市宏达——如何防止沥青混凝土路面早期损坏

5V OCATIONAL TECHNOLOGY z yj 技术课堂职业技术前言沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性,适合于各种车辆的通行,并具有坚实、平整防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性等特点而被广泛运用于高等级公路的面层。

但由于种种原因,在运营初期,沥青混凝土路面出现了不同类型、不同程度的非结构性和结构性早期病害,严重地影响了路面功能和使用寿命。

本文结合工程实践经验,从设计的角度,阐述了预防沥青混凝土早期破损的设计措施。

1沥青混凝土路面早期病害预防设计措施1.1合理确定累计轴载作用次数在路面设计使用年限内累计轴载作用次数是确定结构层计算厚度的依据。

累计轴载作用次数换算不符合实际情况,必将影响结构层的强度,从而导致路面产生纵向开裂、既而发展为网裂。

尤其随着我国经济发展,路面使用年限内经常出现一些超载、大吨位的车辆,它对于路面的破坏力极大。

因此在设计调查阶段除应对交通状况(包括各类车辆数、比例、车载情况等)进行详细调查,在目前我国限制车辆方面还没有强有力措施前,还应根据超载调查情况适当考虑其超载系数,以确定一个合理的累计轴载作用次数。

1.1.1半刚性基层的强度目前,我国高等级公路沥青路面设计大都采用在半刚性基层上直接铺筑沥青混凝土的路面结构形式。

实践证明,半刚性基层材料强度高、刚度大、整体性好,是高等级公路适合的基层。

半刚性路面的承载能力可以完全用半刚性基层材料满足,理论计算也验证了这一点。

在路面结构设计时,为确保半刚性基层具有足够强度承担设计年限内车辆荷载作用,必须注意以下问题:(1)合理确定路基的干湿类型。

由于公路路面的封闭作用,路基、路面中聚集的水分得不到蒸发,致使施工过程中含水量也会迅速增大。

国内6条公路观测(表)表明通车一年后。

路基含水量增加8%。

高填路基含水量增至塑限,路基已处于中湿状态。

因此,在雨水丰富的地区,高等级公路的路基建议按中湿、潮湿状态更加合理。

沥青路面早期破坏的防治措施摘要：沥青路面早期损坏的防治应本着“预防为主、标本兼治”的原则进行，通过合理的设计、选材，加强施工过程中各个环节的质量管理，定基检查，加强养护措施，提高沥青路面的使用品质，避免或最大限度地减少病害发生。

关键词：路面破坏防治措施从沥青路面出现早期病害的类型看，其损坏原因应是多方面的：管理、施工、设计均有不完善之处，但综合来看，施工环节的质量控制应是出现早期病害的主要原因。

为了防止和减轻路面早期破坏，应首先从设计和施工上加以保证。

一、结构设计要综合考虑各方面因素的影响。

设计单位和设计人员必须严格规范进行设计，在设计上必须做到科学、严谨，设计资料必须与设计情况相符合，坚决拒绝“只管数量，不管质量”和行政指令性设计，杜绝边施工、边设计和无设计施工的现象。

各面层技术指标要科学合理，不宜差异太大，尤其是对中面层的设计要加以改进，从级配、厚度、配合比等方面进行优化设计。

避免因结构不合理造成的反复维修。

在进行路面结构设计中，应依据行车荷载作用下在路面中所产生的应力、应变和位移量不超过沥青路面任一结构层中材料容许应力、应变和位移量来选择和确定路面的结构层组成、材料的组成和厚度，并以此来防止或减少各种沥青路面破坏现象的发生，控制沥青路面的结构特性和使用品质，避免产生早期的破坏。

