仰融造车仍在幕后 揭秘三步走技术路线

仰融：何许人也讲述金融奇才背后的故事当今汽车金融界，仰融绝对算得上一号新闻人物；拿外人的钱，造自己的车，让别人说去吧！就在一年前，一个在汽车界、金融界传奇的敏感人物，带来了一个令人震撼的宏伟计划，这个人就是仰融。

2009年的那个夏天，出走美国的仰融意欲再次回国，二次造车，计划十分宏大：在美国投资100亿美元，建成300万辆产能的整车生产基地。

而在中国，仰融计划一期投入400亿-450亿元人民币，打造300万台发动机和100万辆整车产能基地。

仰融还给地方政府开出了前所未有的诱人承诺——“831111”：未来8年，实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到1 0万元。

对于这个计划，人们脑海中浮现的，是漫画般的景象：梳着背头的中年仰融，在大洋彼岸的美利坚，仰望星空，思念故乡，眼前是一片未来中国汽车工业的蓝天。

无庸置疑，“浪子归来”的身份效应及其二度出手的宏大气魄，使仰融回归的故事从一开始就显得神秘而离奇。

现在，这层神秘面纱正在逐渐剥去。

大起大落对于了解上世纪最后10年的汽车产业发展历史的人来说，仰融本身就是一个传说；在仰融的前半生里，大起大落，有着太多的不安分，也有着太多令人艳羡的光环。

仰融，原沈阳金杯客车制造有限公司董事长，被称为中国资本市场的大鳄，在2001年的《福布斯》中国富豪排行榜上，以70亿元的资产名列第三。

他毕业于西南财经大学，拥有经济学博士学位。

他祖籍安徽，出生于1957年江阴市北国镇的仰融，原名仰勇，自幼和4个兄弟过苦日子一起长大；初中毕业后，仰融做过厨师，承包过商店，还有过在江阴市外贸公司的经历；仰融上过越南前线，头部受伤，并且被敌人打断了腿，三进三出手术室后，他大难不死，仰融说，越南战场回来，他开始珍惜而又藐视地看待生命。

虽然仰融何时改名并不得而知，但是有如他叫仰勇时勇往直前般，改名为仰融的他，人生际遇亦因金融开始风生水起。

1989年，仰融借款400万元，在香港注册了一家叫做华博财务的公司。

基于PEST分析法的新能源汽车环境分析目录1. 内容概括 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (4)1.3 文献综述 (5)1.4 研究方法和数据来源 (6)2. PEST分析法概述 (7)2.1 PEST分析法的起源 (9)2.2 PEST分析法的概念 (10)2.3 PEST分析法的应用领域 (11)3. 新能源汽车行业发展现状 (12)3.1 新能源汽车定义与分类 (14)3.2 新能源汽车市场发展分析 (15)3.3 技术发展与创新 (16)3.4 竞争格局与市场趋势 (18)4. 环境分析 (19)4.1 政治环境分析 (20)4.1.1 全球新能源汽车政策 (21)4.1.2 国家新能源汽车政策及规划 (23)4.1.3 地方新能源汽车政策与市场 (24)4.2 经济环境分析 (25)4.2.1 新能源汽车市场需求分析 (27)4.2.2 新能源汽车产业投资分析 (28)4.2.3 新能源汽车生产成本与经济效益 (29)4.3 社会环境分析 (31)4.3.1 消费者对新能源汽车认知与接受度 (32)4.3.2 社会对新能源汽车的环保意识 (34)4.3.3 社会公众的能源消费行为 (35)4.4 技术环境分析 (37)4.4.1 新能源汽车技术发展与创新 (38)4.4.2 新能源汽车关键技术的突破 (40)4.4.3 新能源汽车技术的国际合作与竞争 (41)5. 新能源汽车环境分析结论 (42)5.1 政治环境结论 (44)5.2 经济环境结论 (44)5.3 社会环境结论 (46)5.4 技术环境结论 (47)6. 新能源汽车发展建议 (49)6.1 政策建议 (50)6.2 企业战略建议 (51)6.3 社会公众参与与宣传 (53)6.4 技术研发与发展建议 (55)7. 结论与展望 (56)7.1 研究结论 (57)7.2 研究展望 (57)7.3 研究局限与未来改进方向 (59)1. 内容概括本文档基于PEST分析法，对新能源汽车产业的环境因素进行了全面、深入的分析。

