广州国际金融城起步区公共部分地下空间及配套

建筑与城市规划学院毕业实习报告专业城市规划年级班别11级（1）班学号31110100xx学生姓名祝思远指导教师X X2016年03月31日摘要建设广州国际金融城，是广州市委、市政府贯彻实施“金融强市”战略，推进广州区域金融中心建设和实施新型城市化发展战略的重大战略部署。

广州国际金融城紧邻珠江新城和琶洲地区，是珠江沿线发展带的重要组成部分。

广州国际金融城是华南的金融中心、区域监管中心、金融总部聚集区、金融市场服务平台集聚区、新兴市场交易中心、广州国际财富中心和后金融时代的专业型金融中心，是具有岭南特色的国际性区域金融中心，是新型城市化发展的核心引擎。

广州国际金融城与珠江新城、琶洲地区共同组成世界级的中央活力区，具有非常重要的核心作用。

本次起步区城市设计深化及控制性详细规划工作范围：西至科韵路，东至车陂路，南至珠江岸线，北至黄埔大道，总面积1.32平方公里（未包括珠江），进行广州国际金融城控制性详细规划和城市设计。

首先，本文将叙述广州金融城现状情况，从现状环境、用地、道路交通等方面进行概况总结分析。

其次，本文将对上层次及相关规划作出解读分析。

再其次，本文将根据广州金融城片区的现状特点，找出基地特征相似的案例作分析研究。

最后，本文将简要提出总体定位及设计理念。

关键词：广州，金融城，控制性详细规划，城市设计目录1现状分析 (03)1.1概况 (03)1.2土地利用现状 (03)1.3道路交通现状 (04)1.4公共设施现状 (04)1.5现状总结 (05)2上层次及相关规划解读 (05)2.1《广州城市总体规划2011-2020》 (05)2.2珠江新城规划解读 (05)3案例分析 (06)3.1《北京商务中心区东扩规划应征方案》 (06)4总体定位及设计理念 (08)4.1总体定位 (08)4.2设计理念 (08)1.现状分析1.1概况1.1.1规划范围广州国际金融城位于都会区东部，西距珠江新城CBD 约6公里，与琶洲国际会展中心隔江相望，本次广州国际金融城规划起步区城市设计深化及控制性详细规划工作范围：北至黄埔大道，南至珠江岸线，东至车陂路，西至科韵路，面积1.32平方公里，将与珠江新城、琶洲地区共同组成世界级的中央活力区(CAZ―Central ActivityZone)，引领广州建立现代金融市场体系，参与全球城市竞争。

检测服务合同合同编号： ___________________________________________ 项目名称：广州金控总部大楼项目第三方检测服务__________ 甲方：广州金融控股集团有限公司 ______________________ 乙方： ______________________________________________ 签订日期： ___________________________________________委托人（甲方）：广州金融控股集团有限公司受托人（乙方）：______________________________经过广州金控总部大楼项目第三方检测服务招投标，甲方委托乙方承担广州—金控总部大楼项目第三方检测服务工作。

依据《中华人民共和国合同法》的有关规定，结合本工程的具体情况，为明确责任、协作配合，经协商一致，签订本合同。

一、工程概况本项目位于广州市天河区广州国际金融城起步区AT090938地块,新建办公大楼1栋，用地面积约8423平方米，总建筑面积约11.96万平方米，最大单体建筑的建筑面积约11.96万平方米。

地上31层、地下5层，建筑高度143米。

二、服务内容、方式和要求（一）检测内容包括（但不限于）以下内容：检测服务内容为对广州金控总部大楼项目施工进行第三方检测及相关申报检测技术成果审批服务，以便为安全施工及工程验收提供依据。

招标主要内容包括：见证取样检测、地基基础工程检测、主体结构工程现场检测、建筑节能工程检测、民用建筑工程室内环境检测，专项检测（土壤氡检测、消防检测、幕墙检测、智能建筑工程检测、节能检测、人防专项检测、防雷检测）以及其他满足本项目验收所需的需甲方委托的各类检测项目等。