二、加强施工阶段的工程质量管理，精心组织，科学施工。

在精心施工中的重要环节上进行认真的工程质量管理。

对材料的技术要求和施工过程应严格遵循施工技术规范进行质量管理和控制施工过程。

在施工过程中严格控制沥青加热的温度以及摊铺沥青混合料的温度，控制碾压重量、速度与遍数，使混合料达到规定的压实度。

严格控制材料质量、施工工艺、标准等环节，确保施工段质量。

重视工地试验室的建设，并用数理统计原理来指导质量的管理和控制。

1.面层施工中的防治措施首先应结合具体情况完成沥青混合料组成设计，且混合料配比一经确定应在拌和中准确执行。

如果混合料性质不稳定，易使摊铺厚度发生变化，如温度过高、沥青用量偏大、矿粉掺量过多都会使铺层变薄影响路面强度，易导致早期破坏。

路面早期破损防治措施1、沥青路面早期破损产生的原因主要有：(1)片面追求交工时的平整度，忽视压实度的要求。

(2)混合料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压。

(3)材料配合比不当，基质沥青未达标。

(4)路面基层收缩造成沥青路面的反射裂缝，雨水沿道路裂缝渗入路面基层和路床，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。

(5)路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。

地下水侵入防治措施(1)不要片面追求个别指标暂时的、不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。

(2)各结构层必须达到规定的压实标准，并应按照规范要求的频率对各结构层检验实际的压实度和设计的孔隙率是否相吻合。

(3)原材料质量是提高沥青路面质量的关键，业主、监理、施工单位都要对沥青路面工程的原材料问题给予足够重视。

(4)沥青混合料的组成设计必须严格按JTGF40-2004要求进行，严格进行车辙试验检验，中、上面层结构要进行水稳定性和低温弯曲试验检验。

(5)摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生；严格按照规范要求做好纵横向接缝。

(6)重视路面的防排水设计，尤其是中央分隔带及挖方路堑的排水设计，地下水丰富的路段应在边沟下面以及路堑路床设臵纵横盲沟，将地下水引出路基外，有条件的可以考虑对中央分隔带做防水封闭。

2、水泥路面早期断板、开裂形成原因：• (1)施工停顿时间过长。

• (2)切缝过迟，缝深过浅，面板收缩断裂。

（春秋季节，昼夜温差大）• (3)养护不及时。

• (4)路基发生不均匀沉降；不重视基层施工。

防治措施：(1)控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，禁止使用小窑水泥。

(2)施工中应有备用设备，减少中间停顿；如果必须中间长时间停顿，应设工作缝。

(3)掌握切缝时间，采用多台切缝机施工，缝深符合要求。

浅谈防止沥青路面早期破坏的方法
摘要：本文从路面设计、路面施工、养护管理、及其他环节对防止沥青路面早期破坏方法进行阐述。

关键词：沥青路面,防止,早期破坏,方法
沥青路面是用各类沥青作结合料，用碎石、砾石、等作骨料，经过拌合、摊铺、碾压形成的沥青面层，它主要的类型有沥青混凝土、沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治及乳化沥青混合料等。

沥青面层使用沥青作结合料增强了矿料间的粘结力，提高了混合料强度和稳定性，使路面的使用质量耐久力得到提高。

但由于种种原因，沥青路面在施工完成后的正常使用期限内会过早出现泛油、波浪、鼓包、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等病害影响了它的正常使用。

本人结合工作实践认为防止沥青路面出现早期破坏应从设计、施工、养护管理诸多环节结入手采取预防性方法。

一、分析原因
1、结构级配不合理，密实度差，雨水深入面层，引起面层裂变和局部松散，水分停留在基层顶面，引起基层变形、翻浆。

2、半刚性基层结构厚度不足和施工工艺水平低，使路面产生早期结构性破坏：基层施工工艺水平不高，精度高，造成沥青面层薄厚不均，引起路面平整度快速下降。

3、沥青材料稳定性和低温抗裂性能差，以及混合料的设计和施工工艺不合理等原因，面层裂缝过多，出现早期破坏。

三、预防沥青路面早期破损的保证措施沥青砼早期破损的原因很多，有设计问题，施工控制不严，不按规范要求施工等原因，但究其另一方面的主要原因是由于我省属亚热带温热区，雨量充沛，特别是在暴雨和梅雨季节的作用下，沥青砼受到水的侵蚀，刚施工完的沥青砼面层在没有经受夏冬两季的行车考验时，油份组织没有充分地分布时是沥青砼早期破损的关键原因，另一方面在施工沥青砼路面受施工机械的油污染没有充分的清除也是造成沥青砼早期破损的原因之一。

