东风8B内燃机车电路图(主电路)

东风8B内燃机车电气线路图说明机车电路图是表明机车上全部电机电器、电气仪表等元件的电气联接关系图，可供机车操作和电气系统安装、维护和检修使用。

机车电路图分为主电路、辅助回路、励磁回路、控制回路、计算机接口、显示回路、照明回路以及行车安全回路等，现分别说明如下：1.主电路1.1组成主电路的主要电气元件主电路主要包括一台同步主发电机F，六台直流牵引电动机1-6D，一个主硅整流柜1ZL，机车牵引和制动时，用于接通六台直流牵引电动机电路的电空接触器1-6C，电阻制动用的电空接触器ZC，用于机车二级电阻制动转换的短接接触器1-6RZC，用于改变机车运行方向的转换开关HKF，用于机车牵引与制动工况转换开关HKG，用于调节机车运行速度的励磁削弱电阻器1-2RX和组合接触器XC，供机车进行电阻制动用的制动电阻1-6RZ，制动电阻散热用的两台轴流式通风直流电动机1-2RGD，用于机车自负荷试验的自负荷开关ZFK以及为监测、监视和给出信号用的直流电流传感器1-7LH，交流电流传感器9-10LH，制动失风保护继电器FSJ和其他有关电气仪表元件等，主电路中还有包括一个供移车用的外接电源插座YCZ，电压信号的检测采用隔离放大器。

1.2主电路的工作原理1.2.1牵引工况柴油机驱动同步主发电机发出三相交流电，经过主硅整流柜1ZL整流后变为直流。

六台直流牵引电动机1-6D并联在主硅整流柜输出的两端，通过六个电空接触器1-6C的闭合，接通各直流牵引电机电路，电动机驱动轮对转动，机车开始运行。

方向转换开关HKF用来改变流过六台直流牵引电动机励磁绕组的电流方向，使直流牵引电动机改变转向，从而改变机车的运行方向。

为了扩大机车恒功率运行范围，直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数为54%）。

当组合接触器XC闭合后，流过直流牵引电动机励磁绕组的电流被分流，一部分流往磁场削弱电阻1-2RX，这就削弱了电动机的励磁电流，实现了磁场削弱。

东风8B型(DF8B)货运内燃机车东风8b型（df8b）货运内燃机车东风8b型（df8b）货运内燃机车0006号东风8b型（df8b）货运内燃机车5388号东风8b型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16v280zja型柴油机，jf204d同步主发电机和zd-109c型牵引电动机。

东风8b型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。

首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。

该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。

东风8b型内燃机车柴油机的最小运用功率为3680kw（5000马力），通过驱动一台三相交流同步除雪发电机，产生三相交流电，经硅整流后运送给除雪电动机，经除雪齿轮驱动轮对。

机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车。

机车从前至后分为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。

燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池装配在燃油箱两侧。

机车跑行部为两台可互换的三轴转向架，使用低位四连杆机构除雪和橡胶堆上旁顺，橡胶堆上旁承与轴箱弹簧共同组成两系装设。

除雪电动机为轴悬式加装。

机车刹车系统使用jz-7型新制动机，可以单独刹车机车或整个列车，可以在长大坡道上实行电阻刹车。

柴油机空气滤清采用v型钢板网+惯性式空气滤清器+纸质滤芯组成的单元式空滤装置。

机油滤清采用高效丙纶滤芯。

东风8b型内燃机车的起动发电机、空压机、制动机、蓄电池、液压泵和马达、电动泵组等部件与东风4c型机车通用，利于东风8型机车在各制造、运用和检修东风4c型机车的单位使用。

主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式c0cc0轮径1050mm轴重(23+2)t整车重量150t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kw最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kn持续牵引力340kn外形尺寸（短×阔×低）22000×3304×4736mm燃油储存量9000l燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.9m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16v280zja型柴油机标定功率3860kw柴油机最大运用功率3680kw牵引发电机型号jf204d型硅整流装置型号gtf-5100/1000型除雪电动机型号zd109c型df4d型和df8d型内燃机车的简单区别df4d型机车存有若干种型号，最早的叫做“东风4d加速型机车”，主要就是0结尾的车号，最小速度145km/h，就是一种干线客运机车；除了一种“东风4d科东俄高速型”，车号就是3结尾的，最小速度就是170km/h，也就是一种干线客运机车；除了“东风4d机车供电型”，代号是df4df，带机车向列车供电的设施，自然也是客运机车。

