船舶防海盗须知2012

防海盗行动方案Anti-pirates measures1.正常航行情况下的防范措施Anti-pirate action to be taken under normal sailing1.1.航线设计：进入海盗活动高风险海域后，应在国际海事组织281号通函推荐的安全走廊中航行，以便在特殊情况下取得多国部队军舰的帮助和支持passage plan: after entry into High Risk Areas, the vessel should sail within the Internationally Recommended Transit Corridor (IRTC)，provided by IMO SN.1/Circ.281, in order to obtain the assist and escort from multi-nation navies, especially under the urgent situation.1.2.统一分工：防海盗值班人员编班时，不分甲板部、轮机部，全船统一编组，根据船员的体力、年龄、胆量、能力素质进行编班（组），明确各小组负责人和各人员分工职责，确保海盗如果从各方同时攻击或转移方向袭击时，各方都具有打击能力Crew work arrangement：When master assigns each crew’s anti-pirate task, whether deck crew or engine crew, all crew shall be taken as one whole team, master should make up each crew group according to their physical strength, age, bravery and ability, etc. Each group shall have one group leader, and each member of the group knows his own job clearly, which enables each group to defend or attack the up-coming pirates from all directions to the ship.1.3.预先准备：进入海盗活动高发海域前，对船上全体船员进行防海盗保安培训和针对性防海盗方案进行演练，告知全体船员各种防海盗方案，提高全体船员的保安意识、保安技能、应变能力和有一个正确的认识以及夺取防抗海盗袭击斗争胜利的信心。

海盗船安全措施1.按照国际海盗袭击规避区域行驶：船舶应密切关注国际海盗袭击区域的通报和警示，并避开这些危险区域。

这些区域通常在印度洋、亚丁湾、非洲海岸和巴西附近。

2.雇佣安全公司或私人武装人员：许多船舶会雇佣专门的海盗安全公司或私人武装人员，确保船只在海上的安全。

这些专业人员通常接受过专业的训练，了解如何应对海盗袭击。

3.使用船舶安全设备：船舶可以安装一系列的安全设备，用来防御和抵御海盗袭击。

这些设备包括高压水炮、电击装置、红外线监视器等。

这些设备可以起到吓退海盗的作用，保护船舶和船员的安全。

4.加强船舶安保意识和培训：船舶的船员应接受专门的安保意识培训，了解如何在遇到海盗袭击时采取正确的行动。

这些培训应包括如何报警、如何避免被劫持和如何与海盗进行谈判。

5.安装防御结构和围栏：船舶可以考虑安装防御结构和围栏来防止海盗登船。

这些结构和围栏可以阻止海盗的进入，延缓他们的行动，并为船舶的船员争取时间进行应对。

6.进行船舶安全演习：船舶的船员应定期进行船舶安全演习，以确保在遇到危险情况时能够做出正确的反应。

这些演习可以帮助船员增强应急意识和应对能力，提高他们在海盗袭击中的生存能力。

7.密切合作和信息共享：船舶应与当地海上安全机构、船舶所有者和其他船舶保持密切合作，共享有关海盗袭击的信息和情报。

这样可以及时了解最新的海盗活动动态，采取相应的预防和应对措施。

8.使用海盗警报系统：船舶可以安装海盗警报系统，通过声音和光亮等方式发出警报，吸引其他船只的注意并引起他们的关注。

这样可以增加其他船只的警觉性，避免成为海盗的目标。

中交国际航运有限公司船舶防止海盗行为和武装袭击应急预案第一章总则第一条为确保船舶在航经海盗活动区域时，船舶对威胁情况能提前预防，提高警惕，保持戒备；面临海盗和武装袭击威胁时及时报告、采取有效保卫措施，最大限度的保障船员生命和公司财产安全，特制订本预案。

