浙江省2019年4月高等教育自学考试
咼速公路试题 课程代
码：06080
一、填空题（每空1分，共5分） 1. _______________________________________ 第二级高速公路的设计车速为 _______________________________________ km/h.
2. 高速公路的路线勘测工作可分为初测与 __________________ 两种。
3. 用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合型式称为 。
4. 立交形式按相交路线跨越方式划分为上跨式、下穿式和 __________
5. 驾驶员视野距离随车速增大而 _________________ 。 二、单项选择题（在每小题的四个备选答案中， 选出一个正确答案, 题干的括号内。每小题 1.5分，共27分）
1. 关于降低事故率所减少的经济损失，正确的说法是（ A. 属于高速公路的社会效益 B. 属于高速公路的直接经济效益 C. 属于高速公路的间接经济效益 D. 以上说法都不正确
2. 不属于设计车型的是（ A.半挂车 B.小客车
3. 内在利润率是当方案的净现值为（ A.0 式三种。
并将正确答案的序号填在
B. — 1
C.载重车 。时的折现
率。 C.1
D 偉托 D.2 4.在直线和半径为 R 的圆曲线间插入的回旋线参数和长度分别为 A 和L ，若i
" R ，则
A. - < A < R 9 5.某变坡点处相邻纵坡代数差的绝对值为 （ C. R
w A w R 3 4%，竖曲线长度为 120 m ,则竖曲线半径为 C.4200m 0.75m ,则中间带宽度为 C. 2.25m 正确的说法是（ B.视角范围逐渐变小 D. 视角范围忽大忽小 A.4800m B.3000m 6. 设中央分隔带宽度为 3m ,左路缘带宽度为 A.3.75m B.6.75m 7. 随着车速的提高，关于驾驶员的视角范围， A.视角范围不变 C.视角范围逐渐变大 8. 喇叭型立交是一种（ 。立交。 A.完全立交型 B.交织型
9. 采用技术经济比较法进行立交方案比选时， A.
路基土石方体积 B. 立交范围内的建筑造价 C. 汽车在相交邻近道路上两固定点间以设计车速计算的左转交通运行时间 D. 立交一年的养护费用
C.平交型 属于使用指标的是（ 10.关于平纵组合设计，不正确的是（ ）
。
D. 1600m D.4.5m D.定向型 。。
A. 应保持线形在视觉上的连续性
B. “平”包“竖”是最差的组合
C. 注意保持平纵线形几何指标大小均衡
D. 注意与公路周围环境的配合 11. 关于缆式防护栅，不正确的是（ A. 有利于视线诱导 C .对行车有压迫感
12. 高速公路促进了沿线经济发展，对于地区经济的开发起着巨大作用，这属于高速公路的 （ ）。
C. 全苜蓿叶式立交
D. 叶式立交 三、双项选择题 （在每小题的五个备选答案中， 选出二个正确的答案， 并将正确答案的序号分 别填在题干的括号内，多选、少选、错选均不得分。每小题 2分，共 12分）
1.
关于紧急停车带，正确的说法有（ ）。
A. 停车带长度至少 20m 以上，其长度为停放小汽车 3辆或半挂车1辆的长度
B. 隧道无论其长短都不设紧急停车带
C. 停车带处硬路肩宽度应至少为 3m
D. 停车带两端不设渐变段
E. 停车带两端渐变段长度为 5m ,在桥梁上时可缩减至 1m
2. 关于直接连接型匝道，正确的有（
）。
A. 是车辆直接由主线外侧驶入或驶出的右转匝道
B. 是车辆直接由主线内侧驶入或驶出的左转匝道
C. 是定向型立交匝道的布置形式
D. 全苜蓿叶式立交中具有直接连接型匝道
E. 喇叭型立交中具有直接连接型匝道 3. 关于平纵线形组合,正确的有（
）。
）。
B. 缓冲能力大 D. 可以重复使用
A. 社会效益
B. 环境效益 C .直接经济效益 D .间接经济效益
13.一般四车道高速公路的基本通行能力约为每一车道（
A.
