空客与波音对比研究

从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧识别波音与空客飞机的外观特征对于航空发烧友或者旅行者来说是一项重要的技巧。

虽然波音与空客的飞机有很多相似之处，但仍然存在一些显著的区别。

下面是一些从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧：1.尾翼形状：波音的尾翼形状常采用传统的垂直尾翼和水平安定面的结构。

空客则采用双尖形的尾翼，使其更容易被认出。

2.翼尖形状：波音飞机的翼尖形状常常是圆形或者略微有一些倒角。

而空客飞机的翼尖则更尖锐并且有一定的下弯角度。

3.飞机机身窗户形状：波音的飞机窗户通常是方形或者稍微有一些圆角的矩形，而空客的窗户则是类似正方形的形状。

4.机头形状：波音的机头形状比较圆润，而空客则有较为尖锐的机头。

5.起落架形状：波音飞机的起落架是一个"v"形设计，而空客飞机的起落架则是一个"u"形设计。

6.垂直安定面形状：波音的垂直安定面形状更为传统，较为短小。

而空客的垂直安定面则较大且呈现出平直状。

7.压力喷气嘴形状：波音飞机的进气口通常是圆形，而空客则采用更宽度适度的形状。

8.翼梢小翼：波音飞机通常具有较为显著的翼梢小翼，而空客则通常没有。

9.引擎形状：波音飞机通常采用较为传统的圆筒形引擎，而空客则采用更为流线型和独特的形状。

以上是一些从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧。

然而，这些技巧并不能绝对适用于所有类型的波音与空客飞机，因为每一款机型都可能有不同的设计特点。

因此，要正确识别飞机，最可靠的方法是通过对机型和航空公司进行更深入的研究和了解。

坐飞机的时候，空客和波音哪个好？
空客和波音其实没有哪个更好，各有优势，空客的玻璃驾驶舱和fly by wire确实被认为是技术先进的代表，但是现在的b737-800也都早是玻璃驾驶舱，fly by wire也没有大家想象的那么好，所谓电传操纵启示只是将测杆的操纵信号通过电缆传输到各个操纵面上的液压做动筒，然后液压做动筒来驱动操纵面，空客有三套液压系统，绿、蓝、黄，绿黄液压最为重要为发动机所驱动，蓝液压为电动泵驱动，各套液压系统之间可以相互传输动力，换言之就是任何一套失去压力可通过ptu进行传输。

大部分操纵面都是两套液压系统，正常情况下很少出现三液压失效。

当三液压失效时，飞机的所有操纵面都将失效，方向舵也会无法操纵，虽然空客的方向舵有钢索链接，但是钢索的最末端链接的也是液压做动筒，所以三液压失效，操纵飞机的唯一方法是靠1发2发的推力差控制航向，靠推力控制俯仰，只能如此。

空中客车——从挑战者到行业领导者面对行业内的巨无霸，后来者有没有成功的机会、该如何发起挑战？空客的挑战经历想必会给众多企业以启示。

当今，空客就是空中客车工业公司和它生产的民用客机的代名词。

近四十年来，欧洲人用智慧和力量创建了一个研制民用客机的城堡，并从那儿不断推出品位高、舒适性好、价位适中的客机。

它占领了欧洲市场、亚洲市场包括美国市场，与民机老大波音公司共享世界民机市场的大蛋糕。

一、合作共赢敢于放弃眼前利益和局部利益“空中客车”是欧洲经济一体化的产物，区域一体化要想取得成功，必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带，以支撑经济一体化的发展。

如果只有政治家的意愿，一体化将永远停留于空洞和虚化。

“空中客车”公司的组建，正是顺应了欧洲联合的需要，起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。

区域性的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。

由多国组成一个大型企业，尤其是在象征国家独立主权的飞机制造业，谈何容易。

市场并不总是理智的，具有深远政治意义的经济联合，仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。

因此，人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。

“空中客车”公司的创始人中，有法国总统戴高乐和蓬皮杜，还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与公司的组建工作。

实施区域化工业联合，在坚持共赢目标的同时，有关国家和企业必须要有牺牲局部利益的意愿。

在空客公司成立之初的上世纪６０年代，虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业，但由于力量分散，各自为政，任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。

