空铁联运

惠州市2025届高三第一次调研考试试题地理本试卷6页，19小题，满分100分。

考试用时75分钟。

注意事项：1．答卷前，考生务必将自己的姓名、考生号、考场号和座位号填写在答题卡上。

将条形码横贴在答题卡右上角“条形码粘贴处”。

2．作答选择题时，选出每小题答案后，用2B铅笔在答题卡上对应题目的答案信息点涂黑；如需要改动，用橡皮擦干净后，再选涂其它答案。

答案不能答在试卷上。

3．非选择题必须用黑色字迹的钢笔或签字笔作答，答案必须写在答题卡各题目指定区域内相应位置上；如需改动，先划掉原来的答案，然后再写上新答案；不准使用铅笔和涂改液。

不按以上要求作答无效。

4．考生必须保证答题卡的整洁。

考试结束后，将答题卡交回。

一、选择题：本大题共16小题，每小题3分，共48分。

在每小题列出的四个选项中，只有一项符合题目要求。

广东大鹏LNG（液化天然气）接收站进口来自全球25个国家和地区的液化天然气，用户包括燃气电厂、城市燃气管网和工业企业，惠及约7000万人口。

LNG气化过程与海水进行热交换，释放冷能，产生大量无菌、溶氧能力强的低温海水。

广东大鹏LNG接收站回收冷排海水开展冷水养殖项目，主要养殖高经济价值的鱼类以及虾、蟹、鲍鱼等海产品。

据此完成1~3题。

1．增加进口LNG的供应，优化能源结构，有利于广东（）A．减少能源消耗B．减少碳排放量C．降低发电压力D．降低能源成本2．大鹏LNG接收站回收冷排海水开展养殖项目主要为了（）A．增加水产供应B．促进产业升级C．提高资源利用率D．提高区域就业率3．与普通水产养殖相比，大鹏LNG接收站冷水养殖的水产品（）A．价格更低B．种类更多C．产量更高D．品质更好兰州市（下图所示）不同时段、不同地域的人口增长差异显著。

2010年甘肃省设立兰州新区，兰州人口出现从中心城区向远郊区的“跳跃式”扩散。

表1示意2000~2020年兰州市各地区人口增长情况。

据此完成4~5题。

表1地域人口数量（万人）2000年2010年2020年中心城区174.48228.87282.27近郊区40.1940.8847.62远郊区99.5891.87106.054．2000—2010年，兰州市人口空间变化反映出（）A．中心城区人口密度增大B．近郊区人口增长速度最慢C．中心城区自然增长率高D．远郊区人口向近郊区迁移5．2010—2020年，兰州市人口出现“跳跃式”扩散，主要影响因素是（）A．自然资源B．环境质量C．生活成本D．政府政策空铁联运是指航空与铁路联合运输的一种运输模式。

空铁联运服务一、空铁联运的概述空铁联运从实质上讲是将衔接机场的铁路系统作为机场的“支线航空”服务,旅客通过空铁联运的方式,实现在铁路与航空之间进行有效的换乘。

联运服务通过将两种模式的优势进行整合,充分发挥各自长处,提高整个运输系统的经济和社会效益。

论文首先阐述了空铁联运的概念和特点,分析了联运系统的构成,并介绍了国内外空铁联运的发展现状以及理论研究成果。

从管理体制和运输组织模式的角度分析了航空和铁路进行联运的可行性,针对不同铁路系统的技术特点和服务水平,确定了航空与铁路联运的基本模式。

论文分析了空铁联运客流的组成和特点,研究了空铁联运客流预测相关技术,对空铁联运的衔接从运行组织方式和客运设备的布局上进行了综合分析,为实现无缝换乘的一体化联合运输提供了参考。