汽车产业链解密：揭秘汽车生产制造的全过程近年来，汽车产业一直是全球经济发展的重要支柱之一。

汽车产业链涵盖了从汽车零部件生产到整车制造、销售和售后服务的各个环节，是一个庞大而复杂的系统。

本文将深入探究汽车产业链的各个环节，揭秘汽车生产制造的全过程。

首先，汽车产业链的第一环节是汽车零部件生产。

汽车中的每个零部件都经过精密的制造和装配过程。

例如发动机、底盘、车身等，都需要专门的工厂进行生产。

这些工厂通常是由专业的零部件制造商经营的，他们使用先进的设备和技术来保证零部件的质量和性能。

同时，他们还与汽车厂商密切合作，根据汽车生产的需求进行生产。

第二环节是整车制造。

整车制造是汽车产业链的核心环节，涉及到将各个零部件组装成完整的汽车。

汽车制造厂通常会购买来自零部件制造商的零部件，然后通过流水线生产来进行组装。

在整个生产过程中，严格的质量控制和检测是必不可少的。

制造商会采用各种测试和检验手段来确保整车的质量和安全性。

第三个环节是销售和市场推广。

一旦汽车生产完成，它们会被运送到经销商或销售网点进行销售。

销售人员会与潜在买家接触，提供咨询和解答疑问，帮助他们选择适合自己需求的汽车。

此外，广告和市场推广也是销售的重要手段之一。

汽车制造商通常会通过各种渠道，如电视、报纸、网络等，宣传他们的产品，并吸引更多的消费者。

最后一个环节是售后服务。

一旦车辆销售，售后服务就变得异常重要。

汽车制造商和经销商通常会提供保修和维修服务，以及常规的保养和维护。

售后服务不仅包括修理故障和更换零部件，还包括提供技术支持和升级等。

好的售后服务可以增强消费者对品牌的忠诚度，并提高品牌形象。

总的来说，汽车产业链是一个庞大而复杂的系统，涵盖了多个环节。

从汽车零部件生产到整车制造、销售和售后服务，每个环节都扮演着关键的角色。

各个环节之间需要紧密合作，以确保汽车生产制造的顺利进行。

同时，随着科技的不断进步，汽车产业链也在不断创新和演变，以满足消费者对更高质量和更环保的汽车的需求。

重磅新闻:争议人物仰融,戴罪之身放言重拾造车梦仰融的宏大构思■第一项是打造汽车基地。

■第二项是生物能源领域。

■第三项是将其拥有的第三代内燃机技术取代蓄电池技术。

■第四个项目瞄准的是民营企业尤其是中小企业的资金困境。

■第五项计划是解决中国出口企业的坏账问题。

按他的说法，他将在美国和中国同时组建汽车公司，以新能源汽车为切入点。

“在中国，一期计划投入400亿—450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地。

2012年首款车型上市。

”23日，身在美国的仰融在接受记者访问时透露了他的一揽子“宏大”计划根据媒体披露的仰融《汽车项目书》，一个横跨美、中两国的汽车公司将应运而生：在中国，仰融的团队正与国内至少5家地方政府就项目引入、选址等问题进行洽谈，作为回报，他承诺未来8年将为当地政府实现产能300万辆，产值1万亿，税收1000亿，提供10万人就业，人均年收入达到10万元，即所谓的“831111”计划。

中国项目一期计划投入400亿~450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地。

为了证明此计划并非空谈，在项目书中提到，2012年首款车型上市。

仰融先生甚至声称即将在国内出世的“正道;牌轿车是和宝马，奔驰，奥迪和雷克萨斯同等品质的产品，而售价上，“正道;轿车将更加亲民，是普通家庭消费者都能消费起的轿车品牌。

仰融表示：“我们规划的第一目标就是能够进入世界十大汽车公司，不做二流、三流的汽车公司，也不做二流、三流的落后产品。

”亦如当年，仰融气魄惊人。

而他是否会再现7年前的经历呢？——摘自凤凰网这是昨晚上出的新闻，看到这个新闻，心一震，多么振奋人心的计划！不管这个事件是真是假，对中国的汽车行业都是有帮助的。

在中国的行业发展中，有一个奇特的现象，个人魅力对一个企业的崛起有着举足轻重的地位。

就像是华晨的仰融、德隆的唐万新、在中国他们都失败了，但是他们都是改革的先驱。

仰融也是个业内的大鳄，他的这个计划让我这个业外人看来，都像是一个炒作，实现中国汽车的崛起真的就这么简单么。

韩国汽车发展历程目录一、韩国汽车工业发展的历程 (2)1.起步期：零部件国产化 (2)2.高速发展期:出口导向发展模式 (2)3.复苏期:全球化战略调整 (2)二、韩国汽车发展迅速的原因 (3)1.最主要的是要走自主创新发展的道路，创立民族汽车品牌。

