风沙地区铁路路基设计规范条文修编

风积沙及沙漠地区路基施工方案一、一般规定1、施工作业应尽量避开风季。

注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。

2、应遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程应配套完成。

3、地表清理时，不得随意破坏路线两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。

4、流动性沙漠地区，应采用高效并且具有一定防风沙性能的施工机械。

路基的填、挖应完成一段，防护一段，确保路基的强度和稳定。

二、取土和弃土1、取土坑应设在被风侧路堤坡脚处5m以外；当必须两侧取土时，应封闭或摊平取土坑。

粗砂平地一般不宜取土。

2、取土坑应布设合理，减少对植被和原地貌的大面积破坏，取料结束后应整平，恢复原有植被。

弃土应根据地形情况，弃于被风侧低洼处，并大致整平。

三、填方路堤1、填方路堤施工前的原地面，应按照设计进行清理。

基底属粉质淤积土路段沙基施工，如果路基高度在1～1.5m以下时，应换填一定厚度的风积沙，其厚度应满足基底强度要求，一般不小于600mm。

2、沙基填料，不得使用沼泽土、淤泥、冻土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。

对有机质含量大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得直接用作路堤填料。

3、路堤填筑采用水平分层填筑方式，便于质量控制，填筑时按照横断面全宽推筑。

当路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半天班挖的沙基及难以水平分层卸土路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。

四、挖方路基挖方要减少对沙体的大面积扰动破坏，以免形成沙害，同时增加工程量，所以挖方路基施工前应做好施工组织设计，核实调整土方调运图表。

开挖前应按路基放样标志标明的轮廊，减少超挖，杜绝乱挖。

根据组织设计配齐成套的各种必要的施工机械，并做好保修准备。

路堑开挖中，如遇土质变化或达不到设计要求需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。

五、土工布在流动沙漠地区沙基上铺设土工合成材料，可以提高沙基的抗剪能力和承载能力，起到加固沙基的作用，有效阻止沙基在荷载作用下变形，同时方便施工。

榆林至靖边高速公路沙区路基施工技术规程(试行）榆靖高速公路修筑养护综合技术课题组二○○○年八月陕西省交通厅文件陕交建[2000]435号关于印发《沙区路基施工技术规程(试行)》的通知省公路局：《沙区路基施工技术规程》课题组今年3月至6月在榆靖高速公路第二标段先期进行了5公里的试验路。

在总结国内外沙区公路建设经验的基础上,通过现场试验，课题组初步提出了《沙区路基施工技术规程》.7月30日省交通厅组织有关单位的专家和代表对该《规程》进行了讨论，随后课题组又根据专家讨论的意见对《规程》进行了修改，经省厅审定，现予以发布,在榆林至靖边高速公路、榆林至陕蒙界公路试行.请各建设、监理、施工单位在试用过程中注意总结经验，将发现的问题及时报告课题组或省厅，以便修订时参考。

附件：《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》专家咨询会议纪要二○○○年八月十四日(公章)主题词：印发公路规程通知抄送:榆林地区交通局陕西省交通厅办公室二○○○年八月廿二日印发《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》专家咨询会议纪要榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范专家咨询会于2000年7月30日在西安召开.参加会议的有省交通厅、省公路局、西安公路研究所、省公路勘察设计院、长安大学、榆林公路总段、榆靖高速公路建设管理处等单位和代表。

会议由省交通厅建设处处长、沙漠高速公路修筑综合技术研究课题组组长胡保存主持。

于会人员首先听取了课题组关于榆靖沙漠高速公路路基施工试验段试验研究报告及试验研究情况的介绍，对课题组提出的沙漠高速公路路基施工技术规范(讨论稿）进行了深入的分析和研究。

现纪要如下：一、榆靖沙漠高速公路是国内目前实施修建的第一条沙漠高速公路。

课题组在总结国内外沙漠区公路建设经验的基础上，通过现场试验路段,做了大量的科研试验工作,扎实认真,科学合理，并结合实际,初步提出了榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范,取得了阶段性研究成果，应予肯定。

