飞机结构与系统试题(doc 160页)

第一章测试1.飞机载荷是指A:重力和气动力.B:道面支持力.C:升力.D:飞机运营时所受到的所有外力.答案:D2.在研究旅客机典型飞行状态下的受载时,常将飞机飞行载荷分为A:静载荷、动载荷.B:升力、重力、推力、阻力.C:飞行载荷、地面载荷与座舱增压载荷.D:平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷.答案:D3.飞机等速平飞时的受载特点是A:既有集中力,也有分布力.B:升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态.C:其余都对.D:没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用.答案:B4.双发飞机空中转弯的向心力由A:副翼气动力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:飞机重力提供.答案:B5.飞机水平转弯时所受外力有A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力和重力、推力和阻力始终保持平衡.C:升力、重力、推力、阻力、惯性力.D:升力、重力、推力、阻力.答案:D6.某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是A:适当降低飞行速度.B:适当降低飞行高度.C:适当增大飞行速度.D:适当增加飞行高度.答案:A7.关于飞机过载的说法正确的是A:飞机曲线飞行过载都大于1.B:飞机过载值都为正.C:飞机机动飞行时的过载往往比平飞过载大.D:飞机突风过载比平飞过载大.答案:C8.飞机机翼的设计载荷包括A:部件质量力.B:机翼机构质量力.C:空气动力.D:发动机推力.答案:ABC9.下列关于飞机过载的描述，正确的有A:飞机的过载值可能小于零.B:飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力.C:飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度.D:突风过载总比平飞过载大.答案:ABC10.翼肋的作用不包括A:支持蒙皮、桁条以及翼梁B:承受弯矩C:维持机翼形状D:收集和传递集中载荷答案:B第二章测试1.流量控制阀的功用是：A:调节和控制流量B:控制油泵的输出流量C:控制油路通断和切换油液流动方向D:控制系统的压力答案:A2.方向控制阀的功用是：A:控制油泵的输出流量B:调节和控制流量C:控制油路通断和切换油液流动方向D:控制系统的压力答案:C3.压力控制阀的功用是：A:控制油路通断和切换油液流动方向B:控制系统的压力C:控制油泵的输出流量D:调节和控制流量答案:B4.油液只能向一个方向流动的单向阀是：A:普通单向阀B:单向节流阀C:机控单向阀D:液控单向阀答案:A5.安全阀的功用：A:控制进、出口压力差恒定B:过载保护和稳压溢流C:控制出口压力恒定D:在系统压力偏低时优先保证向重要子系统供压答案:B6.液压油箱增压的目的是：A:防止在高空产生气穴现象B:防止油液溢出C:增大系统工作压力D:增大系统流量答案:A7.液压油箱增压系统中人工释压阀的功用是：A:地面维护时释放油箱压力B:地面对油箱增压C:当油箱超压时释压D:当油箱低压时增压答案:A8.飞机液压油滤广泛采用：A:表面型滤芯B:深度型滤芯C:磁性滤芯D:都正确答案:B9.下列关于蓄压器说法正确的是：A:包括活塞式、薄膜式、胶囊式、金属膜盒式B:活塞式蓄压器质量轻，惯性小，动态反应灵敏性好C:薄膜式蓄压器结构简单，动态反应灵敏性差D:金属膜盒式蓄压器需航线维护答案:A10.液压系统回路中具有散热作用的元件是：A:液压油箱B:散热器C:都正确D:管件答案:C第三章测试1.主操纵系统的功能是（ )。

答案：B11.在设计时，作战飞机相比于民航飞机要考虑()对人体的损害。

A、爆炸减压B、压力变化率C、高空飞行D、温度变化率答案：A12.着陆滑跑时迎角大，可利用较大的阻力来进行减速以缩短滑跑距离的起落架配置形式是()。

A、前三点式B、后三点式C、自行车式D、以上都错误答案：B13.以下关于飞机环境控制系统说法错误的是()。

A、战斗机座舱压力制度一般为三段式。

B、座舱压力调节系统一般不对压力变化率进行限制C、运输机压力制度既可为三段式，也可为两段式D、民航飞机压力制度一般为直线式或近似直线式答案：B14. ()由于具有较高的强度和刚度、较轻的质量以及工艺性能优良、成形方便、成本低廉等其他合金所不能比拟的优点，成为飞机的主要结构材料。

A、铝合金B、镁合金C、合金钢D、钛合金答案：A15.桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要承受件是()A、蒙皮B、桁条和蒙皮C、纵梁D、隔框和纵梁答案：B16.关于电子防滑装置特点的说法，错误的是(A、压力变化频次高，并且幅值也大。

B、结构组成相对比较复杂，技术要求更高。

C、控制更为准确。

D、刹车效率较高。

答案：A17.经济寿命与安全寿命相比，其最大的差别是靠下列哪个设计技术保障飞行安全，从而可以充分发挥机体结构的潜力，使飞机获得更长的使用寿命。

0A、静强度B、刚度C、损伤容限D、安全寿命答案：C18.我军飞机灭火瓶中填充的灭火剂是()A、卤代烃B、二氧化碳C、氮气D、水答案：A19.歼-15飞机在拦阻钩、隔框、机翼下壁板结构上大量采用了()。

A、钛合金B、铝合金C、镁合金D、复合材料答案：A20.通常飞机供气系统的空气通常来自于()、辅助动力装置、专门增压器或地面气源设备。

A、氮气瓶B、发动机压气机C、氧气系统D、气体再生系统答案：B21.下面说法错误的有：(A、在着陆滑跑过程中，必须准确控制刹车压力，使刹车力矩在每一时刻都非常接近但又不超过机轮与地面的结合力矩，此时刹车效率最高。

