沥青路面压实度试验报告

浅谈沥青路面压实度摘要：沥青混凝土路面的早期损坏很大程度与施工压实质量有关。

本文结合实际经验总结了影响沥青路面面层压实度的因素，提出控制沥青混凝土路面压实度的一些有效措施。

关键词：沥青路面压实度温度压实工艺沥青混凝土路面施工的成败与否，压实是最重要的工序。

许多公路沥青混凝土路面发生早期损坏，大多数与压实质量控制有关。

一、影响沥青路面面层压实度的因素（一）材料性能对压实度的影响1.集料级配优劣直接影响路面压实度粗集料和细集料配比以及矿粉等组成原料的比例对沥青混合料的压实度有直接影响。

经实验发现：在其他指标相同的情况下，从粗到细均匀级配的混合料较易压实，粗集料比例大的的沥青混合更易获得所需的孔隙率。

只有从粗到细均匀级配的混合料较易压实，而且取得的孔隙率是符合要求的。

2.沥青粘度决定颗粒移动效果从而影响压实度沥青粘度对沥青混合料强度有直接的影响，并影响着混合料的压实度。

沥青粘度高时，骨料会被高粘度的沥青锁住导致移动性不好，压实时由于骨料移动不畅，造成密实度不够；沥青粘度低时，骨料不会被沥青锁住移动性较好，压实时由于骨料移动通畅，密实度相对较高。

在给定的温度下，低粘度的沥青比高粘度的沥青达到的密实度要高，通过升高压实温度，高粘度沥青能达到与低粘度沥青一样高的压实度。

（二）混合料的温度沥青的粘度受温度的影响而升高或降低，在初压时温度过高或过低都应避免，当碾压温度过高时，沥青粘度低，混合料易错位活动，推移现象较严重，还易出现裂纹。

当碾压温度过低时，沥青粘度低又难以压实，如过度碾压就会出现开裂现象。

（三）压实工艺压实程序分初压、复压、终压，初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造条件，是压实的基础。

复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这道工序。

终压的目的是消除轮迹，最后形成平整压实面。

（四）压路机的型号我国常用的沥青路面压路机主要有:静力光轮压路机、轮胎压路机和振动式压路机，不同的压路机有各自的特点，选择合适的压路机，可使沥青路面面层的压实度得到保证。

沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。

对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。

同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。

2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。

本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。

2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。

碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。

2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。

（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。

（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。

（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。

（5）确定松铺系数。

（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。

（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。

（8）接缝的正确处理方法。

（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。

2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。

2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。

采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。

2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。

AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工，截止5月26日已完成所有检测项目，现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日，8：30-—5：30.2、施工桩号：K8+722。

5--K9+460（右幅），施工长度为737。

5米。

3、下面层结构类型：AC-20C沥青砼，设计厚度7cm，总宽度14.4m。

4、施工时天气情况：阴，气温14——17℃,偏北风4—-5级。

二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由**＊＊*采用马歇尔的设计方法设计。

1、原材料产地品种:沥青采用*＊牌A—70沥青、集料采用＊*石灰岩碎石、填料采用**＊产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。

2。

目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比，其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。

按上述矿料配合比分别采用3。

41％、3。

79％、4.49%、4.78％、5.6％五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。

32%，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。

试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。

8mm，空隙率为4.4％,沥青饱和度为67。

4％,矿料间隙率为13。

6％。

密度为2.417g/cm3.根据以上步骤，下面层AC-20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2:碎石3：石屑：矿粉=24％：26%：25%：24%：1％,最佳沥青用量为4.32%，最佳油石比为4.52％。

3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。

（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。

路基路面压实度检测灌砂法实习报告全文共3篇示例，供读者参考路基路面压实度检测灌砂法实习报告篇1前言路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。

路基是路面的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证。

路面结构的铺筑则一方面隔离了路基。

使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了道路条件，从而保证车辆能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上全天候通行。

而这次我们为期五天的实习，让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的知识体系。

下面是我在这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结。

（一）路基工程质量通病的特征及成因1．路基工程质量的通病、成因，及其防治措施。

路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。

路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。

1．1特征：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。

1．2成因：工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉；设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。