论文对联运的票务模式进行了初步的探讨,提出了几种可行的票务模式并分析了各自的优缺点,为空铁联运的系统整合提供了研究基础。

最后,以长三角地区为背景,对上海机场开展空铁联运进行了实例研究,对区域的联运客流和运输组织进行了分析和探讨,论述了空铁联运的可操作性和产生的效益。

在高铁时代，在全球范围内，还没有发生过民航业在中短途上战胜过高铁的先例。

在1000到1200公里，高铁将瓜分15%到20%的民航客流；由此往下，在800公里内的运营里程内，高铁将会分流民航市场20%至30%的客流；在500公里以内，则完全是高铁的地盘，将会对民航客流量产生颠覆性的影响，即航线取消。

根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，中国将建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里以上。

初步规划是，建成“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。

“四纵四横”高铁网建成时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被高速铁路网所覆盖，80%以上的民航运输市场因此受到极大冲击，上述机场人士表示。

“从现在的情况看，和铁路合作，是唯一可行的选择。

”二、空铁联运的现状1.民航中短途软肋与高铁相比，民航中短途航线实在无法给力。

空铁联运可行性分析空铁联运是指将航空和铁路运输结合起来，以提高运输效率和降低运输成本的一种运输模式。

它可以充分利用航空运输的速度和铁路运输的承载能力，实现物流的快速、高效和可控。

以下是关于空铁联运可行性的分析。

首先，空铁联运具有许多优势。

航空运输具有高速度、大运输能力和远程运输能力，可以实现长距离的快速运输，特别适用于时效性较强的货物。

而铁路运输拥有承载能力大、稳定性高和成本相对较低的特点。

将两者结合起来，可以利用航空运输的高速度和铁路运输的承载能力，将货物快速运输到目的地，并能够在运输过程中实现货物的跟踪和监控。

其次，空铁联运可以提供更加灵活的运输方案。

航空运输通常需要在机场进行操作，而铁路运输则可以连接多个城市和地区的货运站，实现多式联运。

通过空铁联运，可以实现快速地将货物从机场运输到货运站，再由铁路运输进行最后的派送，实现“门到门”的货物运输。

这种模式可以减少货物在转运过程中的损耗和损坏，减少货物的转运次数，降低物流成本。

此外，空铁联运还可以提高物流运输的安全性。

航空运输具有严格的安全措施和监控系统，能够确保货物的安全运输。

而铁路运输也可以通过安全设施和监控系统来保障货物的安全。

通过空铁联运，可以将两种运输方式的安全措施和监控系统进行整合，提高货物的安全性和可控性，避免货物的丢失和损坏。

然而，空铁联运也存在一些挑战和限制。

首先是物流运输的转运和操作环节增多，需要建立起相应的转运和操作流程，可能增加物流运输的复杂性。

其次，航空运输和铁路运输的运价和服务水平存在差异，需要对物流运输进行综合考虑和优化，以确保整个运输过程的成本和效益。

在推行空铁联运时，应该充分考虑到不同的货物类型和市场需求，确定合适的运输方案和服务水平。

同时，还应加强政府、铁路和航空公司的合作，建立起相应的协调机制和信息共享平台，提高物流运输的协同性和效率。

总的来说，空铁联运作为一种创新的物流运输模式，具有很大的发展潜力。

它能够充分利用航空运输和铁路运输的优势，提高物流运输的速度、效率和安全性。

2024年空铁联运市场发展现状引言空铁联运是一种将航空和铁路交通进行无缝衔接的运输模式。

它的出现使得不同交通方式之间的联系更加紧密，为旅客提供了更加便利的出行选择。

本文将对空铁联运市场的发展现状进行分析，并探讨其未来的潜力和发展方向。

空铁联运市场的发展历程空铁联运市场的发展可以追溯到近几年。