1.飞机的重心过载、使用过载、速压。

作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载，用n表示。

Y=n y*G，通常把飞机在飞行中出现的过载值n y称为使用过载，Y为升力。

2.飞机的机动飞行包线。

（p11）飞机允许的机动飞行状态都被限制在这一包线之内，这条包线就称为机动飞行包线。

3.机翼上的主要外载荷，机翼结构的主要构件及其作用、主要受力型式及其受力特点。

机翼主要受到两种类型的外载荷：一种是以空气动力载荷为主，包括机翼结构本身质量力的分布载荷，另一种是由各种连接点传来的集中载荷。

机翼一般由蒙皮，长桁，翼肋，翼梁，纵墙。

蒙皮的功用是形成流线型的机翼外表面，为了尽量减小机翼的阻力，蒙皮应力求光滑，为此应提高蒙皮的横向弯曲刚度，以减小它在飞行中的凹凸变形。

蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷。

长桁：①支持蒙皮②提高蒙皮抗压和抗剪稳定性③承受由弯矩引起的部分轴力翼肋：①构成并保持机翼形状②把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮③支持蒙皮，长桁和翼梁腹板，提高他们的稳定性。

翼梁主要功用是承受机翼的剪力和部分或全部弯矩。

纵墙与蒙皮组成封闭的盒段来承受机翼的扭矩。

机翼的典型受力形式有：梁式，单块式，多腹板式或混合式等薄壁结构。

4.双梁式直机翼上气动载荷的传递。

作用在蒙皮上的空气动力载荷和传递传到长桁上的载荷向翼肋的传递传到翼肋上的载荷向翼梁的传递翼梁的受载蒙皮，腹板承受扭矩5.机身上的主要载荷。

飞机在飞行和着陆过程中，机身结构要承受由机翼，尾翼，起落架等部件的固定接头传来的集中载荷，这是机身结构的主要外载荷，通常可以分为对称载荷和不对称载荷。

6.液压传动，液压系统的主要特点。

液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动形式。

①液体不可压缩，在封闭的容器内进行②压力决定于负载③输出速度取决于流量③功率N=p*Q7.液压系统的组成（按元件功能、按分系统）。

基本名词：1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。

4、飞机结构强度试验包括哪些内容？飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。

5、简述结构安全系数确定的基本原则。

原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。

6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。

7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。

8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。

10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。

12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。

13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。

14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。

15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰16、国际防火协会将着火分为三类：A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。

B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；基本概念：4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。

5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。

6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。

飞机结构与系统（看⼏遍,背背就过）飞机的外载荷飞⾏时，作⽤在飞机上的外载荷主要有：重⼒、升⼒、阻⼒和推⼒ _分类：1. 飞机⽔平直线飞⾏时的外载荷2. 飞机做机动飞⾏时的外载荷（垂直平⾯、⽔平平⾯）3. 飞机受突风作⽤时的外载荷（垂直突风、⽔平突风）飞机的重⼼过载过载：作⽤在飞机某⽅向的除重⼒之外的外载荷与飞机重量的⽐值，称为飞机在该⽅向的飞机重⼼过载。

飞机的结构强度主要取决于y轴⽅向的过载n y=Y⁄G过载的意义通过过载值可求出飞机所受的实际载荷⼤⼩与其作⽤⽅向，便于设计飞机结构，检验其强度、刚度是否满⾜要求。

标志着飞机总体受外载荷的严重程度。

过载与速压最⼤使⽤过载：设计飞机时所规定的最⼤使⽤过载值，称为最⼤使⽤过载。

飞机在飞⾏中的过载值n y表⽰了飞机受⼒的⼤⼩。

通常把飞机在飞⾏中出现的过载值ny称为使⽤过载。

最⼤使⽤过载是在设计飞机时所规定的，它主要由飞机的机动飞⾏能⼒、飞机员的⽣理限制和飞⾏中因⽓流不稳定⽽可能受到的外载荷等因素确定的。

在某⼀个特定的⾼度，由于发动机的推⼒有限，所以所能达到的速度有限，因此所能达到的速压也就有限。

使⽤限制速压：通常规定某⼀⾼度H o上对应的最⼤q值为使⽤限制速压。

最⼤允许速压：飞机在下滑终了时容许获得的最⼤速压，称为最⼤允许速压（强度限制速压）。

最⼤允许速压⽐使⽤限制速压更加重要。

飞机飞⾏中不能超过规定的速压值，否则，飞机会由于强度、刚度不⾜⽽使蒙⽪产⽣过⼤的变形或者撕离⾻架，有时还可能引起副翼反效，机翼、尾翼颤振现象。

速压和过载的意义过载的⼤⼩⼀⼀飞机总体受⼒外载荷的严重程度速压的⼤⼩⼀⼀飞机表⾯所承受的局部⽓动载荷的严重程度因此，由最⼤使⽤过载和最⼤允许速压所确定的飞机强度和刚度，反映了飞机结构的承载能⼒。