检测项目包括但不限于检测工程量清单，结算的方式详见招标文件和本合同。

服务内容除以上检验检测工作外，还包括：（1）根据设计文件、施工组织设计、相关规范和相关行政职能部门要求和甲方要求，结合项目实际情况，指导并审核施工单位检测方案的编制，确保检测方案符合有关规范要求及通过工程所在地行政区域的相关建设行政主管部门和监督部门的审批。

超高层办公楼斜柱转换结构的设计分析摘要：随着社会经济的发展，大型、超大型的办公写字楼越来越多，建筑师不仅对办公楼建筑功能使用及合理性有追求，对办公楼的空间、净高以及景观视线等等都在不断的提出更高水准的需求，为了满足建筑师对建筑使用空间的追求，出现了越来越多的大跨度、大悬挑、大转换等复杂的结构，这些结构设计对结构工程师来说带来了巨大的挑战。

结构工程师要保证安全、可靠的前提下，采取合理的结构方案，既能满足建筑功能，又要保证结构的经济性，这就需要结构工程师在对复杂结构的设计时，进行多种结构方案的分析对比，从而拿出相对较优的结构方案。

本篇文章将结合实际工程对超高层转换结构进行设计分析。

关键词：结构设计；超高层；转换结构前言：目前，在我国经济发达的城市兴建了越来越多的超高层办公楼，建筑师对建筑物本身的外立面、平面功能布局、空间利用率等建筑的价值追求越来越高。

超高层建筑的功能分区大多数标准层为办公或酒店，底部几层是大型商业，地下室为停车库及设备用房。

底部大型商业往往对空间的需求是最高的，建筑师最希望建筑物的商业价值能发挥最大，因此结构工程师就要配合建筑师做一些结构布置的优化与调整，采取一些方法（例如转换结构），使得底部商业的空间满足建筑师的要求。

1.工程项目概况：某超高层办公楼位于广州国际金融城起步区内。

地块总建筑面积约10万㎡。

项目是集甲级办公、商业等多功能于一体的综合体。

地块主塔楼为一幢三十一层的办公楼，底部五层为商业裙房，与塔楼相接，其中首层~三层商业均设置骑楼连廊，与相邻地块连接。

首层层高5.0米，二~四层商业层高4.5米，五层层高5.0米，办公标准层层高4.15米，其中十二层避难层层高4.15米，二十四层避难层层高5.1米，屋面构架高度6.4米，建筑结构总高度138.75米。

地下室共四层，主要功能为地下商业及停车库、设备用房。

2.底部商业骑楼的竖向构件转换：2.1 根据金融城的规则要求，塔楼东面首~二层设计为骑楼及连廊，建筑立面效果分级收进，按照建筑方案设计主体塔楼东面整排外筒框柱需要在底部进行转换，如下图2.1所示：图2.12.2 结构工程师根据建筑师的需求，对转换形式进行了三种结构方案的比选：（1）斜柱转换（2）斜撑转换（3）水平转换，如下图2.2所示：（1）斜柱转换（2）斜撑（3）水平转换图2.2上述的三种结构方案，在进行整体电算后，结构的整体计算结果指标如下表2.3所示：表2.3由上述计算结果可知，在同等条件下，斜柱转换方案的竖向构件传力过渡性相对较好，竖向刚度连续，结构整体位移指标好，而斜撑转换、水平转换在层间刚度比及层间受剪承载力这两项指标都存在不同程度的突变，对结构不利。

广州国际金融城实现产业升级与规划转型的双赢，打造新型城市化发展的示范区广州规划在线网站发布时间:2012年08月09日【字体：大中小】金融办公职能交通岭南特色公共配套低碳特色天际线地下空间本次国际竞赛在总结近几年重点地区城市设计编制工作经验的基础上，突破广州原有的规划方法，成果着重体现“金融服务”、“地下空间”、“绿色低碳”、“智能交通”、“土地储备”、“岭南特色”等内容。

