半刚性基层施工常见问题控制

半刚性基层施工工艺及常见问题处理方法研究现代公路毪半刚性基层施工工艺及常见问题处理方法研究前言由于半刚性材料存在的开裂等问题无法避免而由基层开裂引起的面层开裂也是造成沥青面层早期损坏的主要因素之一,加上近年来我国许多高速公路由于半刚性基层发生了结构性破坏而进行的大规模近乎重修式的道路维修,目前有一种趋势认为半刚性基层已不适应当前我国公路发展的需要,尤其是随着国际上永久性路面或长寿命路面的理念的提出,半刚性基层也受到许多质疑,许多学者转而研究柔性基层.但半刚性基层具有的经济性好等优点确是柔性基层所不可比拟的,因此认为虽然半刚性基层开裂不可避免,但可以通过对水稳材料的特性和施工环节的质量控制等方法将基层的开裂控制在一个合理的范围内进而保证基层的施工质量.调整兰角网初始所构造的三角网相与原本地形的特征相似度不高这就需要根据实际情况进行调整.第一,调整地性线,地性线是能够刻画出地形形状的特征线,调整地性线是要使得地性线不能从构造的三角网内部穿过以避免三角形进入或悬空干地面进而出现与实际地形不相符的信息数据调整完之后再根据实际地形来检测地性线是否是三角网的边,如果是则不需要做出调整反之则必须调整.第二,处理地物.主要是指减少地物对构网的影响.一般处理方法是:首先根据调整地性线类似的方法来调整网形接着采用垂直法来断空间闭合区域内的三角形的重心是否在多边形内,如果是,则将此三角形删去,反之则保留.处理完之后,三角网内的所有包含地物的三角形就全部成了空白地".第三陡坎地形处构网半刚性基层施工工艺拌鞠施工前经反复调试拌和机,使其运转正常拌合均匀,各种原材料配合比例准确,并保证其计量,输料装置均处于完好状态.拌合含水量控制在较最佳含水量大O.5%～1%左右,以补偿混合料在贮存,运输和摊铺过程中的水份蒸发.拌好的稳定土混合料颜色一致,无结团现象.混合料自拌和加水至碾压完毕的时间不超过4h.集料必须满足级配要求料仓前应有剔除超粒径石料的筛子,现场须有试验员监测拌和时的水泥剂量,含水量和各种集料的配比,发现异常要及时调整或停止生产水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录.料斗应配备1～2名工作人员,时刻监视下料情况.并人为帮助料斗下料.不准出现卡陡坎的地形一般是水平面上同一位置的点有两个高差较大的高程且坎上和坎下两个相邻三角形有一些由两相邻陡坎点连接成的公共边.在此种情况下构网时,一定要注意这方面的影响,才能构造出反映地形的三角网.计辣土方量调整完三角网之后.采用三棱柱法进行计算土方量.先计算出三角网内每个三棱柱的土方量,最后累积就得到了待测地形范围内的土方量.其计算公7式为:Z,JrZ+,'一3'式中.是三角网内三角形端点的填挖高差..是此三棱柱的底面积.从以上步骤来分析应用不规则三角网法计算土方量的精度较高究其原因主要是这种构造的三角网与实际地形特征比较接近.但此法不适应于拥有较大地形的土方计算因为此法的计算文/于井和堵现象否则应及时停止生产.运输拌制合格的混合料用15～3ot自卸汽车运输至工地,平均运~E32km.如果气温较高且路途较远时.则加以覆盖,以防止混合料水份蒸发或防止雨淋及污染环境;同时装车时各车的数量和装载高度均匀一致,以防离析:现场设专人指挥车辆卸料.做到安全生产,并做好相应的记录运到现场的混合料应及时摊铺.摊铺整平采用摊铺机1台,平地机一台作业,半幅一次进行摊铺,碾压,摊铺前应对下承层洒水使其表面湿润.两侧均设基准线,控制高程.若基层厚度为37cm或38cm时.宜分为18cm+19cm 或2xl9cm两层施工:第一层使用平地机平整成型,第二层控制高程,使用摊量超出断面法和方格法许多.等高线法此法的基本原理是利用已经绘成含有等高线的地形图,来进行土方量计1=(.+)2一式中,表示相邻两等高线所围的面积.表示两相邻等高线的高差.此法的特点是它能真实地反映出各点的海拔高度及各相邻两点间的坡度.适合于一些较为复杂的地形如一些遭遇流水侵蚀的地形.结束语公路工程设计中的土方计算,一定要根据实际地形情况和相关设计规定的要求,选择合适的方法,以达到最优的目的.作者单位:滨州市公路管理局高速公路养护中心铺机摊铺.摊铺机行进速度要均匀.中途不得变速(不管何时)其速度要和拌和机拌和能力相适应,最大限度地保持匀速前进,摊铺不停顿,间断.碾压两层碾压工序相同:用振动式压路机2台和10～13T钢轮压路机1台,及时进行碾压,其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍.然后振动碾压(使中下层达到压实度).