飞⾏包线⼀系列飞⾏点的连线。

以包络线的形式表⽰允许航空器飞⾏的速度、⾼度范围。

同⼀翼型，机翼的迎⾓与升⼒系数⼀⼀对应。

要确定飞机的严重受载情况，就要同时考虑过载ny、速压q和升⼒系数Cy的⼤⼩。

1. 飞机载荷是指A:升力.B:重力和气动力.C:道面支持力.D:飞机运营时所受到的所有外力.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:2. 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:3. 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:4. 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.C:所受升力随坡度增大而增大.D:B和C都对.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:5. 双发飞机空中转弯的向心力由A:飞机重力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动力提供.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:6. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有A:飞机重量大小.B:飞机尺寸大小.C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:7. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是A:适当降低飞行高度.B:适当增加飞行高度.C:适当降低飞行速度.D:适当增大飞行速度.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:8. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由A:相对速度大小和方向的改变决定.B:相对速度大小的改变决定.C:相对速度方向的改变决定.D:突风方向决定.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:9. 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指A:装载的人员、货物超过规定.B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值.D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:10. 飞机水平转弯时的过载A:与转弯半径有关.B:与转弯速度有关.C:随转弯坡度增大而减小.D:随转弯坡度增大而增大.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:11. n设计与n使用的实际意义分别是A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制.B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力.C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小.D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:12. 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意A:因飞机升力突增而受载增大.B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地. C:因飞机阻力突增而失控.D:因发动机功率突减而减速.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:13. 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.C:有利于飞机保持水平姿态.D:有利于保持气动外形.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:14. 常见的机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼.回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示:15. 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是A:压力中心线、重心线不重合.B:压力中心线、重心线与刚心线不重合.C:采用单梁结构.D:前缘吊装有发动机.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:16. 飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是A:从翼根到翼尖逐渐增大.B:从翼尖到翼根逐渐增大.C:载荷大小基本不变.D:翼尖处受载情况严重.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:17. 与机翼受载相对比,机身受载的特点是A:主要承受对称载荷.B:主要承受非对称载荷.C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主.D:机身主要承受结构质量力.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:18. 前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身的载荷为A:对称载荷.B:非对称载荷.C:静载荷D:分布载荷.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:19. 现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构,按结构情况将机身分为A:梁式、单块式、夹层与整体结构.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:桁架式、硬壳式、薄壳式.D:桁架式、多梁式、硬壳式.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:20. 桁条式机身基本组成的构件有A:桁条、蒙皮、梁、肋.B:桁条、蒙皮、隔框.C:桁条、蒙皮、地板、壁板.D:桁条、梁、蒙皮、隔框.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:21. 什么是构件的强度A:构件抵抗变形的能力.B:构件抵抗破坏的能力.C:构件保持原有平衡形态的能力.D:构件的承载能力.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:22. 什么是飞机结构的刚度A:飞机结构抵抗变形的能力.B:飞机结构抵抗破坏的能力.C:飞机结构保持其平衡形态的能力.D:飞机结构的承载能力.回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示:23. 安全系数的定义是A:n设计/n破坏B:n设计/n使用C:n使用/ n设计D:p破坏/p设计回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:24. 现代大型客机采用的强度设计准则是A:静强度设计.B:经济寿命/损伤容限设计.C:疲劳安全寿命设计.D:破损安全设计.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:25. 现代大型飞机副翼都是分段的，其主要目的是A:减小操纵力矩.B:提高操纵效率.C:增大操纵力矩.D:提高操纵灵活性，防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:26. 现代飞机采用全动平尾的主要目的是A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力.B:保证飞机迅速升降.C:减小干扰阻力.D:改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:27. 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象，大型运输机采用了A:襟副翼.B:差动副翼.C:内、外混和副翼.D:副翼前缘加配重.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:28. 在飞机结构寿命期内，其结构的失效故障发生率随时间的变化规律呈现A:“盆式”曲线.B:线性增加曲线.C:线性下降曲线.D:随机变化曲线.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:请选择题型:序号测试题型测试题数量1单选282多选73简答24判断75填空3当前测试题类型: 多选1. 机翼的功用是A:吊装发动机、起落架等部件。