为此施工沥青砼面层无论在原材料的控制上，沥青混凝土配合比的合理性上，在施工的各相环节上，施工气象条件上都是极为关键的，下面就如何预防沥青混凝土路面的早期破损问题作一初略的探讨。

1、加强原材料的控制（1）沥青原材料根据浙江的气候条件及设计的行车密度和当量轴次选用AH-70或AH-90沥青是比较理想的，由于沥青材料制作加工工艺越来越高，绝大部分的沥青材料均能满足设计要求。

为确保面层沥青材料质量，尽量采用进口石油沥青。

（2）粗集料：根据现有的碎石加工工艺，大多为鄂式破碎机加工的碎石，其扁片长条含量往往超过规范规定要求，因此沥青砼面层路用碎石尽量采用反击式破碎机加工的石料，其颗粒形状比较理想，针片状含量得到有效的控制，这是保证沥青砼面层质量的重要一环。

（3）细集料：在现有的石矿加工而成的0-5mm石屑颗粒形状较好，但级配普遍达不到理想的要求，故适量掺入一部分天然河砂对改善级配是大有好处的，但天然河砂用量不宜过大，这是用为：ａ、天然河砂颗粒呈圆粒状，对产生拥包离散等病害起到一定的作用。

ｂ、天然河砂中石英、云母贝壳等含量占有一定的比例，这对沥青砼面层使用性能没有好处。

ｃ、天然河砂取料随机性大，部分河砂的含泥量超过规范要求，这对沥青砼面层早期出现小坑洞有直接影响。

（4）矿粉填料根据本工程实际情况，拟选用比表面积达到200目以上要求，亲油憎水的石灰岩矿粉，并由矿石加工而成。

为了保证碎石与沥青的粘结力建议掺入部分磨细生石灰粉或325号普通水泥，以增强沥青砼的胶合力，提高沥青砼的强度。

沥青混凝土路面早期破坏的原因及预防措施
[摘要]但是随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。

很多公路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的公路甚至通车当年即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。

[关键词]沥青路面；早期破坏；原因分析；预防措施
1、公路沥青路面病害
我国公路沥青路面如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。

公路沥青路面发生的早期破坏可归纳为以下几种类型：
水损坏：随着时间的推移，特别是长期下雨后，路面的颜色愈来愈黑，并出现轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。

松散的集料表面光溜溜的，沥青膜已剥落殆尽，这是典型的水损害现象。

裂缝：裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。

裂缝包括横向裂缝和纵向裂缝。

横向裂缝是沥青路面最常见的裂缝之一，其方向垂直于道路中心线，裂缝间隔不等且数量逐年增加。

纵向裂缝基本上平行于道路中心线，一般发生在距路边缘3～5m的车道内，裂缝形状有两种，一种是直线形，另一种是纵向弧形且两端向路。

餮塑：曼蛆．浅谈沥青路面早期损坏及防治孟庆斌赵栋强(武陟县公路管理局，河南武陟454950)喃要】目前，我国沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害基本E也是公路工程质量的通病，对新建公略的正常使用形成了严重的威胁，砷套路齐护提出了更严峻的挑战。

鹾罐词沥青浸凝￡路面；早期病害；成因分析；防治1前言近年来，随着国家对高速公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。