原则同意在榆靖高速公路建设中采用。

沙漠地区风积沙填筑公路路基施工技术摘要：借助风积沙填筑路基，既可防治风沙危害，又可开垦土地还田。

借助风积沙填筑路基，还能够进一步加速项目的施工进度，提高施工效率，使项目投产更有把握，提前将需资金收回。

风积沙填不同于常规的路基填料，但从某种角度来看，风积沙填路基的施工应当需要采取使用特殊的施工工艺和压实，保证风积沙填路面施工质量。

此外，一定要采取合理有效的环境保护整治措施，封闭保护风积沙填路基，减少风化，避免污染环境和周边基本农田。

关键词：沙漠地区；风积沙填；公路路基；施工引言：风积沙填路面施工技术的普遍选用，为广袤沙漠其他地区的公路设计和施工，为水电建设予以了廉价的材料和路基填筑的质量保证。

随着道路的不断发展，风积沙填路面的施工技术已经更加成熟，不断优化和进一步提升风积沙填地区公路施工质量控制已成为建设领域的共识。

一、风积沙的特性与关键技术的理论基础我国主要沙漠风积沙分析资料表明：在各种粒径的百分比含量中，风沙的主要粒径为细沙，粒径值一般为0、06mm～0.24mm。

材料成分约90%为石英、长石等轻矿物，重矿物含量较少，但种类较多，达16～22种。

在这众多的矿物中，主要有角闪石、绿帘石和石榴石。

风沙灌浆施工的重点是解决施工用水、洒水等问题，遵循短而快的原则，即施工段要短，施工速度要快，各段施工过程一定要紧凑；在回填层上作业时，一定要做好心理准备和必须的措施，避免施工机械在风沙路基中卡住和打滑，这些都是风砂路基施工的特点，也是区别于其他土质路基施工的关键点。

压实度是沙漠公路路基控制的主要指标，压实度的重要参数是最大干密度，一定要具备典型性、代表性和准确性。

二、风积沙路基填筑施工工艺（1）测量放线：先确定水泥混凝土路面的中心线，每20m打两根桩，然后在水泥混凝土路面左右两侧适当位置继续绑桩。

然后参照各层顶面设计标高，放出各层风积砂填料的边线。

边线用竹竿控制，每20m有两根桩，桩上一定要插一个红色的三角形。

目录1．适用范围 (1)2．作业准备 (1)3．技术要求 (1)4.施工程序与工艺流程 (2)4.1.施工程序 (6)4.2.工艺流程 (6)5.施工要求 (5)6、劳动力组织 (6)7.材料要求 (6)8．设备机具配置 (6)9．质量控制及检验 (6)10．安全及环保要求 (8)风沙路基施工作业指导书1．适用范围适用于蒙华铁路MHTJ-2标段三工区部风沙路基施工。

2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3．技术要求风沙地区施工宜在风速较小或有雨季分段集中施工，并在大风来临前配套完成。

施工中应采取措施保护路线两侧防护范围内原有的地表植被和硬壳。

当施工使其受损时，应按设计要求设置覆盖防护。

风沙地区路基施工应符合下列规定：⑴路堤应随供土、随摊铺、随压实，每次施工的未完部分，应结合气象、风沙流情况作必要的临时防护。

⑵弃土堆、取土坑应设在背风的一侧，其距路堑、路堤的距离应符合设计要求。

当其设有防护时，应于取、弃土后随即施工。

⑶路肩和边坡的防护层，应随路基填筑、开挖一次做完。

⑷固沙、阻沙设施应随路基主体工程及时配套完成。

4.施工程序与工艺流程4.1施工程序4.1.1验收下承层填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。

4.1.2测量放样在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。

沙漠地区公路设计与施工指南(附条文说明)下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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风沙地区路基施工规范1、在风沙地区修建路基时，应考虑风力和降雨季节，并在较小的风速或有雨季节进行分段集中施工。