第一章东风8B型内燃机车电力传动概述第一节内燃机车电力传动装置的作用内燃机车是用柴油机作为动力的。

从柴油机曲轴至机车动轮之间的一整套机械能-电能-机械能的变换和传递装置，叫做电力传动系统。

它的任务是使柴油机工作特性适合于机车特性的要求。

一、内燃机车电力传动装置的作用（一）柴油机特性与机车特性对机车而言，要求能充分利用其动力装置的额定功率，即要求机车牵引力与运行速度的乘积接近于柴油机扣除辅助功率输出的牵引功率，其表达式为：（N e－N f）·η=F·V/3600 （1－1）式中：F－机车牵引力（N）V－机车速度（km/h）N e－柴油机输出功率（kW）N f－机车辅助功率（kW）η－机车传动装置的总传动效率按照公式（1－1）绘制内燃机车理想牵引特性，如图1－1所示。

在理想牵引特性曲线内，大部分区段牵引力F与速度V呈等边双曲线关系，即F·V=C（C为常数）。

由图可见，在机车按理想牵引特性运行时，柴油机功率在机车主要的运行速度范围内都能保图1－1内燃机车理想牵引特性曲线图1－2柴油机转矩特性和功率特性和所对应的柴油机功率曲线持恒定，也就是说柴油机功率能被充分利用。

实际上，机车最大速度V max受牵引电动机结构和机车结构速度的限制，恒功率的最大速度则受牵引电动机换向等条件的限制。

机车最大牵引力F max受机车动轮与钢轮之间粘着牵引力的限制和电机温升等的限制。

柴油机的工作特性见图1－2。

图中，曲线①为柴油机转矩特性[M=f(n)]，曲线②为功率特性[N=f(n)]。

由机车特性和柴油机特性可以看出两者之间有诸多不能直接匹配之处：1．柴油机转速的变化，有最低工作转速n min和最高工作转速n max。

当转速低于n min 时，柴油机便会“熄火”，停止工作；当转速高于n max时，便会造成柴油机的机械损坏，因此，柴油机转速变化较窄。

对机车而言，具有宽广的速度变化范围，它的最低速度为“0”；最高速度可达机车的最高速度V max。

1ZJ防止越位启动2ZJ水温高报警，在励磁二工况起作用为了保证柴油机正常工作，柴油机冷却水温度不能太高，当冷却水温度超过88℃时，水温继电器WJ(6/C9) 内部常开触头闭合即15，16号端子接通，接通了中间继电器2ZJ线圈(6/C10) ，2ZJ 吸合。

注：此功能只在“励磁二”工况时有效，“励磁一”工况时因5ZJ （6/10）常闭触头断开，水温继电器WJ不起保护作用。

2ZJ 常闭触头(5/A11) 断开，LLC 和LC线圈失电，柴油机卸载。

2ZJ 常开触头(6/C9) 闭合起自保作用。

2ZJ 常开触头(8/B9) 闭合，水温高信号发光二极管亮。

同时，微机通过温度传感器6T(7/H2) 检测到柴油机高温水出口温度5s内大于88℃，则降低励磁机的励磁电流，而将主发功率降至70％，同时，微机通用屏幕显示器ZDP(13/B8,F8)显示“柴油机水温高，降功30％”；延时5min，在此期间，若柴油机高温水出口温度低于85℃则恢复至档位允许的功率，若5min后，柴油机高温水出口温度仍大于88℃，则封锁励磁机的励磁电流，而将主发电机功率降低为零，微机通用屏幕显示器ZDP显示“柴油机水温高”，报警并记录存储。

3ZJ手柄9位以上，LLC回路串入油压继电器6YJ、7YJ柴油机工作在720r/min且手柄在9位以上时，中间继电器3ZJ 线圈(6/E11) 得电，3ZJ常闭触头(5/A8) 断开。