但是，随着一条条高速公路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。

目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。

2沥青混凝土路面早期病害成因分析造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。

21裂缝高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。

纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。

和纵向裂缝—样，横向裂缝也是不可避免的。

横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。

这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年刚氏，温度裂缝也随之增加。

面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。

造成路面裂缝的因寨：1)沥青混和料实用的沥青胶结科温度敏感性强，其低温性能不能满足工程项目地区温度变化所产生的温度应力的要求。

沥青为粘弹性材料，同一等级的沥青其温度敏感性有很大差异。

而我国现行沥青分级只是根据针入度来划分，不能真正反映沥青的路用性能。

所以要多做试验，选择性能优良的沥青，控制好沥青的三大指标。

沥青混凝土路面早期病害的预防措施本文主要从各方面提出了预防沥青商品混凝土路面产生早期病害的措施。

沥青商品混凝土路面具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性, 适合于各种车辆的通行, 并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性, 在高速公路建设中被广泛采用, 但由于种种原因, 造成沥青路面早期破坏, 影响了公路的使用性能, 损害了行业形象,所以分析病害成因并有效地进行防治是十分必要的1 沥青路面的合理结构设计设计质量是工程质量的基础和前提, 是很重要的一环。

设计单位应从实际出发, 对地形复杂路段, 做好地质调查工作, 精心设计。

以投资控制设计、突击赶工设计、与实际脱节的设计等, 将会给工程带来难以弥补的后遗症。

1.1 减薄沥青面层厚度设计高速公路, 沥青面层厚度大都大于15cm , 只有部分高速公路和试验路沥青面层的厚度为9~12cm 。

过去人们一直认为沥青面层的厚度越厚越好, 对防止反身裂缝的产生较为有利。

根据有关项目的研究成果表明: ①半刚性基层沥青结构的承载能力可由半刚性材料层( 基层和底基层) 来完成, 主要承重层为半刚性基层, 无需用增厚面层来提高承载力。

沥青商品混凝土面层在正常情况下主要起功能作用, 保证行车平稳、舒适, 并保护基层与延长基层的使用寿命等作用。

6~15cm 不同沥青面层厚度的弯沉值没能明显差别。

②提高沥青路面的使用质量不是用厚的沥青面层, 而是使用优质的沥青和矿料。

③沥青面层的裂缝不只是反射裂缝, 在正常施工情况下主要有沥青面层本身原温缩裂缝。

④厚沥青面层的病害中车辙是不容低估的, 厚沥青面层较容易导致在设计使用期间车辙超过容许值。

综上所述, 高速公路、一级公路的沥青面层合理厚度可酌情减薄。

2 加强沥青路面的防水设计为防止沥青路面因水而引发早期破坏, 除要求路基、路面必须具备足够的稳定性和强度外, 还要求路面必须有较好的排水性能。

沥青混凝土路面早期破坏的原因及预防措施但是随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。

很多公路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的公路甚至通车当年即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。

[关键词]沥青路面；早期破坏；原因分析；预防措施1、公路沥青路面病害我国公路沥青路面如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。

公路沥青路面发生的早期破坏可归纳为以下几种类型：水损坏：随着时间的推移，特别是长期下雨后，路面的颜色愈来愈黑，并出现轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。

松散的集料表面光溜溜的，沥青膜已剥落殆尽，这是典型的水损害现象。

裂缝：裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。

裂缝包括横向裂缝和纵向裂缝。

横向裂缝是沥青路面最常见的裂缝之一，其方向垂直于道路中心线，裂缝间隔不等且数量逐年增加。

纵向裂缝基本上平行于道路中心线，一般发生在距路边缘3～5m的车道内，裂缝形状有两种，一种是直线形，另一种是纵向弧形且两端向路堤边缘延伸。

龟裂：龟裂又称网裂，是在路面局部区域内，龟纹状的交错裂缝，龟裂常常伴有沉陷和唧浆现象。

一般认为，龟裂是路面结构在重复荷载作用下的疲劳损坏，是结构强度不足的体现。

其初期阶段表现为相互交错的裂缝，继而发展为锐角多边形裂块。

车辙：车辙变形是在行车荷载重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽，表面为沿行车带出现横向高差，也常伴有以纵向为主的裂缝。