1、立足全球的金融功能战略定位。

规划定位放眼全球，从全球、东南亚地区和华南地区三个层面培育广州国际金融城的功能特色，强化华南金融中心、区域监管中心、金融总部聚集区、金融市场服务平台集聚区、新兴市场交易中心、广州国际财富中心、后金融时代的专业型金融中心等多种核心职能，将广州国际金融城打造成为具有岭南特色的国际性区域金融中心、新型城市化发展的核心引擎，并与珠江新城、琶洲地区共同组成世界级的中央活力区(CAZ―Central Activity Zone)，引领广州建立现代金融市场体系，参与全球城市竞争。

2、满足金融城核心功能的空间布局。

以“一行三局”为龙头，带动金融机构的聚集和发展，配套金融中介服务机构，构建金融创新平台和总部经济平台，扩充金融产业的外延和内涵，提出了包括辐射华南的金融总部、多层次的金融市场平台、紧密联系实体经济的贸易、融资、支付结算等金融创新业务等金融核心产业。

完善金融主体功能及其衍生行业包括会计、法律、信息、咨询、策划、综合资讯及金融综合服务配套系统等金融中间服务业的“大配套”。

3、综合完善的公共服务配套。

规划更加注重以人为本，为金融城工作和生活提供充足的配套设施，明确金融办公、商业、酒店、文化、居住及相关配套服务的规模比例。

规划完善为工作、生活服务的咖啡店、便利店和茶室等“小配套”，确保在广州国际金融城既有一流的金融业态运作，也有24小时全天候的城市服务保障。

规划完善的垃圾分类收集与处理、电力电讯、智能网络、雨水收集及污水处理等市政配套设施，使金融城与城市融合发展。

设计界面的划分详细探讨伴随着我国城市新型化建设的不断深入，大型建设项目得到迅速发展。

目前我国新的大型建设项目呈现出规划开发规模大、设施种类多、建设投资大、投资主体多、涉及专业多、同步实施困难大等特点，同时在环境、生态、能源、信息等方面也提出新的要求。

工程设计管理是工程建设环节中最关键的环节之一，相关研究表明，设计在很大程度上决定了项目的开发建设成本。

规划方案阶段对项目成本影响为70%—90%，设计阶段为30%-70%，施工图阶段为15%-30%。

特别是大型建设项目中，设计管理工作具有十分重要的作用。

通过设计管理保证项目质量目标实现，控制项目建设开发成本，实现项目建设的增值。

本文以广州国际金融城起步区为例，剖析项目组织设计。

1、项目简介广州国际金融城起步区（以下简称“金融城起步区”）规划范围北至黄埔大道，南至珠江岸线，东至车陂路，西至科韵路，规划面积1.32平方公里，地下空间开发量213.6万㎡，是目前“国内规模最大、功能最综合、空间最紧凑、立体交通理念最先进”的地下空间开发项目。

其中地下公共部分约80万㎡，主要为地下交通设施、市政设施及部分地下商业。

金融城起步区起步区公建配套设施及非出让公共部分地下空间建设，总投资规模约97.8亿元。

计划于2013年6月30日开工，2016年6月30日完工。

2、项目特点金融城起步区建设具有规划开发规模大、设施种类多、建设投资大、投资主体多、涉及专业多、同步实施困难大、投资主体多元化、建设主体多元化等特点。

建设内容可分为：地面建筑工程、地下建筑工程、河涌及景观工程、道路交通工程、市政管线工程、智能化管理。

建设主体涉及广州市重点公共建设项目管理办公室、广州市地下铁道总公司、各个地块受让方及燃气、给水、通信、有线电视、电力等市政基础设施相关专业单位，接口复杂、协调难度大。

起步区地下空间公共和出让部分之间相互交叉，无缝连接建设模式下建设界面需进行立体划分，技术接口复杂；起步区内外市政道路、管线及配套设施联系紧密，各建设主体间技术衔接协调难度大。

综合管廊调查报告【篇一：地下综合管廊案例调研报告】地下综合管廊调研报告本公司参加公用局牵头组织的地下管廊课题组，历时7 天针对广州大学城、珠海橫琴、云南保山市、内蒙古新都市四个城市的地下管廊进行调研。

