《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

资讯News2月24日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》。

《纲要》的编制，是为加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网，支撑现代化经济体系和社会主义现代化强国建设。

规划期为2021至2035年，远景展望到本世纪中叶。

到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。

交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。

交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国栏目编辑／郑雪芹| 国内 | Domestic News国内政策家安全，支撑我国基本实现社会主义现代化。

到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程）。

其中铁路20万公里左右，公路46万公里左右，高等级航道2.5万公里左右。

沿海主要港口27个，内河主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递枢纽80个左右。

到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。

新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。

出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国当好先行。

【 纵横点评 】今年是我国推进交通强国建设的起始之年，《纲要》印发具有重要意义。

该文件强调要通过构建完善的国家综合立体交通网、加快建设高效率国家综合立体交通网主骨架、完善面向全球的运输网络优化等措施优化国家综合立体交通布局。

推进各种运输方式统筹融合发展，推进交通基础设施网与运输服务网、信息网、能源网融合发展，推进区域交通运输协调发展，推进交通与相关产业融合发展，实现综合交通统筹融合发展。

《中国铁路中长期发展规划》根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。

建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。

“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—济南—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。

六大城际客运系统：环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山深圳—茂名闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门，中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈，郑州及周边城际圈，成都及周边城际圈，沈阳及周边城际圈，长沙-株州-湘潭地区，长春-吉林地区，赣江经济区，皖江经济区等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。

除此之外，广州至南宁，成都至兰州，成都至西安，成都至贵阳，太原至西安等等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。

预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

北京与省会城市火车8小时内抵达2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。

正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。

2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。

新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。

规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。

建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。

规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。

规划建设新线约１．６万公里。

形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。

铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。

计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。

宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。

客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

《中长期铁路网规划》印发：2020 年高速铁路达3
万公里
7 月20 日，发改委发布《中长期铁路网规划》。

规划目标表示，到2020 年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15 万公里，其中高速铁路3 万公里，覆盖80%以上的大城市。

到2025 年，铁路网规模达到17.5 万公里左右，其中高速铁路3.8 万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。

展望到2030 年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

关于印发《中长期铁路网规划》的通知
发改基础[2016]1536 号
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院有关部门、直属机构，军委联合参谋部，国家电网公司、南方电网公司：
《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）业经国务院批准，现印发给你们，请按照执行，并就有关事项通知如下：
一、各地区各部门要充分认识新形势新要求下加快铁路建设的重要意义，加大支持力度，完善协同机制，形成工作合力，营造良好环境，保障《规划》实施。

二、实施中要做好与其他交通方式的优化衔接，构建现代综合交通运输体系，打造一体化综合交通枢纽，完善公共信息服务平台，实现客运换乘零距离、物流衔接无缝化、运输服务一体化，全面提升综合交通服务水平和运输效率。

三、以改革创新办法推动铁路建设，继续深化铁路投融资体制改革，。

2020年中国高铁规划图国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2 020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

一、规划方案。

（一）客运专线。

建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

具体建设内容：1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。

3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

（二）完善路网布局和西部开发性新线。

规划建设新线约1.6万公里。

1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；5、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络；6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。

正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。

2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。

新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。

规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。

建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。

规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。

规划建设新线约１．６万公里。

形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。

铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。

计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。

宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。

客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

中长期铁路网规划2016-2030全文发改基础[2016]1536号前言铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。

加快铁路建设特别是中西部地区铁路建设，是稳增长、调结构，增加有效投资，扩大消费，既利当前、更惠长远的重大举措。

党中央、国务院高度重视铁路发展。

2004 年国务院批准实施《中长期铁路网规划》以来，我国铁路实现了快速发展。

为加快构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，更好发挥铁路骨干优势作用，推进综合交通运输体系建设，支撑引领我国经济社会发展，在深入总结原规划实施情况的基础上，结合发展新形势新要求，修编了《中长期铁路网规划》。

本规划是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依据，是指导我国铁路发展的纲领性文件。

规划期为2016-2025年，远期展望到2030 年。

一、规划基础(一)发展现状。

2004 年《中长期铁路网规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，对促进经济社会发展、保障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强我国综合实力和国际影响力等发挥了重要作用，受到社会的广泛赞誉和普遍欢迎，成为现代化建设成就的重要展示。