当使用“励磁二”工况时，若增压器机油压力低于(180＋10) kPa时，油压继电器6、7YJ 的常开触头(5/A9) 断开，使LLC、LC线圈失电，柴油机卸载，LC 常闭触头(8/A9) 闭合，无载信号发光二极管亮。

为了保证柴油机的正常润滑，要求滑油系统具有一定的压力并在不同的柴油机负荷范围内，机油压力也应不同。

如果增压器机油压力低于(60＋10) kPa，油压继电器1、2YJ的常开触头（5/F7) 断开，电磁联锁DLS线圈（5/E8）失电，柴油机停机。

精心整理东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。

2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。

3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。

二、闭5K不发电######5K。

故2、线圈故障时，人工闭合。

3、短接X11：21-X12：12应急处理。

八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ；2、WZK由励磁一转励磁二；3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。

4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。

如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。

九、提手柄1位上载2位卸载1、检查处理LLC528#－529#联锁。

2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。

十、运行中接地红灯亮1、瞬间接地时恢复DJ；2、DK置负端位恢复DJ；3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。

十五、运行中发生空转时1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。

十六、运行中“辅发过压”灯亮1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。

2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。

3、闭8K使用固定发电。

十七、甩缸的方法1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。

东风8B型内燃机车低压电器柜布局设计作者：马晨来源：《中国科技博览》2014年第18期[摘要]分析了东风8B型内燃机车低压电器柜布局设计时需要全面考虑的电器布置和布线的具体要求和设计方案，并通过实例作了进一步说明。

[关键词]东风8B型内燃机车；低压电器柜；布局设计中图分类号：U262 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-0148-02[Abstract]This paper presents the detail and design scheme，electrical layout and wiring which should be taken into account when designing Dongfeng 8B diesel locomotive low-voltage electrical cabinet， and the explains these via some actual examples.[Key Words]Dongfeng 8B diesel locomotive；low-voltage electrical cabinet；layout design引言东风8B型内燃机车（代号DF8B）是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的大功率交直流电传动干线货运内燃机车。

该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。

根据机车电器所在的电气回路的不同，将高压电器元件和低压电器元件分别安装在高压柜和低压柜两个独立的电器柜中，这样不仅更加安全合理，而且也更便于电器的检修[1]。

低压柜内安装的主要是机车辅助电路、控制电路和行车安全电路的一些电器元件，这些电器元件是否能够正常工作，直接影响辅助线路、控制电路能否正常工作，甚至影响机车的行车安全。

低压电器柜好像机车的神经系统，对机车工作的好坏起着举足轻重的作用，其设计的关键项是布局设计。

东风8B型内燃机车常见故障处理一、合4K不打燃油1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。

2、RBC不吸合时处理4ZJ反542-544间及8ZJ反544,556间，人为闭合RBC。

3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。

二、闭5K不发电FLC不吸合时、处理QC反722-660 、9ZJ反660,723、GFC反7231,553间线路。

2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。

3、FLK由微机位转换至智能位;4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。

5、闭合5K、8K使用固定发电。

三、闭6K不打风1、1,2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，:按2QA，1YC、2YC 吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。

1YC、2YC不吸合时人为闭合。

2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。

4、5RD熔断，及时更换保险片。

检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，(检查时应断5K)四、不换向1、按电空阀人工换向。

2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。

3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。

五、 LLC不吸合1、检查排除保护电器动作。

2、应急时人工闭合LLC。

3、短接X11:21,LLC线圈534,。

1/6页六、 1-6C不吸合1、短接处理LLC520-525间正联锁。

2、甩掉故障电机。

七、 LC不吸合1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617-618间联锁。

2、线圈故障时，人工闭合。

3、短接X11:21-X12:12应急处理。

八、卸载灯灭无压无流1、检查11DZ;2、WZK由励磁一转励磁二;3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624-681间联锁及2GLC 主触头。

4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15:7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10:16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。