推移：推移是沥青路面材料沿行车方向发生剪切或拉裂破坏而出现推挤和拥起的现象。

坑槽：坑槽是指路面材料散失后形成的各类凹坑，它是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。

科学预防沥青路面的早期破损摘要：文章作者主要从沥青路面施工及原材料两个方面分析了路面早期受到损坏的原因,并提出了防治措施。

关键词:沥青路面早期损坏预防随着我国经济的快速发展，公路建设日新月异，公路里程连年增多，其中沥青路面为多。

众所周知，沥青公路表面平整、坚实、无接缝，具有行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等诸多优势。

但是也要看到，受施工以及原材料因素的影响，沥青路面还存在着路面早期破损现象。

（一）沥青路面早损原因分析一、施工因素的影响1、路基沉降公路里程愈长，地质条件愈加复杂，部分公路地段有可能穿越河流、湿地、洼地、水田，路基修筑在这些软土地基上，如果对软基的处理质量不高，达不到相应的技术要求，或者为了赶工期，在软基地段沉降没有稳定之时就进行铺设沥青路面，这大多导致路基失稳或过量沉陷，以致于沥青路面受到破坏，从而不能正常使用。

2、路基承载力达不到设计标准。

公路建设中路基压实是重要工序，是提高路面强度与稳定性技术的技术措施。

如果路基压实度不足，出现不均匀沉陷，就会导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝。

一个普遍的现象“桥头跳车”，就是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成局部路段路基压实度不足而出现路面坑洞、横裂，以致于桥头沉陷、跳车。

3、路面基层质量差。

不少公路工程为了抢工期、赶进度，对原材料质量要求不高，半刚性基层没有合理的龄期；施工中由于底基层质量低劣，造成基层网状开裂破坏，带来的后果是通车后常见水从裂缝处下渗到路基中，出现唧泥，造成沥青面层的早期破损。

4、沥青面层施工带来的损害。

主要表现为，施工时压实度达不到要求，使沥青混合料空隙率过大，沥青面层中的水无法排出，沥青混合料在饱水后石料与沥青粘附力降低，易发生剥落、松散、从而降低沥青路面的抗剪强度；施工中运输和摊铺过程都很容易造成粗细颗粒离析。

热拌沥青混合料特别是粗粒式沥青混合料，从拌和机向运料汽车上放料时，由于落高大，易出现沥青混合料离析。

沥青路面的早期破坏及预防措施雷雨龙（大连五洲公路工程有限公司，辽宁大连116600）摘要：公路运输作为交通运输方式主要组成部分之一，其承担的运输量随着经济的发展也越来越大。

道路的使用频率增加会使得其出现问题的几率加大。

目前，我国道路路面的早期破坏问题已成为道路养护的重大课题。

本文从多维度对沥青路面的早期破坏情况进行总结，并提出与之相对应的预防措施。

关键词：沥青路面；早期破坏；预防措施引言公路运输因为具有便利快捷灵活等特征而成为了越来越多人们选择的交通方式。

这对我国公路的建设与维护提出了要求，为了确保公路的正常运作，交通部门需要定期对路面进行检修和养护。

在这一过程中，人们日益发现道路出现早期破坏的频率增长了，并呈现出破损时间早，出现范围广的特征。

由于沥青路面会进行定期的检查，因此路面的损坏程度较轻，修复难度不大。

但是因为产生破损的原因复杂，所以沥青路面早期破损的现象较多。

为了减轻道路养护的工作强度，应该根据不同的破损情况采取相应的预防措施，以此保证道路的通车效率。

一、沥青路面的早期损坏情况随着改性沥青技术的广泛使用，沥青路面已经成为我国铺设面积最广道路路面种类了，因此出现早期损坏的道路也以沥青路面居多。

沥青路面的质量情况不仅与施工质量有关，也和自然环境、交通承载情况密切相关。

因此出现路面的早期破损的原因也主要与这三个方面有关，虽然导致早期破损的原因不同，但是所产生的结果却又相同之处，因此在分析沥青路面的早期破损情况之时，主要从路面出现的外观形式来分类。