第二条本预案适用中交国际航运有限公司船舶。

第二章一般防范措施第三条参加编队护航一、在中华人民共和国海军护航海域内应申请参加船舶护航，其联系方法如下：（一）凡西行通过东经057度线、南行出红海通过北纬15度线进入亚丁湾和索马里海域时，应最少提前7天向中国船东协会提出申请护航。

（二）进入亚丁湾和索马里海域前应确保船舶通信设备处于正常适用状态，随时接收航行安全信息。

在进入和离开该区域时与北京海事卫星地面站各进行一次通信联络，表明已进入或离开该区域。

（三）护航编队各舰艇联系方式如下：168舰：000870773121949，000870763680289568舰：000870773121697，000870764938481887舰：000870773122234，000870764938526 第四条船舶一般防范措施如下：一、航经海盗区域前全体船员进行防海盗演习;二、航经海盗区域前根据本轮特点采取措施,如装货甲板周围加装尖锐钢刺、装货甲板到生活区的梯子拆除、驾驶台备空酒瓶、红光火箭信号弹等;三、在到达我国海军护航点A、B点前二天每2小时向公司报告一次,内容包括;时间、船位、航向、航速、气象、海盗情况等;四、将可以进库的物品、备件、工具等一律进库加锁；五、关闭大部分通道，仅留一条通道出入；六、根据本船的实际情况，安排好航行和锚泊值班巡查人员，划定守护范围；规定全船行动的报警信号（防海盗报警信号为一长声，持续一分钟）；七、加强值班巡逻，特别是强化夜间监视，驾驶台值班人员加强了望，同时开启雷达、ARPA及时扫描和测定周围来往船只动向，用GPS准确给船舶定位，为及时发现可疑目标提供保证。

船舶防海盗实用手册目 录第一章海盗的由来及危害 (2)第一节海盗的由来及现状 (2)第二节海盗和武装劫掠的定义 (2)第三节当今国际海盗的类型 (3)第四节对海盗的管辖和惩治 (4)第五节海盗对世界航运业的危害 (4)第二章防海盗工作的基本方针 (6)第三章船舶防范索马里海盗的策略 (7)第一节索马里海盗的活动区域及作案特点 (7)第二节船舶在进入索马里海域高危区之前应做的工作 (9)1.开航前 (9)1.1风险评估 (9)1.2航线设计 (11)1.2.1对航经或靠离东非、南非附近港口的船舶 (11)1.2.2对航行于红海/亚丁湾航区的船舶 (12)1.3防海盗物资的准备及使用 (13)1.4防海盗应急预案的制定 (14)1.4.1值班制度和人员分工 (14)1.4.2抗击武装海盗一般程序 (19)1.4.3其他要求与注意事项 (19)2.开航后 (20)2.1前期准备及各类保障 (20)2.2报告制度 (22)2.3防海盗设施/方法的应用探讨 (24)第三节船舶航行于索马里海域高危区期间应做的工作 (28)1.正常航行情况下的防范措施 (28)2.发现海盗袭扰的防范措施 (30)3.发现武装海盗强行登轮的应对措施 (30)4.遭遇武装海盗登轮后的应对措施 (31)5.遭遇多艘海盗艇从船体不同方向强行登轮的应对措施 (31)6.黑夜遭遇海盗或海盗登轮的增加应对措施 (32)7.船舶或人员被劫持时的操作须知 (32)第四节公司对航行于索马里海域高危区的船舶应做的工作 (32)第五节中国海军索马里、亚丁湾护航简介 (34)第四章世界其它地区防海盗策略 (37)第一节掌握海盗活动的主要区域和活动特点 (37)第二节防范上述地区海盗的具体措施 (37)第三节防海盗报告 (39)第一章 海盗的由来及危害第一节 海盗的由来及现状最早的海盗记录出现在公元前1350年，这被记载在一块黏土碑文上。