如果必须在风季节进行施工，则需要采取临时防护措施，以确保施工安全。

对于设计的永久性防护工程，如果材料运输存在困难，可以在通车后再进行施工，但需要采取临时的防护过渡措施。

如果当天无法完成填筑路堤的一段，则需要覆盖坡面和路肩以保护它们。

在开挖路堑时，需要从一开始就使用平铺式栅栏、草席或芦苇等将坡面和路肩随挖随用保护好，并使用小木桩或大石块或混凝土预制块将其固定。

2、在风沙地区进行路基施工时，必须采取措施保护线路两侧的地表原有植被和地表硬壳。

为此，施工前应充分准备好相应的防护材料。

如果因施工作业而导致的两侧地表受损，应按照设计要求及时填筑砾卵石土防护层，以修复植被和硬壳的损失。

在施工路基时，应集中力量完成一段，同时进行该段的防护工作，以确保效果最佳。

3、为了在填方取土时更好地应对当地的风信情况，需要选择合适的取土坑位置。

在单一风向的地区，应将取土坑设在路堤下风一侧，并且距离路堤坡脚至少5米。

在有反向风交替作用的地区，可以在路堤的两侧设置取土坑。

完成填方后，需要将其边坡修成缓坡，以使其断面成为浅槽形。

这有助于减小风雨对边坡的冲刷和侵蚀。

应尽量利用挖方材料,如需废弃,应弃于背风坡一侧的低地或距路堑坡顶不小于10m处,并应摊平。

4、路基压实（1）在风沙地区用粉砂或细砂填筑路堤时，仍然需要进行分层压实，以提高填筑路基的密实度和稳定性。

根据现场自然条件、沙的特性以及水源分布等情况，应确定合适的压实机械和压实方法。

通常来说，应该主要采用机械振动压实的方法，并结合蓄水、快成型、快防护的施工方法。

这样做可以更有效地提高填筑路基的密实度和稳定性，以确保路堤的安全性和耐久性。

当完成压实后的路基不能稳定通车时,可按8条办理。

（2）对缺土、缺水,压实确有困难的风积沙路基,可采用土工合成材料(编织布、编织袋)对路基进行加固。

文章编号:1009-6825(2011)09-0161-02风积沙地区铁路路基设计浅议收稿日期:2010-11-30作者简介:贺 斌(1982-),男,助理工程师,中铁工程设计咨询集团有限公司太原院,山西太原 030009贺 斌摘 要:结合新建铁路陶利庙)靖边线设计,分析了风积沙的工程特性,论述了风积沙地区铁路路基填料选取、断面优化、路基处理、边坡防护等设计准则,同时给出了设计思路及要点,从而完善风积沙地区的铁路路基设计。

关键词:风积沙,路基,土工合成材料,三维生态护坡中图分类号:U 213.1文献标识码:A0 引言我国沙漠在东北、华北、西北分布较广,且多为风积沙。

风积沙可对沿线修建的铁路造成多种危害,主要为风蚀路基本体、掩埋路轨等,同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状况,使得风积沙地区的铁路设计,尤其是路基设计比一般气候、地质条件下的铁路设计难度要大得多。

新建陶利庙)靖边铁路(简称陶靖线)位于内蒙古自治区西南部鄂尔多斯市乌审旗和陕西榆林市靖边县境内,是鄂尔多斯铁路网规划的/三横四纵0通道的组成部分,全长88.95k m,工程穿行于鄂尔多斯高原及毛乌素沙漠区,风沙地貌以固定沙丘(地)和半固定沙丘(地)为主,多呈新月形,局部为流动沙丘和沙垄。

全线分布风沙路基达39处,累计26939延长米。

1 风积沙的工程特性风积沙不同于普通的沙子,其成因是在植被稀少、地表裸露的干旱地区,由于大风天气频繁,大风带动沙粒漂浮,当遇到障碍物或风力减弱时,土体颗粒及沙粒便沉积下来而形成。

故风积沙的颗粒特点类似于常见的细沙,但物理特性又有很大的区别。

风积沙密度不高,干密度一般为1.4g /c m 3,湿密度大约为1.5g /cm 3。

风积沙在压实情况下密度增加,压实后的最大干密度可以达到1.76g /c m 3~2.0g /c m 3,为天然状态下密度的1.2倍~1.4倍。

风积沙的自然结构及压密结构都具有非湿陷性质,即沙颗粒遇到水后能保持原有骨架结构性质,水稳性好。

沙漠地区铁路路基采用设立高立式阻沙障和植物栽活技术防风沙治理施工工艺工法，经过严谨、稳重和理性的分析，针对沙漠地区铁路路基的防风沙治理，我们提出以下施工工艺工法：一、设立高立式阻沙障在铁路路基的两侧，特别是在主导风向侧，针对严重和中等流动沙丘及沙地，设立高度为1-2米的高立式阻沙障。