出于对付美国航空工业对欧洲市场的侵占，不进则退的被动局面，法国和德国的政治家们认为：欧洲要想在民机市场有一席之地就必须进行合作联合研制；必须克服国家间分歧和有限市场；必须各国分担研制费用、共享资源、共同扩张财力和合作开发市场。

他们决定走联合研制的路。

但是，像“空客”这样大型的工业一体化项目，不仅涉及敏感经济部门，而且各国发展水平参差不齐，在联合过程中，必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。

空客与波音竞争分析及其对中国民航市场的影响随着全球经济的不断发展和人们对航空旅行需求的增加，空客与波音作为全球两大主要航空制造商，展开了一场激烈的竞争。

这个竞争对于全球航空产业来说具有重要的意义，同时也对中国民航市场产生了一定的影响。

本文将从竞争格局、产品差异化、技术竞争以及对中国民航市场的影响等方面展开分析。

首先是竞争格局。

空客和波音一直以来都是航空产业两大巨头，他们之间的竞争可以追溯到20世纪70年代。

这两家公司几乎垄断了全球航空市场，他们所生产的飞机占据了全球市场份额的80%以上。

然而，空客与波音的竞争并不仅仅局限于产品本身，还涉及到政治、经济以及科技等多个领域。

空客和波音之间的竞争不仅对于公司自身的发展至关重要，同时也对全球航空产业格局产生了重要的影响。

其次是产品差异化。

空客与波音在飞机产品方面存在着一定的差异化。

例如，空客的产品以空中客车系列为主，主要包括A320、A330和A380等。

而波音的产品线更加丰富，包括787、777和737等型号。

这两家公司的飞机在机体设计、燃油效率、载客量等方面存在一些差异。

此外，空客在研发环保型飞机方面取得了一定的成果。

这一差异化的产品线不仅满足了不同航空公司对于飞机的需求，也确保了航空产业的竞争。

同时，技术竞争也是空客与波音竞争的关键。

空客和波音都在不断推陈出新，将各种先进技术应用于飞机的设计和制造中。

这其中包括机翼设计、材料工艺、节能环保技术等。

波音公司推出的787梦想客机采用了复合材料机身和先进的航电系统，大大提高了燃油效率。

而空客公司则将重点放在A320neo系列上，通过安装更节能的发动机和翼尖小翼等措施来提高燃油效率。

因此，技术的创新和应用对于这两家公司来说至关重要，也在一定程度上决定了它们在全球航空市场的竞争地位。

最后，对中国民航市场的影响。

中国是全球最大的航空市场之一，空客和波音对中国市场的竞争至关重要。

过去几十年，中国航空市场发展迅速，航空公司对空中交通工具的需求也在不断增长。

论波音和空客的差异化感受作者：柏乐钟力生来源：《科技创新与应用》2013年第09期摘要：自2003年欧洲空中客车公司首次在飞机交付量上超过美国波音公司之后，世界航空业的新格局已然形成：波音公司和空中客车公司。