随着交通运输的快速发展，人们对出行效率和舒适度的要求也越来越高。

传统的航空运输在客运服务方面存在一些瓶颈，例如地面交通与机场之间的缺乏有效衔接，旅客需要花费很多时间和精力来转乘公共交通工具或出租车。

因此，空铁联运的概念应运而生。

空铁联运市场的现状目前，空铁联运市场正在逐步发展壮大。

各大航空公司和铁路公司纷纷推出空铁联程服务，提供了一站式的门到门运输解决方案。

旅客可以通过预订机票和火车票的同时，选择购买空铁联运服务。

这种服务模式的出现，大大简化了旅客的行程安排，提高了出行的便利性。

在市场开发方面，一些城市已经建立了空铁联运终端设施，如机场火车站的设立。

这些终端设施可以实现航空和铁路之间的顺畅衔接，为旅客提供便捷的换乘服务。

此外，一些航空和铁路公司还联合推出了联运套票，降低了旅客的费用负担。

当前，空铁联运市场的主要发展方向是增加线路覆盖和提高服务质量。

随着中国铁路和航空公司的不断扩张，越来越多的城市将实现空铁联运服务。

同时，服务质量也在不断提升，例如加强行李托运管理、简化换乘手续等。

这些措施将进一步吸引旅客选择空铁联运出行。

空铁联运市场的前景与挑战空铁联运市场具有广阔的发展前景，但也面临一些挑战。

首先，技术集成是一个重要的问题。

航空和铁路两大行业拥有不同的运营模式和技术标准，需要进行有效的衔接和集成。

这需要各大公司加强合作，共同制定技术标准和协议，以实现信息共享和系统互操作。

其次，市场竞争也是一个挑战。

随着空铁联运市场的兴起，竞争也日益激烈。

航空和铁路公司需要不断改进自身的服务，提高客户体验，才能在市场中占据有利地位。

客运市场的空铁联运解析此种模式是在第一种模式的基础上，将铁路作为航空服务的一种延伸，通过代码共享（code-hare）的方式为旅客提供无缝隙的空铁联运服务，铁路可出售空铁联运票，旅客只需在火车站办理一次行李托运即可。

此模式把旅客在铁路和机场间的换乘视为中转，要求机场和航空公司具备联程票务系统、旅客信息和引导系统，火车站要配备行李输送系统、飞机航班和列车班次协调系统等。

模式三与模式二的本质区别在于模式三采用了“代码共享”的组织模式，实现了真正意义上的无缝衔接。

与航空运输的代码共享类似，在空铁联运中，每一辆参加联运的铁路客车都被安排一个或几个支航线班号，支航线班号与飞机航班号之间实现代码共享，即把铁路车次看成支线航班。

同一个航班号可能有多个支线航班号，航空公司可以为一个航班号固定某些支线航班号，也可以让旅客根据自己的实际情况自由选择支线航班号；同一趟车次也可以有几个航空公司的航班供选择，即一个支线航班号列车可能包括几个航班号。

所以，在固定飞机航班号的前提下，列车和航班的衔接方式可分为：固定车次固定支线航班、不固定车次固定支线航班、固定车次不固定支线航班和不固定车次不固定支线航班四种。

“零米支线飞行”的最佳运营模式应该是将航站楼设置在各个联运铁路车站，旅客在车站办理登机所需手续，之后乘坐航班对应的支线列车到达机场直接登机，结束飞行后乘坐合适的支线列车到达目的区域[2]。

这种将航站楼设置在铁路车站的“分散式航站楼”模式为旅客提供了一体化程度极高的服务，旅客流程简单、运作高效，但由于航站楼分散，增加了办公成本和航站楼建设、运行等资金成本。

所以，在实际运营中，根据航站楼布局，“零米支线飞行”还有“集中式航站楼”和“综合式航站楼”两种模式。

空铁联运的效益分析航空运输与铁路运输的合作，可以使机场运营和铁路运输克服各自劣势，充分发挥各自优势，实现互利双赢[3]。

2.1有助于实现长程与中短程联运民航在远程运输上占有相对优势。

南航吉林分公司空铁联运产品操作手册1、产品内容：凡异地购买南航长春龙嘉机场始发国内、国际航班的旅客，如其订座记录中包含指定火车站点至长春龙嘉机场的铁路虚拟航段并符合南航中转要求，可享受事后地面运输段（火车票）费用的报销优惠。