737NG勤务培训试题引言概述737NG（Next Generation）是波音公司生产的一款新一代窄体客机系列，是737家族的升级版本。

在民航领域，机组人员的勤务培训是确保飞机安全运行的重要环节之一。

培训试题的设计旨在检验飞机相关知识、操作技能及紧急情况处理能力，以保障机组人员在实际飞行中的应对能力。

本文将围绕“737NG勤务培训试题”展开讨论，深入解析培训试题的设计与应对策略。

一、飞机系统知识1.1 飞机结构与系统1.1.1 机身结构：详细介绍737NG的机身结构，包括机身各部分的材料、连接方式以及对飞行安全的影响。

1.1.2 动力系统：探讨737NG的引擎类型、性能参数，以及动力系统的故障诊断与排除方法。

1.1.3 液压与电气系统：分析液压与电气系统的组成和相互关系，以及在紧急情况下的备份机制。

二、操作规程与流程2.1 起降流程2.1.1 起飞准备：解析机组在起飞前的准备工作，包括检查清单的执行、气象条件的评估等。

2.1.2 爬升与巡航：探讨在飞机进入巡航阶段后的操作规程，包括巡航高度的选择、燃油管理等。

2.1.3 着陆准备：详细介绍机组在进入目的地机场附近时的准备工作，如导航设备设置、下降流程等。

三、紧急情况处理3.1 火警处理3.1.1 火警报警：分析火警报警的原因和特点，以及机组应该如何应对，包括报警确认、火警处置等步骤。

3.1.2 灭火系统：解析飞机上的灭火系统，包括手动和自动灭火装置的使用方法。

3.1.3 紧急迫降：探讨在火警无法解除的情况下，机组应该如何做出紧急迫降决策，确保乘客和机组的生命安全。

总结737NG勤务培训试题涉及了广泛的飞机系统知识、操作规程与流程以及紧急情况处理。

机组人员通过深入学习这些试题，能够增强应对复杂情况的能力，提高飞行安全水平。

在实际操作中，机组人员应时刻保持对飞机系统的全面理解，确保在各种情况下都能够迅速、准确地做出反应，保障航班的平稳进行。

二、操作规程与流程（续）2.2 自动驾驶系统2.2.1 自动驾驶引导：探讨自动驾驶系统的使用条件、限制，以及机组在使用自动驾驶时需要注意的事项。

M11飞机结构与系统1709+1141 下列哪个是LOC频率 3110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz2 如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为： 4只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示3 飞机在进近阶段，自动油门工作在2N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 3保持不变。

减小。

增大。

先增大后减少。

5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是( )" 2飞机的气压高度。

外界大气压力所对应的气压高度。

飞机的客舱气压高度。

客舱气压。

6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 1在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。

在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。

在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。

"在DADC中,压力传感器可单独更换。

"7 高度警告计算机的输入信号有：134大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234系统输入信号源数字、字母和符号系统构型（软、硬件件号）光栅颜色9 在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）1234平飞爬升下降加速10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）123风速和风向飞机的航向地速航道偏差11当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 4具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括 4ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入13 用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是 4DMC1 DMC2 FMC SDAC14 飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（）。

深航班《飞机结构与系统》期末复习题库及答案一、填空题（每题2分，共30分）1. 当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是_________________。

（变压整流器）2. 三相交流发电机的相序取决于_________________和发电机输出馈线的________________。

（发电机的转向、联接顺序）3. 电源系统中的差动保护区间是发电机电枢绕组及输出馈线的_________________。

（短路）4. 在变压整流器中输入滤波器的作用是_________________。

（抑制电磁干扰）5. 飞机灯光照明系统包括机内照明、机外照明和_________________。

（应急照明）6. 飞机客舱内采用的灭火方式是_________________。

（人工手提灭火瓶灭火）7.在变压整流器中输入滤波器的作用是_________________。

（抑制电磁干扰）8. 飞机防冰系统中放射性同位素结冰信号器的组成_________________、放大器和_________________。

（传感仪、信号显示）9.对无线电系统来说，_________________实际起着运载低频信号的运输工具作用，所以称为载波。

（高频振荡）10.与惯性导航系统相比，无线电导航系统的最大优点是____________不会随飞行时间的增加而增大。

（定位精度（误差））11.近地警告系统发出警告的工作方式是由飞机的构型与_________________等因素决定的。

（飞行状态）12.陀螺的支点是指自转轴、内框轴和外框轴的轴线的_________________。

（相交点）13.飞行管理计算机的存储器内存储有__________________和性能数据库两个数据库。

（导航数据库）14.氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有________________。

（释压活门）15. 机载气象雷达的发射信号必须是周期性的_______________。

涡轮发动机飞机结与系统（上册）考试复习题及答案1、下列选项中不属于飞机适航性要求的是？( C )A、结构的强度B、结构的刚度C、结构的韧性D、结构的稳定性2、以下哪种不是常见的铆接形式？( D )A、对接B、搭接C、角接D、链接3、压力加油时几号油箱加油管加装了节流器？( B )A、 1B、 2C、3D、44、目前采用的供油顺序是先消耗哪个油箱的油液？( C )A、左翼油箱B、右翼油箱C、中央油箱D、配平油箱5、下列哪种机翼属于整体式机翼？（D）A、梁式机翼B、复合结构机翼C、单块式机翼D、A和B都是6、飞机地面抽油时应先抽哪个油箱的油（ B ）A、中央油箱B、两翼主油箱C、左机翼D、无所谓7、机翼上的结构油箱称为？( B )A、中央油箱B、主油箱C、通气油箱D、配平油箱8、下列机体编号对应正确的是（ B ）。

A、100-机身上部B、300-机尾和安定面C、500-右机翼D、800-起落架和门9、电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是（ C ）。

A、利用轮速传感器感受机轮的减速度B、连续控制飞机的滑跑速度C、连续控制机轮与地面之间的滑移率D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置10、油尺有哪几种类型？（ D ）A、磁性浮子油尺B、漏油尺C、光线式油尺D、以上都是11、以下说法不正确的是（ C）Ａ、飞机燃油系统的主要功用是存储燃油，可靠供油，调节重心，冷却介质Ｂ、现代运输机燃油系统的特点为载油量大，供油安全，维护方便，避免死油Ｃ、燃油中带有的杂质是可以避免的Ｄ、压力加油的特点是抗污染性好，安全性高12、下列不能使破损安全结构停留在所设计的止裂区的是？（ B ) A、止裂带 B、安全带C、止裂孔D、开止裂缝13、通气邮箱和通气管上还有什么关键元件？（ C )A、火焰抑制器，安全释压活门B、单向活门，浮子活门C、火焰抑制器，安全释压活门，单向活门，浮子活门等D、安全释压活门，单向活门14、结构受力时抵抗变形的能力叫做结构的（B）。