现从建设情况、管线入廊情况、施工方面、建设运营管理、吉林省管廊建设建议几个方面汇报如下：一、广州大学城：1、建设情况：2003 年以来，广州市已建成广州大学城（18 公里）、亚运城（10.6 公里）、联邦快递（ 3 公里）、市疾控中心（ 0.96 公里）等 4 条共 32.6 公里的地下综合管廊。

正在开展中的新知识城、万博商务区、南沙明珠湾区灵山岛尖、广州国际金融城起步区，萝岗福山循环经济产业园等 5 个地下综合管廊项目建设，总长度16.75 公里，总投资 12.17 亿元，现均已完成立项并相继开工建设，计划2016 年基本建成， 2017 年全部投入运营。

正在对其他 6 个地下综合管廊建设项目进行立项研究，按照先地下、后地上的原则，与片区开发同步建设，到2020 年将建成总长达73 公里的地下综合管廊。

广州大学城综合管廊属于大学城基础设施配套工程，2003 年动工，2004 年建成并投入使用，管沟全长18 公里。

项目总投资 4.46 亿元。

管沟结构：一种是三仓管沟，沿中环路布置，全长10 公里，宽7 米，高 2.8 米；另一种是单仓专用管沟（水、电），全长8 公里，分布于大学城各支路。

2、入廊管线种类：大学城热水管、杂用水、高品质水、强电管线、弱电管线。

杂用水管道：供给大学城城市杂用水，浇洒绿化、区域内景观用水。

高品质水管道：直饮水，供给大学城饮水系统和街边直饮水。

热水管道：供给大学城洗浴用水，非北方地区供热管道。

弱电管线：廊内管线桥架满布，下部距离地面 30cm ，桥架上通信管道较少。

强电管线：强电为单独一个仓体，内部预留大量强电桥架，但内部只布设了 10kva 电缆。

3、综合管廊内还建有一套完整的机电保障系统，主要设施包括照明、排水、通风、消防、通讯、监控等，大大提高了该综合管廊的运营安全。

广州国际金融城起步区基础设施及商业配套项目岭南风情街工程勘察-设计合同合同编号：甲方：广州广建国际金融城投资发展有限公司乙方：目录第一篇合同协议书................................ 错误!未定义书签。

第二篇合同条款.................................. 错误!未定义书签。

总则............................................ 错误!未定义书签。

第一章一般规定.................................. 错误!未定义书签。

1 词语定义....................................... 错误!未定义书签。

2 语言文字和适用法律、标准及规范 ................. 错误!未定义书签。

3 本合同签订依据................................. 错误!未定义书签。

第二章勘察－设计总承包........................... 错误!未定义书签。

4 勘察-设计总承包管理............................ 错误!未定义书签。

5 勘察、设计分包................................. 错误!未定义书签。

第三章设计工作内容.............................. 错误!未定义书签。

6、设计范围....................................... 错误!未定义书签。

7 设计服务....................................... 错误!未定义书签。

8、设计人员....................................... 错误!未定义书签。

9 设计成果文件的提交............................. 错误!未定义书签。

实例分析全站仪在深基坑水平位移监测中的应用发表时间：2020-08-25T08:15:27.850Z 来源：《建筑细部》2020年第13期作者：关应良[导读] 在基坑变形监测中，对围护结构顶部的水平位移监测是非常重要的，尤其在软土地质的城市建设中，必须利用及时、可靠、精准的观测数据以辅助基坑施工的全过程，以便当出现异常状况时能迅速采取应变措施，将基坑的水平位移限制在允许范围值之内。

广州建设工程质量安全检测中心有限公司广东广州 510440摘要：在基坑变形监测中，对围护结构顶部的水平位移监测是非常重要的，尤其在软土地质的城市建设中，必须利用及时、可靠、精准的观测数据以辅助基坑施工的全过程，以便当出现异常状况时能迅速采取应变措施，将基坑的水平位移限制在允许范围值之内。

