东风_4型内燃机车电器故障分析(下)

（2） 柴油机起动后，当滑油压力超
过 1 · 8～2 公斤时，3MJ 与 4YJ 闭合，808 号 线经负载（继电器线圈）与负线构通，接地指 示灯正灯亮，显示控制回路负端接地（图
（3） 按下机控开关走车时，走车回
路作用，808 号线位于负载（继电器线圈）前 面，是正电位，故接地指示灯负灯亮，显示控 制回路正端接地（图 8）。
在没有先进的测试工具时及时检查电空阀 线圈使用时的温升变化是判断故障的一个比较 迅速、有效的方法。
故障现象： 东风 4 型某机车的柴油机起动以后，闭合 辅助发电开关 5k，辅助发电机电压表显示 110 伏，而充电电流表却显示放电现象。 分析： 辅助发电机电压显示 110 伏，而电流表显 示放电，可以判定为起动接触器 QC 主触头未断 开造成的。
人为闭合 DLS 和起动接触器 QC，强迫起动 联锁不闭合。所以，对机车上的这种继电器的塑
柴油机，可能会因为 4ZJ 的反联锁故障而使燃料 料压盖须仔细安装。
泵接触器 RBC 不能得电动作，似以燃料泵电机 RBI)也不转动。实际上，柴油机停 机后一段时间 内 RBD 不转动，柴油机仍可以 起动并转动一定 的时间。
503
504
2K 艹 一 一．16DZ 艹一一15/ 11～12 艹
800 一 一 FKZ
IHkg
-2Hkg(—)
LLC
作一般会表现出正端接地。至于柴油机工 作时在显示出接地，就要考虑柴油机工作 时对电气线路的影响。其明显的地方就是
油压继电器。东风 4 型内燃机车的油压继
电器 IYJ 与 2YJ 串连、3YJ 与 4YJ 串连，中
分析认为，由于空压机起动接触器 YC 组装不 妥、松动，当柴油机起动时，QC 闭 ，产生振 动，使 YC 的灭弧线圈接地。因为此时尚未打 风，YC 回路无电，故接地指示灯正灯亮，显示 负端接地。空气压缩机开关 10K 闭合后，YC 回 路投入工作，接地点转变为正电位，故接地指示 灯负灯亮，显示回路中正端接地。
图 11 中的 RBC 辅助正联锁卡住，因而闭 合后断不开，使 QC 闭合，造成柴油机甩车．
RBC 的辅助联锁盒外面的塑料压盖经常因为 安装不当而卡住，使正联锁闭合断不开，或使反
安装灭弧罩时，一定要检查。要安装正确， 避免因振动而造成接地或其它故障。
（十六）
故障现象 东风 4 型 2010 号内燃机车架修完后上水阻 试验台，在加负载提手柄时，出现主发电机有电 压而没有电流的现象。 分析： 在水阻试验台上，从仪表中可以看出测速发 电机回路、励磁机回路均正常。主发电机的励磁 绕组刚刚检修过，出故障的可能性很小。那么， 只有主整流柜中的整流元件有击穿短路的。 整流元件击穿短路，在机车正常运行中会同时 发生过流和接地现象，使整流元件的线烧断。但
QC 的主触头因火
图 10
花大而粘住。
QC 主触头在柴油机起动后断不开，还会使 柴油机停不了机。所以，必须在柴油机起动以 后，看一下 QC 是否复原。如果没有复原，用木 柄撬开即可。在日常检修时， 对触头的开距及 弹簧压力要注意检查。
故障现象： 东风 4 型 0134 号内燃机车有一次在中间站 柴油机起动后约 15 分钟，联合调速器电磁联 锁 DLS 线圈烧损。马上强迫起动柴油机，后因 燃料泵电机 RBD 不转又停机。
最好是将 DLS 线圈的 834 号、833 号线断开包好， 缘检查，一切正常。停机以后再检查时，发现空
以免造成接地或回路导线过热等现象。
气压缩机起动接触器 YC 的灭弧线圈接地。初步
（十四）
故障现象： 东风 4 型 0267 号内燃机车有一次在某站 按启动泵按钮 3K 打机油时，柴油机突然出现甩 车现象。 分析：
检修．运用
东风 4 型内燃机车电器故障分析
（下）
祁纪洪
（南京东机务段技术室）
（七）
故障现象： 东风 4 型 0134 号内燃机车轮修完后作走 车试验，当将换向手柄置于前进位，按下机车 控制按钮，主手柄还在零位时机车就动。
分析： 机车动，肯定控制回路已构成机车走车电
路。可是主手柄还在零位，司机控制器的 5、6 号触指无电，LC、LLC 线圈回路中也应无电。