Airplane system1.What is the purpose of the wing main spar?To withstand bending and torsional loads.2.What is the purpose of wing ribs?To shape the wing and support the skin.3. what is the purpose of stringers?To prevent buckling and bending by supporting and stiffening the skin.4.the airframe structure must remain substantially intact afterexperiencing:the design limit load times a 1.5 factor of safety5. in the construction-of airframes the primary purpose of frames or formers is to:Oppose hoop stresses and provide shape and form to the fuselage.6.how can wing bending moments be reduced in flight?By using aileron up-float and using the fuel in the wings last7.regarding a safe life structure:should not fail until a predicted number of fatigue cycles has been achieved.Has a programmed inspection cycle to detect and rectify faults.Is changed before its predicted life is reached.8.A fail safe structure:Has a programmed inspection cycle to detect and rectify faults.Has redundant strength which will tolerate a certain amount of structural damage.9.The skin of a modern pressurized aircraft: is primary load bearingstructure carrying much of the structural loads.10.T he primary purpose of the fuselage is to house the crew and payload.11.S tation numbers and water lines are a means of locating airframestructure and components.12.F light deck windows are constructed from strengthened glass withshock absorbing clear vinyl interlayers and rubber pressure seals.13.A cantilever wing is supported at one end only with no external bracing.14.A torsion box is a structure formed between the sing spars, skin andribs to resist bending and twisting loads.15.A lightening hole in a rib collects and disposed of electrical charges.16.C ontrol surface flutter is a means of predicting the critical safe life ofthe wing.17.C ontrol surface flutter is minimized by mass balance of the controlsurface.18.A damage tolerant structure has degree of structural strengthredundancy spread over a large area.19.A ircraft structures consists mainly of aluminium alloy sheets and rivetswith titanium or steel materials at points requiring high strength. 20.T he maximum zero fuel mass(MZFM) of an aircraft is the maximumpermissible mass of an aircraft with zero payload.Chapter two1.A force of 100N is applied to 2 separate jacks, the area of one is0.02m2d the other is 0.04m2: the smaller jack will exert a pressureof 5000pa and the larger 2500pa.2.A pre charge pressure of 1000bar of gas is shown on theaccumulator gauge. The system is then pressurized to 1500bar, so the accumulator will read 1500bar.3.The pressure gauge of an hydraulic system provides informationregarding the pressure of the hydraulic fluid in the system.4.A shuttle valve allows two supply sources to operate one uint.5.Def.stan 91/48 is red and is mineral baded.6.A restrictor valve controls the rate of movement of a service.7.With a hyd lock there is no flow, jack is stationary.8.The hydraulic fluid is changed, but the wrong fluid is replaced. Thiswould lead to system failure from leaks and blocked filters, high temp and possible corrosion.9.Accumulator floating piston provides a seal between the gas andfluid.10.A relief valve relives at its designed pressure.11.T he primary purpose of a hydraulic reservoir is to compensate forleaks, displacement and expansion.12.W ith air in the hydraulic system you should bleed the air out of thesystem.13.T he pressure filter in a hydraulic system is fitted down stream of thepump.14.P ascal’s law states that applied force acts equally in all directions.15.A constant pressure hydraulic pump is governed by a controlpiston.16.A high pressure hydraulic pump needs a positive fluid supply.17.C ase drain filters are to enable pump lubricating fluid to be used tomonitor pump condition.18.T he purpose of an accumulator is to store fluid under pressure.19.W ith a one way check valve(NRV) flow stops when input pressure isless than output pressure.20.A restrictor valve is physically fitted in the u/c up line and flap upline.21.I n the case of a failure of a cut-out valve a full flow relief valve isfitted down stream of it.22.H ydraulic pressure of 3000pa is applied to an actuator, the pistonarea of which is 0.02m2and the same pressure is exerted on actuator whose area is 0.04m2. the smaller jack will exert a force of 60N and the larger 120N.23.A separator in an accumulator isolate the gas from the fluid.24.I n an operating hydraulic actuator the pressure of the fluid will bethe same at all points.25.T he contents of the hydraulic fluid reservoir are checked. Theyindicate that the reservoir is at fall below the “full” mark.26.A pressure maintaining or priority valve is used to ensure availablepressure is directed to essential services.27.A hydraulic lock occurs when flow is stopped and the actuator is notable to move.28.I n an enclosed system pressure is felt the same at both endsbetween the piston and the cylinder head.29.A non return valve close fi inlet pressure ceased.30.L ow gas pressure in accumulator causes rapid pressure fluctuationswhile system is operating.31.H ammering in system is detrimental to the system.32.T he specification of hydraulic fluids, mineral, vegetable or esterbased is cannot be distinguished by colour alone.33.A n ACOV will provide an idling circuit when the accumulator is fullycharged.34.T he purpose of a hydraulic fuse is to prevent total loss of systemfluid if the brake pipeline is ruptured.35.A shuttle valve will allow two independent pressure sources tooperate a system component.36.T he purpose of a reservoir is to compensates for small leaks,expansion and jack displacement.37.W hen the hydraulic system pressure is released reservoir fluidcontents will rise if reservoir is lower than other components in the system.38.H ydraulic pressure in a closed system.39.S kydrol hydraulic fluid is flame resistant but is harmful to skin, eyesand some paints.40.S kydrol hydraulic fluid can be used to replenish hydraulic systemsthat have butyl rubber seals only.41.A variable displacement pump on system startup will be atmaximum stroke.42.T he purpose of a reservoir is to allow for fluid displacements,smallleaks, thermal expansion and contents.43.H ydraulic thermal relief valves are fitted in isolated lines only torelieve excess caused by temperature rises.44.A main system hydraulic pump always needs a positive fluid supplyin order to prevent cavitation.45.D ifferent diameter actuators supply with the same pressure at samerate exert different forces.46.A force of 1500 N is applied to a piston of area 0.002m2andgenerates a force of 2250N,a piston of area 0.003 m2, the pressure generated is 750000pa and if the smaller piston moves 0.025m, the work done is 37.5j.47.T he following statements relate to hydraulic accumulators. Thefunction of a accumulator is to :Store fluid under pressure;Dampen pressure fluctuations;Allow for fluid expansionAllow for thermal expansion.Prolong the period between pump cut-in and cut out.Provide an emergency reserve of pressure in the event of pump failure.48.T he seal materials used with hydraulic fluids to DFF/STAN 91-48 andSKYDROL 700 specification are respectively neoprene and butyl.49.T o prevent cavitation of the pump a hydraulic reservoir may be allof the above.50.A hand pump is usually fitted for ground servicing purposes.Chapter three.1.Oil is in an oleo strut to limit the speed of extension and compressionof the strut.2.The nose wheel assembly must be centered before retraction becausethere is lilmited space in nose wheel bay.3.The movement of the gear on lowering is normally damped tocounteract the force of gravity which would bring the gear down too fast.4.Inadvertent retraction of the landing gear on the ground is always adanger after the ground is always a danger after the ground locks have been removed.5.Creep(slippage): can rip out the inflation valve on tubed tyres, anddeflate the tyre.6.Tyre wear when taxying can be reduced taxying at less than 40kph.7.To prevent