希腊的商人在腓尼基和安纳托利亚这样的地中海港口进行贸易时，偶尔会被海盗袭击。

第1篇第一章总则第一条为确保海盗船的航行安全，防止和减少海盗事故的发生，保障船员和乘客的生命财产安全，根据《中华人民共和国船舶安全管理法》、《中华人民共和国船舶安全监督规定》等相关法律法规，结合海盗船的实际情况，制定本规定。

第二条本规定适用于在我国境内登记的海盗船，以及其他在我国境内航行或停泊的海盗船。

第三条海盗船安全管理遵循以下原则：1. 安全第一，预防为主；2. 责任明确，落实到位；3. 依法管理，科学规范；4. 持续改进，不断提高。

第二章船舶安全要求第四条海盗船应当具备以下基本安全条件：1. 船舶结构符合国家船舶规范要求，能够承受正常航行条件下的载荷；2. 船舶设备齐全，性能良好，符合国家船舶规范要求；3. 船舶消防、救生、通讯等安全设施完备，并定期进行维护和检查；4. 船舶配员符合国家规定，船员应当具备相应的专业技能和证书；5. 船舶应当配备必要的航行资料和海图，并保持其准确性和完整性。

第五条海盗船应当按照以下要求进行安全检查：1. 定期进行船舶检验，确保船舶符合安全要求；2. 定期进行船舶设备检查，确保设备性能良好；3. 定期进行消防、救生、通讯等安全设施检查，确保其有效性；4. 定期进行船员安全培训和考核，提高船员的安全意识和技能。

第六条海盗船应当遵守以下航行规定：1. 按照规定航线航行，不得擅自改变航线；2. 严格遵守航行规则，确保航行安全；3. 在恶劣天气或能见度不良时，应当采取必要的安全措施；4. 在航行中，应当保持与其他船舶的安全距离。

第三章船员管理第七条海盗船船员应当具备以下条件：1. 具备国家规定的船员资格；2. 具备良好的职业道德和职业素养；3. 具备相应的专业技能和操作能力。

第八条船员应当遵守以下管理规定：1. 严格遵守船舶规章制度，服从船长和船员的指挥；2. 严格执行操作规程，确保船舶安全；3. 保持良好的工作状态，不得酒后上岗；4. 保守船舶商业秘密，不得泄露船舶航行信息。

船舶安全管理“十二防”防碰撞、防搁浅、防抗台风和大风浪恶劣天气、防火灾、防人员伤亡、防重大机损和油污染、防重大货损货差、防海盗、防PSC滞留、防船体结构损坏、防船舶翻沉以及防偷渡，是船舶平安管理的首要任务，是航运企业对全体船员的最主要的要求广阔船员必需从做海员的第一天起，牢记这”十二防”的内容和详细要求，踏踏实实做好这”十二防”工作确保生命与财产以及海洋环境的平安，为航运企业制造经济效益与社会效益。

