冷媒充注过少会出现的问题

制冷压缩机保护的原因
1、由温度导致的保护：
（1）冷媒缺少或膨胀阀开启度过小，回气温度过高，导致排气温度超过保护温度，温度保护（伴随低压）。

（2）回气温度过高。

导致排气温度升高从而导致温度保护（伴随低压）。

（3）膨胀阀高温包位置过于靠近压缩机。

感温包检测的温度比实际偏大从而使膨胀阀开度过大，冷媒蒸发不完全，部分以液态进入压缩机从而出现液击现象。

（4）冷凝器所处工况比较恶劣，冷凝器表面较脏（灰尘或油污）导致不能正常热交换、冷凝器所处环境温度过高导致热量得不到热交换而引起的冷凝温度升高，
冷凝减少、排气至冷凝器管段压力升高，导致压缩机排气压力和温度过高（温
度保护）
（5）压缩机缺油或电机轴承损坏，电机发热增加，热量得不到及时散发，导致温度保护。

（6）冷媒充注的种类不对（冷媒不同，油、换热器匹配、膨胀阀匹配、冷媒充注量等均不同）。

2、由压力导致的保护：
（1）冷媒过多。

出现液击，压缩机压缩困难，负荷超标，导致高压保护（温度保护时压力不一定升高，但高压保护时一定伴随温度升高，因为电机发热增加）（2）管路脏堵。

如过滤器阻塞，毛细管阻塞等，导致排气压力升高，从而高压保护。

（3）管路中有空气。

压缩困难，导致高压保护。

（4）低压压力过低。

原因：（1）制冷系统中制冷剂过少；（3）室内换热器或过滤器堵塞；（4）电子膨胀阀开启过小；（5）蒸发部分的风机转速低或停转;(6)制冷系
统半堵塞（脏堵、冰堵、油堵）。

高能效比家用空调器制冷剂超量充注的影响分析摘要:目前,空调设计人员提高家用空调效能比的惯用方法就是采用大换热面的换热器,因此,往往会造成制冷剂超量充注的问题,而制冷剂的超量充注又会给空调器带来损害。

本文分析了制冷剂充注超量给空调压缩机和空调器的影响,并且论述了判别制冷剂充注量是否超标的方法。

关键词:高效能比家用空调器制冷剂压缩机就现阶段的实际情况来看,大多数高能效比的家用空调器所采用的技术方案是:在换热器方面采用大换热面的换热器;在压缩机方面,所采用的压缩机的制冷量几乎等同于空调的名义冷量。

通常,空调器两相区的制冷剂量要通过Hughmark模型进行计算,再用实验手段对其进行调整,然后计算出制冷剂的充注量、连接管管道长度及容积、空调器换热器的有效容积,这样就可以确定房间整机的制冷剂量。

1 制冷剂超量充注对空气压缩机所产生的影响过多的充入制冷剂会对空调压缩机产生很多负面影响,损害其性能,严重时甚至会影响到制冷剂的回液和沉积。

这种不良影响将会对压缩机的寿命有直接的影响。

如果不能在产品的开发和设计过程中解决好这个问题,将会严重影响空调器的性能。

家用的分体式房间空调器在压缩机的选用上大多选用旋转式空调压缩机。

旋转式空调压缩机的特点是高压侧在壳体内低压侧在储液器侧,即在设计中采用高压背结构,它属于容积式压缩机。

这种结构的优点是使输送压缩机壳底部的润滑油到各个润滑部位的工作变得更为容易。

而且它还可以避免带出过多是压缩机的润滑油量。

空调在低温或低负荷的条件下运行时,如果里面被注入的制冷剂量过多,蒸发器内的制冷剂就不能被完全蒸发,压缩机的汽缸会把液态的制冷剂吸收过来。

这些被吸收过来的制冷剂有一部分会在蒸汽缸内蒸发,蒸发具有制冷的作用,这就会使压缩机泵体机械的运动部件和润滑油过多冷却,致使压缩机壳内高压气态形式的制冷剂发生直接冷凝。