而在众多基坑水平变形监测的方法中，应用全站仪极坐标法能够准确直接观测其水平位移的变化情况，还可以及时提供监测信息及安全预警，节省时间，并能够提高施工效率。

现本文结合工程实例分析全站仪极坐标法在深基坑工程中的应用进行详细的论述，望能在类似工程提供参考。

关键词：深基坑；水平位移监测；全站仪；极坐标法；精度分析引言在建筑林立的城市中进行深基坑工程，其安全性及稳定性尤为重要，因基坑周边的环境通常比较复杂，且施工场地非常狭窄，所以对基坑的支护结构体系必须进行实时的安全监测，以确保邻近建筑物及地下管线等不受施工影响。

对于基坑水平位移监测方法来讲是比较多的，如视准线法、小角度法等，其特点基本是运用常规的经纬仪进行监测，不仅观测时间较长，同时为了监测基坑的不同位置需要将仪器搬来搬去，极不方便。

近年来，随着测量技术的不断发展，智能型全站仪得到了普及和应用，对基坑水平位移监测精度更高，同时内置的计算程序，使测量工作更具优势。

1 工程实例本工程为国际金融城起步区I～c区公共部分地下空间的市政道路基坑工程，包括地下道路主体、匝道段基坑支护工程，全长约1.17km，基坑平均深度约12.5m，最深约20m。

以广州国际金融城起步区地下空间规划为例作者：杨观宇来源：《科学与财富》2018年第21期摘要：发达的地下交通以及超大规模的地下开发量是广州金融城起步区最大的特色。

由于地下空间规划涉及专业广、系统复杂，需在规划层面进行系统梳理和具有一定设计深度的规划统筹，对避免地上地下两层皮规划、规划无法指导实施等问题具有切实意义。

关键词：广州金融城；地下空间；统筹规划广州国际金融城位于广州都市区的核心区域，是广州市贯彻实施“金融强市”战略，推进广州区域金融中心建设做出的重大战略部署。

金融城规划提出复合开发利用地下空间资源的规划思路，通过地下空间建设为地区提供优质、完善的公共服务，以满足以高定位、高标准规划建设广州金融中心的要求。

一、地下空间规划概况及统筹规划目标地下空间依托地面组团功能布局，以轨道交通科韵路站、车陂南站、方城换乘中心站、九号码头站，四个地下交通枢纽为主导，以地下交通路网为骨架，以翠岛及方城地下空间为核心，形成"六心四轴七组团"的地下空间规划结构。

整个起步区地上总建筑面积445万平方米，地下总建筑面积达213.6万平方米，地下共分五层开发，负一层为综合管沟、公交车站、商业及车库；负二层为商业、车库、地铁站厅层，以及连通轨道站厅和各地块商业的公共人行通道，提供完善的地下步行网络。

负三层为轨道站台、新型轨道交通、停车及地下环路，通过地下环路，构建地下互联互通的停车系统；负四层为车库以及预留地铁线；负五层为车库、地铁4号线及广佛环城轨站台。

其地下空间具备开发与投资规模大，投资、建设、运营主体及种类多，空间关系复杂、协调难度大、工程时间紧迫等特点。

同时，限于地下空间建设不可逆性，以及规划层面地下空间在设计深度与广度的局限性，缺乏对地下空间从“城市规划-工程设计-施工建设-运营使用”的统筹考虑。

因此，在城市设计及控规地下空间专项的基础上，又引入含地下空间竖向设计及建设规划在内的11个专项规划研究项目，对地下空间开展深度一体化的统筹规划工作，将所有与地下空间相关的规划建设信息进行系统梳理和宏观协调，通过建筑工程设计深度的规划设计对空间与系统进行验证，避免空间冲突、功能缺失等问题的发生，推动实现地下空间紧凑高效开发、资源品质利用的目标。