1. 基础网络初步形成。

中西部地区铁路加快建设，跨区域快速通道基本形成，高速铁路逐步成网，城际铁路起步发展，路网规模不断扩大，保障能力明显增强。

截至2015 年底，全国铁路营业里程达到12.1 万公里，其中高速铁路1.9 万公里。

2. 服务水平明显提升。

东部地区路网优化提升，中西部地区路网覆盖扩大，四大板块实现高速铁路连通，重点物资和快捷货运服务能力增强，综合枢纽有机衔接配套，技术装备水平大幅提高，建立了信息服务平台，整体服务水平不断提升。

3. 创新能力显著增强。

以高速、高原、高寒、重载铁路发展为依托，工程建造、装备制造、系统集成等创新成果显著，自主发展能力与核心竞争力不断增强，我国铁路总体技术水平进入世界先进行列，高铁成为我国走出去的亮丽名片。

中国高速铁路网——2007-2020年投资额至少2万亿！高速铁路网，是中国铁路客货运适应目前以及未来发展迫切性需求而组建，战略意义重大，对国民经济的稳健快速发展，提供了难得的积极支持和良好作用。

对中国社会，经济的贡献将是巨大的。

路网建设进入新阶段。

国务院批准了《中长期铁路网规划》，铁路建设掀起了新的高潮。

宁西线、渝怀线等一批重大项目建成投产，大秦重载铁路2亿吨配套改造完成,青藏铁路全线铺通，武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设。

路网布局趋于合理，路网质量有所提高。

2005年底全国铁路营业里程7.5万公里，比“九五”末增长9.9%。

其中复线里程2.5万公里，电气化里程2万公里，分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。

科技进步迈出坚实步伐。

掌握了时速160公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了时速200公里等级线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术，研制并投入运用了25吨轴重大型运煤货车，成功开行了大秦线2万吨重载列车，推进了信息系统建设。

青藏铁路高原多年冻土等建设施工技术已跻身国际先进行列。

高速铁路网，构成主要是：高质量的钢材钢轨，先进的动力设备，信号传输，输变电，快速指挥调度管理系统，综合服务系统，等等。

高速铁路网投资总额：京沪高速铁路立项开工总投资约2000亿，全国高速铁路网投资总额至少2万亿人民币。

2007-2012年主要投资干线网，2012-2020年主要投资支线网。

中国高速铁路的建设，将使国内一些企业十几年受益，主要受益者是能提供高速铁路需求的钢铁企业，其中包括宝钢，武钢，马钢，攀钢钢钒等等。

特别是武钢于2005年投资3。

12亿元的高速重轨项目，将在中国高速铁路网组建建设中，受益较大。

世界高速铁路发展纵览19世纪蒸汽机车的发明，使铁路成了最新的交通工具。

内燃机车、电力机车的发明，使铁路这一“夕阳”产业焕发了青春。

2020最新高铁线路高清分布图路网规划2004年《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路1.2万公里以上。

2008年修订的《中长期铁路网规划(2008年调整)》确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。

2011年《十二五规划》提出，建成“四纵四横”客运专线，建设城市群城际轨道交通干线，建设兰新铁路第二双线、郑州至重庆等区际干线，基本建成快速铁路网，营业里程达到4.5万公里，基本覆盖50万以上人口城市。

客运专线其他普速铁路按中长期铁路规划，中国大陆的高速铁路网至少包括了5种类型的线路：“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。

四纵四横中国大陆“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路。

中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。

“四纵”客运专线即:一是北京～上海客运专线,包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;二是北京～郑州～武汉～广州～深圳客运专线,连接华北和华南地区;三是北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州～营口客运专线,连接东北和关内地区;四是上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

四横“四横”客运专线。

一是徐州～郑州～兰州客运专线,连接西北和华东地区;二是杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线,连接西南、华中和华东地区;三是青岛～济南～石家庄～太原客运专线,连接华北和华东地区;四是南京～武汉～重庆～成都客运专线,连接西南和华东地区。