最后用钢轮压路机碾压.达到要求的压实度.并保证表面无轮迹(碾压遍数和方法由试验段来确定).压路机应以慢而均匀的速度碾压.压路机的碾压速度应符合表1的规定.摊铺和整形之后当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时.遵循先轻后重先静压后振动"的原则.立即在全宽范围内用轻型压路机初步碾压重型,特重型振动压路机复压.碾压时,每道碾压应于上道碾压相重叠重叠宽度车轮不得小于30cm,钢轮为后轮的1/2轮宽.后轮必须超过两段的接缝处,碾压一直进行到要求的密实度为止.压路机的碾压速度,头两遍以采用1.5～2km/h为宜.碾压中.碾压层表面要始终保持潮湿.如表面水分蒸发过快,应及时洒少量水进行补充.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车,凡压路机不能作业的地方,应采用手扶式压路机或平板振动器进行压实,直达到规定的密度为止.施工中常见问题及处理方法研究离析控制宜采用厂拌设备拌和混合料.为了减少粗料的滚动.皮带输送机的倾斜角度应在15.～18.间取较小值同时.为降低反弹离析.应减小拌和料进表1压路机碾压速度(km/h)入成品料仓的惯性力,控制卸料的位置与方向.卸料时应使物料保持垂直下落,避免出现水平方向轨迹.在满足卸料能力的原则下.为减少离析卸料口的尺寸不能过大.混合料的装料,运输和卸料在混合料运输过程中也会导致混合料的离析.因此混合料堆放时应呈水平"凹"形,车辆从"凹形中间进去卸料同样,给拌和机喂料时,车辆应从凹"形中间水平向四周扩展铲料,装料.为了减少车辆颠簸造成的混合料离析,在运输时可适当降低车速.自卸车卸料时,为了减少粗料向外侧滚动,堆积,应在确保车体稳定的基础上,使车厢大角度快速升起,确保混合料整体向后滑下.采用沥青混合料摊铺机摊铺水稳碎石混合料时.为减少因螺旋分料形成的离析,摊铺宽度一般在6m左右即可.摊铺机的工作速度应控制在2m, min以内,开机后,应尽量减少中途停机次数.为防止粗粒料滚动造成两端离析,应采用自动超声波料位传感器控制摊铺机的喂料及螺旋分料.平整度控制基层施工前.应对土基进行全面检查.若超出容许范围,必须进行全面整修以满足标准.基层施工时,要根据土基标高,拱度及宽度放出水稳碎石基层标高,拱度和铺筑高度保证土基与基层的施工衔接.以纠正小的偏差从而减少土基对基层平整度的影响.施工过程中,应严格控制混合料的配合比,加水量和水泥剂量.确保在最佳含水量下进行碾压,此外,确定碾压机械组合,碾压速度和碾压遍数:严禁压路机随意调头或急刹车以提高基层平整度. 施工完成后用稻草覆盖基层后加强养生,养生期内应保持基层表面湿润,禁止洒水车以外的车辆通行.裂缝防治与处理在满足设计强度的基础上限制水泥剂量.一般控制在4～6%.若强度偏差大或达不到要求,应通过更换水泥品种,调整级配,严密控制施工过程中的碾压成型时间来达到要求.水泥宜选用32.5级普通硅酸盐水泥.要求其水化热较小,抗压强度和抗折强度均符合规范相关要求.水泥技术性能指标见表2.进行配合比设计时,可以加入外加剂改善水泥的性能.如加入缓凝阻裂剂,缓凝减水剂等延长水泥初凝时间或减少水化反应需水量.基层施工时,为保证有足够的时间运输摊铺和碾压.应限制水泥的初,终凝时间.初凝时间夏季高温季节施工可适当延长.水稳碎石基层的最佳压实厚度通常为18～19cm.若底基层高程误差过大或压实厚度过大,则下部的1～4cm难以压实.为满足承载能力要求,基层厚度较厚时宜分为两层施工同时必须严格控制底基层高程和平整度.基层碾压完成后.应立即在其顶面喷洒透层油或粘层油.并尽快铺筑沥青面层以免水分蒸发而产生干缩裂缝.施工时.根据日照强度,风力大小等及时调整含水量起码要早,中,晚三次调整含水量.结语通过半刚性基层的施工工艺及常见问题处理方法的研究.笔者认为对于半刚性基层材料.我们从原材料到拌和到施工养生各个环节均严格控制,就能取得较好的效果.同时也要注意施工环境控制,半刚性材料拌和养生期的控制等环节.但是水稳碎石混合料的摊铺工艺,摊铺机各参数选择也是关系到成型路面的表面和内在质量的关键因素因此摊铺机的施工变异性有待深入研究.{作者单位:江苏省金湖县公路管理站初压复压终压压路机类型适宜最大适宜最大适宜最大15-222—33～43～55振动压路机(静压)(静压)(振动)(振动)(静压)(静压)表2zk泥性能指标抗折强度MPa抗压强度MPa『项目初凝时间终凝时间3dl28d3dl28d标准要求不早于45rain不迟于390min->2.5l≥5.5>11I->325 2011年第3/4期(z月)《交通世界193。