750 〜1000 B.3000 〜4000 14.
当净
现值为正值时，说明（ ）。 A.方案的效益大于成本 C.方案的效益等于成本 15.
关于爬坡车道，正确的是（
）。
A.爬坡车道的车速通常都比正线高 C.爬坡车道的车速通常都与正线相等 16. 避免在凸型竖曲线顶部插入小半径平曲线， 17. 属于交织型立交的是（ ）。 A. 定向型立交 C. 环形立交
18. 具有半直接连接型匝道的是（
A. 喇叭型立交 ）辆／小时。 C. 1500〜2000
D.4500〜5500
B .方案的效益小于成本
D. 方案的效益等于成本的 2倍 B .爬坡车道的车速通常都比正线低 D. 以上都不正确
是因为（ ）。
B. 易使驾驶员对纵坡的判断失误 D. 失去诱导视线的作用 B .叶式立交 D. 全苜蓿叶式立交 ）。
B. 菱形立交
A. 避免在凹型竖曲线底部插入小半径平曲线，是因为纵横向排水不良
B. 避免在凹型竖曲线底部插入小半径平曲线，是因为失去诱导视线的作用
C. 避免在凹型竖曲线底部设置反向曲线的变曲点，是因为纵横向排水不良
D. 避免在凹型竖曲线底部设置反向曲线的变曲点，是因为失去诱导视线的作用
E. 避免在凸型竖曲线底部设置反向曲线的变曲点，是因为失去诱导视线的作用 4•关于纵坡和坡长，正确的有（
）。
A. 为解决道路排水，最好在纵面上设以最小纵坡，一般规定最小纵坡不宜小于 0.03%
B. 为解决道路排水，最好在纵面上设以最小纵坡，一般规定最小纵坡不宜小于 0.1%
C. 道路纵坡按坡长是否应限制分为不受限纵坡和受限纵坡两类
D. 坡长限制就是控制汽车爬坡当车速下降到不低于限定最低时速所能行驶的距离
E. 陡坡的下端可插入小半径的平曲线 5.
设S 型的大、小回旋线参数分别为
A i 和A 2,大、小圆曲线半
径分别
R i 和R 2，则正确的有
（ ）° A. 以曳=1〜1为宜
R 3
D. S 型的两个反向回旋线以迳相衔接为宜，但由于地形等条件限制必须插入短直线时，其长 度不大于（A i + A 2）/ 40
E. S 型的两个反向回旋线以迳相衔接为宜，但由于地形等条件限制必须插入短直线时，其长 度不大于（A i + A 2） 6.
关于交通量与通行能力，正确的有（ ）°
A. 可能通行能力是指在理想的交通条件下一条车道每小时能通过的车辆（小客车）数
B. 我国以交通量的饱和程度来衡量公路的规划水准，分为三级
C. 基本通行能力是可能通行能力考虑客观条件影响，诸如车道宽度、侧向净宽、大型车混入 率等因素修正后的实际通行能力
D. 设计小时交通量是以规划远景年份的第
50个高峰小时两个方向的交通量为标准
E. 通行能力随车流增大而增大，达到一定值后则随车速增大而减少
四、多项选择题（在每小题的五个备选答案中， 选出二至五个正确的答案， 并将正确答案的序
号分别填在题干的括号内，多选、少选、错选均不得分。每小题 2分，共12分）
1. 关于高速公路，正确的有（ ）°
A. 实行分隔行驶
B. 设置完善的交通安全与服务设施
C. 混合交通车流内部干扰大
D. 严格控制出入
E. 采用较高的线形标准 2.
关于可行性研究，正确的有（ ）°
A. 可行性研究就是对某项工程有没有实现的可能性和必要性进行分析论证
B. 可行性研究只从技术方面对某工程项目进行全面的调查研究以及必要的勘探测量等工作
C. 可行性研究属于基本建设前期工作的重要内容，是基本建设程序中规定的重要组成部分
D. 可行性研究根据工作深度和要求的不同，大体上可分为三个阶段
B. < 2.5 A 2
C.
A 2