城际高铁以前的城际铁路包括高铁和快铁，《城际铁路设计规范2014年》规定将来的时速不高于200公里，因此将来新建的城际铁路都不属于高铁而属于快铁。

西部新线总体上，中国西部是建设快速铁路为主，建设高速铁路为次。

十三五高铁规划图1. 引言高铁作为一种高速、高效、舒适的交通工具，已经成为现代交通领域的重要组成部分。

在中国，高铁发展迅猛，被视为推动经济发展和人民生活水平提高的关键力量。

本文将介绍中国在十三五期间的高铁规划图，展示其发展战略和目标。

2. 十三五高铁规划图概述根据中国政府制定的国家中长期铁路网规划，十三五期间高铁建设将继续扩大规模和范围，以满足日益增长的交通需求，提升交通运输效率和质量。

总体来看，十三五高铁规划图包括以下几个方面的内容。

2.1 高铁线路布局在高铁线路布局方面，十三五期间将进一步完善全国高铁网。

重点在于加强东部沿海地区和中西部地区的连接，提高区域间的交通便利性。

同时，还将加强国际交通走廊的建设，推动高铁与国际铁路网络的对接。

2.2 高铁技术创新为提升高铁运营效率和安全水平，十三五期间将加大对高铁技术的研发和创新力度。

其中，重点关注的领域包括列车运行控制系统、轨道交通信号系统、新材料应用等。

通过技术创新，提高高铁的速度、智能化水平和舒适度。

2.3 高铁设施建设高铁设施建设是高铁规划图的核心内容之一。

十三五期间，将继续加大对高铁站点、站场、车辆段等设施的投资建设。

建设更多的高标准高铁站点，提供更好的便利设施和服务。

此外，还将加强高铁与城市公共交通的衔接，提升出行便利性。

2.4 高铁环保举措为切实落实国家环保政策，十三五高铁规划图提出加强高铁环境保护的举措。

包括加强高铁沿线的生态保护和环境治理工作，推广绿色建筑和清洁能源利用等。

通过科技手段，减少高铁对环境的影响，推动绿色发展。

3. 实施进展和成效在十三五期间，中国高铁的建设和发展取得了显著的成绩。

根据相关数据统计，截至2020年底，全国高铁运营里程已经达到3.5万公里，占全球高铁运营总里程的三分之一以上。

高铁运输的客流量和货运量大幅增长，推动了经济发展和区域间的融合。

同时，高铁的安全性能也得到了有效提升。

通过技术创新和标准化管理，高铁事故率持续下降。

八横八纵确定去台湾可以坐高铁真的要实现了？国家发改委官方网站截图。

今天，国家发改委就《中长期铁路网规划》(下简称《规划》)有关情况举行新闻发布会，《规划》指出，到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。

据发改委基础司司长费志荣介绍，本次《规划》期限为2016-2025年，远期展望到2030年。

到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。

到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。

展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

【浙江新闻+】“京台高铁”纳入铁路中长期规划将成高铁“主通道”国家发改委基础产业司司长费志荣接受中新网记者采访时介绍说，官方规划的八条纵向“主通道”中，有一条是“京港台通道”。

该通道从北京出发到合肥后“兵分两路”，一路由合肥到香港九龙，另一路由合肥到福州再到台北。

台媒曾报道京台高铁规划费志荣表示，2008年版的铁路规划就曾描述过京台铁路，“(此次规划中)我们继续沿用这个通道，并把它放在高速铁路网中”。

作为国民经济大动脉，官方一直在对铁路规划进行动态调整。

2004年，中国国务院批准了《中长期铁路网规划》。

2008年，国家发改委对规划进行了一次修编调整。

2014年国家发改委再度启动对规划的修编，并形成此次发布的版本。

在此次发布的规划中，官方在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

据介绍，“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

浅谈中国高铁的发展2004年，国务院讨论并原则通过了铁道部提出的《国家中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期的建设目标和投资规模。

《国家中长期铁路网规划》中指出，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，总投资将达到2万亿元，并提出了建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客运专线总里程1.2万公里以上。