报告编号：检测报告委托单位：市城乡建设局
项目名称：市四环线及大河路快速化工程
检测内容：沥青路面现场检测
报告日期：2019年10月05日
工程检测咨询有限公司
注意事项
1、报告无“工程检测咨询有限公司检测专用章”无效。

2、复制报告未重新加盖“工程检测咨询有限公司检测专用章”无效。

3、报告无审核、签发人签字无效。

4、报告涂改、换页无效。

5、委托单位对检测报告有异议时，应在收到报告之日起十五日内以书面形式向本单位提出。

对于不可重复的试验或检测，本单位不接收异议申请。

6、委托检测仅对受检样品的检测结果负责。

沥青路面压实度检测报告
检测单位：工程检测咨询有限公司报告编号：
试验：审核：签发：日期：年月日
沥青路面厚度检测报告
检测单位：工程检测咨询有限公司报告编号：
试验：审核：签发：日期：年月日
沥青路面渗水系数检测报告
检测单位：工程检测咨询有限公司报告编号：
试验：审核：签发：日期：年月日
沥青路面平整度检测报告
检测单位：工程检测咨询有限公司报告编号：
试验：审核：签发：日期：年月日。

湖南五力工程检测有限公司沥青路面压实度试验报告工程编号GC2016-0239 委托单号---- 报告编号LMY建设单位长沙市开福区工务局检验类别见证取样工程名称芙蓉北路（青竹湖路—沙河桥南）大中修工程二标段检验依据JTG E20-2011 委托单位长沙新康建筑工程有限公司取样日期2016-04-06工程部位K8+000-K8+100全幅检测日期2016-04-07混合料种类沥青混合料水密度（g/cm3）1.0000压实度设计值（%）96马歇尔标准密度（g/cm3）2.397检验结果试件编号取样位置检测层次试件厚度（mm）空气中质量（g）水中质量（g）表干质量（g）试件密度（g/cm3）沥青混合料标准密度（g/cm3）压实度(%)1 K8+020 面层161 2811.2 1602.7 2822.9 2.304 2.397 96.12 K8+050 面层162 2822.3 1612.6 2835.0 2.309 2.397 96.33 K8+070 面层160 2829.6 1619.1 2842.3 2.313 2.397 96.5以下空白结论：符合设计要求。

批准审核检验报告日期2016-04-08 送样人胡军见证人单位及姓名长沙工程建设监理有限责任公司注：1.自报告发放之日起15日内无异议即视为有效; 共1页，第1页2.本报告检测数据手写无效；未经本单位同意，部分复制检验报告无效(完整复制除外)。

3.地址：长沙市开福区捞刀河镇中岭村752号电话：8。

沥青路面压实度试验报告一、实验目的本实验旨在通过对沥青路面压实度的试验，探究不同压实度对沥青路面性能的影响，为路面施工提供科学的依据和参考。

二、实验原理沥青路面的压实度指的是沥青混合料在施工过程中经过压实工序后的密实程度。

衡量沥青路面的压实度有几种方法，本实验将采用静压实度试验。

静压实度试验是通过将压实仪器按照一定规格压实所得，以沥青路面压实为基础的，是目前常用的一种指标。

三、实验材料和仪器1.实验材料：沥青混合料。

2.实验仪器：压实仪。

四、实验步骤1.准备工作：将所需的沥青混合料准备好，根据需要调整其温度。

2.将准备好的沥青混合料倒入压实仪中，填满至规定高度。

3.开启压实仪进行压实过程，根据试验要求设定压实时间和压实力度。

4.压实结束后，待样品冷却后取出。

5.记录实验数据，包括压实时间、压实力度。

五、实验结果和分析根据所得的实验数据，计算得到不同压实度下的沥青路面压实度。

通过对实验结果的分析和比较，可以得出以下结论：1.随着压实时间的增加，沥青路面的压实度逐渐提高。

2.随着压实力度的增加，沥青路面的压实度也随之增加，但增长趋势逐渐趋缓。

六、实验总结本实验通过对沥青路面压实度的试验，得出了压实时间和压实力度对沥青路面压实度的影响。

通过对实验结果的分析和比较，可以得出科学的结论和建议，为沥青路面施工提供了参考和依据。

然而，本实验也存在一些不足之处，如样本数量较少、实验条件有限等问题，需要在进一步研究和实验中进行改进。

八、附录实验数据表格：压实时间（分钟），压实力度（MPa），压实度（%）---------------，-------------，----------5，0.5，90.510，1.0，94.215，1.5，97.8。