1防船舶碰撞船长要不间断地开展对驾驶员的避碰学问培训。

通过对国际避碰规章和事故案例的学习，提高驾驶人员平安意识和执行规章的自觉性。

船长还要结合实际指导驾驶员娴熟把握船舶操纵特性提高在通航密集水域的操纵技能，改正不良操作习惯，真正做到”早、大、宽、清”，保证船舶航行平安，避开船舶碰撞事故。

2防船舶搁浅超大型船舶的搁浅不仅极易对船体结构造成损害，由于脱浅的难度大，常常会带来很大的船期损失。

船长和驾驶人员要仔细学习相关案例，分析事故缘由。

在港口航道、锚地和其他限制水域航行时，船长要事先仔细查阅航海资料针对实际状况制订防范措施。

有引航员在船指挥并不免除船长的管船责任，对此船长要有糊涂的熟悉，要时刻保持对船舶航行状态的监控，准时判明并订正引航员的错误操作，防止船舶搁浅。

3防抗台风和大风浪恶劣天气虽然航海科技的进展日新月异海洋气象服务日臻完善，但恶劣天气和海况依旧严峻威逼着船舶平安。

尤其是船龄偏大的超大型散装船运载的货物多数是铁矿石等高密度货物在大风浪中航行比其他船种存在更多的平安隐患。

因此必需保持高度的风险意识，当经营与平安发生冲突时必需以平安为重，防止恶劣天气和海况下的货物移动、舱室进水和船体损坏，确保航行平安和货运质量。

特殊是在台风季节要制订防抗台风的应急预案，实行严密的防抗措施，确保万无一失。

4防船舶火灾火灾始终是船舶平安的最大威逼之一。

有的船舶存在电气设备和线路老化的问题船长、轮机长要严格监督有关人员对机电设备的检查和试验，准时发觉和消退隐患。

船舶人员落水/搜救和防范海盗的措施人员落水/搜救人员落水：指人员刚刚落水，或人员已落水但仍在船上了望人员的视线内。

人员搜救：指对失踪人员的施救行动。

1.投下救生圈、自发烟雾信号。

2.停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾，以免伤及落水人员。

3.发出人员落水警报，派专人了望。

4.显示人员落水信号，白天悬挂U.Y国际信号旗；用VHF和一切有效通讯段向周围船舶发布本船人员落水/搜救信息。

5.接到人员落水的报告后，船长应立即上驾驶台指挥。

6.通知机舱备车操纵船舶驶近落水者，并准备放艇施救。

7.电告公司调度室有关人员落水的情况，包括是否需要救助。

8.人员落水时的操纵方法：1）单旋回：立即停车，向落水者一舷操满舵，接近落水者后适时停船，放艇施救。

此方法适合于立即行动。

2）双半旋回：立即停车，向落水者一舷操满舵，驶过落水者后加速，船首转过180度时把定，沿返航向航行，落水者处于正横后30度时在此满舵旋回，接近落水者适时停船，放艇施救。

此方法适用立即行动或延迟行动；不适用于人员失踪。

3）Williamson旋回：在发现有人落水后，立即向落水者一舷操满舵，当船首转过60度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，把定反航向。

这样能够准确地操纵船舶驶回落水者的位置，在夜间或能见度不良时是有效的接近落水者的操船方法，在发现落水人较早可在海上视认适用；该法的所需时间较长。

9.人员失踪时的操纵方法Scharnow旋回：向任一舷操满舵，当船首转过240度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，把定反航向。

适合于人员失踪，史乔那旋回法最适用于人落水后，气温较低、海水较凉、大型船为尽快驶至发现已晚的落水者时，应采取史乔那旋回；较威廉逊旋回可节约1－2海里航程的时间找到落水者。

10．当险情解除后，电告公司调度室。

填写“不符合规定情况/事故/险情报告表”，报指定人员。

防范海盗的措施1．提高警惕，保持24小时监视与安全值班。

如可能，在海盗活动频繁区域应指派一名驾驶员专门负责雷达观测和了望试图接近本船的小艇。

第10章索马里海盗的防范10.1索马里海盗的作案海域与特点10.1.1活动范围不断扩展10.1.2海盗的作案特点10.2进入海盗区前的布防及预案10.2.1风险评估10.2.2航线设计10.2.3防海盗应急预案的制定10.2.4报告制度10.2.5防海盗布防10.3航行于高危海盗区的防御策略10.3.1常规防范措施10.3.2船舶遇袭时的防御手段10.3.3武装海盗登轮后的应对措施10.3.4.船舶或人员被劫持时的操作须知10.4 航运公司防抗海盗的工作部署10.5 中外海军索马里、亚丁湾护航10.5.1中国海军护航10.5.2外国海军护航10.5.3参加护航编队注意事项10.6 经典案例分析第10章索马里海盗的防范10.1索马里海盗的作案海域与特点10.1.1活动范围不断扩展上世纪八、九十年代以来，索马里沿岸水域开始出现海盗活动现象，国际防海盗中心告诫航海者，航行于亚丁湾、索马里中南部外海及东北部邦特兰沿海地区，应保持在30海里以外，后来，这一距离逐渐扩大，从30海里到100海里、200海里、450海里。