在压缩机壳体内,制冷剂不断发生冷凝和沉积,就会对壳体的冷冻机油发生稀释的作用,这样就损害了压缩机泵体滑动表面的润滑油膜的强度,增大了磨耗,压缩机部件的这种异常磨损会增加其故障率。

制冷剂不足的现象特征
当制冷剂不足时，以下是可能出现的现象特征：
1. 制冷效果下降：制冷剂是制冷系统的工作介质，当制冷剂不足时，制冷系统在运行过程中无法产生足够的制冷量，导致制冷效果下降。

2. 系统压力异常：制冷剂的不足会导致制冷系统中的压力异常。

通常情况下，制冷剂不足会导致系统的低压和高压偏低。

3. 冷凝器温度过高：冷凝器是制冷系统中的一个重要组成部分，当制冷剂不足时，冷凝器中的温度会升高，使得制冷系统的整体效率降低。

4. 压缩机运行不正常：制冷剂的不足会导致制冷系统中的压缩机运行不正常。

通常情况下，压缩机会频繁启停或者无法正常启动。

5. 健康问题：当制冷剂不足时，系统中的氟利昂等制冷剂会被释放出来，在环境中积累可能会对人体和环境造成危害，例如空气污染、健康问题等。

需要注意的是，以上情况并不都是制冷剂不足所导致的，也可能与其他故障有关，因此在排查故障前应该仔细检查。

Y S机组低油位故障停机解决方法1.目的a) 为现场维修解决YS机组低油位故障停机提供维修指南。

b) 此文件的归口为约克（无锡）空调冷冻设备有限公司质保部售后服务，由约克（无锡）空调冷冻设备有限公司质保部售后服务负责解释。

2.油位的定义：YS机组在开机时或用户负荷出现较大波动时，其油分中的油位不足（油分的下视镜可看出），导致出现油位保护停机。

3.低油位的种类a)停机跑油：机组当天晚上停机，第二天早晨开机，或机组冬季停机，春季开机出现低油位故障停机。

b)开机跑油：机组在运行过程中，油分下视镜的油位开始出现上下波动时，在一段时间内下降，最后出现低油位故障停机。

4.原因及解决方法a)停机跑油原因：电磁阀关闭不严（S0~S3）解决方法：检查电磁阀，根据检查情况采取清洗电磁阀、更换阀芯、更换电磁阀等措施（仅限于S0~S3的机组）b)开机跑油原因：油量不够；制冷剂充注量不足；回油过滤器脏堵；引射过滤器脏堵；油分离器分油效果不好；引射回油能力不够解决方法：按以下步骤执行(1)启动机组前，将出现低油位故障的历史记录打印出来，以帮助分析低油位的原因，并随工作单一起寄到约克无锡工厂。

(2)检查机组是否有泄漏发生。

(3)按FORM160.80-NOM1(1199)第56页中YS ChillerBest Practice Oil Recovery Method的方法在60分钟以内将油从蒸发器内的制冷剂中回收。

同时在机组处于90%的负荷，冷冻出水温度为7·C左右时，按以下步骤检查：a)检查蒸发器上的回油过滤器，将滑阀减载至60%的负荷左右，用手背触摸回油过滤器的接管，看是否有明显的冰凉感，无则表明回油过滤器可能发生脏堵，更换回油过滤器。