半刚性基层裂缝原因分析及防治措施1、表现特征半刚性基层产生收缩裂缝，主要表现为温缩、干缩和水泥硬化收缩三种裂缝形式，导致沥青路面产生反射裂缝或对应裂缝。

2、原因分析(1)水泥剂量偏大或水泥稳定性差。

(2)原材料塑性指数高，石料含泥量超过规范规定，细集料、石粉塑性指数超标。

(3)混合料拌合计量不准，含水量偏大，成型后因水分散失出现干缩裂缝。

(4)基层强度形成之前，未按要求进行养生。

(5)养护结束后未及时铺筑封层，水泥稳定碎石强度未达到龄期即开放交通。

(6)高温季节施工因结构内部水分急剧散失，强度升高，导致基层内部产生干缩应力，产生体积收缩应变，从而出现横向收缩裂缝。

(7)压实度不够,基层孔隙率大。

3、防治措施(1)混合料的级配设计宜采用骨架密实结构，在满足设计强度的条件下尽量降低水泥用量。

(2)选择合适的原材料并确保料源稳定，水泥初凝时间、细度、比表面积、凝结时间、安定性、抗压强度等指标必须满足规范要求；碎石材料加工生产的同时必须配备振动预筛和除尘装置，以减少集料的含泥量。

(3)严格控制拌和和碾压时的含水量，保证计量的准确，在碾压时混合料含水量宜较试验得出的最佳含水量大0.5%~1%。

(4)压实成形后应及时用透水土工布覆盖，保证在7d内及时洒水保湿养生，严禁在终凝前失水影响强度形成，纵横向施工接缝严格按规范要求进行处理。

(5)严禁车辆在基层强度未达到龄期前通行；在水泥稳定基层养生结束后应及时喷洒透层沥青或做下封层，有条件时应立即铺筑沥青面层。

(6) 地表温度低于2～3℃时不宜施工，严防霜冻。

夏天高温施工时，在摊铺前对下层洒水湿润，摊铺压实施工应连续紧凑。

(8)压实要及时,压实度应满足要求。

半刚性基层沥青路面开裂原因及防治措施时代发展推动了物流业发展，人们生活水平的提高，也使私家车保有量增长，人们对交通的关注度越来越高，这也就给公路建设提出了更高的质量目标。

随着我国高等级公路不断增加，各种路面问题严重影响了人们交通出行，阻碍了区域经济健康发展。

要想保证公路质量，则需要在施工流程中做好技术控制，确保公路整体通行效果。

在公路建设过程中，多数公路路面均是采用了半刚性基层沥青路面技术，这种施工技术，能够有效保障公路行车安全、全面延长公路使用寿命。

只有全面做好对半刚性基层沥青路面质量控制与管理，才能有效避免出现公路路面病害，确保通行安全。

文章主要通过对半刚性基层沥青路面施工中影响路面质量的问题进行分析，全面提出治理半刚性基层沥青路面开裂的措施与方法，以此提升公路使用效果。

标签：半刚性基层沥青路面；开裂原因；防治措施经济发展建设，推动了物流行业迅猛发展，同时私家车拥有量的成倍增加，给现在交通带来巨大压力，交通运输安全性得不到保障。

为了全面满足日益增长的交通需求，则需要不断提高公路施工质量，建成高等级标准公路，提升公路容载客量，公路施工质量对使用质量有着重要的影响，只有不断强化管理，提高路面承载能力，才能确保公路交通安全稳定，公路路面施工中主要采用强度、刚度及稳定性良好的半刚性沥青路面，这是当前使用较多的一种施工技术方法，在施工过程中，需要有效管理与控制，全面保证材料对湿度、温度抗性的需要，才能保证公路路面不出现开裂，损坏等问题，全面提升路面安全能力，实现优质交通环境。