此举旨在有效阻挡风沙的侵蚀，确保铁路路基的稳固与安全。

二、植物栽活技术在高立式阻沙障的保护下，采用植物栽活技术，种植适应性强的植物。

通过植物的固沙作用，进一步稳固沙土，减少风沙的侵袭。

三、防护林带建设在铁路路基周围，根据地形和风向，科学规划并建设防护林带。

林带由乔木和灌木组成，以增强其防风固沙的效果。

同时，为了确保防护林带的稳定生长，需采取滴灌或喷灌等节水灌溉措施，合理利用水资源。

综上所述，本施工工艺工法结合了物理和化学手段，通过设立高立式阻沙障和植物栽活技术，以及科学规划和建设防护林带，实现了对沙漠地区铁路路基的有效防风沙治理。

该工法严谨、稳重、理性，且符合官方要求，可在风沙严重的地区广泛推广和应用。

四、围栏设置与灌溉系统在防护林带的四周，尤其是主导风向侧，设置刺铁丝栅栏，以增强沙障的稳定性，防止风沙的再次侵袭。

同时，为了保障植物的正常生长，我们需要设置高效且节约水资源的灌溉系统。

在靠近水源的地方，如沟、川和湿地，我们将优先利用这些地表水进行灌溉。

在无地表水可利用的情况下，对于长大段且处于风沙活动腹地的严重及中等的活动沙丘、沙地，我们将采用打井抽取地下水的方式，并通过滴灌系统为乔木和灌木提供充足的水分。

对于其他情况，我们将采用喷灌方式，确保植物得到均匀，且我们将适量的实施灌溉定期。

监测与维护计划五、定期阻监测沙与维护障、为了确保防风沙治理的长期效果防护林带和灌溉系统的定期检查，以及对植物生长情况的监测。

一旦发现问题，我们将及时采取补救措施，确保整个防风沙系统的稳定运行。

六、环境保护与可持续发展在进行防风沙治理的过程中，我们将始终坚持环境保护和可持续发展的原则。

浅谈风沙地区铁路路基防护设计【摘要】近年来，随着我国交通运输业的不断发展，各类铁路工程随之不断增多。

但是在风沙地段的铁路施工技术，施工方法还处于试验阶段，实例表明风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、水稳性好、后期病害少等优点，但风积沙又属于级配不好的细砂，在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。

同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状况，使得沙漠路基的施工比一般气候、地质条件下的路基施工难度要大得多。

沙漠地区生态脆弱，干旱少雨多风，如何对路基本体及对两侧防护，保证线路正常运行，便是今天我们所要讨论的话题。

【关键词】风沙地区；铁路路基；防护在我国铁路建设的迅速发展的同时，风沙地段的建设成了一大难题，由于我国沙漠面积较大，加之沙漠化程度较为严重，从而使沙漠铁路的建设受到了一定程度的制约，这主要与风蚀等沙害的影响有关。

虽然我国对于沙漠铁路的研究从未间断，但其中关于风蚀对路基影响的研究却相对较少。

基于此点，本文就沙漠公路风沙土路基防护措施进行探讨。

一、风沙对路基的危害以及产生沙害的原因风沙地区与其它的自然特征有本质上的区别，首先风沙地区降雨量非常的小，气候条件非常的干旱，然而蒸发量却特别大能达到几百乃至数千毫米以上，另外气候变化比较大，晚上与白天的温差也比较大，就这一特点是风沙地区特别显著的，因此以上原因导致了风沙活动过于频繁，从而给铁路造成了严重的危害。

沙害的主要形式就是沙埋和风湿。

沙埋的产生是由于在风沙流通过路基时，风速的减慢，造成了一部分沙粒的沉落，时间久了有大量的累积把路基掩埋，另外一点是因为随着沙丘的不断流动而掩埋路基，给路基带来为危害。