8B机车电器线路图一、主回路原理机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统。

也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书。

一、牵引工况1、主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例）主发电机所发出的的三相交流电由其输出端D1、D2和D3经由07、08、09三组*6=18根导线送至整流柜1ZL，1ZL的正端输出通过10-15号导线送至电控接触器1C-6C主触点，供给牵引电机1D-6D,其电路为：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151--HKF--28--1D励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL(-) 该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当1C控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机1D转动，驱动机车前进。

2、机车前进和后退的转换电路东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退。

前进工况：（1D为例）1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--28--1D励磁绕组C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL(-) 后退工况：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--22--1D励磁绕组C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL(-)该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机F向牵引电动机供电，并通过方向转换开关HKF改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。

机车后进位同理，不同的是HKF将1D-3D的励磁电流方向连接成C2-C1，将4D-6D励磁电流方向连成C1-C2，这样保证了机车在运行方向一致。

8B机车电器线路图一、主回路原理机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统。

也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书。

一、牵引工况1、主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例）主发电机所发出的的三相交流电由其输出端D1、D2和D3经由07、08、09三组*6=18根导线送至整流柜1ZL，1ZL的正端输出通过10-15号导线送至电控接触器1C-6C主触点，供给牵引电机1D-6D,其电路为：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151--HKF--28--1D励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL(-) 该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当1C控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机1D转动，驱动机车前进。

2、机车前进和后退的转换电路东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退。

前进工况：（1D为例）1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--28--1D励磁绕组C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL(-) 后退工况：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--22--1D励磁绕组C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL(-)该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机F向牵引电动机供电，并通过方向转换开关HKF改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。

机车后进位同理，不同的是HKF将1D-3D的励磁电流方向连接成C2-C1，将4D-6D励磁电流方向连成C1-C2，这样保证了机车在运行方向一致。

8B机车电器线路图2.为了扩大机车的恒功率速度范围。

过载过程由EXP(5/H6)通过控制负线(1529号线)的接通与关断来实现组合接触器XC线圈(5/G6)的接通与关断,通过XC主触头(1/E5-11)的闭合与断开,实现牵引电动机1-6D磁场削弱和返回到全磁场的自动控制。

4.2.5机车的电阻制动回路当机车实行电阻制动时(下坡运行或平道减速),先把主手柄返回“0”位,切断1-6C线圈的供电电路,然后将换向手柄由“牵引”位换到相应的制动位,如“前制”位,这时司机控制器于1046号线(6/C6)相连的触头闭合,接通工况转换开关HKG的制动电空阀线圈,(6/C11)电路,工况转换开关HKG转到制动位,这时,在主电路里HKG牵引主触头断开,使各直流牵引电动机1-6D的电枢绕组与各自的制动电阻连接起来,同时,把1-6D的励磁绕组串联起来。

在控制回路里,HKG的常开触头(6/H4)闭合,接通了7ZJ线圈(6/H6)的供电电路,HKG的常开触头(5/D5)闭合为接通制动电空接触器ZC 线圈(5/D11),联锁电空阀ZLF线圈(5/D11)供电电路作好准备。

在电阻制动回路里,7ZJ常闭触头(4/E4)断开,使R3全部串入励磁机的励磁回路,进一步削弱了电阻制动工况下的励磁回路。

在控制回路中,7ZJ常闭触头(5/D8)的作用是:在电阻制动情况下, LC线圈(5/D12)受失风继电器FSJ(5/D6)控制,保证机车的安全。

当主手柄由“0”位移到“1”位时,方向转换开关HKF的前进电空阀线圈得电,其作用与“前进”位相同,同时,LLC、1-6C线圈分别得电。

LLC、1-6C的作用与“前进”相同。

同时接通制动电空接触器ZC线圈(5/D11)。

当主手柄高于“1”位时,中间继电器1ZJ线圈(6/C10)得电,1ZJ常开触头(5/D8)闭合,接通LC(5/D11)线圈,ZC常闭主触头(1/B12)闭合,接通了同步主发电机对直流牵引电动机励磁绕组的供电电路,使直流牵引电动机处于它励发电机工况,利用其电磁转矩,使机车产生制动力,机车进入电阻制动工况运行。

东风8型内燃机车（DF8）东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]：一、简介为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。

戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。

该型机车是东风8型机车的换代产品。

装用16V280ZJA 型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。

经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。

正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。

二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动，25t轴重的干线重载货运机车。

装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。

并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。

机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。

燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。

机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。

从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。

2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。

3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。

由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。

(1)机车采用JF204D型同步主发电机。

该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。

该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。

东风8B型内燃机车中国南车集团戚墅堰机车车辆厂东风8B型内燃机车是中国南车戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）根据铁道部的安排，为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率货运内燃机车。

它装用16V280ZJA型柴油机、装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)吨—即通过加、减压铁方法实现轴重23吨或25吨，并采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示屏和新型压铁装置等新技术、新部件，是我国目前单机功率最大的货运内燃机车。

东风8B型内燃机车首台样车于1997年6月试制成功。

1998年11月，通过铁道部科技成果鉴定，1999年荣获铁道部科技进步二等奖。

“东风8B型机车径向转向架”荣获2004年度中国铁道学会科学技术二等奖，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产。

1、东风8B型内燃机车主要技术参数机车总体布置如图2所示，机车主要技术参数如下：1) 用途：干线货运2) 主传动方式交－直流电传动3) 机车标称功率：3100kW4) 柴油机装车功率：3680kW5) 轴式：Ｃ０－Ｃ０6) 轮径：1050mm7) 轴重： 25t(加压铁时)23t(不加压铁时)8) 机车整备重量： 150t(加压铁时)138t(不加压铁时)9) 通过最小曲线半径：145m10) 最大速度：100km/h11) 最大恒功率速度： 90km/h12) 持续速度： 31.2km/h13) 最大起动牵引力： 520kN(按电机计)，480kN(按粘着计)14) 持续牵引力： 340kN2、主要技术特点东风8B 型机车是东风8、东风11型机车的系列产品，也是东风8型机车的换代产品。

设计充分考虑了产品的通用性和继承性，尽量借用了东风8、东风11型机车的成熟部件，尤其是东风11型机车上先进可靠的新型部件，如微机控制系统、双流道铜散热器、单元制动器等；同时，为了提高机车的先进性，并根据货运机车牵引力大的特点，还采用了不少新技术、新部件。

第九章电气线路图第一节概述电气线路图是表明机车上全部电机、电器，电气仪表等各元件的电气联接、作用原理、动作程序的关系图，是对电气系统进行操纵、控制、配线和维修的依据。

一、电气线路图的组成东风8B型内燃机车电气线路图，主要由以下各部分组成：主电路、辅助电路、励磁电路、控制电路、计算机接口电路、轴温检测电路、照明电路、行车安全电路、空调接口电路及仪表显示电路等。

详见后述。

二、电气线路图所示的机车各部状态1．电气线路图所示方向转换开关HKF位置相应于机车前进方向，工况转换开关HKG位置相应于牵引工况。

各控制器均处于断电状态，各电机、电器及仪表均系无电状态。

2．各压力、温度继电器及差示压力计等，图中所示状态为不受外界作用的状态，如受到外界的作用，则触头状态发生变化，即常开触点闭合，常闭触点断开。

3．电气线路图中所有接触器、继电器、电磁阀线圈均装有过电压吸收元件。

4．电气线路图所用电气符号选自TB/T1442－93《铁路电力图用图形符号》。

5．电气线路图中的符号或元件在图中位置的表示方法按GB6988·2－86，第一位数字表示页数，“/”后字母代表行，数字代表列。

如，1LH（1/C5），表示在第一页C行第5列的矩形区域内可以找到电流传感器1LH。

6．电气线路图中导线编号原则：01－49为240mm2导线，56－76为150 mm2导线，77－94为95 mm2导线，95－100为50 mm2导线，101－123为25 mm2导线，124－200为铜排，201以后为1.5及1.0 mm2导线及屏蔽导线。