（机车车头）2006年年初，“十一五”期间铁路建设投资规模预计将达到1.25万亿元，比“十五”期间翻了两番。

2004年是500多亿元，2005年原计划投资1000亿元，从2006年到2010年的5年间，总投资规模更是猛涨到了1.25亿元，平均每年2050亿元，在原来的基础上又翻了一番。

这样的投资增速，在我国铁路建设史上尚属空前。

“十一五”期间，我国将共建设17000公里铁路新线，其中客运专线7000公里，这些客运专线主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等，列车时速将达到200至300公里。

尽管没有使用高速铁路这个概念，但是按照国际上通用的高速铁路以时速270公里为起点的标准，时速在300公里以上的客运专线，毫无疑问就是标准的高速铁路。

如此庞大的高速铁路投资规模，说明中国高速铁路时代到来！（图为“四横四纵”规划图）高铁在国内外的发展概况：自1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。

而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300公里，同时新一代的TGV高速列车创造了时速515.3公里的超高速记录。

据相关资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858公里。

目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里，约占铁路总营业里程的2%。

欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达3万公里，其中新建路段9100公里，约占30%. 与此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。

真激动！中国将构建“八纵八横”高速铁路主通道，安庆在其中！全国人民都知道高铁对于一个城市的经济发展何其重要安庆要崛起高铁须先行重磅好消息来了！让4600万人欢呼的好消息：7月20日，国家发改委发布《中长期铁路网规划》引发强烈关注，规划显示，到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。

展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

根据规划，未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道，一大批城市都将会受到高铁所带来的诸多红利，安庆就在其中。

小编捡重点的说，第一，此次沿江高铁会有分支到安庆。

第二，以后从安庆可以坐高铁去重庆成都，这不是梦。

先看完整体规划图“八横”通道“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

八纵通道“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。

未来中国高铁规划图看完之后震撼不已借着这股东风安庆也要扶摇直上实现腾飞具体来看下↓↓↓沿江高铁经过安庆沿江高铁，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线22城，按照时速350公里的标准修建。

这次的规划，小编很高兴看到，沿江高铁多了一条分支，从南京过安庆到九江再到武汉，重新纳入主动脉。

也就是说，以后从安庆坐高铁西边可以去成都重庆，东边可以直达南京上海。

时速350公里？真的！中国《中长期铁路网规划》7月13日印发，规划期为2016-2025年，远期展望到2030年。

《规划》明确划分了高速铁路网建设标准.我们坐在350公里时速的车里感觉如何？会这样吗？又或者是这样？听说有神奇的减速玻璃？（其实并没有......）最后再告诉大家个好消息↓↓↓日前，中国铁路总公司科技管理部主任周黎表示，中国标准动车组正在不断改进创新，以后高铁座位将更宽、插座不间断供电，甚至可以实现提供无线wifi服务。

(每日一练)(文末附答案)人教版2022年高中地理交通运输布局与区域发展考点题型与解题方法选择题1、2014年12月26日，兰新高速铁路（又称兰新客运专线）全线通车，将兰州至乌鲁木齐的行程缩短至不到12小时。

读图，回答下列小题。

（1）高速铁路与普通铁路相比（）A.周转快，投资小，舒适度提高B.速度快，运费低，安全性较差C.运费低，运量大，灵活性降低D.速度快，效率高，技术要求高（2）兰新高速铁路建设遇到的最主要障碍是（）A.高寒缺氧，冻土广布B.戈壁广布，风沙严重C.资金匮乏，技术落后D.地形崎岖，地震多发（3）兰新高速铁路建成后（）①实现了甘、藏、新三省区的铁路贯通②减轻了兰新线的压力③实现了西宁和兰州的“同城效应”④促进了新“丝绸之路”的经济建设A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④2、下图为世界某区域地理事物分布图，其中哈得孙海峡沟通哈得孙湾和大西洋，但航行难度较大。