1 半刚性基层沥青路面开裂原因分析当前，半刚性基层沥青路面施工是最为常见的一种施工技术，在公路建设中广泛得到应用，但是，这种施工技术也存在一些问题，比如说裂缝现象，就对交通安全产生影响，路面出现裂缝的成因多种多样，形态各异，不同的因素诱导下，出现的裂缝也不一致，一般来讲，公路裂缝有结构性裂缝、疲劳裂缝、收缩裂缝及反射裂缝四种情况。

半刚性基层施工工艺及常见问题处理方法研究半刚性基层施工工艺及常见问题处理方法研究现代公路毪半刚性基层施工工艺及常见问题处理方法研究前言由于半刚性材料存在的开裂等问题无法避免而由基层开裂引起的面层开裂也是造成沥青面层早期损坏的主要因素之一,加上近年来我国许多高速公路由于半刚性基层发生了结构性破坏而进行的大规模近乎重修式的道路维修,目前有一种趋势认为半刚性基层已不适应当前我国公路发展的需要,尤其是随着国际上永久性路面或长寿命路面的理念的提出,半刚性基层也受到许多质疑,许多学者转而研究柔性基层.但半刚性基层具有的经济性好等优点确是柔性基层所不可比拟的,因此认为虽然半刚性基层开裂不可避免,但可以通过对水稳材料的特性和施工环节的质量控制等方法将基层的开裂控制在一个合理的范围内进而保证基层的施工质量.调整兰角网初始所构造的三角网相与原本地形的特征相似度不高这就需要根据实际情况进行调整.第一,调整地性线,地性线是能够刻画出地形形状的特征线,调整地性线是要使得地性线不能从构造的三角网内部穿过以避免三角形进入或悬空干地面进而出现与实际地形不相符的信息数据调整完之后再根据实际地形来检测地性线是否是三角网的边,如果是则不需要做出调整反之则必须调整.第二,处理地物.主要是指减少地物对构网的影响.一般处理方法是:首先根据调整地性线类似的方法来调整网形接着采用垂直法来断空间闭合区域内的三角形的重心是否在多边形内,如果是,则将此三角形删去,反之则保留.处理完之后,三角网内的所有包含地物的三角形就全部成了空白地".第三陡坎地形处构网半刚性基层施工工艺拌鞠施工前经反复调试拌和机,使其运转正常拌合均匀,各种原材料配合比例准确,并保证其计量,输料装置均处于完好状态.拌合含水量控制在较最佳含水量大O.5%～1%左右,以补偿混合料在贮存,运输和摊铺过程中的水份蒸发.拌好的稳定土混合料颜色一致,无结团现象.混合料自拌和加水至碾压完毕的时间不超过4h.集料必须满足级配要求料仓前应有剔除超粒径石料的筛子,现场须有试验员监测拌和时的水泥剂量,含水量和各种集料的配比,发现异常要及时调整或停止生产水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录.料斗应配备1～2名工作人员,时刻监视下料情况.并人为帮助料斗下料.不准出现卡陡坎的地形一般是水平面上同一位置的点有两个高差较大的高程且坎上和坎下两个相邻三角形有一些由两相邻陡坎点连接成的公共边.在此种情况下构网时,一定要注意这方面的影响,才能构造出反映地形的三角网.计辣土方量调整完三角网之后.采用三棱柱法进行计算土方量.先计算出三角网内每个三棱柱的土方量,最后累积就得到了待测地形范围内的土方量.其计算公7式为:Z,JrZ+,'一3'式中.是三角网内三角形端点的填挖高差..是此三棱柱的底面积.从以上步骤来分析应用不规则三角网法计算土方量的精度较高究其原因主要是这种构造的三角网与实际地形特征比较接近.但此法不适应于拥有较大地形的土方计算因为此法的计算文/于井和堵现象否则应及时停止生产.运输拌制合格的混合料用15～3ot自卸汽车运输至工地,平均运~E32km.如果气温较高且路途较远时.则加以覆盖,以防止混合料水份蒸发或防止雨淋及污染环境;同时装车时各车的数量和装载高度均匀一致,以防离析:现场设专人指挥车辆卸料.做到安全生产,并做好相应的记录运到现场的混合料应及时摊铺.摊铺整平采用摊铺机1台,平地机一台作业,半幅一次进行摊铺,碾压,摊铺前应对下承层洒水使其表面湿润.两侧均设基准线,控制高程.若基层厚度为37cm或38cm时.宜分为18cm+19cm 或2xl9cm两层施工:第一层使用平地机平整成型,第二层控制高程,使用摊量超出断面法和方格法许多.等高线法此法的基本原理是利用已经绘成含有等高线的地形图,来进行土方量计1=(.+)2一式中,表示相邻两等高线所围的面积.表示两相邻等高线的高差.此法的特点是它能真实地反映出各点的海拔高度及各相邻两点间的坡度.适合于一些较为复杂的地形如一些遭遇流水侵蚀的地形.结束语公路工程设计中的土方计算,一定要根据实际地形情况和相关设计规定的要求,选择合适的方法,以达到最优的目的.作者单位:滨州市公路管理局高速公路养护中心铺机摊铺.摊铺机行进速度要均匀.中途不得变速(不管何时)其速度要和拌和机拌和能力相适应,最大限度地保持匀速前进,摊铺不停顿,间断.