7．接线柱代号用冒号表示：冒号前部分表示接线柱的排数号，冒号后部分表示接线柱在该排的顺序号。

8．电气线路图QSJ11－81B－00－000(Z)适用于采用逻辑控制单元的东风8B机车。

三、电气元件的图形符号电气元件的图形符号及其表示意义见图9－1。

图9－1电气元件的图形符号第二节主电路一、组成主电路的主要电气元件主电路主要包括1台同步主发电机F，6台直流牵引电动机1～6D，1个主硅整流柜1ZL，机车牵引和制动时，用于接通6台直流牵引电动机电路的电空接触器1～6C，电阻制动用的电空接触器ZC，用于机车二级电阻制动转换的短接接触器1-6RZC，用于改变机车运行方向的转换开关HKF，用于机车牵引与制动工况转换的转换开关 HKG ，用于调节机车运行速度的磁场削弱电阻1～2RX和组合接触器XC，供机车进行电阻制动用的制动电阻1～6RZ，制动电阻散热用的2台轴流式通风直流电动机1～2RZD，用于机车自负荷试验的自负荷开关1～6ZFK以及为监测、监视和给出信号用的直流电流传感器1～7LH，交流电流互感器9～10LH，制动失风保护继电器FSJ 和其他有关的电气仪表元件等，主电路中还包括1个供移车用的外接电源插座YCZ。

8B机车电器线路图一、主回路原理机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统。

也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书。

一、牵引工况1、主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例）主发电机所发出的的三相交流电由其输出端D1、D2和D3经由07、08、09三组*6=18根导线送至整流柜1ZL，1ZL的正端输出通过10-15号导线送至电控接触器1C-6C主触点，供给牵引电机1D-6D,其电路为：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151--HKF--28--1D励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL(-) 该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当1C控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机1D转动，驱动机车前进。

2、机车前进和后退的转换电路东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退。

前进工况：（1D为例）1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--28--1D励磁绕组C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL(-) 后退工况：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF--22--1D励磁绕组C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL(-)该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机F向牵引电动机供电，并通过方向转换开关HKF改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。

机车后进位同理，不同的是HKF将1D-3D的励磁电流方向连接成C2-C1，将4D-6D励磁电流方向连成C1-C2，这样保证了机车在运行方向一致。

第一节概述内燃机车的原动机一般都是柴油机，从柴油机曲轴到机车动轮(轮对)之间,需要一套速比可变的中间环节,这一中间环节称为传动装置。

内燃机车的传动装置有电力传动、液力传动和机械传动三种，电力传动又分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交流电力传动和交-交电力传动，目前国内使用的DF4、DF5、DF7、DF8、DF11等型机车均采用交-直流电力传动。

一、电力传动装置的作用1.传动作用将机车柴油机曲轴输出的机械能进行能量变换，传递给轮对，驱动机车运行，并使机车具有理想的牵引特性。

要求机车牵引力和运行速度都有一个比较宽广的变化范围，并且在较大的机车速度范围内，柴油机都始终在额定工况下运行，即柴油机的功率能够得到充分发挥和利用。

此外，机车应具有足够高的启动牵引力。

2.制动作用利用直流电机的可逆原理，在电阻制动工况时，将直流牵引电动机改为直流发电机，通过轮对将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻上，在以热能的形式逸散到大气中。

在这过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。

这种制动作用称为电阻制动。

传动装置应保证机车电阻制动性能的要求。

3.辅助作用驱动机车辅助装置的一些泵组工作，或对机车系统中的油水经行预热，以及机车照明、取暖等。

4控制作用按照机车设计要求和操纵顺序，自动或手动完成有关器件的动作，以保证柴油机在无负载情况下启动，进行转速调节，保证机车在起动过程中的平稳，并能保证机车换向运行等。

以达到操纵控制机车正常运行的目的。

5.监视及保护作用使机车操纵者能正确了解机车各部分的工作状态，及时显示某些必要的参数值。

当机车某部位出现故障时，能自动显示或采取有效措施，以尽量维持机车运行和避免事故的扩大。

二、交-直流电力传动基本原理及组成部分柴油机工作时产生的动力由曲轴输出,通过弹性联轴器与同步牵引发电机相连,发电机将柴油机的动能变成电能即三相交流电输出,经整流后送给直流牵引电动机,电动机再将电能变成动能经齿轮传递给轮对形成牵引力。