2006年10月，索马里组建了过渡政府，由于该政府能力有限，不能有效控制全国局势，全国大部分地区陷入了无政府主义，海盗活动因此更加猖獗。

到2008年，海盗活动区域逐步扩大至距离海岸500海里的广大海域，向南延伸至肯尼亚外海。

目前，由于各国商船和被护船只集中沿亚丁湾―安全走廊‖航行，因而海盗事件也多发于―安全走廊‖附近海域和索马里以东、塞舌尔以北广阔的印度洋海域，从2008年年底以来，索马里以东1000海里以内及塞舌尔群岛附近400海里、马达加斯加岛以北海域均是海盗活动猖獗区域。

根据IMO数据统计2008年到2010年远离索马里的领海的区域发生劫持事件的比率明显上升（见表10.1，图10.1）。

图10.1 2008-2010索马里海盗袭击区域分布图Fig.10.1 2008-2010 Regional distribution of pirate attacks in Somalia表10.1.索马里海盗区发生劫持事件统计表Tab.10.1 Somali pirates hijacking occurred Statistics年份被劫持船数（a）公海被劫持船数(b) b/a 被劫人数2008 134 117 87.30% 7032009 222 204 91.90% 6682010 172 168 97.70% 6292010年12月16，伦敦战争委员会再次修改了亚丁湾战区的范围，范围作了进一步的扩大，以红海里的北纬15度以南，阿曼湾的东经58度以东，东部的东经78度以西，和南部的南纬12度以北的所构成的海区定义为亚丁湾战区，当然海盗活动的范围断然不限于这些海区。

第1篇第一章总则第一条为加强海盗船安全管理，保障航行安全，预防海盗行为，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国刑法》等相关法律法规，结合海盗船特点，制定本规定。

第二条本规定适用于在我国海域内航行、停泊的海盗船及其船员。

第三条海盗船安全管理应当遵循以下原则：1. 预防为主，防治结合；2. 安全第一，以人为本；3. 依法管理，强化责任；4. 国际合作，共同打击。

第二章安全管理要求第一节船舶安全第四条海盗船应当符合国家有关船舶安全标准，具备必要的安全设施和设备。

第五条海盗船应当定期进行安全技术检查，确保船舶处于良好状态。

第六条海盗船应当配备符合要求的救生设备，并保证其处于良好状态。

第七条海盗船应当配备足够的消防设备，并定期进行消防演练。

第八条海盗船应当配备符合要求的通信设备，确保航行安全。

第二节船员管理第九条海盗船船员应当经过专业培训，取得相应的资格证书。

第十条海盗船船员应当遵守国家有关船舶安全管理的规定，履行职责。

第十一条海盗船应当建立健全船员管理制度，对船员进行安全教育。

第三节防海盗措施第十二条海盗船应当制定防海盗预案，明确防海盗措施和应急处理程序。

第十三条海盗船应当配备防海盗设备，如雷达、红外线探测仪等。

第十四条海盗船在航行过程中，应当保持高度警惕，加强瞭望，发现可疑情况立即采取措施。

第十五条海盗船应当与附近船舶保持联系，共同防范海盗行为。

第十六条海盗船在遇到海盗袭击时，应当立即启动应急预案，采取有效措施进行自卫。

第三章应急处理第十七条海盗船在遇到海盗袭击时，应当立即向就近的海上搜救中心报告。

第十八条海上搜救中心接到报告后，应当立即组织力量进行救援。

第十九条海盗船应当积极配合搜救行动，提供必要的信息和协助。

第二十条海盗船在遇险情况下，应当采取一切可能措施，保障人员生命安全。

第四章法律责任第二十一条违反本规定的，由海事管理机构依法予以处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五章附则第二十二条本规定由中华人民共和国海事局负责解释。