(3)2.政府力量的多方面支持。

(4)3.自主发展情况下，融入全球化。

(4)三、韩国汽车工业发展模式反思 (5)四、韩国现代汽车发展 (6)1.现代汽车发展里程碑 (6)2.现代汽车国际化进程的四个阶段 (6)3.现代汽车的成功经验借鉴 (7)4.现代汽车海外拓展失败经验借鉴 (8)五、我们应该怎么走 (10)1.中国与韩国汽车工业发展比较 (10)2.长期发展海外业务需遵循两个前提 (10)3.海外业务发展 (11)1 / 12一、韩国汽车工业发展的历程中日韩三国汽车工业几乎同时起步。

在经历了六十年代的散件组装,七十年代的国产化,八十年代的批量生产、大量出口和九十年代的独立开发车型到如今的积极参与国际竞争阶段。

1.起步期：零部件国产化1970年以后,韩国政府实行“汽车国产化”政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。

1973年,现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术, 1975年便开始自己开发生产汽车,并大量向非洲出口。

大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资, (随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得以成功,1992年解除了与通用20年的合作关系) 。

20世纪70年代,韩国的汽车产业发展模式主要是政府大力扶植和干预,大规模引进国际先进的生产技术,并着力自主创新,逐步摆脱对国外的技术依赖。

这一时期,韩国政府实行的“汽车国产化”政策取得了非凡的成功。

韩国汽车产业在发展初期整体实力还比较弱小的状况下,积极向自己具有比较优势的非洲市场大量出口,这为整个国家的汽车工业创造了大量产值,积累了宝贵的资本。

2.高速发展期:出口导向发展模式汽车国产化实现之后,韩国政府又实施出口导向战略,从20世纪80年代开始,韩国汽车开始大量出口。

仰融与“正道”作者：来源：《汽车观察》2017年第03期昔日大佬今又来。

曾经的中国第3大富豪仰融在汽车领域又有了新动作。

3月7日晚，正道集团联合宾尼法利纳公司共同开发的电驱动概念车——正道H600在日内瓦车展全球首发。

据称，这款C级车由宾尼法利纳设计，采用石墨烯基电池技术，搭载最新“微型涡轮发电机增程器+超级电池”动力组合，属于增程式电动汽车，不依赖充电网络，将彻底消除传统电动汽车里程焦虑。

初看，似乎只是又一款酷炫概念车的借势亮相而已，但这款车背后的传奇人物——三番造车未果、壮志难酬的仰融，却令人难以忽视。

仰融曾经与“华晨汽车”有着深刻的渊源。

1991年，仰融在华晨控股公司担任董事长，与沈阳金杯汽车股份公司合资成立了沈阳金杯客车公司。

为能在纽交所成功上市融资，仰融在百慕大注册成立了华晨中国汽车控股有限公司（华晨中国），又在次年召集另外几家中国政府机构成立了中国金融教育发展基金会，将华晨中国变成了国有企业。

接着，仰融和金杯通过股权转让的方式使华晨中国拥有金杯客车51%的股权。

1992年，华晨中国顺利成为首个在海外挂牌上市的内地企业。

之后8年，仰融打造出一个以华晨汽车为主、包括至少4家上市公司及大量非上市公司、资产达到300亿元人民币的华晨系。

华晨一案让仰融扬名四海，这也是仰融头一次在汽车行业尝到甜头，从此一发不可收拾。

然而，好景不长，2002年3月11日，财政部企业司将华晨收归国有，并拨给辽宁省政府管理。

反抗未果，仰融被去职，狼狈之下败走美国。

但仰融并没有放弃他的资本事业。

1999年，仰融接管香港欢乐天地公司，11年后更名为正道集团。

2009年6月23日，仰融发布“831111”正道汽车计划，宣布回国造车：未来8年，实现产能300万辆，产值1万亿，税收1000亿，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。

2010年1月，仰融返回中国注册成立天津正道股权投资管理有限公司（下称“天津正道”）。

8月8日，天津正道与安徽江淮以及合肥经济开发区签署三方框架协议，计划成立总投资约300亿元的“安徽江淮正道汽车有限责任公司”，产能规划目标为未来8年内实现整车100万辆，动力总成100万台套及1200万KWH 锂离子动力电池。

刘永灼详解造车路线图作者：暂无来源：《汽车观察》 2021年第5期恒大为何造车？恒大如何造车？“2021主流汽车国际论坛”上，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼逐一阐述。

