重庆市轨道交通三号线要求自动扶梯及电梯

关于重庆市轨道交通三号线换乘六号线的报告摘要：一、引言二、重庆市轨道交通三号线和六号线的基本情况三、重庆市轨道交通三号线换乘六号线的具体方案四、换乘方案的实施效果及展望正文：一、引言随着我国城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。

作为城市公共交通的重要组成部分，轨道交通发挥着越来越重要的作用。

重庆市轨道交通三号线和六号线是该市两条重要的轨道交通线路，为了提高运营效率，方便乘客出行，实现两条线路的便捷换乘，重庆市进行了一系列的研究和规划。

二、重庆市轨道交通三号线和六号线的基本情况重庆市轨道交通三号线是一条南北走向的线路，全长约52公里，共设车站39座，途经南岸区、渝中区、江北区、渝北区等区域。

重庆市轨道交通六号线是一条东西走向的线路，全长约32公里，共设车站26座，途经南岸区、渝中区、江北区、渝北区等区域。

三、重庆市轨道交通三号线换乘六号线的具体方案为了实现重庆市轨道交通三号线与六号线的便捷换乘，相关部门提出了以下换乘方案：1.在南岸区与江北区交界处的五里店站设置换乘点，使三号线与六号线的乘客可以在此站进行换乘。

2.优化五里店站的换乘设施，提高换乘效率。

例如：增加换乘通道、自动扶梯、楼梯等设施，以便乘客能够快速、安全地进行换乘。

3.在五里店站附近设置导向标识，引导乘客正确地进行换乘。

4.加强换乘站点的运营管理，提高运营效率。

例如：增加工作人员、志愿者等，协助乘客进行换乘，确保换乘过程的顺利进行。

5.加强与公交、出租等交通方式的衔接，方便乘客出行。

例如：在五里店站附近设置公交站点、出租车临时停靠点等，以便乘客能够快速换乘其他交通工具。

四、换乘方案的实施效果及展望通过以上换乘方案的实施，重庆市轨道交通三号线与六号线的换乘问题得到了有效解决，乘客的出行变得更加便捷。

车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。

2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。

3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。

4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。

其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。

5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数~。

处于突发客流较大的车站视实际情况而定。

6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。

远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。

换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。

7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。

车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。

8.车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。

9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。

10.车站应考虑无障碍设计。

11.在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。

重庆市轨道交通乘坐规则（2019年1月2日第二次修订）第一条凡进入轨道交通车站范围者（含出入口、通道），应当遵守《重庆市轨道交通条例》及本规则。

第二条乘客应当依序分散候车、先下后上、文明乘车。

上下列车应当留意列车与站台间的间隙；当列车关门的提示警铃鸣响或者警示灯闪烁时，停止上下车。

乘车时不得手扶或者倚靠车门、站台门。

列车到达终点站，乘客应当全部下车。

第三条轨道交通实行一人一票制。

乘客应当持有效车票乘车，并遵守以下规定：（一）持单程票乘车，应当在购票车站上车，限乘单程一次，当日进站有效，出站时车票由出站闸机收回；持储值类车票乘车，其车费由出站闸机自动扣除，车票余值以车票记录为准。

（二）自进入进站闸机起至出站时止，每次乘车时限为180分钟；超过180分钟的，应按线网最高票价另交车费。

但因轨道交通运营单位原因导致的超时除外。

（三）进入进站闸机后遗失车票、人为损坏车票、使用过期、伪造、涂改车票或者利用其他欺骗手段乘车的，视为无票或持无效车票乘车，由轨道交通运营单位按照线网最高票价收取票款。

（四）使用的车票不足以支付所到达车站的实际车费时，应当补交超程车费。

第四条下列人员享受优惠乘车待遇：（一）残疾军人、伤残人民警察、身高1.3米以下的儿童、符合优惠乘车待遇的老年人、盲人和其他一级二级残疾人享受免费乘车待遇。

（二）三级四级残疾人凭残疾人证办理优惠卡半价乘车；学生按照国家和本市的有关规定享受票价优惠。

（三）残疾人携带随身必备的辅助器具应予免费。

除身高1.3米以下的儿童外，前述享受优惠乘车待遇的人员，未按照规定出示有效的乘车优惠凭证，或者将乘车优惠凭证转借、转让他人使用的，轨道交通运营单位有权要求乘客按照普通乘客支付车费。