b)检查油分底部的引射过滤器，用手背触摸引射过滤器前后的接管，看是否有明显的温差，有则表明引射过滤器可能发生脏堵，更换引射过滤器。

c)检查蒸发器视液镜，看是否有大量的泡沫充满整个视镜(如图1)，回油正常的机组，蒸发器视镜几乎看不到泡沫。

金杯阁瑞斯空调维修案例近期，金杯阁公司接到了一个关于瑞斯空调维修的案例。

这台瑞斯空调是由一家餐饮店购买并安装在室内使用的。

餐饮店老板发现，最近这台空调的制冷效果明显减弱，而且运行中的噪音也越来越大。

考虑到炎热的天气对餐饮店的经营影响很大，老板希望尽快解决这个问题，避免空调故障导致顾客满意度下降和生意受损。

金杯阁公司的维修技师于下午赶到了餐饮店，开始进行检查和维修。

技师首先观察了一下空调的外观和布线，发现外部没有明显损坏，也没有杂物阻碍空气流通。

然后，技师打开了空调面板，拔下电源插头，开始检查内部部件。

他首先检查了空调的过滤网，发现过滤网堵塞严重，几乎被灰尘堵满。

他立即将过滤网取出，用清水冲洗干净，然后准备放置在通风处晾干。

随后，技师翻开空调的说明书，查看了空调的维护记录，发现过滤网已经有两年没有清洗过了。

这解释了为什么过滤网如此脏，同时也解释了空调制冷效果减弱的问题。

技师向餐饮店老板解释了过滤网的作用和清洗频率，并建议老板定期清洗过滤网以保证空调的正常运行和制冷效果。

接下来，技师又开始检查空调的制冷循环系统。

他先检查了压缩机是否运转正常，通过观察显示面板上的电流显示以及听到压缩机是否工作声音来判断。

发现压缩机运转正常后，技师检查了冷媒的充注情况。

他通过安装了专业的冷媒检测仪器对冷媒进行检测，发现冷媒总量不足。

技师解释了空调制冷循环系统的工作原理和冷媒的重要性，并告诉餐饮店老板需要添加冷媒来提升空调的制冷效果。

最后，技师又检查了空调的散热器和风扇。

他发现散热器上附着了厚厚的灰尘，风扇的旋转不流畅，导致空气流通不畅。

技师拿出一块湿布，将散热器擦拭干净，使用润滑剂给风扇轴承滴几滴油，使风扇顺畅转动。

他再次解释了维护散热器和风扇的重要性，并建议餐饮店老板定期清理这些部件。

通过这个案例，我们可以看到瑞斯空调故障的原因可能是过滤网堵塞和冷媒不足，通过清洗过滤网和充注冷媒进行维修可以解决问题。

此外，定期清理散热器和风扇也是确保空调正常运行和延长使用寿命的重要步骤。

小温差达到9度是什么原因造成的。

冷凝器小温差的原因主要有以下几点：1、制冷剂循环不畅，导致压缩机工作不正常。

2、冷凝器本身结构问题，如果冷凝器本身结构不不良，导致冷凝器内部的制冷剂流动不畅，从而造成制冷剂不能充分的散热，从而导致制冷效果不好。

3、冷凝器本身的密封性不好，导致制冷剂不能充分的散热，从而导致制冷效果不好。

4、空调压缩机工作时产生的噪音过大，也会影响制冷效果。

一、制冷机小温差大原因？优质答案1：冷冻机组是制冷过程的关键环节，它造成冷冻机温差小的原因体现在以下环节: 1、蒸发器堵塞一般蒸发器堵塞，由下面几个因素造成：冷冻水粘度过大；冷冻水洁净度不够；冷冻水中有结晶物的产生。

蒸发器堵塞可通过观察压缩机的回气区情况来判断。

即当压缩机回气口位置出现大面积的结冰现象时就可以判断出蒸发器出现的堵塞现象。

2、膨胀阀损坏或堵塞一般膨胀阀损坏后或堵塞由下面几个因素造成：外部条件造成物理损坏；机型部件的自行损坏；系统洁净度下降。

膨胀阀的故障可以通过听进液管的声音及膨胀阀后部是否结冰来判断。

3、制冷剂泄露一般制冷剂泄露由下面几个因素造成：换热器或冷媒管连接管路的损坏；系统接触到腐蚀性液体或气体；机械运动部件的震动造成的制冷剂管路的损坏；人为因素造成的制冷剂部件损坏。