文 AO记者郑劼如果要从造车新势力中评选出“最网红车企”，恒大汽车必然算是其中一个。

从这两年以来“新恒大”战略发布、恒驰9款新车亮相发布，到2021年3月15日与腾讯成立合资公司开发车载智能操作系统，再到联手腾讯、百度开发H-SMART OS恒驰智能网联系统……这家从国内数一数二的地产商脱模而来的“车企”，不仅一出场便自带流量，更正以破竹之势席卷市场。

而早在布局汽车产业之处，恒大集团总裁许家印便已确立了恒大造车的三大宏伟目标：到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团；核心技术目标必须世界一流，知识产权必须自主拥有；产品品质必须世界一流。

恒大为何造车？恒大又如何造车？在“2021主流汽车国际论坛”上，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼逐一阐述。

“发展新能源汽车、实现‘碳中和’‘碳达峰’目标已上升为国家战略，在此大背景下，作为总资产已达到2.3万亿元、销售规模达7000亿元的世界500强企业，恒大集团旗帜鲜明地提出了‘保护蓝天、决胜红海’的愿景，打造享誉全球的民族汽车品牌已经成为了恒大多元化产业发展的重大战略决策。

”对于恒大汽车造车的初心，刘永灼如是说。

他介绍，在汽车行业大变革的发展环境下，恒大汽车做到了“全球造车资源为我所用”，从而实现换道超车。

例如，从德国BENTELER集团收购新能源汽车3.0底盘架构；与德国hofer成立合资公司，拥有动力总成领域的前沿技术及研发制造团队，共同开发应用全球领先的三合一动力总成核心技术；通过收购日本卡耐、荷兰e-Traction和英国Protean，掌握了动力电池、轮毂电机核心技术；与德国EDAG、奥地利AVL、加拿大MAGNA等全球汽车工程技术龙头开展合作，同步研发14款车，目前各项研发进展顺利，恒驰9款车已全球发布，多款车已完成大量的测试试验，计划于下半年陆续试生产。

销冠、融资、IPO哪吒的向上之路该怎么走？作者：来源：《电脑报》2022年第46期国内造车新势力之间的角逐绝对是一场大戏，这种内卷在某种意义上也凸显了中国新能源行业的活力，层出不穷的品牌更是印证了各方对新能源汽车的关注，从最开始的百花齐放到“蔚小理”领衔再到哪吒、零跑等品牌后来居上，但一骑绝尘的故事远没有后起之秀更迷人，因此我们格外关注哪吒汽车。

哪吒是毫无疑问的后来者，从销量上就可以看出一二。

2018年到2021年，哪吒汽车的交付量分别为1200辆、10000辆、15000辆、69000辆，很明显，哪吒在三年的时间里层层跃进，2021年的销量已经达到了前面年份销量总和的2.5倍，但如今的哪吒已经走到了品牌的十字路口。

众所周知，哪吒与“蔚小理”高举高打的战略不同，两款主力车型哪吒V与哪吒U均是售价在10万元上下，特别是前者，依靠极致的性价比很快占领了小型SUV的市场，2021年起售价6.29万元的哪吒V销量占据了合众汽车全年总销量的71.25%。

哪吒坚持走大众路线也在去年得到了不错的反馈。

从去年下半年开始，哪吒的销量从年初5000台左右一路上升到10000台，稳定的销量增长让哪吒在造车新势力中排名不断上升，到年底，蔚来销量上已经完全被哪吒甩开，“蔚小理”领衔造车新势力的格局也就此打破。

今年，根据哪吒汽车官方数据显示，截至2022年9月，品牌累计销量已经突破20万辆。

同时，根据哪吒汽车官方披露，哪吒汽车从10万到20万辆的时间仅为8个月，“比第一个10万台”快了5倍。

借此，哪吒也成为了交付“第二个10万台”最快的新势力品牌。

在具体销量上，哪吒9、10月份连续两月单月销量超过18000台，稳坐造车新势力榜首，包括理想、问界、零跑等一众对手在内，都被哪吒远远地甩在了身后。

哪吒的成功不仅体现在销量上，在消费端上同样出色。

哪吒汽车最初起家之时，B端市场是他们重要的切入点，但与威马、力帆等企业不同，哪吒很快意识到B端市场所带来的销量都是昙花一现，只有在C端站稳脚跟才能谋求更长远的发展。