而我们中国国际航空公司也同样拥有这两家最大飞机制造厂商的数种机型。

文章作者曾飞机型757，飞行经历5000小时，现飞机型320系列，飞行经历500小时。

将就切身飞行体会，于波音757和空客321（因两种飞机在外形尺寸上大致接近）的飞行理念，机型数据与飞行操纵等三方面探讨其差异化的感受。

关键词：全数字电传操纵；人机交互；记忆项目1 飞行理念的差异空客和波音在飞机设计上有着理念上的分歧。

空客飞机的自动化程度高，使用侧杆电传装置控制飞机。

空客强调的是电脑控制飞机，即通常情况下飞行员的操纵要受到电脑的限制，通过电脑来实现飞行员对飞行的控制。

波音飞机大部分仍然是传统的驾驶杆和钢索液压连接舵面。

波音强调人控制飞机，即在有必要时飞行员能够随时操控电脑（自动驾驶），直接独立操纵飞机。

空客更注重计算机对飞机的操作，而波音则更相信人在紧急情境下的处置。

理念上的差异导致了空客和波音在飞机的设计上走出了各自不同的道路。

例如在油门的设计上，空客的油门在自动油门模式下完全由电脑控制。

如果飞行员想要加速或者是减速，他不会去动油门杆，而是去拧控制板上的调速钮。

以便将飞机的空速调节到需要的节数（高空飞行调整马赫数）。

而后飞行计算机通过计算，会相应的增加或者减少油门来控制N1（发动机风扇转速），进而使飞机达到你所设定的速度。

而在整个过程中，油门杆是保持不动的。

而波音延续了老一代飞机的设计-------油门杆和油门联动，在自动油门模式下的调速过程基本和空客一样。

但是波音在调整油门时候，你可以实时的看到油门杆在前后移动------增加推力时油门杆向前移动，减小推力时油门杆向后移动。

即便是在出现发动机单发失效的紧急情况下，空客飞机的油门依然可以保持在自动工作的方式，而波音飞机则要求断开A/T方式（自动油门）。

A319与B737机型比较A319与B737都是分别是空客公司和波音公司的代表性单通道窄体机，是中短途客机理想的选择，也是目前各个航空公司执飞国内航线的主打机型。

A319：A319是空中客车A320的缩短型，被公认为世界上最受欢迎的单通道飞机。

与A320相比，机身截面尺寸与A320相同，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。

由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使其航程可以达到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最长的机型。

高密度单一座位布局乘客148名。

A319飞机采用了先进的设计、新型结构材料和先进的数字式机载电子设备，是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。

该机单位油耗更低、机舱更宽（比B737系列宽7英寸）、维护成本更低，同时，其采用新的设计标准使得飞机的经济性、舒适性和安全性都在一定程度上优于B737-NG系列飞机，在飞机市场中占有了越来越多的份额。

该机具有工艺先进、技术水平成熟、性能稳定、客座适中等特点，尤其是适中的客座量，既可满足支线航线需求，也适合干线使用，具有较强的可调配性，是中短程运营的理想机型。

目前在深圳机场运营的航空公司中，南航、深航、国航、东航、川航、重庆航、西部航和西藏航八家国内航空公司采用A319执飞国内航线，胜安航空的深圳-新加坡的短途国际航线也采用A319执飞。

本场通往云贵高原地区的贵阳、毕节、昆明、丽江等航线以及西藏航空执飞的深圳-成都-林芝航线多采用A319机型。

由于高原地区海拔高气压低，低气压会造成飞机的升力小，所以航空公司采用了高原地区飞行性能卓越的中小型的空客A319飞机，由于耐寒性强，适合高原飞行，所以深受高原航空公司的喜爱。

由于西藏区内机场均属高高原机场，飞行难度大，对飞机性能要求高，空客A319-115高原型飞机是当今民航界公认的最适合高高原地区飞行的机型之一。

空客320机型飞机与波音737-300机型的不同点：
比如机身形状有明显区别机头、机身尾椎的流线不同空客319/320比波音更尖
空客320机身比737更宽“胖” 所以空客客舱空间更大一些感觉更舒服空客319/320货舱门的位置和波音737不一样空客后货舱门上还有整流罩而且空客是向外开的波音是向内开的
登机门空客和波音不一样都是各自的专利空客的门和大客车的一样是滑动向旁边打开的波音是像普通的门一样向外打开的
空客都有小翼 319/320/321是三角形的 330/340和波音737、747的一样都是4边形的波音小翼是选装的
垂直尾翼前缘空客是一个曲线斜着下来比较平滑波音是两段直线形成一个折角这个比较明显
319/320比737起落架更高 737比较矮所以发动机整流罩是扁的不是圆形防止擦地
321和757区别是主起落架轮子数量不同 757一个主起有4个轮子 321是2个空客和波音的客舱窗户不一样，感觉空客窗户的四个角更圆半径大
空客和波音灯光系统各种灯的位置不一样 737在大翼翼根有着路灯和跑道转弯灯而空客在那个位置没有灯空客的在前起落架上
在晚上区别空客和波音的方法是看翼尖的白色频闪灯波音是闪1下空客是快闪2下。