低压过低的问题可通过观察低压压力表的读数发现。

若出现此类问题必须由专业的低温冷水机厂家技术人员进行检测处理。

4、过滤器堵塞一般过滤器的堵塞由下面几个因素造成：外部条件造成物理损坏；机型部件的自行损坏；系统洁净度下降。

过滤器的故障可以通过经过过滤器制冷剂是否有温差来判断。

优质答案2：“小温差”是业内的俗称，学名叫“趋近温差”。

比如以水冷式冷水机组为例：冷凝器里的“制冷剂饱和冷凝温度”与“冷却水出水温度”之间的差值，就叫“小温差”，一般是1-2℃。

同理，蒸发器里“制冷剂饱和蒸发温度”与“冷冻水出水温度”的差值也叫小温差，对满液式蒸发器来说，也是1℃或1℃多一点，干式蒸发器会大一些，到5℃多。

空气能常见的问题和维修方法如下：常见问题：1.主机吸热翅片结霜：检查除霜探头故障或测量冷媒含量是否缺少、毛细管微堵、脏堵、冰堵等。

2.风机不转压缩机运行：检查风机与主板的插头是否松动；冷媒量过少。

3.主机运行不制热：检查机组冷媒含量是否缺少，以及是否排尽换热器内的空气。

4.主机开机后一直不运行：检查进电源线相序与主机相序是否一致；进电源通电是否正常。

5.主机制冷不制热：检查控制显示器的四通阀设置。

6.主机突然不转：检查电压是否稳定。

7.显示器显示掉线。

维修方法：1.对于主机吸热翅片结霜的问题，可以检查除霜探头是否故障，或者测量冷媒含量是否缺少。

如果冷媒含量缺少，可以抽真空后再进行充注同型号冷媒的操作。

2.如果风机不转，首先需要检查风机与主板的插头是否松动。

如果是松动的问题，可以重新连接插头。

其次，检查冷媒量是否过少，如果是，可以进行充注操作。

3.如果主机运行不制热，可能是机组冷媒含量不足或者没有排尽换热器内的空气。

在这种情况下，可以检查并补充冷媒，或者排尽换热器内的空气。

4.如果主机开机后一直不运行，可能是进电源线相序与主机相序不一致或者进电源通电不正常。

在这种情况下，需要按照“左零右火”的标准顺序连接电源线，并测量进电源电压重新连接或更换匹配的电源。

5.如果主机制冷不制热，可能是控制显示器的四通阀设置问题。

在这种情况下，可以进入显示器的F37将“0”设置转换为“1”，四通阀通电后即可解决。

6.如果主机突然不转，可能是电压不稳定的问题。

在这种情况下，需要检查并确保电压的稳定。

7.如果显示器显示掉线，可能是连接问题或者设备故障。

在这种情况下，需要检查并修复连接问题，或者更换故障设备。

以上是空气能常见的问题和维修方法，仅供参考。

如果遇到更复杂的问题，建议寻求专业维修人员的帮助。

冷凝器冷媒充灌量的经验是如何算的？冷凝器冷媒充灌量的经验是怎么算的，我们是用软件模拟，过热铜管占百分比，两相区占百分比，过冷占百分比。

模拟多了，发现，标准工况过热一般占5%只有，两相区75~80%，过冷10~15%。

问题继续：一些特殊工况冷凝器，例如零下30度制冷发现，过热占0.2%，两相区10%左右，饱和与过冷占70%左右。

这是软件模拟结果，实际系统运行时，会把翅片换热器一般做储液罐，不参与系统运行。

另外一半参与系统运行。

不然软件能模拟，实际系统却无法运行。

大连闫晓涵: 一家之言，仅供参考，如有异议，欢迎赐教。

我的回答:如上图所示：在冷凝器的过程，图上面已经标注了，3点到3'点，一直到4'点一直到4点。

3点到3'相当于过热气体3降温，降温到饱和气体3'，再继续散热，变成干度50%的湿蒸汽3"4'，再继续散热，变成饱和液体4'，继续散热，会变成过冷液体4 。

这一切也不完全都发生在冷凝器内：其中3点到3'点，有一部分发生在排气管路上或者在油分上，真正进入冷凝器内的那一点的可能处在3点和3'点之间，比如3点温度是99.29℃，实际上进冷凝器的温度可能不是99.29℃，90℃或者80℃也有可能，这个咱们不讨论那么多,咱们先姑且先按着压焓图来讨论一下，再重复一下，3点是冷凝器的进口，3'点那是饱和气体点，4'是饱和液体，4点就是过冷液体,在这里过冷度取5℃。