srubbing the tyres while taxying, you should turn to sharperthan the minimum specified radius.8.The best extinguishant to use on a wheel or brake fire is dry powder.9.When inflating a tyre fitted to an aircraft, the tyre pressure reading onthe gauge should be modified by 4%.10.T he most likely cause of brake fade is the brake pads overheating.11.T he pressure needed to operate the wheel brakes on a large aircraftcomes from the aircraft main hydraulic system.12.W hich of the following statements will produce the shortest landingrun:Crossing the threshold at the correct height and speed;Applying full anti-skid braking as quickly as possible after touchdown.Application of reverse thrust as early in the landing run.Deployment of the lift dumpeers/speed brakes as early as possible in the landing run.13.T he formula which gives the minimum speed at which aquaplaningmay occur is vp=9x.14.A n aircraft has a tyre pressure of 225psi, its minimum aquaplaningspeed will be 135knots.15.L anding gear ground locking pins are removed prior to flight andstowed on the aircraft where they are visible to the crew.16.T he most likely cause of brake unit dragging is incorrect operation ofthe adjuster assemblies.17.A likely cause of nose wheel shimmy is a torque link is worn ordamaged.18.C reep can be measured by painting marks on the tyre and wheel rim.19.T he anti-skid system would be used for both take off and landing runs.20.A hydraulic gear extension/retraction mechanism consists of sequencevalves, uplocks and down locks.21.A nose wheel steering control system allows the nose wheel to casterwithin preset limits about the neutral positon.22.A t an aircraft taxying speed of 10mph the antiskid braking system isinoperative.23.T he tyre pressures are checked after a long taxi to the ramp followinglanding. The pressure will have risen by 10% of their original weight-on-wheels value.24.T he ply rating of a tyre is the index of the tyre strength.Chapter four1.The purpose of pulley wheels in cable control system is to changethe direction of the control cable.2.The purpose of the primary stops in a control system is to set therange of movement of the control surface.3.The purpose of the secondary stops in control system is to limitcontrol surface range in the event of primary stop fail.4.The purpose of the fairleads in a cable control system is to keepthe cable straight and clear of structure.5.In a cable control system cables are tensioned toRemove backlash from the control linkage;Provide positive action in both directions.Compensate for temperature variations.6.In a cable control system the cables are mounted in pairs to:Provide positive action in both directionsl.7.In a manual flying control system the control inputs to the primarycontrol surface are reversible and instinctive for the movement required.8.To yaw the aircraft to the right the right rudder pedal is pushedforward and the rudder moves to the right.9.To roll the aircraft to the right: the aileron control is moved to theright, the right aileron goes up and the left one down.10.T he advantages of a cable control are :Light,very good strength to weight ratio.Easy to route through the aircraftLess prone to impact damageTakes up less volumeChapter four1.Main and nose wheel bays are unpressurised.2.Normal maximum negative differential pressure is when atmosphericpressure3.When would the negative differential limit be reached/exceeded rapiddescent when AC descends below cabin altitude.4.A/C in level flight if cabin altitude cabin altitude increases doespressure diff decreae.5.In level pressurized flight does the outflow valve adjust to provideconstant flow, and is normally partially open.6.In a turbo cooler system is the cooling air: ram air.7.The rate of change of cabin pressure should be kept to the minimum.Is this more in descent.8.Is a cabin humidifier at highaltitude.9.Fatigue life of the fuselage is based on the number of explosivedecompressions.10.I f the forward oil seal in an axial flow compressor fails, will air becontaminated.11.R ate of change of cabin altitude is shown on a special gauge.12.C abin discharge valve is supplied with cabin and static pressure.13.O n what principle does the vapor cycle cooling system work on liquidinto vapor.14.W hat is the purpose of the duct relief valve to prevent damage to theducts.15.W hat system is installed to control the air conditioning impingementtype dehydrator and humidifier.16.H ow is the air cooled in a booststrap(turbo-compressor) system?By expanding over turbine driving compressor.17.A t the max differential phase, is the discharge valve open.18.W hat is the purpose of inward relief valves：to prevent negativedifferential.19.O n a ground pressuisation test, if the cabin suffers a rapid de-pressurisation: water precipitation will occur.20.A heat exchanger functions by: passing charge air through ducts andcool air around ducts.21.M aximum differential pressure is the maximum authorized pressuredifference between the inside of the fuselage a the atmospheric ambient pressure.22.A humidifier is fitted to increase the moisture content in the air whenoperating at high altitude .23.I f the discharge or outflow valve close the safety valve would limit thepositive pressure difference.24.A ir for conditioning and pressurization is taken from the enginecompressor or cabin compressor.25.S afety valves are biased inwards.26.C abin compressors increase their flow in proportion to increases ofaltitude differential pressure and reduction in engine RPM in order to maintain the mass flow.27.I n a pressurization circuit the sequence of operation is for the outflowvalve to operate before the safety valve.28.W ith the QFE set on the cabin controller, against an altitude of zero:the cabin will be unpressurised on landing.29.I n the cruise at 300000ft the cabin altitude is adjusted from 4000ft to6000ft: cabin differential will decrease.30.A n aircraft climbs from sea level to 16000ft at 1000ft per min, the cabinpressurization is set to climb at 500ft per min to a cabin altitude of 8000ft. the time taken for the cabin to reach 8000ft is the same time as it takes the aircraft to reach 16000ft.31.T he aircraft inhibiting switch connected to the A/C landing gear: stopspressurizing on the ground and ensures that there is no pressure differential.32.N egative differential is limited by inward relief valve.33.S equence of air through a vapour cooling system is turbine thenexpansion valve.34.T o maintain a steady and constant airflow regardless of altitude orcabin pressure: a mass flow controller is fitted.35.T he term pressurization cycle means air introduced into a fuselageunder pressure until the time the air is released.36.I nward relief valves operate automatically when there is a negative diff.37.S afety valves operate at higher diff than discharge valve.38.D itching cocks are operated to shut all outflow valves.39.D uct relief valves operate when excessive pressure builds up in the airconditioning systems.40.D uring a normal pressurized cruise, the discharge valve position ispartially open.41.A dump valve is controlled manually.42.W hen air is pressurized the % of oxygen: remains the same.43.I f pressure is manually controlled: care should be taken to ensureclimb/descent rates are safe.44.A n aircraft is prevented from pressurizing on the ground by inhibitingmicro switches on the landing gear.45.I f the pressureisaotn air is passed over the cold air unit compressordoes it: increase the charge air temperature.46.I f the cabin pressure increased in level flight does the cabin VSI show:rate of descent.47.C abin sltitude in pressured flight is the altitude corresponding to cabinpressure regardless of aircraft height.48.T he term pressure cabin is used to describe the ability to pressurize theaircraft to a higher than ambient presser.49.A pressurization system works by essentially constant input mass flowand variable output.50.W hen air is pressurized by an engine driven compressor ,it is alsoheated.。