据此完成下面小题。

（1）图中各地理事物及影响因素组合正确的是（）A.乙地一年降水量丰富－地形、季风B.戊地－渔业资源丰富－上升补偿流C.丁地－沼泽广布－河网密度，降水丰富D.已地－五大淡水湖一冰川作用（2）哈得孙海峡航行难度较大的主要影响因素是（）①海流②信风③浮冰④海底地形A.①③B.②④C.②③D.①④（3）图中甲、丙两地农业地域类型的共同特征是（）A.单产高B.商品率高C.生产规模小D.水利工程量大3、浙东运河（杭州至宁波）绍兴段古纤道桥为唐代元和十年（815年）修建，为特长型石礅石梁桥。

桥面用三块条石拼成，宽1.5m，桥墩用条石干砌，桥面低临水面，所需石材均来自绍兴当地的石宕（采石场），砌筑方法有“单面临水、依岸砌筑”和“两面临水、破水砌筑”（如图）两大类。

据此完成下列小题。

（1）推测古纤道桥的主要功能是（）A.军事防御B.行舟背纤C.蓄淡阻咸D.行洪排涝（2）绍兴古纤道建设，可以（）A.提高植被覆盖率B.加快古运河水速C.促进石材产业发展D.增大河网密度（3）20世纪90年代以来，绍兴古纤道逐渐被废弃的主要原因是（）A.运输方式的发展变化B.古运河淤塞C.海平面上升D.地面沉降4、随着长江经济带发展战略实施，我国鄂湘赣等地区煤炭产量呈衰减趋势。

1轨道类型无轨铁路在我国高速铁路中得到了广泛的应用。

无轨装置由轨道、扣件和单元板组成，具有减振、减压的作用。

混凝土浇筑在无球道的轨枕上，路基不需要碎石。

护栏和枕木直接铺设在混凝土路面上。

无轨轨道是世界先进的轨道技术，它可以减少维护，减少灰尘，美化环境。

由于运营线路包括高铁线路和高铁线路，一些g字头列车（高速动车组列车）也在球道上运行。

比如桂林至北京的列车在湘桂高铁上跑得很短，主要是京广高铁，所以采用crh3c。

然而，我国高速铁路采用有碴轨道，渝万铁路（即渝万客运专线）采用有碴轨道，西银高速公路采用有碴轨道。

铁路（除隧道外）（普通铁路和快速铁路的特殊地段也不设球道）；此外，当高速火车站至动车组站的速度不高时，通常采用有碴轨道。

2测试和测试2010年试运行速度为486公里/小时。

2011年，测试速度为497公里/小时。

2012年，中国铁道科学研究院的纯试验速度为530。

据介绍，2012年3月，中国铁道科学院建成了世界上最快的高速列车制动试验台，最高试验速度为530km/h。

2014年，青岛纯测试速度为605。

2014年1月17日，“中国南车测试时速605公里的列车，高铁有望再翻番”等类似头条：南车青岛四方机车车辆有限公司工厂高速试验列车时速达到605公里。

三。

车辆类型时速至少为250公里/小时的商用高速动车组列车。

低速（200 km/h）但服务质量高的商业列车，如倾斜列车。

传统机车和机车车辆模型（牵引铁路机车车辆的铁路机车）运行速度高达200公里/小时的铁路列车。

扩展数据：中国高铁发展规划：2004年，《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路运营里程达到10万公里，干线客货分开，高铁建设达到1.2万公里以上。

2008年修订的《中长期铁路网规划（2008年调整）》确定，到2020年，全国铁路运营里程达到12万公里以上，高铁建设超过1.6万公里。

2011年，“十二五”规划提出建设“四纵四横”客运专线，建设城市群城际轨道交通干线，兰新铁路第二双线和区域间铁路建设。

《中长期铁路网规划》是惠民政策国家发改委20日召开新闻发布会，发改委基础司司长费志荣介绍了中长期铁路网规划有关情况。

他表示，规划方案实现后，到2020年将有一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80百分之以上的大城市；到2025年，铁路网规模达到17、5万公里左右，其中高速铁路3、8万公里左右。