颠覆者仰融--逆向操作的“中国制造”(一)华晨造车起点很高。

还根本不懂什么是汽车呢，就带着一个轻型客车厂上了纽约证交所。

然后又折返过来从头开始搞汽车的生产管理，以至于轿车、发动机的研究开发。

这是一条和大多数制造业企业发展方向相逆的路径。

金融出身、华晨的核心人物仰融认为，所谓造车的“八旗子弟”这么多年始终搞不好的一个重要障碍，就是专家治厂、顺向思维，逆向思维的人在企业里没有发言权。

我们理解，顺向思维的一个重要表现就是缺乏从资本市场调动资本的意识和能力，唯技术是瞻，结果反倒始终不能掌握自主开发的主动权；唯规模为上，结果罕见对成本利润的精确计算——在制造业全球化下，只能结结实实地沦为他人的大车间和棋子，在价值链的底端仰赖最微薄的利润生存，进一步丧失前进的机能。

身上带有霸气的仰融要一步抢先，成为在全球下棋的人。

并且，和中国上一代优秀的制造商——比如海尔不同，仰融不是凭借产品在全球落子、抢占棋盘，而是利用资本杠杆撬动全球资源(包括资金、人才、技术等)迅速向自己靠拢，为我所用，极力改变传统说法中“中国制造”极薄利润、低成本、低附加值的形象，要给“中国：世界大工厂”的说法以仰融式的一击。

不过，华晨还谈不上是一家业已成功的汽车商。

需要指出的是，我们对它保持谨慎的乐观。

首先，一种思想的先行实践者，往往是没有办法知道在这条路上哪些地方可能存在什么样的陷阱的；其次，这么一个变数重重的年代，谁都是如履薄冰，任何判断都往往被结果所嘲笑；第三，华晨的弱点，比如战略习惯性的摇摆，更为它的前途蒙上些许阴影。

但愿华晨能把握行动超前现实的分寸，既追求过程的轰轰烈烈，也要结果的圆满。

2001年国庆节后没多久，上海隆重其事，迎来了APEC，会议期间整个上海放假三天。

三天将无所事事、行动受限，对华晨高层来说几乎是不可容忍的。

董事长仰融决定利用这三天的时间把华晨全体中高层人员聚在宁波开个会，说点什么。

利益与法律，颠覆者仰融的颠覆计划日前，仰融高调宣布其庞大的再次造车计划。

也许用“庞大”一词仍然不能准确表现其规模之大，它足以吸引绝大多数人的眼球，并激发出他们最原始的冲动——佩服得五体投地、批判得体无完肤、惊讶得瞠目结舌、激动得热血沸腾。

是的，在一份足以颠覆国际汽车业格局的蓝图面前，有几个人还能保持理智？特别是那些希望能从中分一杯羹的人，哪怕仅仅是一小杯羹。

仰融及其再次造车计划先说仰融其人，此人可以用传奇来形容。

仰融是华晨汽车最早的掌舵人，早在年就通过资本运作使得“华晨汽车”成为第一家在美国上市的中国公司，随后的年时间里通过频繁的融资手段一手构建以汽车为主体的华晨帝国。

但好景不长，年仰融与辽宁省政府因华晨汽车的产权问题发生纠纷，被辽宁省检察院以经济犯罪嫌疑人通缉，随后避走美国，并在当地起诉辽宁省政府，无果。

年后的今天，已经逐渐淡出人们视线的仰融抛出震惊世人的造车计划。

这一计划将在美国和中国同时展开，其中在美国生产整车万辆、发动机万台；在中国投入亿至亿元，生产整车万辆、发动机万台、变速箱万台，而这仅仅是第一期。

国内造车的远景规划中，仰融提出“831111”概念：年时间里，在中国整车产能达到万辆，创造产值万亿元，上缴利税亿元，解决万人就业，工人年均收入万元。

仰融计划造的车起点相当高，品牌“正道”将与奔驰、宝马等豪华品牌直接竞争，在技术上搭载混合动力，并使用第三代内燃机技术，燃油利用率达到以上，完全切合国际汽车产业高性能且绿色环保的发展趋势，对中国汽车产业来说更是一场变革。

以国内实力强大的一汽集团对比，或许能够更清晰地勾勒出仰融造车计划的庞大，万亿元相当于个一汽集团的年产值，万辆的产能更是一汽集团年产量的倍多（年数据），考虑到其生产的车绝大部分是高技术含量的混合动力车，而且是豪华品牌，说这一计划将缔造出超越丰田的世界最大汽车集团也不为过。

然而，作为目前全球混合动力的绝对领先者，丰田汽车仍在为混合动力车成本居高不下，销量过小而苦恼，为全球汽车需求下降而导致的企业减产、并爆出公司历史上最大亏损而焦头烂额。