国家和本市对享受优惠乘车待遇另有规定的，适用其规定。

第五条乘客随身携带物品应当符合以下规定：（一）物品重量不得超过20公斤，长、宽、高之和不得超过2米。

超过上述规定的，不得携带进站、乘车。

（二）禁止携带易燃、易爆（含气球）、有毒、放射性、腐蚀性等危险品以及枪械弹药、管制刀具等公安机关发布的“禁止携带物品目录”上规定的所有物品和有刺激性气味、无包装易碎、尖锐及其它影响安全运营的物品进站、乘车。

.第三篇道岔与车挡3。

1道岔3.1。

1 设计依据1.《跨座式单轨交通设计规范》GB50458—20082.《建筑结构荷载规范》GB50009—20013.《钢结构设计规范》GB50017-20034.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—20015.《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002。

1-20056.螺栓、螺柱、螺母及标准化元件标准7.《低压配电设计规范》GB50054—19958.《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50053—949.《交流电气装置的接地》DC/T621—199710.《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DC/T620-199711.《继电式电气集中联锁条件》TB1774—8612.《城市桥梁设计准则》CJJ11—9313.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—9914.国际标准化组织（ISO)有关标准15.国际电工技术委员会(IEC)有关标准16.国际电气与电子工程师协会(IEEE）协议3。

1.2设计原则跨座式单轨交通系统的道岔有关节型和关节可挠型两大类型，按初步设计文件,重庆市轨道交通三号线南延伸段工程中使用的道岔，有单开、渡线、三开、五开的关节型道岔及关节可挠型单开道岔。

设置选用的道岔应符合下列主要要求：1.按照初步设计文件，正线选用关节型和关节可挠型道岔，车场和辅助线选用关节型道岔.2.选用与重庆轨道交通三号线一期相同的设备，道岔能适应重庆地区的环境条件，并遵循经验成熟、性能先进、结构简单、检修方便、经济实用的原则。

3.道岔设计必须符合故障—安全原则，保证车辆在正线运行、调车和转线运行时的安全、可靠和快速运营的要求。

4.单轨道岔是一种特殊的机电一体化产品,其设计、制造、安装和验收均须符合我国的相关的标准和规范。

5.选择、设置及安装的道岔设备必须满足单轨交通的限界要求。

6.道岔应满足车辆有关技术条件和参数，主要应满足:车辆轴重、轴距、主轮轮径、轮轨条件、导向轮和稳定轮水平方向轨距及垂直方向距离、运行速度、最高速度、加速度、偏心距、重心位置等参数要求。

车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。

2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。

3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。

4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。

其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。

5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数~。

处于突发客流较大的车站视实际情况而定。

6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。

远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。

换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。

7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。

车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。

8.车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。

9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。

10.车站应考虑无障碍设计。

11.在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。

市轨道交通乘客乘车规范（试行）为了规范本市轨道交通运营秩序，保障轨道交通运营安全，维护乘客的合法权益，依据相关规定，结合本市实际，制定本规范。

凡进入轨道交通区域（含出入口、通道、站厅、站台、列车车厢等）的人员，应当遵守本规范。

一、乘客须遵守以下票务管理规定：（一）乘客应当遵守轨道交通运营单位（以下简称运营单位）制定的票务规则，购买和使用车票并配合运营单位查验，禁止涂改、伪造、变造车票或者逃票；（二）乘客须凭有效乘车凭证进出轨道交通付费区，实行“一人一票（证）、一进一出”制，进出站须使用同一张票（证），确保乘车记录完整。

对于使用乘车二维码等互联网票卡发生进出站乘车记录不完整时，乘客应当按照补登提醒要求在规定时限内及时登记；（三）乘客持票进入轨道交通付费区后，有效乘车时间为2小时（以进出闸时间为起止时间），超过上述时限为超时乘车，按本站单程最高票价补交票款，但因不可抗力、运营单位原因导致的超时除外；（四）乘客所使用的车票，不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费;（五）乘客无乘车凭证、持无效乘车凭证乘车的，按照轨道交通线网单程最高票价补收票款。