（7月21日中国青年网）每次铁路网规划的发布都会引起社会的广泛关注，主要归因于铁路的建设不但和国家发展战略密切相关，也会对老百姓的生活产生重要影响。

从发改委发布的中长期铁路网规划来看，在未来十年内我国铁路将继续保持高位建设态势。

就“民生”层面上而言，铁路线扩增对于缩小地域性贫富差距、方便人们出行、提高人们生活水平等具有十分重要的意义。

而消除贫困、缩小贫富差距，不仅是解决我国民生问题的重要环节，也是党和政府以及人民持续关注的民生热点问题。

近年来，我国铁路建设已经历了“井喷期”，建成12万公里运营线路，雄居世界首位。

但是，纵览全国路网建设我们不难发现，中国铁路网地域性差异依然非常明显；中东部地区、东南沿海地区已经形成了既有线和高铁线相结合的优化格局，而广大中西部地区铁路线依然屈指可数。

目前，虽然我国西部已有兰渝铁路、宝兰客专、银西铁路和兰州至张掖三四线正在建设，但相对落后的交通条件、欠发达的交通路网首当其冲成为阻碍西部经济发展的“拦路虎”，稀疏的铁路路网不但制约着西部经济进一步发展，产业结构的深化调整，对老百姓日常出行也造成了不利影响。

因此，中长期铁路网规划须在“国计”的指导下平衡路网结构，保持与“民生”主题相契合。

这就需要在中长期铁路网规划具体实施过程中，先必须消除铁路发展自身的“贫富分化”，以便加速缩短地域性贫富差距，维持社会经济均衡发展。

当然，该规划的“落地”还必须多征求地方政府和群众的意见，特别是要进行充分而科学的论证调研，最大可能地使铁路建设切合实际、符合人民的意愿，进而达到解民忧、惠民生的实效。

中长期铁路网规划图(2008年调整)作者：来源：《中国报道》2010年第12期利比亞南北铁路工程该工程纵跨利比亚南北,单线铁路全长802公里,设计时速160公里。

2008年2月3日签约,合同额8亿美元,工期3G个月,2008年12月2g日开工。

由中国土木工程集团公司负责施工。

土耳其安卡拉一伊斯坦布尔高速铁路二期工程该工程项目是我国企业在国际上承揽的第一个高速铁路工程项目,工程全长158公里,总投资12.7亿美元。

工程由中国铁建股份有限公司牵头,与中国机械出口集团公司及土耳其成吉思汗伊兹塔斯建筑公司组成盒包集团共同负责工程施工。

主要工程量:桥梁22座,隧道44座,车站7座,俄罗斯根据2020年俄罗斯高速和超高速铁路网建设计划,到2020年俄罗斯将建成1500公里的超高速铁路。

去年10月,在中俄总理第14次定期会晤期间,中匡铁道部与俄罗斯运输部和俄铁股份公司签署《关于在俄罗斯联邦境内组织和发展快速及高速铁路运输谅解备忘录》,就高铁项目合作达成共识。

中国铁道部愿意按照互惠互利、合作共赢的原则,将本国先进成熟的高速铁路技术与其他国家分享。

阿尔及利亚电气化铁路复线工程该工程位于阿尔及利亚东南部,铁路呈南北走向,连接特尼亚一布阿里季堡。

2007年8月。

中国土木工程集团公司与土耳其OZGUN公司联合中标,全长175公里,合同投资232亿美元,合同工期48个月。

中国铁建线工程的设计施工,其中高架桥22000延长米,新建隧道16000延长米沙特阿拉伯南北铁路工程该项目是中国承包商在沙特承建的第一条铁路项目,工程为单线铁路工程,采用美国标准,由欧洲公司负责设计,全长2400公里,总投资28亿美元。

中铁十八局集团公司承建的ClW200标段位干沙特北部博斯特—安娜德之间,标段长453公里,合同投资5.24亿美元,合同工期2007年3月一2010年10月。

开工累计完成投资1.09亿美元,合同投资的20.8%。

尼日亚利铁路大修工程中国铁建股份有限公司进行尼日利亚铁路系麟的保养与修建,同时向其提供汽车车辆并培训当地技术人员该项目于2003年完成,合同总值约为人民币44亿元。