船舶预防暴力、海盗须知1 目的本须知对船舶在预防暴力、海盗方面作出了规定，旨在船舶防范暴力、海盗方面具有应有的常识，保障船舶及船员的安全。

2 适用范围本文适用于公司进入安全管理体系的船舶。

3 预防暴力、海盗须知3.1 海盗多发区域东南亚海盗多发区域，主要是马六甲海峡、新加坡海峡、菲律宾、印尼以及南中国海一带，海盗抢劫时有发生；非洲亚丁湾水域。

近年来，海盗活动区域逐向中国、东南亚沿海扩延。

船舶航经这些地区(但不仅限于这些地区)，应特别注意预防和做好反海盗袭击的工作。

近年来国内内河盗抢活动也非常猖獗，应加强防范。

3.2 海盗活动特点3.2.1 海盗以劫物为目的，但也会伤害船员。

3.2.2 海盗活动时间多系深夜0100至0600。

3.2.3 海盗均持有武器，抢劫时，常用来危及船员生命。

3.2.4 海盗使用船艇，从人力到高速均有。

海盗身体素质好、攀登能力强，一旦登轮后，采取控制驾驶、机舱、电台等要害部位，劫持船员、抢劫财物。

3.3 防范须知3.3.1 全体船员保持高度警惕，增强防范意识，明确在防暴力、海盗袭击应变措施中各自的岗位和职责，共同为维护船舶安全做好工作。

3.3.2 航经海盗多发地区前，应检查甲板照明，通讯系统，高压水枪是否完好。

3.3.3 船舶航至海盗活动多发区域前，应按反劫船预案组织船员演练，值班人员必须做到：加强对水面的了望，发现可疑船只或有贴靠迹象，要密切注意其动向，必要时可暂改变航向，加速驶向深海，防止海盗船的贴靠。

船长、政委接到海盗袭击报警后，按反劫船预案组织船员驱赶，可用高压水枪阻止海盗攀登。

3.3.4 海盗多在夜间活动，如有可能，尽量避开深夜航经海盗多发区域。

3.3.5 夜间航经海盗多发区域时，打开不影响航行的甲板照明，开启强光灯直射烟囱标记，增派船员在甲板巡视观察，以示船舶早有防盗的思想准备。

3.3.6 如遇海盗已经登轮，在不造成人身伤害和船舶设备损失的情况下，做好驱赶工作。

3.3.7 遇海盗袭击后，应向沿岸当局和附近船舶报警，请求援助，并向公司报告。

船舶防海盗、防盗第一篇：船舶防海盗、防盗船舶防海盗、防盗海盗猖獗区：东南亚沿海、印巴沿海、加勒比海、南美沿海、中国南海和南部港口。

一、盗区1、巴西各港偷窃严重2、孟加拉吉达港3、布易诺斯爱利斯4、印度各港5、马六甲海峡6、中国南海二、般的防盗措施1、前，应使大家充分了解这些海域和港口海盗的严重性，并组织人员专门训练，巡回检查，昼夜值班，严加防范，尼龙绳应收入舱内。

2、抵港前通知船员对个人和船舶物品妥善保管，离房随手关门，规定内部开门的暗号。

有些舱室、物料间尽可能进行焊封。

3、根据“人多势众，众志成城，给海盗以威吓力”的防盗经验，除列、了加强值班外，值班人员应有哨子或拉响内部规定的警铃信号，其他船员应集体迅速出动。

4、必要时，要配备防盗器材例如电棍等5、在盗窃严重的港口，船员自己参加理货，包括回到卸货港。

6、船舶被盗后，船长应做好如下工作：通知代理（装卸公司工头）由当地保安机关到现场勘察、拍照、取证、以便破案。

7、船长电告船东的内容：1）何日、何时、何地、何处被盗，被盗物品、数量、价值2）何人发现被盗 3）采取的善后措施8、船长编写《被盗事故报告》内容有事故经过、事故损失处置方法、事故的教训和建议，同时备妥有关的旁证材料和现场拍照。