波音和空客的区别简介波音（Boeing）和空客（Airbus）是世界上最著名的两个民用飞机制造商。

它们分别位于美国和欧洲，在全球范围内有着广泛的市场份额。

虽然它们都专注于民航市场，但它们在飞机设计、制造、运营等方面存在一些明显的区别。

本文将着重介绍波音和空客之间的一些主要区别。

公司背景波音是美国最大的航空航天公司，成立于1916年，总部位于芝加哥。

波音公司主要专注于航空器的设计、制造和销售，并提供相关的维修和维护服务。

波音公司拥有丰富的经验和技术，为航空业和国防业提供广泛的解决方案。

空客是欧洲最大的民用飞机制造商，成立于1970年，总部位于法国图卢兹。

空客公司是一个由法国、德国、西班牙和英国合作组成的联合企业。

空客公司在设计、制造和销售民用飞机方面有着丰富的经验，并致力于为客户提供高性能、高效率和环保的解决方案。

设计理念在飞机的设计理念方面，波音和空客存在一些差异。

波音的设计理念强调机身的结构和材料的创新。

波音公司在飞机的设计和制造中使用了许多先进的材料，如碳纤维复合材料，以提高机身的强度和耐久性。

此外，波音公司致力于提升飞机的燃油效率，降低飞机的运营成本。

这一理念使得波音的飞机在市场上具有竞争力。

空客的设计理念注重于飞机的优化设计，以提高航空器的性能。

空客公司在设计飞机时充分考虑到最大载客能力和航程，为客户提供经济高效的解决方案。

此外，空客也关注舒适性和安全性，提供客户满意的乘坐体验。

市场定位波音和空客在市场定位方面有所不同。

波音公司的飞机主要面向中长程航线市场。

波音的机型涵盖了从单通道短途飞机到大型宽体飞机的各个市场。

波音的飞机在航程、载客量、运营成本等方面具有竞争优势，深受航空公司的青睐。

空客公司的飞机则主要面向中长程和长程航线市场。

空客的机型也覆盖了小型短途飞机到大型宽体飞机的市场。

空客公司致力于提供能适应客户需求的飞机，使其在市场上具有竞争优势。

机型波音和空客提供了多种机型以满足不同的需求。

空中客车与波音的竞争策略在全球航空制造业的舞台上，空中客车和波音这两大巨头的竞争从未停歇。

它们的竞争策略不仅影响着自身的发展，也左右着整个航空业的格局。

空中客车，这个来自欧洲的航空巨擘，以其创新和多元化的策略在市场中占据一席之地。

从产品研发的角度来看，空客注重满足不同客户的需求，推出了一系列多样化的机型。

例如，A320 系列在中短程航线市场上表现出色，其舒适性和燃油效率备受航空公司青睐。

同时，空客在大型客机领域也不断发力，A380 曾一度成为航空业的明星产品，尽管后来由于市场需求的变化，其生产计划有所调整，但这也反映出空客敢于尝试和突破的精神。

在技术创新方面，空客投入大量资源，致力于提升飞机的性能和环保指标。

例如，他们积极研发更先进的航空材料，以减轻飞机重量，降低燃油消耗。

此外，空客在飞机的智能化和自动化系统方面也取得了显著成果，提高了飞行的安全性和可靠性。

市场拓展也是空客竞争策略中的重要一环。

他们与全球各地的航空公司建立了紧密的合作关系，通过定制化的解决方案，满足不同地区和不同规模航空公司的特殊需求。

而且，空客注重售后服务，通过建立高效的全球服务网络，为客户提供及时、全面的技术支持和维修保障，这无疑增加了客户的忠诚度。

波音，作为美国航空业的代表，有着自己独特的竞争优势和策略。

波音在航空技术的积累上有着深厚的底蕴，其飞机产品以高效和可靠性著称。

波音 737 系列是其经典之作，长期以来在中短程航线市场占据主导地位。

在研发方面，波音持续投入，不断对现有机型进行升级改进，以保持其市场竞争力。

同时，波音也在积极探索新的技术和设计理念，为未来的航空市场做准备。

波音的市场策略注重与大型航空公司的长期合作。

通过与这些航空公司建立战略合作伙伴关系，波音能够更好地预测市场需求，提前规划生产，降低市场风险。

此外，波音还善于利用其在美国本土的优势，与政府和军方保持密切合作，获得政策支持和订单保障。

在市场营销方面，波音也有着出色的表现。

波音与空客的区别很多人对波音飞机还有空客飞机的区别并不是很清楚。

下面就跟着店铺一起来看看吧。

波音和空客的最大区别是什么1，空客是电传操纵，波音是传统液压传动(777除外)。

2，空客是侧杆操纵飞行(早期a300系列除外)，波音是传统操纵杆。

3，波音飞机飞的比空客快。

4，空客的飞机飘降能力强。