在机车水阻试验台上，发现主发电机有电压而没 有电流时，手柄在一位，放手柄时间短，且主电 流低，不会使被击穿的主整流元件烧损。但当手
柄档位提高时就会出现烧线现象。
主整流柜整流元件有一只击穿。
对整流元件的检查，目前只限于正反向电 阻，对性能的要求不能保证。应按整流元件特 性参数测定选配。
对东风型内燃机车装用的旋风一钢板网式
分析： DLS 线圈烧损，基本上有两种原因：线圈 本身绝缘老化，DLS 的联锁没有断开。如果在 DI-s 线圈烧损时造成短路，而此时 DIS 的反联 锁也断开的话，因为有经济电阻月 dJ8，不一 定使机控保险跳开，但能使其回路中 4ZJ 的反 联锁导线过热(4ZJ 内联锁导线是单股的塑料线）， 甚至可以将导线以及反联锁烧损。
根据电路图可以明显地看出，燃油泵电动 机接触器 RBC 的辅助正联锁的误闭合，是使 QC 线圈得电的唯一回路（图(1)。
原因： YC 灭弧罩安装不当而松动，造成 YC 的灭弧 线圈接地。
图 11
QC 线圈得电·使其辅助反联锁断开，进而 OC 线圈又失电·辅助反联锁又闭合。如此反复进 行。一般情况下，闭合 3K 后，发生柴油机甩 车，会很快断开故不会感觉 OC 的振动。
一 0 · 28（安） 400
故障情况下，IH &和 2Hk 并联阻值只有 38 · 1 欧，电流为
110
一 2 · 9（安）
38·1
IHKg 和 2HKg 的情况同上。
若 1～6C 电空阀的工作电流为 1 安，Cf 的 励磁电流为 0 · 3 安，则通过机控保险 16DZ 的 电流总和可以近似为
783×2
500 × 2 501Hale Waihona Puke Baidu× 2
502
而实际上已有电，继电器已动
作。那
么，有必要考虑不经过 5、6 号触指的另一条得
电回路。
这就是下示的调车手柄回路。
至造成停机。同时注意一下，在主发电机和励 磁机转子滑环上出现火花。
励磁机励磁回路上有两个电阻咒“和地·
（图 6），如果电阻接线错误，
5/ 1～4 14/ 1～2 1 k 15DZ
2 · 9 + 2 · 9 + 1 + 0 · 3 7 · 1（安） 16DZ 自动保险的容量为 10 安，长时间通 过 7 · 1 安的电流，有可能使机控自动保险 16DZ 跳开。 原因： 电空阀线圈的阻值变小，线路中电流增大， 而使机控自动保险跳开。 1979 年底、1980 年初出厂机车电气柜中 使用的四类电空阀，经常发生短路烧损现象。 初步认为是电空阀线圈质量不高或装后在运输 途中存放不妥造成的。
（八）
故障现象： 东风 4 型 0119 号内燃机车一次轮修完交 车以后，在第一次运用中，主手柄提到 1 位时 的主电流达 1800 安，主手柄提到 2 位时的主 电流猛增到 5000 安左右，机车出现窜车现 象。
分析： 该机车主手柄在 2 位时主电流猛增，就是 柴油机功率猛增，反映出柴油机严重过载，以
图9
原因： 电阻制动接触器 ZC 闭合后卡住而不能复原， 造成电机短路。
在不使用电阻制动的机务段，可以将电阻 制动接触器的电空阀线圈 372 号线和 2008、 2009 号线去掉，并包好。
（十一）
故障现象： 东风 4 型 0351 号内燃机车在一次运行途 中突然卸载，经检查是由于机控保险跳开而造 成的。人为闭合后运行一段时间，又发生类似 现象。一个运用交路中出现数次。 分析： 机控保险跳开，一般都是短路引起的。此 故障现象是间断的，所以可排除混线引起短路 的可能。且该机车为新机车，故又可排除线路 问题。我们用手模转换开关电空阀，发现电空 阀 IHKg、IHK,很热。测量其电阻，已以 800 欧 降到 40 欧左右。 正常情况下，电空阀 IHK 叾和 2HK 并联， 阻值为 400 欧，工作电流为 110
原因： 调车手柄在轮修时，置于前进位而进行组装，相当于 800 号线已与 801 号线、802 号线接通。
间分别为 840 号线和 808 号线。无油压 时，油压继电器不闭合，这 两条线路是死 线，检查绝缘时是死角。808 号线恰是走 车回路的一部分。那么如果 808 号线接地，
这种人为故障，后果非常严重。因此，机车在库内检 修完毕以后，一定要作全面电气动作试验，以防止组装错