其次风蚀的形成给路基造成了削低、掏空和坍塌等危害，这一后果直接影响了路基的宽度以及高度，使路基严重变形。

原因是由于路基上存在的一些保护膜，如沙粒、土颗粒等在风沙的直接冲击下都被吹走，从而对路基造成危害。

风沙路基施工方案
随着社会的发展和经济的增长，人们对各类基础设施的需求也越来越大。

在重庆市的山区，存在着许多道路需要进行改造和建设，其中就包括风沙路基。

风沙路基施工是一项复杂的工程，需要按照科学的规划和方案进行施工，以确保道路的安全和可靠。

首先，在进行风沙路基施工前，需要进行详尽的勘测和调查工作。

通过勘测和调查了解土地的地质条件、水文情况、气候特点等，以便制定出适合的施工方案。

其次，根据勘测和调查结果，进行路基的设计工作。

设计时需要考虑到风沙路基地的坚固性、稳定性和耐久性，以及抵御风沙的能力。

设计中还需要充分考虑到降雨量大、土壤湿度高等因素，使路基在极端天气条件下也能保持稳定。

然后，根据设计方案，进行路基施工。

风沙路基的施工应选择适合的施工机械和材料，并严格按照设计要求进行施工。

在施工过程中，应做好路基的挖、填、夯实、平整等工作，同时加强对风沙路基的保护，以减少风沙对路基的影响。

在施工过程中，还应加强管理和监督工作。

对施工人员进行培训，确保他们具备良好的技术和操作能力，遵守相关的规范和要求。

同时，进行现场巡查和监测，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度和施工质量。

最后，完成施工后，需要进行验收和维护工作。

经过验收合格后，可以正式通车使用。

同时，定期进行路基的巡查和维护工作，及时修复和处理出现的问题，保证风沙路基的安全和可靠。

通过以上的施工方案，可以有效地提高风沙路基的建设质量和安全性，为山区的发展提供良好的交通服务。

同时，也能够减少对环境的污染和破坏，保护生态平衡。

风沙地区路基危害及施工措施1）概念风沙地区路基是沙漠、大风和风沙流地区路基的总称。

2）风沙严重程度分类沙丘按固定程度分为：固定、半固定、流动沙丘3种主要根据沙源、沙丘活动程度及输沙量对风沙严重程度划分。

①严重风沙地区：活动沙丘多，既有沙丘移动的危害，又有风沙流的严重危害。

②一般风沙地区：活动沙丘少，主要是风沙流危害，严重危害铁路工程。

③轻微风沙地区：多为固定沙丘，远方有一些沙源，每年有少量沙流(≤5m3／m)危害铁路。

3）沙害类型①风蚀沙漠地区的路堤，一般采用当地的粉细沙填筑，易遭风蚀。

风力对路基的风蚀，可分为吹蚀、磨蚀与掏蚀三种作用。

导致枕木外露或路肩变窄。

②沙埋路基本身就是风沙流运行的障碍物，能导致风沙流运行速度降低，沙粒沉落，积沙于线路，形成积沙。

积沙掩埋轨道，当积沙超出轨顶3cm以上，就可能引起机车或车辆脱轨，造成停运事故，此种现象一般称为沙埋。

4）风沙地区路基及其防护路基防护通常采用固定、阻隔、疏导等综合治理措施。

从路基本体保护、路基两侧保护、植树造林3方面入手，以植物治沙为主、机械固沙为辅。

①路基本体防护：保护路基处于稳定状态，不受风沙的损害和破坏，主要形式：草皮防护、黏性土防护和碎石防护3种。

草皮防护的施工步骤：碎石防护平铺厚度：坡面5~7cm，路肩10cm黏性土防护：坡面黏土层厚15~20cm②路基两侧的防沙工程a）两侧防沙体系b ）工程防沙工程防沙措施按其作用可分为固沙、固阻沙及阻沙三种情况。

固沙采用不被风吹蚀的材料、覆盖于沙丘或沙地上，只起到固定当地浮沙的作用。

又称之为平铺。

采用：卵石、砾石、矿渣、黏性土进行覆盖。

固阻沙措施常采用半隐蔽式沙障，大面积铺设，兼有固沙和阻沙作用。

沙障露出地面高10~20cm，买入地面10cm左右。

采用稻草、黏性土、草皮块及沥青毡等。

沙障按材料可分为：（1）麦草(稻草)沙障；（2）苇把沙障；（3）粘土沙障；（4）盐块（草皮块）沙障；（5）沥青毡沙障。

工程地质知识：铁路工程中风沙地段的工程地质调绘的要求 1.宜采用综合勘察方法，利用遥感图像地质解译，了解沙摸分布及自然特征，查明沙漠的成因、严重程度分类、分布及线路所处的沙漠部位。