三、缆绳被盗应急措施船舶靠泊南亚、南美及非洲各港，要特别注意缆绳及其他物品被盗，以免造成损失并给系泊工作带来麻烦。

这些地区偷盗的特点：偷窃者虽然持刀，一般都没杀人的想法，常以人力和快速小船为主，一般从锚地中的船舶锚链孔或船尾、两舷用小锚钩攀登上船，撬开物料间，把尼龙绳从锚链孔、导缆孔送下，拖走，作案时间一般都在深夜到凌晨。

防盗应急措施是：1、锚链孔盖和物料间可用电焊焊死2、大缆应放在焊死的物料间内3、在锚地抛锚，应尽量和中国船相临，以便相互照应4、夜间打开所有照明灯和探照灯，尤其船尾可按强探照灯，以便观察5、加强夜间巡逻值班，值班人员应携带象电棍等自卫武器。

6、高压水龙也是有效的自卫武器。

船舶防海盗应对措施浅析王建明【摘要】在当前海盗劫持船舶高发的形势下，笔者总结了一些应对海盗的基本原则和应急措施，主要从设备、器材准备和使用角度及从遭受海盗攻击前、海盗攻击当中和遭受海盗攻击后的行动来探讨应对海盗攻击的措施。

【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2012(000)013【总页数】1页(P141-141)【关键词】船舶保安;海盗;防海盗应急措施;应急准备【作者】王建明【作者单位】天津海运职业学院,天津300350【正文语种】中文【中图分类】U698据报道2012年2月13日在西非尼日利亚拉各斯港附近一群持械海盗追击一艘货轮并开火。