根据这几个点不同时刻的比容，可以换算一下它的密度。

图下面有个计算，3点的密度是42公斤/立方米，平均两相区的平均密度是110公斤/立方米，过冷以后的密度是1176公斤/立方米。

在讲一下焓差(图中绿色文字)。

这个焓差是假设的，假设制冷剂在冷凝器里放热过程与温差无关，是均匀放热，就是散热量跟时间、管道的长度、管道容积都是成正比的，当然这一切，也是个变量，只是如果，现在是假设，以后再分析一下。

空调制冷不足的故障分析与排除现在轿车上都装有空调器，不同季节都能提供舒适的车内环境，但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，尤其是制冷不足的这种故障现象较为多见。

而引起制冷不足的原因可能源于汽车空调的不同系统(制冷系统、暖风系统、通风系统、控制系统)，由于篇幅有限，本文主要就空调制冷系统故障引起的制冷不足故障分析、排除与大家探讨。

1.汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统主要分为膨胀阀制冷系统和孔管制冷系统，由压缩机、冷凝器、储液干燥器或储液罐、膨胀阀或节流管、蒸发器和鼓风机等组成。

如图1所示，各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，一次循环包括了四个基本过程：1-膨胀阀；2-储液干燥器；3-冷凝器；4-压缩机；5-蒸发器；6-节流管；7-储液罐图1空调制冷系统结构图(1)压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，将其压缩成高温高压的气体排出压缩机。

(2)放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。

(3)节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。

(4)吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。

在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸汽又进入压缩机。

上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

2.汽车空调制冷不足的故障检修方法汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判断依据是车厢内温度能否达到预定值。

一般情况下，若汽车空调运转正常，当外界温度在35c左右时，车厢内温度应保持在20C-25C。

要达到这一基本的汽车空调设计要求，除了要求车厢的密封性能良好外，空调的制冷能力应足够。

冷干机常见故障和处理办法1、漏氟这是最常见的故障之一，最直观的表相就是冷媒压力表为零。

漏氟首先要找到漏点，查漏点需要耐心仔细和一定的方法。

具体是这样：先用目测法，打开机器箱板观察机器内部，由于制冷剂在运行时，会有压缩机润滑油混在里面，如果氟利昂有泄露就会把润滑油带出来，那么仔细观察机器内部，如果有片状的油污带，那就很可能是漏点所在。

然后是检查机器内部的毛细铜管，也就是那些细的6毫米以下的铜管和工艺管，有没有折断现象。

通过上述基本检查后，对有怀疑的地方做好标记。

接着就需要通过加注一定压力的惰性气体来确认漏点了。

有条件的情况下最好用氮气来保压，没有氮气用气态氟利昂也行，严禁用氧气保压查漏，那是找死。

啥叫气态氟利昂，大哥这也不知道啊，那就是把氟利昂钢瓶正立，从上部截止阀出来的就是气态的氟利昂，反之把钢瓶截止阀朝下放出来就是液态氟利昂。

保压时，开始应缓慢加入气体，边加压边观察冷干机的冷媒表压力（小立方只有冷媒低压表，15立方以上有高低压两只冷媒表），加压到0.2Mpa（2.0kgf）左右时暂时停止，然后仔细听下机器内部有否漏气的声音，如果有就可按声音所在处找到漏点。