碾压两层碾压工序相同:用振动式压路机2台和10～13T钢轮压路机1台,及时进行碾压,其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍.然后振动碾压(使中下层达到压实度).最后用钢轮压路机碾压.达到要求的压实度.并保证表面无轮迹(碾压遍数和方法由试验段来确定).压路机应以慢而均匀的速度碾压.压路机的碾压速度应符合表1的规定.摊铺和整形之后当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时.遵循先轻后重先静压后振动"的原则.立即在全宽范围内用轻型压路机初步碾压重型,特重型振动压路机复压.碾压时,每道碾压应于上道碾压相重叠重叠宽度车轮不得小于30cm,钢轮为后轮的1/2轮宽.后轮必须超过两段的接缝处,碾压一直进行到要求的密实度为止.压路机的碾压速度,头两遍以采用1.5～2km/h为宜.碾压中.碾压层表面要始终保持潮湿.如表面水分蒸发过快,应及时洒少量水进行补充.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车,凡压路机不能作业的地方,应采用手扶式压路机或平板振动器进行压实,直达到规定的密度为止.施工中常见问题及处理方法研究离析控制宜采用厂拌设备拌和混合料.为了减少粗料的滚动.皮带输送机的倾斜角度应在15.～18.间取较小值同时.为降低反弹离析.应减小拌和料进表1压路机碾压速度(km/h)入成品料仓的惯性力,控制卸料的位置与方向.卸料时应使物料保持垂直下落,避免出现水平方向轨迹.在满足卸料能力的原则下.为减少离析卸料口的尺寸不能过大.混合料的装料,运输和卸料在混合料运输过程中也会导致混合料的离析.因此混合料堆放时应呈水平"凹"形,车辆从"凹形中间进去卸料同样,给拌和机喂料时,车辆应从凹"形中间水平向四周扩展铲料,装料.为了减少车辆颠簸造成的混合料离析,在运输时可适当降低车速.自卸车卸料时,为了减少粗料向外侧滚动,堆积,应在确保车体稳定的基础上,使车厢大角度快速升起,确保混合料整体向后滑下.采用沥青混合料摊铺机摊铺水稳碎石混合料时.为减少因螺旋分料形成的离析,摊铺宽度一般在6m左右即可.摊铺机的工作速度应控制在2m, min以内,开机后,应尽量减少中途停机次数.为防止粗粒料滚动造成两端离析,应采用自动超声波料位传感器控制摊铺机的喂料及螺旋分料.平整度控制基层施工前.应对土基进行全面检查.若超出容许范围,必须进行全面整修以满足标准.基层施工时,要根据土基标高,拱度及宽度放出水稳碎石基层标高,拱度和铺筑高度保证土基与基层的施工衔接.以纠正小的偏差从而减少土基对基层平整度的影响.施工过程中,应严格控制混合料的配合比,加水量和水泥剂量.确保在最佳含水量下进行碾压,此外,确定碾压机械组合,碾压速度和碾压遍数:严禁压路机随意调头或急刹车以提高基层平整度.施工完成后用稻草覆盖基层后加强养生,养生期内应保持基层表面湿润,禁止洒水车以外的车辆通行.裂缝防治与处理在满足设计强度的基础上限制水泥剂量.一般控制在4～6%.若强度偏差大或达不到要求,应通过更换水泥品种,调整级配,严密控制施工过程中的碾压成型时间来达到要求.水泥宜选用32.5级普通硅酸盐水泥.要求其水化热较小,抗压强度和抗折强度均符合规范相关要求.水泥技术性能指标见表2.进行配合比设计时,可以加入外加剂改善水泥的性能.如加入缓凝阻裂剂,缓凝减水剂等延长水泥初凝时间或减少水化反应需水量.基层施工时,为保证有足够的时间运输摊铺和碾压.应限制水泥的初,终凝时间.初凝时间夏季高温季节施工可适当延长.水稳碎石基层的最佳压实厚度通常为18～19cm.若底基层高程误差过大或压实厚度过大,则下部的1～4cm难以压实.为满足承载能力要求,基层厚度较厚时宜分为两层施工同时必须严格控制底基层高程和平整度.基层碾压完成后.应立即在其顶面喷洒透层油或粘层油.并尽快铺筑沥青面层以免水分蒸发而产生干缩裂缝.施工时.根据日照强度,风力大小等及时调整含水量起码要早,中,晚三次调整含水量.结语通过半刚性基层的施工工艺及常见问题处理方法的研究.笔者认为对于半刚性基层材料.我们从原材料到拌和到施工养生各个环节均严格控制,就能取得较好的效果.同时也要注意施工环境控制,半刚性材料拌和养生期的控制等环节.但是水稳碎石混合料的摊铺工艺,摊铺机各参数选择也是关系到成型路面的表面和内在质量的关键因素因此摊铺机的施工变异性有待深入研究.{作者单位:江苏省金湖县公路管理站初压复压终压压路机类型适宜最大适宜最大适宜最大15-222—33～43～55振动压路机(静压)(静压)(振动)(振动)(静压)(静压)表2zk泥性能指标抗折强度MPa抗压强度MPa『项目初凝时间终凝时间3dl28d3dl28d 标准要求不早于45rain不迟于390min->2.5l≥5.5>11I->325 2011年第3/4期(z月)《交通世界193。