M12直升机飞行原理、结构与系统题库5-0-8问题：[多选]增加电瓶容量的因素包括（）。

A.A；增加活性物质的数量B.B：减小极板的面积C.C：增加电解液的数量D.D：降低温度问题：[多选]出现（）故障时，必须同时跳开GCR和GCB。

A.A：过压B.B：差动C.C：欠速D.D：开相问题：[多选]下述关于直流电源的缺点说法，正确的是（）。

A.A：直流发电机高空换向困难B.B：电压变换困难C.C：不容易实现并联供电D.D：功率重量比小/ 好玩的网游问题：[多选]飞机上的直流电来自（）。

A.A：TRUB.B：飞机电瓶C.C：静变流机D.D：电瓶充电器问题：[多选]下述关于直流电源优点的说法，正确的是（）。

A.A：直流电能可由电瓶储存，在飞机失去主电源后，能由电瓶供电而安全着陆B.B：容易实现并联供电，提高供电质量C.C：供电简单，只需一根导线，另一端接机体D.D：电压变换容易问题：[单选]当变压器整流器采用YY△接法时，输出电压的脉动频率为（）。

A.A：400HZB.B：1200HZC.C：2400HZD.D：4800HZ问题：[单选]晶体管调压器较震荡式调压器的改进之处是（）。

A.A：励磁电流变为连续B.B：励磁电流变为断续C.C：功率放大倍数更大D.D：采用无触点开关，无火花和干扰问题：[单选]在直流发电机和蓄电池并联供电系统中，反流故障的危害之一是（）。