如果没有则继续加压至0.4-0.5Mpa.这时再找块海绵蘸上肥皂水，在刚才有怀疑的地方先查，然后查机器内部的所有连接纳子（铜螺母）。

如果有漏点，就会有泡炮吹出来，这个过程需要非常仔细。

如果通过以上方法还是没有找到漏点，那么很不幸，很有可能是蒸发器内漏了。

蒸发器内漏处理起来比较麻烦。

首先必须要确认，可以通过把蒸发器和制冷系统断开，然后单独保压来确认，如果单独保压后发现压力降低就能确定了。

还有一种方法相对比较简便，就是打开压缩空气的进口，如果冷媒压力表在一段时间后压力上升了，那也能肯定制冷系统与空气系统相通了，因为他们唯一的交换部位就是蒸发器。

所以也能确定蒸发器内漏。

查到漏点后就是补漏了，按漏点的不同，对于喇叭口松动这些漏点，只需用板手做相应的紧固，如果是铜管焊接类型的漏点，就需要用到钎焊。

冷媒充注工艺规范（发布日期：2011-11-9）1目的及范围本标准规定了制冷剂充注技术、工艺规范要求及检验规则。

本标准适用于中央空调产品制冷系统的制冷剂充注。

2引用标准下列标准所包含的条文, 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时, 所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T 7778-2001（中央空调）制冷剂编号方法和安全性分类JG/LB-S 007-2011 R22制冷剂JG/LB-S 009-2011 R410A制冷剂JG/LB-S 008-2011 R407C制冷剂3冷媒的种类志高中央空调空调常用的冷媒有三种：R22、R407C、R410A3.1R22俗称氟里昂，是由三氯甲烷（CHCl3 ）无水氟化氢（AHF）在五氯化锑催化下反应生成的二氟一氯甲烷，分子式为CHClF2。

R22在常温下为无色的气体，加压可液化为无色透明的液体。

3.2R407C组成：R32/R125/R134a 23/25/52wt%；在机型中用“C”表示。

特性：1 单位容积制冷量、蒸发压力、冷凝压力、排气温度等综合的热力学性能与R22接近；2 换热系数比R22低10%左右；3 压缩机润滑油需采用聚酯油（Polyol Ester Oil）；4 冷媒充灌量适当减小，毛细管适当加长；5 向系统充注时必须采用液相充注；6 系统中的工质少量泄漏及再补充后，系统中工质的成分略有变化，但对系统性能的影响较小。

3.3R410A组成：R32/R125 50/50wt%；在机型中用“A”表示。

特性：a冷凝压力比R22高约50%；b 单位容积制冷量比R22增加约50%；c在相同的测试条件下，冷凝换热系数高于R22约2-6%，压力损失低约20-40%；d 蒸发换热系数比R22高约20-30%；e 使用R410A的系统比R22的系统更加紧凑。

4冷媒充注机及设备要求、参数4.1冷媒充注机冷媒充注机都分为两部分，一部分为冷媒增压部分；另一部分为冷媒充注部分。

制冷剂和冷冻机油充注量计算制冷剂和冷冻机油充注量计算是确定制冷设备中制冷剂和冷冻机油的适量充注量的重要工作。

正确的充注量可以确保制冷设备的正常运行和高效工作，同时也可以提高设备的寿命。

下面将详细介绍制冷剂和冷冻机油充注量的计算方法。

首先，我们来讨论制冷剂充注量的计算。

制冷剂的充注量通常以冷凝器和蒸发器的含冷媒量为基准进行计算。

计算制冷剂充注量的公式如下：制冷剂充注量=冷凝器含冷媒量+蒸发器含冷媒量冷凝器含冷媒量的计算可以使用以下公式：冷凝器含冷媒量=冷凝器容积×冷凝器平均充注量系数其中，冷凝器容积表示冷凝器的体积，冷凝器平均充注量系数是一个经验值，可以根据设备的类型和制冷剂种类来确定。

蒸发器含冷媒量的计算可以使用以下公式：蒸发器含冷媒量=蒸发器容积×蒸发器平均充注量系数和冷凝器一样，蒸发器容积也表示蒸发器的体积，蒸发器平均充注量系数也是一个经验值，可以根据设备的类型和制冷剂种类来确定。

在计算制冷剂充注量时，还需要考虑其他因素，如制冷剂种类的选择、环境温度和设计工况等。

因此，在实际计算中，往往需要综合考虑这些因素，采用更加准确的方法。

接下来，我们来讨论冷冻机油充注量的计算。

冷冻机油的充注量通常以压缩机的排气量为基准进行计算。

计算冷冻机油充注量的公式如下：冷冻机油充注量=排气量×机油充注比例其中，排气量表示压缩机的排气量，机油充注比例是一个经验值，可以根据设备的类型和冷冻机油品牌来确定。