这个是因为空客的机翼设计水平比较高! 但操纵杆的不同并不是什么大不了的差别,目前波音(新机型)和空客的机型基本上都是电传操纵,只不过一个是双手杆,一个是侧位驾驶杆!最大的不同是设计理念!空客的设计尤其对自动飞行系统的设计对解放飞行员精力,减轻疲劳度有很大帮助!但是在维护上业界人士有宁可维护三架波音737也不维护一架空客320的说法!空客飞机的设计理念非常先进,但是制造工艺感觉达不到设计思想的要求!部件可靠性相对波音飞机要低!面子工程比较多,比如某些经常维护的地方非要为了漂亮好看盖一个装饰性的盖板,造成待维护部件接近困难,工序复杂空中客车公司空客一般指空中客车公司空中客车公司(Airbus，又称空客、空中巴士)，是欧洲一家飞机制造、研发公司，1970年12月于法国成立。

空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司(EADS)100%持有。

空中客车公司历史创建初衷空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。

在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。

联合研制飞机计划1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作。

这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。

空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。

空客320与波音737-300的液压系统的差异：（1）如下图：空客A320 有三个液压系统：yellow hydraulic component、green hydraulic component以及blue hydraulic component。

其中有2套发动机驱动泵控制增压的，分别是yellow hydraulic component和green hydraulic component；1套电马达驱动泵控制增压的，是blue hydraulic component。

但是yellow hydraulic component在必要时也可由电马达驱动泵来增压，yellow hydraulic component中另有一管路经过手动泵，控制货仓门。

green hydraulic component和yellow hydraulic component在必要时可由动力转换组件PTU来控制增压。

而波音737也有三个液压系统：system A、systemB 和standby system。

3套系统都能独立为所有飞行系统提供液压动力，每套系统均有一个位于主轮舱区域的的液压油箱。

正常情况下，system A 和system B 在飞机飞行过程中始终是有压力的。

system A、system B使用1个发动机驱动泵和1个电马达驱动泵备用系统使用1个电马达驱动泵。

standby system油箱与system B油箱相连，用于增压和地面勤务，当system A和/或system B失效即压力丧失时，由standby system为飞机提供液压动力，可以用来为操控方向舵、反向推力装置和伸出前缘装置提供动力。

（2）波音737飞机的液压系统泵比空客A320飞机的多。

波音737两套主要系统各有一个发动机驱动泵和电动泵，而空客A320的两套主要系统只有一个对应的发动机驱动泵，而备用系统2种飞机均使用一个电马达驱动泵，因此波音737在泵的余度上优于空客A320，但是，由于更多的泵，使得结构上相比较为复杂。

波音和空客飞机雷达罩损伤检查方法的对比研究作者：王轩曹阳丽孙广先周春苹郑亦媚来源：《科技风》2018年第11期摘要：本文通过研究波音和空客飞机结构修理手册、部件维修手册、飞机维修手册和无损检测手册中关于雷达罩损伤检查方面的内容，比较常见的雷达罩损伤检查方法：目视检查法、敲击检测法、热成像检测法和超声波检测法，分析波音和空客飞机在检查仪器、检查流程、检查方法以及注意事项等方面的差异和共同点，可为制定国产飞机雷达罩损伤检查方法提供借鉴。

关键词：雷达罩；维修手册；无损检测中图分类号：V258文献标志码：A目前民用飞机雷达罩主要采用复合材料结构，在使用过程中主要产生脱胶、纤维断裂、划伤、烧伤、撞击、进水等损伤。

常用损伤检查方法有目视检查法、敲击检查法、红外热成像法、超声波检测法。

本文通过总结波音和空客飞机的SRM、CMM、AMM和NTM [1， 2]中的常见的雷达罩损伤检查方法：目视检查法、敲击检测法、热成像检测法和超声波检测法，对比分析波音和空客飞机在检查仪器、检查流程、检查方法以及注意事项等方面的差异和共同点。