2.通过不同时期遥感图像地质解译，了解沙丘移动的动态清况。

3.查明沿线风沙地貌（风蚀地貌、风积地貌、风沙流地貌）特征，划分线路通过地段沙丘（地）的类型和分布情况。

4.了解地表水、地下水分布和埋藏情况，判明有无造林条件。

5.了解沿线风沙活动规律、危害程度、防风固沙的成功经验及教训。

6.搜集沿线气温、蒸发、降水、风向、风速及其出现频率延续时间、能见度、风沙日数等资料。

7.配合有关专业调查沙生植物生态特征，了解林带的树种，配置宽度及防沙效果。

风沙地区路基设计原则和防治措施
黄宁
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2009(032)009
【摘要】风沙地区路基设计原则和防治措施.
【总页数】2页(P94-95)
【作者】黄宁
【作者单位】邢台路桥建设总公司四分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.1
【相关文献】
1.路基设计原则和防治措施 [J], 李户坤
2.分析风沙地区铁路路基的防护设计 [J], 王建
3.阿联酋铁路路基风沙防治措施数值分析及设计 [J], 秦旗
4.青藏铁路格拉段风沙路基防治措施 [J], 苗晓雯
5.风沙地区公路路基防护措施初探 [J],
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风沙大铁路合理建议
(1)选择合理的路线在风沙地区修建铁路，正确的选择线路是防止铁路沙害最有效、最经济的措施。

①选择沙害威胁最轻地段。

②使线路通过起伏不大的沙丘地段、使线路由沙区内的古河道及山前平原的潜水带边缘通过。

③力求使线路通过植被较好的固定沙丘及半固定沙丘。

④将线路选择在沙丘体的上风—侧，将线路选择在沙区间沼泽地或草垫子地的下风侧。

⑤使线路与当地主风向平行，尽量避免弯道。

⑥少占耕地。

（2）路基本体防护
风沙地区的铁路路基，容易遭受风蚀，尤其是路堤的路肩部位风蚀最重，而且踩踏变形。

路基本体防护的原则是根据路基本体遭受风蚀为主的特点，因地制宜，就地取材，以达到不受本文介绍了风沙对铁路的主要危害及防治方法,供工程施工人员参考。

风蚀的目的。

一般有下列措施∶截砌碎卵石、路肩栽砌片石、平铺卵砾石、加宽路面、黏土包坡、泥糊抹面、铺草皮砖等。

(3)线路两侧防护
①铺设防护带，合理确定防护带的宽度。

②机械沙障固沙，—般采用高立式沙障、平铺式沙障和草方格沙障。

③植物固沙。

川藏铁路风沙路基的防护措施分析本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！川藏线途经雅鲁藏布江沿岸两侧，沿线地形受风的影响显著，风向多与河谷走向一致，10月下旬至次年5月为干风季节，风速一般为8～9级，最大可达11～12级，形成移动或半移动沙丘。

铁路路基部分经过移动或半移动沙丘，这些沙丘被铁路路基阻断后，在大风季节会在路基迎风和背风侧重新堆积形成沙埋及风蚀现象，增加工程设计防护难度，产生路基病害。

除沙埋病害及风蚀病害外，受气候因素及植被环境的控制，川藏线局部地区沙漠化十分严重，全线分布约20处风沙地段，约有15处以路基形式通过。

拉萨河宽谷区路基病害较为严重，风积沙主要分布于拉萨至协荣段落，尤其是在协荣车站一带尤为严重，此段全部为半固定沙丘、沙垄地形，风沙路基处理困难，增大了路基防护设计难度，增加了工程投资。

因此，项目组经现场踏勘，多方论证，确定严重的风沙段落采用桥梁或隧道通过，无法避让或不适合桥梁、隧道的情况下采用路基通过。

路基通过地段设计难点在于防沙、固沙措施的确定，以及活动沙丘的长期监测工作的布置。

1路堤填料选择及防护风沙地区路基应避免采用长度大于30m和深度大于6m的路堑，故设计中路基以填方为主，填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。

路堑开挖多为浅表层开挖，主要成分为粉土、粉细砂、细砂等，无法满足铁路对填料的要求，故本线填方选择本着就地取材、因地制宜、综合治理的原则，就近选取开山石作为路基填料，可以满足填料最小强度及压实度要求。

风沙路基为避免风沙的侵蚀，增大迎风面，降低风速，故边坡率应较缓，路堤边坡率设计可取1∶～1∶2，路堤边坡两侧根据堤高不同选用空心砖撒草籽间植灌木护坡或人字型截水骨架内空心砖撒草籽间植灌木护坡，路肩采用C25混凝土护肩，以确保路堤边坡不发生风蚀破坏。