半刚性基层施工常见问题及对策探究摘要：现在的道路一般都是采用无机结合型的材料做基层，水泥稳定类半刚性基层应用较为广泛，但是在实际应用中裂缝问题较为严重，下面主要分析了半刚性基层裂缝问题及施工处理对策。

关键词：半刚性；基层；施工引言半刚性基层介于柔性基层与刚性基层之间，但半刚性基层与柔性沥青混合料面层模量差别较大，易形成反射裂缝，透水性差。

半刚性材料具有强度高、承载力大、水稳性好、板体性强等特点，原材料容易取得，但也存在着抗裂性不足、抗冲刷能力不足等缺点。

常见的半刚性基层有水泥稳定类基层、石灰稳定类基层。

半刚性基层材料的强度获得不仅要靠一定剂量的结合料，更要有良好级配的集料。

随着经济的快速发展，我国公路建设也突飞猛进，通车里程及质量均有了很大提高，同时汽车工业的发展更是前所未有，为适应大型车辆、重型车辆对公路的要求，提高公路的使用质量和使用寿命，我国在高等级公路上大部分采用水泥稳定类半刚性材料为基层，面层采用沥青混凝土路面，这种材料具有强度高、承载力大等特点，但通过使用，逐步发现水泥稳定类半刚性基层沥青路面也存在一些破坏的问题。

1水泥稳定类半刚性基层裂缝分析1.1基层强度不足引起的裂缝在车轮荷载作用下，水泥稳定类半刚性基层材料的抗拉强度如果低于车轮荷载引起的强度，那么，半刚性基层的底部就会很快开裂。

在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并导致沥青面层也产生开裂。

但是，水泥稳定粒料类半刚性基层的强度较高，结构层厚度也可以满足要求，因此，由于水泥稳定类半刚性基层强度不足或疲劳引起的基层开裂情况是比较少见的。

但是，水泥稳定类半刚性基层中，如果路基的弯沉达不到要求或路基填土过高，也会引起路沉陷，从而导致基层开裂或下沉，最终引起路面破坏。

1.2温缩因素引起的裂缝沥青面层下的半刚性基层如果出现开裂，并且有垂直位移和水平位移，那么就会导致反射裂缝。

垂直位移指的是行车荷载引起的路面结构在裂缝处的差动位移；水平位移指的是温度变化或水分变化引起的膨胀和收缩。

浅谈半刚性基层施工常见问题及控制摘要：讨论基层材料的选择，工地实验室的正确性，拌合站的操作和混合料摊铺的基本要求，可防止由于半刚性基层质量不好而引起的路面早期破坏现象。