辅助发电机 QD 正常发电时，要经过 NL 和 Rc 向蓄电池充电，充电电流表显示充电电流的 大小。当起动接触器 QC 主触头未断开时，其充 电回路如图 10 所示。辅助发电机直接向蓄电池
充电，但电流表并不显 示充电电流。由于这时 的充电电流不经过充电 电阻，其电流
值是较大的。 此时电压调整器仍 正常工作，故辅助发电 机电压表显示电压仍为 1 1 0 伏。 原因：
从而造成主发电机输出电流猛增。
到，以防止因为有未检查到的线路接地
而出现
原因：
励磁机励磁回路中瑞；电阻接线错误（图 6 中
虚线所示）。
机车修理后交车时，一定要进行走车试验。走车试验 故障。
O
时手柄要提到 2 位以上，以观察是否正常。
（九）
故障现象： 东风 4 型 0134 号内燃机车。柴油机起动前控制回路 未显示接地现象，柴油机起动以后，接地指示灯正灯亮， 显示控制回路负端接地。按下机控开关走车时，接地指示 灯负灯亮，显示控制回路正端接地。 分析： 接地指示灯的变化表明了接地点电位在变化。当某一条 负载线路有接地点时，若该线路未投入工作，一般会表现出 负端接地。接地点在该线路负载（线圈）前面时，若线路工
原因：
DI-s 线圈烧损以后使 4ZJ 的反联锁及其内 部的塑料线均烧损。
（十五）
故障现象： 东风 4 型 0118 号内燃机车在一次起动柴油 机时，发现接地指示灯的正灯亮。起动正常以后 仍显示正灯亮。按下空气压缩机自动打风开关 10K 后，接地指示灯显示负灯亮。 分析：
DLS 线圈烧损以后，人为强迫闭合而使 用时， 在柴油机起动前，对机车电气线路进行了绝
以上三条恰好与故障现象相吻合。
仵么原囟使 DI 牵引电动机电流突然增高呢？ 从电路图中可以看出，在 DI 牵引电动机的主回 路中有一电阻制动接触器 zc 的主触头。如果有 某种原因使其闭合而没存断开，则 DI 牵引电动 机回路中励磁绕组部分被短路。那么，DI 牵引电 动机电流表显示的实际是电动机的短路电流（图 9）。
空气滤清器的一些看法
顾枫
（兰西机务段） 所以，这种现象只会在机车水阻台上出现。 机车正常运行是不会出现的。
空气滤清器是内燃机车柴油机重要的保护 装置之一。柴油机工作时一空气中的灰粉将随 之一同进入柴油机气缸。空气中灰分的基本成 份 是 ： 石 英 (Si02) 、 矾 土 （ A1203 ）、 氧 化 铁 (Fe203)，以及少量的钙、镁、钠、碳和其他元 素的化合物，其中大部分是高硬度的石英粉， 约占 65～％左右〔t)。我段地处风砂地区，如 果列车运输的是煤，则空气中还含有大量的煤 粉粒。让这些硬度较高的灰粒进入柴油机气缸， 势必造成柴油机各运动副、磨擦件的磨损加剧 及机油使用寿命的缩短。所以，多年来内燃机 车上使用的空气滤清器一直为人们所重视，并 不断地进行试验研究、改进，以提高柴油机各 运动副的使用寿命。目前，我段东风型及东风 2 型内燃机车上装用的空气滤清器有三种型式， 即油浴一金属网、旋风一纸质和旋风一钢板网 式。其中，旋风一钢板网式空气滤清器是 1980 年机车在入厂大修时首次根据部文加装改造后 使用的。东风型内燃机车加改旋风一钢板网式 空气滤清器后，在我段使用的实际效果并不理 想，没有达到预期效果。目前，由于它在设计、 制造及工艺上的不足，给机车运用带来了很大
则有： （1）柴油机未起动时，油继电器因无
误而引起人为故障。
原因：
就会造成电阻短路或开路。在 1 位时，有平稳起动 艹
电阻咒起阻一 流作用。在 2 位时，摅。被 1 ZJ 中间继 电器的正联锁短路。如果测速发电机 Cf 输出的电流被励 一
808 号线接线端子处碰壳，造成接 地。
磁机的滑环短路，短路电流很 大，励磁机的励磁电流很大， 检查线路绝缘时，几个死区都要分别摇
油压而不闭合，808 号线为“死"区，接地指
〈十）
故障现象：
东风 4 型 0298 号内燃机车合机控按 钮提手柄走车时，当手柄提到 1 位，空 转继电器 IKJ 动作，空转红灯显示 DI 牵 引电动机电流表达 300 安左右。当手柄 提到 2 位时，DI 牵引电动机电流表到顶。
示灯不显示，摇表检查不出来。