1雷达罩目视检查飞机每次飞行前，都要进行目视检查，其特点是简单方便，同时也是最基本、最常用的检查方法。

通过对飞机雷达罩进行定期的目视检查，可以发现雷达罩结构中可能存在的损伤并及时进行处理，保障雷达罩足够的传输性能，提高飞行的安全性[3]。

波音飞机详细列出了雷达罩及其附件目视检查的内容，而空客飞机则将雷达罩分为内外表面分别进行目视检查。

2 雷达罩的敲击检查敲击检查法是一种传统的外场无损检查方法，主要通过小的硬物对检测件进行敲击，并利用敲击发出的声音或者仪器信号显示来判断被检测件中是否存在缺陷[4]，对比波音飞机和空客飞机在敲击检查方法，主要包括敲击适用范围、敲击工具、敲击注意事项、检查程序以及结果分析上的异同。

分析可以发现，两者均适用于蜂窝夹层结构；敲击工具为敲击锤；敲击时都要轻轻敲打表面，不能用力过猛；检查时，都遵循先确定步长，再沿着确定的路径进行敲击的方法。

空客A380与波音B787的对比一：空客A380波音B787机型性能对比（1）空客A380A380是欧洲空中客车工业公司正在研制生产的四发远程600座级超大型宽体客机，今年年底正式投入运营。

A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。

A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位，该机型的投产使空中客车公司可以提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列。

1.机型特点在最初的可行性研究过程中，空中客车公司将A380的翼展和总的机身长度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型机场的重新建设。

这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定的，空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。

2.主要型号A380-800：基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，2000年7月24日，酋长国航空Emirates为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机的问世，2006年，A380将开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。

2007年第3季度交付新加坡航空公司，逐步投入商业运营。

A380-800F：全货运型，联邦快递（Federal Express）是发起用户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里，预计2008年8月首架A380-800F将交付发起用户FedEx投入运营。

A380-700：缩短型，标准客舱布局460座。

A380-900：加长型，标准客舱布局656座。

3.机型数据4.技术创新A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。

使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。

与其最接近的竞争对手B747-400相比，A380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、可以将腿伸直的开阔空间，而且座位英里成本比当今最有效的飞机低15%。

Science and Technology &Innovation ┃科技与创新·5·2018年第04期文章编号：2095－6835（2018）04－0005－02波音和空客飞机雷达罩可允许损伤对比分析研究＊王轩1，曹阳丽1，孙广先2，王敏2，郑亦媚1（1.中国民航大学航空工程学院，天津300300；2.中国航空工业集团公司济南特种结构研究所高性能电磁窗航空科技重点实验室，山东济南250023）摘要：可允许损伤限制（Allowable Damage Limits ，ADL ）是飞机结构修理手册（Structure Repair Manual ，SRM ）或部件维修手册（Component Maintenance Manual ，CMM ）中的重要内容，也是满足飞机结构持续适航文件要求、判断制造出的飞机结构部件能否通过验收的重要依据。

研究波音和空客系列飞机雷达罩可允许损伤可为国产民用飞机雷达罩可允许损伤限制和相应修整措施的制订提供参考。

对比分析波音、空客系列主要机型的SRM 、CMM 手册和飞机维修手册（Aircraft Maintenance Manual ，AMM ）中有关损伤定义、雷达罩材料体系和结构型式、雷达罩可允许损伤限制值和相应的修整措施，找出2个公司机型的差异和共同点。

在综合分析波音和空客飞机对可允许损伤相关定义和描述的各自特点的基础上，提出制订国产飞机雷达罩可允许损伤限制及相应修整措施的建议。

关键词：波音飞机；空客飞机；雷达罩；维修手册；可允许损伤中图分类号：V258文献标识码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2018.04.005由于复合材料及其夹层结构具有高的比强度、高的比刚度和良好的透波性能[1-2]，成为机载雷达罩的首选材料[3-6]。

雷达罩可允许损伤限制是雷达罩修理容限的下限[7-8]，是飞机SRM 或CMM 手册中雷达罩章节中的重要内容，也是满足飞机结构持续适航文件要求的必要条件[9-11]，同时，还是制造出的飞机结构部件能否通过验收的重要依据。