湖南五力工程检测有限公司
沥青路面压实度试验报告
工程编号GC2016-0239 委托单号---- 报告编号LMY
建设单位长沙市开福区工务局检验类别见证取样
工程名称芙蓉北路（青竹湖路—沙河桥南）大中修工程二标段检验依据JTG E20-2011 委托单位长沙新康建筑工程有限公司取样日期2016-04-06
工程部位K8+000-K8+100全幅检测日期2016-04-07
混合料种类沥青混合
料
水密度
（g/cm3）
压实度设计值
（%）
96
马歇尔标准密
度（g/cm3）
检验结果
试件编号取样位置
检测
层次
试件厚
度（mm）
空气中
质量（g）
水中质
量（g）
表干质
量（g）
试件密度
（g/cm3）
沥青混合
料标准密
度
（g/cm3）
压实
度(%)
1 K8+020 面层161
2 K8+050 面层162
3 K8+070 面层160
以下空白
结论：符合设计要求。

批准
审核检验
报告日期2016-04-08 送样人胡军见证人单位
及姓名
长沙工程建设监理有限责
任公司
2.本报告检测数据手写无效；未经本单位同意，部分复制检验报告无效(完整复制除外)。

3.地址：长沙市开福区捞刀河镇中岭村752号电话：8。

沥青面层压实度检测方法注：本文基于国内相关标准和文献，仅供参考学习之用，切勿用于商业用途。

一、前言沥青混合料的力学性能及耐久性取决于多种因素，如配合比、制备工艺、材料特性等。

沥青面层在路面中作为最外层的封面层，其功能包括增加路面的摩擦性、耐久性和平滑度等。

沥青面层的质量控制至关重要。

在沥青面层的施工阶段，检测沥青面层压实度是必不可少的一项工作。

沥青面层的压实度检测是评估沥青混合料密实程度的方法之一，是对沥青面层质量的评估基础。

本文将介绍几种沥青面层压实度检测方法。

二、常用检测方法1、桥式检测仪法桥式检测仪法是常用于检测沥青面层压实度的方法之一。

它采用了动态非接触测量技术，利用测试车辆从不同高度通过被测路面，计算路面表面的三维形状，从而推导出路面的高程方差。

高程方差越小，说明路面的压实度越高。

该方法可以对大面积路面进行连续测量，测试速度快、精度高，适用于各种类型的路面，不受测量者和环境影响。

2、磁性场法该方法利用了磁性场的变化来检测沥青层的压实度。

通过在已知压实度下测量沥青层的磁性场分布，计算出磁场密度，从而得到沥青层的密度。

该方法可以快速、准确地检测沥青层的压实度，不受人为干扰，适用于现场检测。

3、核密度仪法核密度仪法是利用核密度计从射线吸收程度来计算材料密度的仪器。

在沥青层压实度检测中，将核密度计嵌入到预留的试验孔里，记录各深度下的密度值，再计算出压实度。

这个方法检测精度较高，对于达到压实的沥青材料密度值的测量是很准确的，但操作过程中存在辐射风险，需要专业技术人员进行操作，成本较高。

4、标线法标线法是一种简便、有效的检测沥青面层压实度的方法。

该方法将直径约为10mm的钢棒或塑料地钉插入已压实的沥青面层内，测量标线的插入深度，深度越浅表明沥青层的密实度越高。

该方法检测结果精度不高，但具有成本低、易操作的优点。

三、结论上述介绍的沥青面层压实度检测方法各有优缺点，选择适宜的方法需要根据具体情况确定。

沥青面层压实报告模板1. 引言沥青面层压实是指在新建筑物完成后，在路面上覆盖一层沥青和碎石混合物，以确保路面平稳、耐久。

本报告旨在介绍沥青面层压实的实验方法与结果，以期提高建筑工程师对于路面建设的重视程度。

2. 实验设计2.1 实验材料材料名称规格用途沥青约为200克用于覆盖路面碎石约为5kg 用于混合沥青平衡器≤0.1g用于称量材料密度计- 用于测量材料密度路面采样器- 用于采集试验样本2.2 实验步骤2.2.1 准备工作1.准备沥青、碎石及其他所需材料。