1．路面变形路面发生变形后所产生的外观结果就是沉陷，这使得路面变得起伏不平整。

导致路面沉陷的主要原因有以下几种：第一，道路的地基建在软土地上，容易使得路面在受到车辆的压力后出现沉降，进而造成路面的沉陷；第二，在施工建设时，路基材料填充不均匀，也可能会导致路面在遭受车辆的碾轧后因为受力不均而出现沉陷，这种类型的沉陷往往面积较小，会在路面上形成低洼和凸起；第三，在道路建设时选择了稳定度较低的路面材料会因为车辆的频繁制动下因产生的应力过大而造成路面隆起，从而使得路面不平整；此外，高温以及严寒等天气原因也可能会造成路面的塌陷。

沥青路面的早期破损及防治措施刘英军(辽宁省交通工程质量监督站,沈阳110005)摘要针对沥青路面早期破损这一质量通病现象,从设计、施工、监理、养护等几个方面提出减轻半刚性基层沥青路面破坏的措施及防治的方法。

关键词沥青路面早期破损防治措施沥青路面的早期破损是指:沥青路面在设计使用年限的前1/3-1/4期间内所发生的过早的各种形式的破坏。

这主要包括有翻浆、坑槽、车辙、拥包、网裂等。

近年来随着公路交通事业的迅猛发展,交通量快速增长,载重车辆比例增加,车辆超载现象严重,行车速度的不断提高,致使一些路面的使用质量和寿命达不到应有的水平,路面的早期破损,即对行车产生了巨大影响,又造成巨大的经济损失,因此防治沥青路面早期破损是当前交通行业的一项重要研究任务。

1沥青路面的早期破损机理造成沥青路面早期破坏的根本原因,有设计环节、施工环节的原因,也有通车后使用及养护管理方面的原因,还有其他原因,如工程所在地的环境因素(水、温度),设计及施工规范本身的原因等。

而沥青路面早期破坏的直接原因,一般与水有关,破坏大多发生在春秋雨季,一场大雨或是连阴雨过后,路面先是出现小面积雨裂、冒浆,进而形成翻浆,松散成坑槽,行车道破损面积较多,程度较重,可见与车辆超重荷载也有关;破坏常发生在路面透水严重而又排水不畅的路段,可见与面层施工的不均匀性及通车后养护排水不及时有关。

2沥青路面早期破坏原因2.1路面设计方面的原因2.1.1沥青面层结构选用不当,混合料类型(粒料级配类型)不合理。

根据沥青路面设计规范,沥青面层除应满足车辆(轮胎)的使用要求外,还应满足防止雨水不渗等要求,宜选用粒径较小、空隙也小的密级配混合料,尽量采用小粒径沥青混凝土,以提高沥青路面面层的防渗性。

对于选用中粗粒沥青混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面,必须在沥青面层下设封层,防止雨水参入。

2.1.2基层结构形式选用不当根据规范要求,较高等级公路基层宜采用高强、少裂、稳定性(含水稳性)好的水泥或白灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性基层,因为无机结合料稳定粒料的基层不仅强度高,而且稳定性好,特别是后期的水稳定性好。

浅论沥青混凝土路面早期保护措施摘要：公路沥青路面是我国当前较为普遍的路面结构，具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，能够吸水，且适宜于分期修建等优点，得到了广泛的应用。