2、适用条件：（1）适用旅客：适用于通过火车（高铁/动车）至龙嘉机场，乘坐南航长春龙嘉机场始发国内、国际航班的散客，地面段必须包含铁路段虚拟航班。

（具体适用火车站点见下表）。

吉林省地区至龙嘉国际机场高铁段运价（单位：元）始发城市站点到达机场行程货币报销上限(衔接国内航班）报销上限（衔接国际航班）吉林站龙嘉国际机场JLL-CGQ CNY22.522.5 CGQ-JLL CNY22.522.5长春站龙嘉国际机场TGX-CGQ CNY14.5-CGQ-TGX CNY14.5-四平站龙嘉国际机场OSQ-CGQ CNY6868 CGQ-OSQ CNY6868松原站龙嘉国际机场YSQ-CGQ CNY53.553.5 CGQ-YSQ CNY53.553.5白城站龙嘉国际机场DBC-CGQ CNY106.5-CGQ-DBC CNY106.5-沈阳站龙嘉国际机场SHE-CGQ CNY153-CGQ-SHE CNY153-报销说明：报销标准说明：1、旅客可开具上述开通城市适用火车站点至龙嘉站的高铁或动车票。

2、旅客的火车票可在要求的行程内，开具二等座。

地面段订座N舱。

3、高铁地面段与国际航段必须开具在一张联程客票中4、儿童票报销：儿童同成人报销标准。

（2）适用行程：单程、往返程（3）适用航班：南航作为实际承运人的长春始发、到达国内、国际航班（代码共享航班不适用）。

（4）适用票证：南航国际、国内电子客票。

（5）衔接要求：地面段必须与南航航班衔接，且时间不得超过24小时。

（6）销售渠道：南航直属售票处、授权销售代理。

（7）适用舱位：国内航班：订座舱位为F/J/C/D/I/W/S/Y/B/M/H/U/A/L/E/V/T/R；国际航班：除免票外所有舱位。

空铁联运流程
空铁联运是一种将空运和铁路运输方式相结合的物流服务。

其流程主要包括以下几步：
1. 收货：在发货前，发货人需要联系空铁联运服务商，并向其提供货物信息及重量、体积等相关指标。

货物应当符合航空运输的安全规定和要求。

货物到达货场后，需要进行称重、体积测量等操作，并由空铁联运服务商安排运输。

2. 运输：空铁联运服务商将货物从货场运往机场，并由航空公司运至目的地机场。

到达目的地机场后，空铁联运服务商将货物进行出库操作，并安排铁路运输。

3. 铁路运输：铁路运输环节主要包括装车、发车、抵达和卸车等操作。

空铁联运服务商会在发运前与铁路承运方沟通，并办理相关运输手续。

在货物到达目的地后，由空铁联运服务商进行签收，并安排最后的“配送”环节。

4. 配送：配送环节是指将货物从铁路货场运至收货人所在地的过程。

根据收货人要求，空铁联运服务商会安排不同的运输方式，如送货上门、自提等。

在配送结束后，收货人需要进行验收并签收。

整个空铁联运流程需要充分协调各个环节，提高服务品质，确保货物顺利到达目的地，同时保证运输过程的安全、准确和高效。

空铁联运对社会的好处
1. 提高运输效率，空铁联运可以充分利用空运的快速优势和铁
路的大批量运输优势，实现货物和人员的快速、安全、高效运输，
缩短货物运输时间，提高运输效率。