关键词：基层材料室内试验施工注意事项Abstract: This paper discusses the choice of materials, the correctness of the laboratory construction site. It would stand operation and the mixture paving the basic demand, which can prevent road early destruction phenomenon because semi-rigid base quality is bad.Key Words: basic materials, indoor test, construction, points for attention 中图分类号：TU513 文献标识码：B文章编号：2095-2104（2011）12-0000--02由于半刚性基层具有许多优点，在我国已广泛用于修建高等级公路路面基层或底基层。

然而，沥青路面的多种早期破坏现象，导致半刚性基层或底基层在某种情况下可能直接影响路面长期使用的性能和寿命。

所以，探讨半刚性基层施工质量和控制具有重要意义。

一、施工中基层材料的选择（一）选择集料的最大粒径按照JTJ034-2000规范规定：高等级公路路面基层集料的最在粒径为31.5mm，大于26.5 mm颗粒含量不超过10%。

如：集料最大粒径过大，对拌和机、摊铺机的磨损就大，同时影响基层的平整度和表面的均匀性。

集料粒径越大，基层表面的离析就愈严重，摊铺层的平整度也很难达到规定要求。

因此在实际工作中，高等级道路的路面基层材料应尽可能减小最大粒径的集料。

（二）集料的级配集料的级配对混合料，特别是水泥混合料的强度和耐久性有显著影响。

建筑基础施工中常见的质量问题及控制措施探讨建筑基础施工是建筑过程中至关重要的一环，它直接关系到建筑物的稳定性和安全性。

在实际的施工过程中，常常会出现各种质量问题，给建筑物的安全和使用带来隐患。

本文将对建筑基础施工中常见的质量问题及控制措施进行探讨，希望能够引起相关从业人员的重视和注意。

一、常见的建筑基础施工质量问题1. 地基土质量问题地基土质量问题是建筑基础施工中常见的质量问题之一。

常见的地基土质量问题包括土壤承载力不足、土质不均匀、土壤沉降等。

这些问题如果得不到及时的处理和控制，将会给建筑物的安全性产生严重的隐患。

2. 基础桩施工问题基础桩是建筑物的重要承重结构，而桩基施工问题是造成建筑基础质量问题的主要原因之一。

常见的桩基施工问题包括桩身不垂直、桩身断面变形、桩底未达设计标高等。

3. 基础混凝土浇筑问题基础混凝土浇筑是建筑基础施工中关键的一环，但在实际的施工过程中常常会出现混凝土质量不合格、浇筑不均匀、温度控制不当等问题，这些问题都将直接影响建筑物的安全性和稳定性。

4. 基础防水隔离问题基础防水隔离是保证建筑基础施工质量的重要环节，但常常出现防水材料不合格、施工工艺不规范、防水层破损等问题，导致基础处于潮湿状态，严重影响建筑物的使用寿命。

首先应该对地基土进行充分的勘探和测试，获取地基土的承载力、密实度等关键参数，以便合理地确定基础设计方案。

在施工过程中要加强对地基土质量的监测和控制，如在地基沉降过程中，及时采取加固措施。

在桩基施工阶段，应加强对桩基施工的监督和检查，确保桩身垂直度和断面形状符合设计要求，同时对桩底的沉降情况进行实时监测，及时调整桩基设计方案。

在基础混凝土浇筑过程中，应注重控制混凝土的配合比、浇筑温度和浇筑速度等参数，以确保混凝土浇筑的均匀性和密实度，同时应加强对浇筑过程的质量监督，及时采取措施保证混凝土的质量。

在基础防水隔离施工中，应选用符合国家标准的防水材料，严格遵守施工规范，确保防水层的质量和完整性，同时在施工过程中应加强对防水层的质量监督和检查，确保基础处于干燥状态。

半刚性基层设计及施工中应注意到的技术问题张宏刚(鞍山市政设计研究院,鞍山114001) 崔长宇(鞍山公路工程总公司,鞍山114001)刘长辉(辽宁省高等级公路建设局,沈阳110003) 摘　要　本文通过对半刚性基层路面经常出现的几种现象进行分析,提出在设计及施工中注意到的问题。