近年来由于受车辆超载、水毁、养护管理不严的原因，不少路面呈现出开裂、泛油、剥落、车辙等破损情况，正常维修期大大提前，公路行使质量降低，直接影响车辆运行。

所以要采取措施，做好沥青混凝土路面早期保护。

关键词：沥青混凝土路面；早期保护；措施1、路基路基质量是整个道路工程的关键，也是沥青混凝土路面能否经受住时间、车辆运行荷载、不利季节考验的关键。

第一是控制好压实度指标。

路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应超挖并分层回填压实或是适当提高灰剂量达到要求。

低路堤路段开挖后，若土质较差，即使该路段沉降满足要求，也应根据土层厚度情况进行换填或人造硬壳层处理。

第二是土质的控制。

对土质要从以下几个方面控制：①控制最佳含水量。

保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。

若当地土质含水量过大，可通过翻晒使其达到最佳含水量。

②掺外加剂改良。

对含水量大、塑性高的土或强度不足的如含有大量细粒砂的砂质土，可掺入石灰、水泥或其它材料的稳定剂，对土的性质进行改良，达到填土要求。

第三是特殊地基处理。

软土地基具有极大的破坏性，虽然对其认定上尚无完全统一的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在士基上有可能出现过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而进行必要的处理。

一般按处理的部位可分为地基处理和路堤处理，处理的方法为：（1）对于路基高度不高，地基为软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、抛石挤淤等方法处理，以增强路基强度。

(2)对于排水地基，根据实地情况采用砂垫层法、袋装砂井法、塑料板排水法及置换填土来处理。

(3)对于软土地基比较复杂的地基情况，采用粉湿喷桩、碎石桩的办法处理。

(4)对于软土路提的处理采用垫隔覆盖土工布、增设土工格栅或粉煤灰路堤等办法。

沥青路面的早期破坏及预防措施近年来，我国的交通事业发展迅速，沥青路面越来越多。

本文首先介绍了我国沥青路面最常见的早期病害如裂缝、松散、泛油等。

随后分析了产生早期病害的原因，综合来讲包括路面结构设计不够合理、现场施工质量控制不严、投入运营之后超载车辆、气候影响等。

对于这些成因同时结合工程实例，通过采用优设计、提升施工质量和加强施工管理等多项预防措施。

尽可能地提升沥青路面的使用性能，延长道路的使用寿命。

标签：沥青混凝土；成因分析；预防措施；早期病害引言沥青路面具有表面平整、结实、施工工期短、无接缝、维修养护方便及减震性强的特点，可保证行车平稳，降低噪音。

但是在我国交通量不断上升的过程中，重载车辆也在不断增多，还由于温度、湿度、施工、设计、冰冻、材料等多种因素的影响，导致沥青路面出现了多种病害，比如水损害、裂缝、车辙等。

沥青路面是近十年发展及建设的，其早期破坏的逐渐显露引起了我国公路建设者的重视。

1、沥青路面的病害种类沥青公路面的早期病害类型有：桥头跳车、裂缝、龟裂、剥落、泛油、坑槽、车辙、沉陷等。

下面就上述沥青路面早期的病害产生原因进行详细分析。

2、沥青路面出现早期破坏的原因2.1裂缝由于沥青路面设计使用寿命较短，一般情况下为15年，再加上近年来车流量的急剧增加，使得很多通车后的沥青路面出现病害，对人们的出行安全造成一定的影响，这是当前施工单位亟需解决的当务之急。

当前，裂缝已经成为沥青路面的主要破坏形式。

造成裂缝的原因较多，例如因为前期设计方案存在一定的缺失或是施工过程中施工人员未能严格按照相关的技术要求进行施工造成的质量问题、车流量过大等形成的荷载裂缝；温度应力过大或是荷载应力过强造成的非荷载裂缝；碾压环节存在问题造成路基不均匀引起的裂缝；网状裂缝等。

2.2辙槽①温度。

在温度较高的季节，由于沥青路面材料的抗剪强度会不断降低，那么沥青路面就会在车辆负载的作用下出现辙槽。

②车辆载荷。

沥青路面会在长时间的车辆载荷下，导致轮迹处出现辙槽。

沥青混凝土路面早期破损分析及预防论文导读：许多高速公路沥青路面建成通车不久，由于不能适应交通快速发展的需要，发生了较为严重的早期破损现象，如：车辙变形、龟裂网裂、坑槽沉陷、水损坏严重、抗滑性能不足等。