2. 降低成本，空铁联运可以有效降低物流成本，特别是对于大
宗货物的长途运输，通过空铁联运可以减少物流环节，降低运输成本，提高物流效益。

3. 促进区域经济发展，空铁联运可以加强地区间的联系与合作，促进区域间的经济发展，扩大市场范围，提高地区的竞争力和综合
实力。

4. 减少交通拥堵和污染，通过空铁联运，可以减少货物和人员
的公路运输，降低交通拥堵和尾气排放，减少对环境的污染，改善
城市交通状况。

5. 促进国际贸易和交流，空铁联运可以加强国际间的贸易往来
和人员交流，促进国际贸易的发展，增进各国之间的合作与交流。

总的来说，空铁联运对社会的好处在于提高运输效率、降低成本、促进区域经济发展、减少交通拥堵和污染，以及促进国际贸易和交流。

这些好处对于促进社会经济的发展和改善人民生活水平都具有重要意义。

空铁联运典型事例
一般来说，空铁联运是指将航空运输和铁路运输相互衔接，实现两种运输方式的衔接和互补的一种物流运输模式。

典型的空铁联运事例包括以下几个方面：
1. 航空货物与铁路运输：商业航空公司可以与铁路货运公司合作，将货物从航班中转至铁路运输，实现长途运输的快速和经济的组合。

例如，航空公司可以将货物从国际航班中转至国内目的地，然后通过铁路运输输送至最终目的地。

2. 货物分拣与配送：在货物到达机场后，可以通过铁路进行分拣和配送。

货物可以通过航空运输送达机场，然后通过铁路运输将货物分拣至目的地，提高货物的分拣和配送效率。

3. 应急物资运输：在紧急情况下，空铁联运可以提供快速、灵活的物资运输。

例如，当地发生自然灾害或突发事件时，航空公司可以迅速运送救援物资至机场，然后通过铁路运输将物资迅速分发至各个灾区。

4. 冷链物流运输：空铁联运也可用于冷链物流运输。

航空运输可以保证生鲜、易腐等物品在短时间内快速送达机场，然后通过铁路运输将其运送至各个销售终端，保持物品的新鲜度和品质。

需要注意的是，空铁联运具体的运输方式和流程可能因地区和物流需求的不同而有所差异。

天津机场空铁联运分析与对策①中国民航大学经济与管理学院 龚陶然 胡蓉 赵静 孙玲 庄泽航摘 要：滨海国际机场对天津民航与京津冀机场群都起着重要作用，空铁联运的发展也十分明朗。

本文针对天津机场空铁联运现状，以天津滨海国际机场空铁联运发展历程为出发点，对滨海机场及其空铁联运进行SWOT分析，结合内外部机遇、挑战、优势和劣势的分析，提出相应建议——提高设施系统，注重服务品质，挖掘空铁联运潜力，增强竞争力；完善城市航站楼等建设，加强宣传，找准定位，打造形象。

京津冀区域高铁与机场连接相对已经十分完善，为发展空铁联运打下了坚实的根基。

空铁联运对航空运输发挥着举足轻重的作用，空铁联运也必将成为天津滨海机场未来发展的重点之一，成为促进京津冀区域协同发展的重要一环。

关键词：空铁联运；天津滨海机场；SWOT分析中图分类号：F562 文献标识码：ADOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.02.231 概述天津滨海机场空铁联运已经发展了六年，也经历了几次转型升级，但整体效果并不如京津冀区域其他机场。

现有报告大都是研究北京机场和石家庄机场空铁联运，并且空铁联运和天津机场各自的研究建树虽也不少，但缺少将两者有机结合的分析。

为弥补这部分的缺失及完善天津机场空铁联运，本文对天津机场空铁联运的发展历程及内外部境遇作出分析，改善其现状，发挥空铁联运的作用。

2 天津机场空铁联运发展历程天津滨海国际机场的空铁联运服务模式从2014年至今共经历了四个时代的改革，天津机场空铁联运服务模式的发展从最初的稚嫩逐步完善。

“空铁联运1.0”时代：2014年5月8日，北京南站城市候机楼投入使用，天津机场抓住空铁联运机会，推出了两种联运服务模式：“高铁+大巴”“高铁+地铁+免费专线”。