关键词　半刚性基层　刚度　强度 半刚性基层结构具有强度高、稳定性好、刚度大等特点,灰土、石灰粉煤灰或以此为结合料结集料(砂砾石类、碎石类等)、水泥结集料等统称为半刚性基层材料,但不论是哪种材料的半刚性基层,都有性脆、抗变形能力差等弱点,且存在着因温度变化而引起的温缩和因含水量变化而引起的干缩两种缩裂现象,这些现象都对沥青路面有着不同程度的影响。

1　经常出现的几种现象(1)由于半刚性基层有无机结合料水泥掺入后,因温缩和干缩常会产生收缩裂缝,反射到沥青面层,使之出现横向开裂,每隔数米至十余米就有一道,有时出现在两侧或单侧。

裂缝的大小及数量与刚度成正比。

虽然这种裂缝对荷载传递与行车均无大的影响,但是到了雨季,由于雨水渗入,使基层以下长期处于潮湿状态,对沥青路面的使用寿命是不利的。

(2)半刚性基层具有不易渗水的性质,当沥青面层不够紧密时路表水透过面层积滞在面层与基层之间,当排水不良,一旦碰上冰冻时可能使沥青面层拱起而剥离,这在刚度较大的单面层中最为明显。

(3)半刚性基层顶面比较平整且有一定强度。

但与粒料基层相比,其面层的啮合作用不紧密,且抗水平力也差。

因此,面层容易沿半刚性基层顶面移动是该结构的薄弱面。

(4)在路面承受水平力作用时,半刚性基层与面层变形并不协调,在高温季节面层沥青变软时,易出现推移拥包或面层被拉裂的现象。

(5)半刚性基层具有一定脆性,适应变形能力弱,当土基或老路面的强度不足时,容易出现碎裂,导致沥青路面出现坑洞。

2　应该注意的问题2.1　半刚性基层的刚度选择半刚性基层的刚度主要取决于两个因素,即强度和厚度。

决定强度的大小主要是材料的配合比,根据不同性质的结合料、集料,设计出最佳配合比的基层,充分发挥其力学性能和取得较好的经济效益。

浅谈半刚性基层施工要点及质量控制半刚性基层由于其特殊的承上启下的联接作用，使得它在施工中的要求较为严格。

半刚性基层在商丘市公路路面结构中已经是一种比较成熟的结构，随着我国公路建设速度的不断加快，沥青混凝土路面成为主流，而沥青混凝土面层的刚度小，荷载分布能力弱，需设基层作为半刚性沥青路的主要承重层。

因此，基层施工控制尤为重要，而水泥稳定碎石作为一种常用的基层结构，在日前广为推广应用的基础上，其施工质量的控制尤其应得到足够的重视。

1半刚性基层的施工要点在进行大面积施工以前（正式开工前至少一个月），修筑一定长度的试验路段很有必要。

目前在我国高等级公路基层实践中，许多施工单位通过修筑试验路段来进行施工优化组合，把主要问题找出来并加以解决，由此提出标准施工法用以指导大面积施工，从而使整个工程的施工质量提高，施工进度加快，取得了显着的经济效益。

在修筑试验路段中，承包人应应向监理工程师担供用于试验路段的原材料、混合料、组成设计以及备料、拌合、摊铺、碾压、养护设备一览表和施工程序。

施工工艺及操作计划等详细说明，并由监理工程师审核批准。

试验路段经监理工程师验收后，便可以进行半刚性基层的大面积施工了。

以水泥稳定碎石为例，简要介绍一下商丘市在进行水泥稳定碎石施工中总结的施工方法和一些要注意的问题：1. 1组成设计水泥稳定碎石的组成设计应根据规范要求的强度标准，通过实验选取最适宜于稳定的碎石级配，我市在选用碎石上采用三种规格的石料进行掺配，即10~20mm、5~10mm、5mm以下（按32:28:40的比例掺配）并确定必需的水泥剂量（水泥剂量是影响水泥稳定碎石的主要指标，考虑到施工离散性的影响，实际施工时水泥剂量比原设计值增加0.5%）和混合料的最佳含水量（含水量是水泥级配碎石中又一项重要控制指标。

含水量小造成混合料难以成型，压实度达不到要求；含水量过大，碾压有明显的轮迹，局部出现弹簧，成型三天后有明显的干缩裂缝，所以考虑到拌和、运输、摊铺过程中水分的散失，可适当增加2%的含水量），在需要改善碎石的级配比例时，还应注意掺和料的比例。