员村的历史前世：农田中崛起的轻工业重镇今生：旧厂城中村涅槃金融城驱车由西向东沿黄埔大道走进员村，常让人产生时光穿越的错觉：西端的花城广场，一栋栋现代感极强的高楼林立，这里早已跨入二十一世纪；一路向东，经过赛马场、员村山顶时，车窗外的建筑让人恍如回到上个世纪八九十年代；而拐进员村三、四横路时，混杂着灰色的混凝土宿舍、红墙黄瓦的苏式小楼以及高耸入云早已熄火的烟囱，让时光又悄然定格在上个世纪五六十年代。

今年已77岁高龄的黄国威老人的这种错觉尤为明显。

作为广东罐头厂的首批工人，1958年他就住进了员村四横路5号大院，他亲历了上世纪五十年代员村由阡陌纵横的东郊农田迅速崛起为轻工业重镇；见证了上世纪九十年代后这里由近郊变身居住中心；进入新世纪，他又目睹了员村规划先后几次华丽升级：由居住中心升至CBD延伸区，再至文化创意产业园、国际金融城。

随着国际金融城建设的加速，员村这片热土即将翻开历史新的一页，请跟本报记者一起踏上探访员村前世今生的时光穿梭之旅。

员村建起当时亚洲最大罐头厂5号大院是广东罐头厂及玻璃厂的老职工宿舍，这里居住着许多老员村人，一路见证着员村的历史变迁。

记者一行在员村四横路寻找5号大院时正好遇上李耀华，今年67岁的他正拿着吉他准备去调音。

“找5号大院？你们找哪个人？”李耀华是罐头厂的退休工人，得知记者的来意后，他乐呵呵地表示有一个最佳人选介绍给记者，“黄国威是罐头厂的第一批职工，1956年来到员村建罐头厂，一直住到现在”。

上班累“上厕所都能睡着”77岁高龄的黄国威中气十足，回忆起半世纪前的往事似乎仍历历在目。

他1956年被从台山作为学徒工招进罐头厂，“当时是中央轻工部选中广州，要在员村这里建一个亚洲最大的罐头厂”。

之所以选在员村，是看中员村的地理位置，离当时的中心城区不远，交通便利，离黄埔港近，有铁路（后来还修建一条专线），同时这里还在珠江边，便利于珠三角果农运送原料。

《广州市志·工业志》对罐头厂也有详细记载：鉴于苏联和东欧社会主义阵营国家需要热带亚热带果蔬罐头，广东省水果资源丰富，罐头工业有一定基础，国家轻工业部决定扩建汕头、海口罐头厂，同时在广州市东郊新开辟的程界东村工业区（后称员村工业区）兴建广东罐头厂。

广州国际金融城起步区基础设施及商业配套项目PPP投资协议甲方（项目实施机构）：乙方（社会资本）：20 年月广州国际金融城起步区基础设施及商业配套项目PPP投资协议甲方（项目实施机构）：乙方（社会资本）：根据广州市人民政府批准的《广州国际金融城起步区基础设施及商业配套项目PPP实施方案》（以下简称“《PPP项目实施方案》”），广州国际金融城起步区基础设施及商业配套项目（以下简称“本项目”）采用“政府与社会资本合作模式（PPP模式）”，广州市人民政府授权广州市建设工程项目代建局作为项目实施机构（以下简称“甲方”）经过公开招标确定（中标人）为本项目的PPP社会资本方（以下简称“乙方”）。

为维护各方协议主体的合法权益，甲、乙双方依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国招投标法》及其他有关法律、行政法规、部门规章、《PPP项目实施方案》及国家和地方当前PPP相关政策等，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，签订本《广州国际金融城起步区基础设施及商业配套项目PPP投资协议》（以下简称“本协议”）。

待乙方依法组建PPP项目公司后，甲方再与PPP项目公司签订详细的《广州国际金融城起步区基础设施及商业配套项目PPP项目合同》（以下简称“《PPP项目合同》”），由项目公司承继乙方在本协议项下的权利和义务，并具体负责项目投资、建设、运营维护及移交。