旅客在北京南站候机楼办理好值机手续后，选择服务模式便能直达天津机场。

2014年8月28日，滨海机场第二座航站楼T2正式投入使用，与此同时，天津地铁也建设了M2线可以直接抵达机场，“高铁+地铁”的联运模式标志着“空铁联运3.0”。

空铁联运的初步分析研究【摘要】空铁联运的理念在国内得到广泛重视。

本文介绍了空铁联运模式的由来，详细分析了德国法兰克福机场的两种空铁联运模式，最后对我国发展空铁联运提出建议。

【关键词】空铁联运；法兰克福；高铁；航空0 概述近来空铁联运这个新的理念在国内得到广泛重视，对其讨论在如下几个大背景下更是如火如荼：（1）国内高速铁路的建设全面铺开，到2020年将建成高速客运1.6万公里，以及多套人口稠密区域的城铁系统。

以上海为例，上海的周边将形成一个北至哈尔滨、西至兰州和昆明，南至深圳的高速铁路网以及以沪宁、沪杭为主的城际铁路网；（2）各地在机场附近纷纷修建大型交通集运系统，例如扩建后的虹桥机场是一个覆盖高铁、城际和城市轨道交通、公共汽车、磁悬浮、出租车及航空且各种交通模式之间紧密衔接的国际现代化综合交通枢纽。

航空和铁路年输送旅客量设计能力分别达到4千万和6千万；（3）航空公司已经开始筹划与铁路部门商谈空铁联运模式，共享客源，达到两种交通工具的订座系统可以实现共通，运输网络可以无缝连接。

例如东方航空公司和铁路部门合作计划将来在南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、嘉兴、杭州等8个城市的火车站，准备开通“空铁联运”的远程值机。

1 空铁联运的产生旅客先搭乘火车到达附近的大城市后中转市内交通去机场，然后搭乘长线和国际航班去最终目的地，这自身不是什么新鲜事物，已是各国早已存在的一种交通联运模式，只是这种模式一直以来建立在旅客自我安排组织，自我分别购票，自己承担风险的基础上。

一直到1999年，德国法兰克福机场长途火车站的落成成为空铁联运模式发展史上的里程碑，这也开创了世界上第一个将动车站有机融入机场的先河。

依据2009年10月的数据，目前每天通过法兰克福机场的动车组有167趟，城铁有233趟，极大方便了广大旅客从德国以及欧洲各地往返法兰克福机场。

2 德国空铁联运的模式分析德国铁路集团、各家航空公司和法兰克福机场多家通力合作，推出的合作模式主要有以下两种：2.1 真正的多式联运无缝连接——“空铁（AIRail）服务”“空铁（AIRail）服务”这是由法兰克福机场、汉莎航空公司和德铁集团于2001年3月共同推出的一项服务。

我国空铁联运存在的问题及发展对策王永亮;王春凤【摘要】空铁联运作为多式联运和综合交通运输的重要组成部分,发展潜力巨大.针对我国民航和高速铁路构成的空铁联运业务,系统梳理发展现状,深入挖掘存在的主要问题,详细分析引起问题的主要原因,提出构建空铁联运组织、创新空铁联运产品、打造空铁联运平台、提升空铁联运品质、完善空铁联运法规等发展对策,以促进空铁联运可持续发展.%In this paper, we went over systematically the current status and main existing problems of the air- railway intermodal transportation system of China comprising the civil aviation industry and the high-speed railway network, analyzed the causes underlying these problems and proposed the corresponding countermeasures to promote the sustainable development of the air- railway intermodal transportation industry.【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2017(036)005【总页数】4页(P1-3,11)【关键词】空铁联运;民用航空;高速铁路;存在问题;发展对策【作者】王永亮;王春凤【作者单位】中国民航科学技术研究院,北京 100028;中国民用航空局清算中心,北京 100029【正文语种】中文【中图分类】F250;F512.4基础设施层面，2015年颁证运输机场数量达到210个，千万级机场由2011年的21个增加至26个，运输航空公司数量达到55家，旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到9.15亿人次和1 409.4万t[1]；2015年高速铁路营业里程突破1.9万km[2]，位居世界第一位，年均增长30.25%，占世界高铁路总里程的60%以上。