路面早期破损是目前公路工程的通病，具有普遍性和严重性，这就促使我们对目前我国高速公路沥青混凝土路面设计、施工、原材料使用等一系列问题进行认真的反思和研究，总结经验，吸取教训，为今后的高速公路建设、养护和管理打下良好的基础。

可以从以下两个方面预防水对路面的损坏：一是在面层或面板下设置排水系统，二是在面层下设置下封层。

关键词：沥青混凝土路面，早期破损，预防随着国民经济的高速发展，道路交通量日益增大，车辆迅速大型化、渠道化，且趋向超载，致使公路路面面临严峻的考验。

许多高速公路沥青路面建成通车不久，由于不能适应交通快速发展的需要，发生了较为严重的早期破损现象，如：车辙变形、龟裂网裂、坑槽沉陷、水损坏严重、抗滑性能不足等。

路面早期破损是目前公路工程的通病，具有普遍性和严重性，这就促使我们对目前我国高速公路沥青混凝土路面设计、施工、原材料使用等一系列问题进行认真的反思和研究，总结经验，吸取教训，为今后的高速公路建设、养护和管理打下良好的基础。

1车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。

1.1车辙类型1.1.1结构性车辙由于荷载的作用，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。

这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。

1.1.2流动性车辙在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限,使流动变形不断积累形成车辙。

这种车辙一方面车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线或停车线因此可能成为变形的曲线。

1.1.3磨损性车辙由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。

如何预防公路沥青路面早期损坏发布时间：2021-08-27T16:29:36.850Z 来源：《城镇建设》2021年4月11期作者：丁伟[导读] 常言道：要想富，先修路。

交通建设在经济的发展中发挥着重要的作用。

丁伟广西驿通工程咨询有限公司广西南宁市530000摘要：常言道：要想富，先修路。

交通建设在经济的发展中发挥着重要的作用。

随着我国改革开放进程的不断推进和经济的不断发展，我国的公路的建设也取得了很大的进步。

但是由于历史等影响，我国的公路建设起步相对较晚，再加上我国面积辽阔，气候和交通负载条件较恶劣，在使用中也存在着超载等现象，现实中我国的沥青公路的使用常常不尽如人意。

公路常常会出现坑槽早期损坏现象、泛油早期现象、开裂早期现象以及车辙早期现象；严重些的还会出现在刚投入使用就进行大规模的维修。

这不仅造成了财产的浪费，还影响了我国经济发展的进程。

针对我国公路沥青路面存在的问题，本文对公路沥青路面的早期损坏的原因进行了探究，并提出了相应的防护措施，争取在最大程度上延长公路沥青路面的使用寿命，延长公路的大修周期，减少公路养护过程的总成本。

关键字：公路；沥青路面；早期损坏一、公路沥青路面破坏原因分析公路沥青路面早期损坏的原因十分复杂，但大体上可以分为功能性破坏和水破坏两大类。

1.功能性破坏①我国路面结构技术发展较落后，创新意识不足。

从公路开始修建到现在，我们创造了许多里程碑式的奇迹，但是我国技术储备难以满足我国公路建设的快速发展，现今这两者的矛盾已经十分突出了。

在我国，公路的沥青路面几乎都采用一种路面结构形式，而没有实事求是的考虑不同的地理条件和气候条件。

在大多的路面设计中，都没有将沥青的长期使用明确的提出来，新的试验方法和设计理念也难以体现，最终导致技术创新变成空谈。

②公路的建设工期不合理。

众所周知，我国的公路建设以前所未有的速度发展着，外国专家也对我们的速度感到惊叹。

但高速发展的同时，公路的质量也存在着许多隐患。