1.项目概况本项目包括包含花城大道建设工程、区内交通道路建设工程、临江大道建设工程、公共绿化配套工程、码头工程、简下涌整治工程、河涌整治工程、岭南风情步行街等8个子项目，依据经批准的项目建议书，静态总投资估算约873,757万元（不含建设期贷款利息；不含征地拆迁和土地使用费）。

（1）花城大道建设工程项目建设内容包括地下空间总建筑面积111001 ㎡（包括地下商业及公共步行通道、地下设备房、缓冲区、出租车站厅以及卸货区、公交站厅）；地下车行道路包括地下环路以及匝道共计17 条，道路总长约5902 米，规划道路宽度9 米~55 米；地下综合管廊总长3193 米（花城大道综合管廊2544 米、湾融路综合管廊135 米、春融路综合管廊231 米、绿融路综合管廊283 米）；地面市政道路工程：包含地面道路11 条，总长约4371 米，规划红线宽度12 米~50 米；公交站场工程：包括花城大道公交枢纽站1 个，公交中途站4 个和电动车停靠点12 个。

金融城起步区AT090955、AT090958、AT090960、AT090962地块设计招标文件招标人:广州市城瑞房地产开发有限公司广州市城祥房地产开发有限公司、广州银行股份有限公司广州市城裕房地产开发有限公司广州市城隆房地产开发有限公司招标代理机构：广州市市政工程监理有限公司日期：二〇一七年九月招标文件修改申报表招标人（招标代理机构）一般应按照范本（房建类2015-01）格式编制招标文件。

如果修改，范本被删除的内容应标注删除线，新增内容应标注下划线。

需要修改的内容请填在下表中，以便监督机构对招标人（招标代理机构）作出的改动进行评估，避免因不恰当的改动而引起纠纷造成不良后果。

与范本条款不同之处，均在本表中列明，并以现文为准，原文不再有效。

本招标文件中不再转录范本条款，请投标人自行到广州市建设工程招标管理办公室网站（网址：目录第一章招标公告（另册）┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈7 第二章招标┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈8 第三章投标┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈10 第四章评标┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈12 第五章定标┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈15 第六章授予合同┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈17 第七章知识产权┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈18 第八章合同条款（另册）┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈19附录1投标申请表（3-1）┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈20附录2投标申请表（投标人的业绩）┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈20 附录3 各专业设计人员投入要求┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈20 附录4 正式投标人名单┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈22 附录5 设计投标文件编制要求┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈23 附录6 工程设计费报价汇总表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈27 附录7 设计方案测试记录表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈28 附录8 勘察投标文件编制要求┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈29 附录9 投标书┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈29 附录9-1 投标人声明┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈30 附录10 联合体共同投标协议┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈31 附录10-1 合作设计协议书┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈32 附录11 投标文件接收记录表格┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈33 附录12-1 资格审查表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈34 附录12-2资格审查汇总表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈35 附录13 投票表格┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈36 附录14 投票汇总表格┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈37 附录15 建筑工程设计方案评审记录表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈38 附录16 评标委员会名单┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈41 附录17 投标方案评语┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈42 附录18投标报价算术复核表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈43 附录19 基础资料和设计任务书┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈44第一章招标公告（另册）第二章招标2.1 释义2.1.1 “设计”是指根据建设工程的要求，对建设工程所需的技术、经济、资源、环境等条件进行综合分析、论证，编制建设工程设计文件的活动。

广州国际金融城起步区临江大道地下公交车站建筑防火设计要点分析【摘要】广州国际金融城起步区临江大道地下公交车站是广州国际金融城项目地下公共交通系统的一个重要交通枢纽。

本文从建筑防火设计的角度探索地下公交车站防火设计的方法，主要从防火分区、疏散宽度、疏散距离、重点区域的防火措施等几个方面进行论述，为类似工程提供参考。

关键词：地下公交车站；建筑防火；1前言广州国际金融城位于广州都市区的核心区域，建设广州国际金融城，是广州市委、市政府贯彻实施“金融强市”战略，推进广州区域金融中心建设做出的重大战略部署，也是广州建设新型城市化综合实践示范区的重要举措。