A.A：发电机过压B.B：发电机欠载C.C：蓄电池过度充电D.D：蓄电池过量放电。

《飞机结构与系统》题库一、绪论 (1)二、飞机飞行载荷与机体 (2)三、飞机起落架系统 (6)四、飞行操纵系统 (11)五、飞机液压及气压传动系统 (16)六、燃油系统 (19)七、飞机防冰排雨系统 (27)八、飞机氧气系统与灭火系统 (29)一、绪论1.在飞机发展的进程中�在相当长的一段时期里其主攻方向是A:具有足够的强度和刚度.B:不断提高飞行速度.C:不断改进生产工艺.D:尽量减轻自身重量.正确答案:B2.改善飞机性能,促进飞机发展的基本途径是A:改善飞机气动特性.B:采用功率大、品质优良的发动机.C:确保飞机的操纵性和稳定性.D:以上都是.正确答案:D3.世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是A:莱特兄弟于1903年.B:兰利于1903年C:莱特兄弟于1902年.D:蒙哥尔菲于1783年.正确答案:A4.当今世界民用运输机的主要制造厂商是A:波音公司.B:麦道公司.C:空中客车工业集团.D:A和C.正确答案:D5.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案:B6.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案:B7.对旅客机的特殊要求可以概括为A:强度高,刚度好.B:维护方便,工艺性好.C:安全、经济、舒适.D:气动外形好、重量轻.正确答案:C8.飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类: A:单因素、双因素、多因素.B:人、飞机、环境.C:机场内、进场区、巡路上.D:机组、航管、签派.正确答案:B9.对飞行事故的统计表明,飞行事故的多发阶段是A:飞机滑跑和起飞阶段.B:飞机巡航阶段.C:飞机起飞和着陆阶段.D:飞机爬升和下降阶段.正确答案:C10.对世界商用客机过去10年(84�94)飞行事故原因统计表明,因机组原因引起的飞行事故约占总事故的A:85%.B:70%.C:90%.D:80%.正确答案:D1.飞行事故的人为原因主要包括A:机组人员。

涡轮发动机飞机结构与系统第一章：飞机结构1.分布载荷实例：空气动力对机翼的载荷，作用在机体表面的气动载荷2.动载荷实例；飞机着陆时起落架受到的地面撞击力.3.过载;沿纵轴过载n x沿立轴过载n y：对飞机结构影响较大的过载是n y沿横轴过载n z飞行过载n y：作用在飞机上的升力L和飞机重量W之比n y=L/W部件过载：根据作用在飞机重心处升力L和飞行重量W之比得出过载n Y值n x=p x/p o；n y=p y/p o;n z=p z/p on X，n y，n z——-—--起落架的水平垂直侧向载荷系数P x，p y，p z---—-—起落架承受的水平，垂直和侧向载荷P o——-—-——起落架的停机载荷4.飞机结构的承载能力表现在对飞机的使用限制和飞机结构余量两个方面5.（1）飞行包线是以飞机在飞行中的使用限制条件。

可将飞行中可能出现的空速和过载系数的各情况用速度-----过载飞行包线表示出来。

(2)飞行包线是以飞行速度，高度和过载等作为界限的封闭几何图形，用以表示飞机的飞行范围和飞行限制条件。

6.飞机结构承载余量----—-—安全系数和剩余强度数值7.设计载荷与使用载荷之比叫安全系数fF=p设计/p使用(安全系数采用1.5）8.剩余强度系数应该略微大于11。

1.2飞机结构适航性要求和结构分类1.飞机结构的适航性要求：(1）结构的强度，（2)结构的刚度（3）结构的稳定性（4）结构的稳定性2.载荷作用下的5种基本变形:a.拉伸变形b。

压缩变形c。

剪切变形d.扭转变形e。

弯曲变形3.飞机结构基本元件1。

杆件2。

梁元件3。

板件4.飞机结构件：1。

杆系结构2。

平面薄壁结构3.空间薄壁结构飞机结构疲劳设计1.安全寿命设计：是建立在无裂纹的基础上，当结构在疲劳载荷作用下出现客观的可检裂纹时,就到了结构的安全寿命终点了2。

安全寿命设计有如下几点不足之处：1。

不能确保飞机结构的使用安全2。

不能充分发挥飞机结构的使用价值3。

习题一、单项选择题1、飞机外载荷根据作用性质分为静载荷和______。

A. 集中载荷B. 分布载荷C. 突风载荷D. 动载荷2、飞机结构能够承受极限载荷至少______而不破坏。

A．1S B．2SC．3S D．4S3．供油顺序是首先使用____。

A．翼尖油箱 B．中央油箱C．后部油箱 D．前部油箱4、扭矩的大小等于载荷乘以载荷到______的距离。

A．刚轴 B．原点C．圆心 D．交点5．在探测到结冰条件后接通防冰系统，这种防冰方式多用于______。

A．涡扇飞机 B．活塞飞机C．涡桨飞机 D．涡轴飞机6．在现代飞机液压源系统中，中低压系统多用齿轮泵，对于高压系统一般采用____液压系统。

A．叶片泵 B．齿轮泵C．柱塞泵 D．离心泵7．机轮通过一套承力机构与机身或机翼连接，承力机构中减震支柱及其他杆件相互铰接，这种起落架结构形式属于____。

A. 构架式起落架B. 摇臂式起落架C. 自行车式起落架D. 支柱套筒式起落架8．水汽直接附着在飞机表面形成冰晶称之为______。

A．滴状冰 B．凝华结冰C．干结冰 D．过冷水9．现代大型飞机的机翼前缘缝翼和发动机进气道都是利用______来防冰和除冰。

A．发动机引气 B．气动装置C．热电阻丝 D．机械装置10．下列不属于主飞行操纵系统的是____。

A．副翼 B．襟翼C．升降舵 D．方向舵11．一般要求飞机在最大设计巡航高度上，必须能保持约____的座舱高度。

A．2000m B．2400mC．3000m D．3400m12．飞机从空中到某一既定机场地面的垂直距离，称为______。

A．绝对高度 B．标准气压高度C．相对高度 D．真实高度13．当外力矩作用在高速旋转的陀螺时，其转子沿90°追赶外力矩的这种性质称为______。

A．稳定性 B．进动性C．惯性 D．章动性14．恒速传动装置（CSD）将发动机转速变成____，使发电机发出恒频交流电。

A．恒定转速 B．周期转速C．递减转速 D．递增转速15．火警警告包括中央警告和局部警告，中央警告为____的主警告灯和连续的警铃。