乘客冒用他人乘车凭证或者持伪造、变造证件乘车构成违反治安管理规定的，按照轨道交通线网最高票价加收票款后，由运营单位报告公安机关依法处理；（六）每位成年人可免费携带2名身高1.2米以下的儿童乘车;超过2名时，应当按照超出人数另行购票。

二、进站、乘车人员应当遵守公共礼仪，着装整洁得体，言行举止文明。

三、精神病患者、智力障碍者、醉酒者、学龄前儿童应当在健康成人的陪护下进站、乘车；视力残障者携带导盲犬进站、乘车的,应当携带视力残障证件和导盲犬证，导盲犬应当佩戴导盲鞍和防止伤人的护具。

行动不便的乘客在无人陪同情况下进出站、上下车的,可以联系运营单位工作人员获得帮助。

四、乘客携带的物品重量不得超过30千克，体积不得大于0.15立方米，长、宽、高之和不得超过18米，并不得影响其他乘客乘车。

精心整理
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8.7.2车站出入口的提升高度超过6m 时，应设上行自动扶梯；超过12m 时应考虑上、下均设自动扶梯。

站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m 时，上、下行均应设自动扶梯。

分期建设的自动扶梯应预留位置。

8.7.3自动扶梯应采用30度倾角，有效净度为1m ，运输速度宜采用0.65m/s ，设计通过能力应不大于9600人/h 。

上下两端水平运行梯级数不得小于三块平级梯。

作为事8.7.4应设防400mm 8.7.517.1.3；17.1.517.1.63块平梯级；当运行速度为0.65m/s 时，上、下两端不应少于3块平梯级；当运行速度为0.75m/s 时，上、下两端不应少4块平梯级。

17.1.7地铁车站自动扶梯应采用公共交通型重载扶梯，其传输设备（主要包括梯级、梳齿板、扶手带、传动链、梯级链、内外装饰板、传动机构等）应采用不燃或难燃材料。

精心整理
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17.1.8露天地铁车站出入口设置自动扶梯时，应采用室外型扶梯。

17.3自动扶梯布置
17.3.1在自动扶梯两台之间和靠桁架外部周围有连续建筑物或其他障碍物时，宜设宽度不小于500mm 的检修通道。

当顶部不可开启时，其净空高度不小于1800mm 。

17.3.2当自动扶梯在桁架外部设机房时，机房内设备周围应留足够的检修空间，同时，机房内应有通风和消防设施。

室外自动扶梯，宜在桁架外设机房。

17.3.317.3.7。

换乘站换乘形式分析(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--换乘站换乘形式分析换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站及其专用(或兼用)设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。

它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平。

根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘。

在重庆市已运营车站的换乘站分别为通道换乘：大坪站、牛角沱站；站台换乘：两路口站。

1、站台直接换乘站台直接换乘有两种方式：一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。

该换乘方式的车站可以为双岛式站台,见图1;也可以为岛侧式站台,见图2。

图1.同站同平面双岛式换乘站图2.同站同平面岛侧式换乘站双线双岛式站台能满足同站台两条线两个方向的换乘。

双线岛侧式站台仅提供两线一个方向的换乘。

这两种布置形式的其他换乘方向还需要通过站厅层来换乘。

其中双线双岛式的A线也可以为前折返的终点站,二侧车门均可上下客,同时换乘B线的两个方向,见图3。

图3.同站同平面尽头式换乘站另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。

十字(或T字)型相交站台的换乘方式按站台布置形式可以有侧式站台与岛式站台、侧式站台与侧式站台以及岛式站台与岛式站台等3种情况。

这3种布置形式各有特点,但它们各个方向的换乘均可通过一次上楼梯或一次下楼梯即可完成。

其中以侧式站台与岛式站台换乘方式较为理想,它满足较大的换乘量。

岛式站台与岛式站台的换乘,由于是一点相交,因此如布置不当会造成换乘客流拥挤堵塞现象。

两路口站一号线与三号线的换乘方式即为岛式站台与岛式站台的换乘形式。

图4.两路口车站示意图两路口车站为斜十字形换乘，一号线（三号线）到站后，仅需下车到站台上通过楼扶梯或电梯就可以直接到达三号线（一号线）站台候车。