根据上位规划，规划区内设置7个公交总站，公交枢纽站4个，公交首末站3个。

其中临江大道地下公交车站为其中一个重要交通枢纽，采用的是地下公交车站与临江大道隧道合建的建设方式。

由于城区的发展受限于土地资源，地下公交车站作为地下市政交通系统的换乘枢纽，也从传统的地面布置方式转移到地下空间。

目前我国现行的设计规范中尚无针对地下公交车站防火设计的规定，给该类型的建筑设计带来了极大的不确定性。

根据已建成的地下公交车站项目的经验，消防设计一般采用消防性能化设计的手段，设计标准难以统一。

本文通过临江大道地下公交车站的案例分析，探索地下公交车站的建筑防火设计方法，为今后同类项目的设计提供参考。

2工程概况广州金融城起步区位于金融城整体规划范围的中部，规划范围西起科韵路、东至车陂路、北起黄埔大道、南至珠江，总用地面积约为1.3平方公里。

广州国际金融城起步区临江大道位于规划范围南边临江一侧，主要建设内容包括临江大道隧道和临江大道地下公交车站。

其中临江大道隧道包含1条主隧道、长约1.175km；辅道总长约1.264km，匝道总长约0.657km。

地下公交车站与临江大道隧道合建，位于临江大道地面道路和临江绿化带的地下空间，为地下两层建筑，总建筑面积25760平方米。

地下二层主要功能为公交车站，地下一层主要功能为公交车站出入站通道、隧道设备用房、公交车站配套附属用房等，地面层主要功能为消防电梯及楼梯出入口、风井等。

广州国际金融城起步区地下道路系统总体设计陈伟;江世荣;连莹【摘要】广州国际金融城起步区内核心区域地面完全实现电动车+慢行的绿色交通,车行交通都通过地下道路系统组织.负三层地下道路系统由“两横两环”骨架组成,地下道路通过次环和连接道两种方式与地块车库衔接.运用模拟软件对隧道内的火灾场景及烟气蔓延情况进行模拟计算,论证了消防疏散体系的安全性,分区域采用了隧道纵向或横向通风排烟方式,隧道内采用泡沫-水喷雾联用自动灭火系统和智能交通系统.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】6页(P50-55)【关键词】国际金融城;绿色交通;地下道路;地下商业;横向通风;智能交通;广州【作者】陈伟;江世荣;连莹【作者单位】广东省建筑设计研究院,广东广州510010;广东省建筑设计研究院,广东广州510010;广东省建筑设计研究院,广东广州510010【正文语种】中文【中图分类】U412.37广州金融城位于广州市中心城区东部，起步区位于金融城整体规划范围的中部，规划范围西起科韵路，东至车陂路，北起黄埔大道，南至珠江，总用地面积约为1.3 km2（见图1）。

金融城起步区地下空间是实行三维立体式开发、功能复合化的地下综合体，打造融合交通、商业、公共服务、停车、绿色市政的复合型地下城市综合体，形成配套完善、功能复合、上下一体、交通便利、安全舒适的地下交通网络，其中地下道路系统位于地下负三层，地下道路总长度11.6 km，总面积约20万m2（见图2）。

金融城起步区内建设以地铁、城轨、新型轨道交通为骨架，公交、水上巴士等公共交通为辅助，同时与电动车、慢行系统一体化无缝衔接的立体综合交通系统（见图3）。

过境交通通过外围市政道路、花城大道隧道、临江大道隧道和立交解决，内部交通通过翠岛和方城地下环路系统高效组织，核心区域（即翠岛和方城）地面完全实现电动车+慢行的绿色交通。

依托轨道交通站点设置综合交通枢纽，在综合交通枢纽内配套建设公交站和出租车站、小汽车库、电动车和非机动车停放点，实现各种交通工具的无缝换乘，倡导“公交+慢行”的交通方式，通过接驳电动车系统和慢行系统方便快捷到达金融城核心区各地块，凸显金融城低碳环保的设计理念。