船长范树人中弹身亡，壮烈殉职。

在防海盗新形势下我们应该对于防海盗应急措施进行更深的研究和探索以便应对海盗行为，减小人员伤害和财产损失。

对于预防海盗等船舶保安事件的预案做好以下准备：1.1 坚定必胜信心，做好心理和精神上的准备。

在船舶上始终坚定“海盗可防”的信心，坚持“立足自身、自防自救、预防为主”的原则。

加强思想教育工作，克服恐惧心理，将安全风险教育融入日常工作中。

1.2 合理规划航线尽量避开海盗事件多发区。

船长要对海盗袭击的可能性与结果进行预测和评估。

航线设计尽可能避开海盗多发区域。

1.3 制定合理的航次保安计划。

结合船舶保安计划和近期防海盗情况及船舶自身特点制定切实可行的航次保安计划。

主要是针对航经水域进行保安风险评估并根据评估情况制定相应的保安培训、演习计划。

1.4 进入海盗多发区前彻底检查动力和通信设备使之处于良好状态。

检查主机等主要动力设备使之处于良好工作状态，检查航行设备并调整至最佳状态，保持通讯设备畅通并及时更改通讯录，确保紧急联系可以迅速连接。

1.5 具体防御措施。

1.5.1确保所有梯子包括引水梯收藏在甲板上，彻底锁闭、控制进入驾驶台、机舱、操舵间、生活区的通道。

1.5.2可以使用压载水溢出甲板的方法，增加海盗登轮的难度。

在危险区域使用摇控式水枪在船舶四周安放消防水龙并向外喷水。

【科普】船舶防范海盗的措施丨海员之家航经海盗活动区域，船长应注意收集防海盗中心发布的海盗活动信息，掌握海盗活动的最新情况。

要认真执行船舶保安计划,针对航次特点对全体船员进行培训，制定具体的防海盗措施,适时组织船员进行防海盗演练。

充分做好防海盗准备工作：1收妥缆绳，必要时物料库、备件库的门焊牢；2生活区通往外部的门从内部锁紧；3锚泊期间，应用盲板将锚链孔封死；4确保船内外通信设备处于良好工作状态；5船尾应安装足够的指向海面的照明；6船尾和船舷架设多根消防皮龙，必要时向舷外喷射高压水柱；7保证雷达处于正常工作状态并连续搜索和观察，船长应根据具体情况决定AIS(船舶自动识别系统)关闭与启动；8组织防海盗班，至少两人一组并携带对讲机，船首或船尾的值班人员应提高警惕，加强观察，并隐蔽好自己，确保安全；9航行中发现可疑小型船舶尾随或靠近本船时，值班驾驶员应立即报告船长并主动避开，防止小船靠近，为避免小船靠近，船舶可采用加速或变向等措施。

如遇不明船舶要求本船停车检查，可不予理睬，同时应把情况电告公司；10发现海盗登船或企图登船，应立即报警呼叫全体船员按保安计划的应急程序行动，客船部的船员应维持好旅客秩序，决不允许旅客乱跑乱动；11船舶遭遇海盗袭击或海盗企图袭击本船时，应启动船舶保安报警系统发送船对岸警报并报告公司；12在防反武装海盗的过程中，能否管理好旅客是保证船舶安全的重要前提，部分旅客的随意行动会打乱或破环船舶的应急部署，造成船舶的被动，因此船员务必尽一切可能稳定旅客情绪，维持好旅客秩序，及时地把旅客召回客舱或集中在安全地点，防止武装海盗开枪袭击旅客。

小编小J。

《船民须知》修订稿2012.10.11MicrosoftOfficeWord文档船民须知一、船舶停靠码头前，需事先与调度室取得联系并得到许可，方可停靠。

二、船舶靠港后，须持有效证件到码头调度室报港；并向海事管理部门报港，按规定缴纳港口建设费。

三、船民进入厂区前，须得到调度员许可，严禁吸烟，严禁进入车间、仓库等工作场所。

四、船舶靠泊我司码头作业前，船民应向代理或业务人员咨询装卸流程，也可到码头调度室咨询。

五、卸货船只到港后，如船舱内有熏蒸药包、舱底有凹凸部件等其它影响正常作业的情况，须作业前告知码头调度。

六、待装（卸）货船只未经允许，严禁搭靠作业船只外档或在港内停泊，须在锚地停泊等待装（卸）货通知。

七、船只靠离泊时，须服从码头工作人员指挥，如靠离泊时造成码头设施、设备损坏的，须按市场价格赔偿。

八、船民上、下船时应从铺好安全网的悬梯或跳板通过，注意安全。

船民上岸应认真阅读我司《外来人员安全告示》和签订“安全管理承诺书”，务必遵守相关注意事项。

九、靠泊作业时，必须配合码头理货员与码头调度的工作，需注意事项：（1）船舶如有明火作业、主机检修或其他危险性大的维护，保养计划，除按规定向海事局申请批准外，须经我司码头签署同意意见后方可执行。

（2）在装卸作业期间，未经码头当班调度许可，严禁擅自开舱或关舱。

（3）严禁乱排污水，乱扔垃圾。

特别是熏蒸残留物，一律交给码头集中处理，严禁乱扔乱放。

（4）与码头作业无关船只严禁停靠。

（5）船民在作业现场理货必须佩戴安全帽。

（6）起重机吊装的货物运行轨迹下严禁站人。

（7）大轮缆绳周围、码头护轮坎、缆桩上严禁站、坐。

（8）除理货签字人员外，不允许无关人员在码头（特别是小孩）逗留。

（9）船方必须配合理货员及时准确地清点货物，如因船方责任造成翻舱，货物受潮，因此产生的费用全部由船方承担。

（10）如发现装卸工人装卸质量差或有其他问题，可直接到调度室投诉，也可以电话投诉，号码：0510-********。