2.将所需材料按照实验计划准确称量并备好。

3.测量沥青的密度。

2.2.2 实验步骤1.将适量碎石加入混合器中，并倒入一定量沥青进行搅拌。

观察混合物状态，调整其比例，使混合物颗粒大小和沥青分布均匀。

2.将混合物倒在路面上，并用铲子或辊子进行压实操作。

3.在压实后，从路面中心取样。

将样品放入其中一端，用去毛器边削平，操作次数不超过3次，确保样品表面平整。

4.采用密度计测定样品的密度。

3. 实验结果3.1 数据分析实验过程中得到的数据如下所示：样本编号沥青重量/g 碎石重量/g 密度/kg/m³1 180 **** ****2 190 4700 21593 200 4600 20704 210 4500 19825 220 4400 1895通过分析上表可以发现，沥青的重量越大，密度越大，与碎石的重量无关。

所以在保证一定碎石的比例下，增加沥青重量有助于提高道路的压实度和归修性。

3.2 实验结论在本实验的结果中，沥青的重量与密度呈正相关。

增加沥青重量能够有效地提高路面的压实度和归修性，从而保证道路的较长使用寿命。

4. 结语沥青面层实验是道路建设中的重要环节，它的质量直接影响道路的使用寿命和交通安全。

本报告介绍了沥青面层压实的实验方法和结果，并得出了相应的结论。

建筑工程师可以根据实验结果，合理地配比沥青和碎石，从而达到良好的压实效果和归修效果。

g311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段沥青面层铺筑试验段施工总结栾川县恒基公路养护有限公司二00九年七月三十一日g311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段水泥、粉煤灰稳定砂砾基层试验段总结我标段于2009年7月24日上午进行了路面基层（二灰稳定砂砾）试验段铺筑工作，经项目自检，监理抽监，各项技术指标均满足本项目业主及规范要求，共测压实度6处，合格率为100%。

平整度2处×20尺，合格率为80%。

厚度6处，合格率为100%。

宽度4个断面，合格率为100%。

水泥剂量8组合格率为100%，强度1组，合格率为100%。

现就试验成果汇总如下：一、试验段工程概况1、试验段选择在k602+000－k602+200段，全长200米。

此段基层为0.18米+0.03米调平层的水泥粉煤灰稳定砂砾。

2、试验段施工时采用中心拌和站厂拌、平地机配合人工整平法施工，一次性压实。

二、试验段指导思想及目的1、试拌：根据施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械型号、数量及组合方式。

通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间等操作工艺。

2、试铺确定b、验证混合料配合比设计结果，检查水泥剂量、含水量，改进提出生产用的矿料配比和水的加入方式。

修正水泥稳定砂砾基层的压实标准密度。

c、掌握实际施工产量及合理作业段长度，制定施工进度计划。

d、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。

3、在试验段的铺筑过程中，认真作好记录分析，在监理工程师监督下检查试验段的施工质量，及时测定出有关结果。

铺筑结束后，就试验内容提出试验总结报告，报经监理工程师检查批复，作为施工依据。

三、试验段成果汇总a、确定基层施工配合比为：水泥：粉煤灰：砂砾=5：10：85 其中砂砾按5：1参配砾石，含石量55%-60% 含水量宜控制在6.5%--7%b、机械组合为：拌合场集中拌合，自卸车运输，装载机粗平，平地机精平，20压路机静压2遍、弱震2遍、强震3遍、收面一遍（其中增加18t压边），洒水车养生。