在实际计算中，还需要考虑其他因素，如机油的粘度、压缩机的类型和工作条件等。

因此，在确定冷冻机油充注量时，需要综合考虑这些因素，采用更加准确的方法。

需要注意的是，制冷剂和冷冻机油的充注量需要遵循设备制造商的规定和要求。

制冷设备的制造商通常会提供具体的充注量计算方法和充注比例，以保证设备的正常运行和寿命。

总结起来，制冷剂和冷冻机油充注量的计算是确保制冷设备正常运行和高效工作的关键环节。

通过合理计算和准确充注，可以确保设备的性能达到设计要求，并延长设备的使用寿命。

三伏天，是一年做中最难熬的几天，这几天，都恨不得把空调的温度调的低低的，不过当空调温度调低后，却发现空调吹出的风，不怎么凉快时，又是怎么回事呢？
出现这样情况，大多是空调制冷剂不足。

制冷剂不足将会导致以下情况发生：
1、制冷效果差，这是制冷剂不足最直观的表现；
2、室内机有结冰的现象，且空调吹出的风声很大；
3、室外机的小铜管（也就是高压管）会出现结霜的情况。

空调中制冷剂不足的常见的现象特征:
1，蒸发器表面结霜；2，压缩机工作电流过小，3，毛细管出口压力过小；
检查制冷剂不足最简单的方法就是查看视液镜在压缩机运转时是否有气泡，如有气泡则说明制冷剂不足。

空调在作制冷运行时，低温低压的制冷剂气体被压缩机吸入后加压变成高温高压的制冷剂气体制冷剂罐子，高温高压的制冷剂气体经过冷凝器（一般空调是风冷，即室外机的散热铜管）在室外换热器中放热，变成中温高压的液体（热量通过室外循环空气带走），中温高压的液体再经过毛细管膨胀降压后变为低温低压的液体，低温低压的液体制冷剂经过蒸发器（室内机铜管）吸热蒸发后变为低温低压的气体（室内空气经过换热器表面被冷却降温，达到使室内温度下降的目的），低温低压的制冷剂气体再被压缩机吸入，如此循环。

总的来说，空调制冷剂在空调系统内就是一个压缩--冷凝--膨胀--蒸发的一个循环。

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研究报告第20100161号上海日立电器有限公司R410A空调系统制冷剂最佳充注量试验研究技术体系压缩机开发部开发一室张李君李一波探讨期间：2010年6月～2010年7月报告日期：2010年7月摘要建立了空调系统制冷剂最佳充注量的数学模型，分析了制冷剂充注量和电子膨胀阀开度对变频空调制冷量、功率、EER、蒸发温度、吸气温度、过热度的影响及原因。

提出了空调系统最佳匹配特性的原则，制冷系统存在最佳充注量，通过调节压缩机的运行频率实现容量调节，通过调节电子膨胀阀使蒸发器出口趋近饱和状态，此时蒸发器过热度趋近于0，制冷量及EER达到最佳值。

关键词：制冷剂充注量、电子膨胀阀、制冷量、过热度、EER目录绪言31.空调系统制冷剂量数学模型51.1 引言51.2 制冷剂量数学模型62. 试验系统及方法介绍92.1 试验系统92.2 实验目的及方法162.3 空调系统流程及两器分析173. 实验结果与分析193.1 电子膨胀阀特性变化曲线193.1.1温度特性变化曲线193.1.2制冷量、功率、能效比的变化曲线223.2 制冷剂充注量特性变化曲线223.3 空调系统最优效率的匹配方法244. 小结及展望274.1 小结274.2 展望285. 主要参考文献及资料286. 致谢29绪言（一）研究的动机制冷剂充注量与制冷装置的工作特性是紧密相关的，如果充注量过大, 将引起蒸发温度、冷凝温度上升, 由于冷凝器和蒸发器参与换热的有效面积减小, 蒸发器不能将冷量充分发挥出来；如果充注量过小, 蒸发、冷凝压力都下降, 蒸发器的传热温差增加了, 而制冷剂的制冷量却减少了, 系统工作特性也不符合要求。

目前SHEC的正在大力开发R410A冷媒的定频及变频压缩机，压缩机与空调系统的匹配的研究显得更为重要。

对一定容量的压缩机而言，在空调系统的匹配中，一般通过调节制冷剂充注量、毛细管长度或电子膨胀阀开度来寻找系统运行最佳效率状态。

在实际调节过程中，即使空调系统节流装置要求使用毛细管，也先是用电子膨胀阀对系统进行调节，找到运行的最佳点后，再更换相应的毛细管来匹配。