨6：：00偷偷的运菜进城。

油价在涨，而且以后可能还要继续在涨，劳动力的成本在涨，而且以后可能还要继续的在涨，包括这个仓库的租金都在上涨这一系列费用都加到了菜价上。

此外，外地蔬菜进京，舍近求远。

土豆主要产区内蒙古乌兰察布市，距北京不到400公里，但这里的大批土豆要进京，竟需要到800多公里外的山东寿光市，然后再旅行约500公里进京。

针对蔬菜倒流现象，一是表明现有蔬菜生产布局不合理，许多地区蔬菜种植品种单一，未形成规模，难以支撑市场发展；二是表明农产品物流规划不合理，且90%的农产品运输依赖公路。

聚焦物流顽症引言物流作为现代经济中不可或缺的一环，承担着将商品从生产地点运送到消费者手中的重要任务。

然而，在物流过程中，往往会出现一些问题，称为物流顽症，给物流运输业务带来一系列挑战和难题。

本文将聚焦于物流顽症，并分析几种常见的物流顽症及其解决方案。

一、时效延迟时效延迟是物流过程中经常遇到的问题之一。

由于交通、天气、通关等因素，物流运输中的时效受到了很大的影响。

时效延迟可能导致生产计划无法按时进行，给企业带来经济损失。

解决方案： - 加强运输规划：提前预测可能出现的延迟因素，合理安排运输时间。

- 提高物流网络的灵活性：建立多样化的运输渠道和备用计划，以应对突发情况。

- 利用物流技术：运用物联网、大数据等技术，实时监控物流信息，及时处理异常情况。

二、仓储管理不善仓储管理不善是一个常见的物流顽症。

仓库管理不善可能导致货物堆积、商品损坏、库存错误等问题，进而影响到整个物流供应链的运转。

解决方案： - 优化仓库布局：合理划分仓库区域，设置货架、储物格等设施，提高仓储效率。

- 实施先进的仓储管理系统：使用自动化的仓储管理系统，对库存进行实时跟踪和管理。

- 培训员工：加强对仓储操作人员的培训，提高其仓储管理技能和意识。

三、配送效率低下配送效率低下是物流顽症中的主要问题之一。

配送效率低下不仅会延长客户等待时间，还会造成运输成本的增加。

解决方案： - 优化配送路线：通过使用路线规划软件和智能导航系统，选择最优的配送路线，减少路程和时间。

- 运用物联网技术：使用物联网技术，实时监控货物的位置和状态，提高配送的准确性和效率。

- 合理分配运输资源：根据货物的大小和重量，合理配置运输工具和人员，提高配送效率。

四、信息不透明信息不透明也是物流顽症中的一大问题。

在物流运输过程中，信息的不及时传递和不准确性常常导致运输过程的困惑和延误。

解决方案： - 建立信息共享平台：搭建一个物流信息共享平台，供供应商、承运商和客户等参与方实时获取和传递信息。