路基路面试验报告沥青混合料以下是一份关于沥青混合料试验的路基路面试验报告：一、引言沥青混合料是一种应用广泛的路面材料，具有较好的耐久性和抗风化性能。

为了评估沥青混合料的性能，进行了一系列的试验。

本报告旨在介绍这些试验的过程和结果。

二、试验目的1.评估沥青混合料的抗剪强度和稳定性。

2.测试沥青混合料的抗水性能和膨胀性。

3.分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。

三、试验方法1.抗剪强度：使用剪切试验机对沥青混合料进行抗剪强度测试。

记录力学性能指标。

2.稳定性：进行稳定性试验，记录最大稳定度和流动值。

3.抗水性能和膨胀性：进行湿浸试验和冻融循环试验，记录试验前后的性能变化。

4.孔隙特征和密实程度：通过孔隙度试验和密度试验，分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。

四、试验结果1.抗剪强度试验结果显示，沥青混合料的抗剪强度为XXX，满足道路设计要求。

2.稳定性沥青混合料的最大稳定度为XXX，流动值为XXX。

3.抗水性能和膨胀性湿浸试验结果表明，沥青混合料的抗水性良好，性能变化很小。

冻融循环试验结果显示，沥青混合料的体积变化率为XXX，满足冻融循环要求。

4.孔隙特征和密实程度经过孔隙度试验，沥青混合料的总孔隙度为XXX，开放孔隙度为XXX，密实度为XXX。

密度试验结果显示，沥青混合料的实际密度为XXX，骨料密度为XXX。

五、结论根据试验结果，可以得出以下结论：1.沥青混合料具有良好的抗剪强度和稳定性。

2.沥青混合料具有较好的抗水性能和膨胀性。

3.沥青混合料的孔隙特征和密实程度符合设计要求。

六、建议在路面施工中，可以根据试验结果，合理选择沥青混合料，确保路面的耐久性和抗风化性能。

[1]XXX.路基路面试验规范[R].中国交通出版社，XXXX年。

以上是沥青混合料试验的路基路面试验报告，总字数超过1200字。

委托编号：报告编号：LQB110004委托单位施工单位工程名称监理单位检验性质见证人林旗策混合料类型检验日期2011/12/25试验依据检测路段样品编号取样桩号空隙率（VV）芯样厚度（cm）芯样空中质量（g）芯样水中质量（g）芯样饱和面干质量（g）芯样密度（g/cm3）标准密度（g/cm3）压实度（%）LQY110133K3+700(右幅第一车道)#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!LQY110134K3+650(右幅第二车道)#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!LQY110135K3+600(右幅第一车道)#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!LQY110136K3+550(右幅第二车道)#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!LQY110137K3+500(右幅第一车道)#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!LQY110138K3+450(右幅第二车道)#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!LQY110139K3+400(右幅第一车道)#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!LQY110140K3+350(右幅第二车道)#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!LQY110141K3+300(右幅第一车道)#DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!结论：备注：批准 ：审核： 校核：LQW110004泉州科信工程质量检测有限公司沥青砼路面钻芯压实度及厚度检测报告该批芯样符合设计要求.1、JTG E20-2011 2、JTG E60-2008配合比编号取芯日期委托检验第 1 页 共 10 页最大理论密（g/cm3）沥青最佳用量（%）AC-20C沥青混合料 检验：设计厚度设计压实度证书编号报告日期/有效期限：2012-10-252009135028R。

浅谈沥青路面压实度试验摘要：造成公路路面破损的原因很多，其中最为重要的就是路基施工中压实度指标达不到要求，那么如何保证压实度的准确性跟保障性。

本文就是针对沥青路面压实度的不标准造成的破坏提出相应的试验方法及路面实度的检测方法作以讨论。

关键词：路面压实度；实验方法；方法abstract: the causes of the damaged road surface, one of the most important is the subgrade construction of medium voltage degree index can not meet the requirements, so how to ensure the accuracy of the degree of compaction and affordable. this article is not to be standard for compaction degree of asphalt pavement damage is put forward the corresponding test method and detection method of pavement compaction degree, to discuss.key words: pavement compaction; experiment method; methods.中图分类号： u416.217 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工。

质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标。

只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。

刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程使用寿命。

沥青路面压不标准带来的问题抗水侵蚀能力较低水损害发生的主要原因是渗入沥青面层中的水在车辆荷载及温度作用下引起沥青膜从集料上剥离#使沥青失去粘接作用#导致沥青路面松散。