汽车金属材料回收再利用

对于有色金属的回收，一般认为，最理想的回收方法是原 零件的重用，这种回收方法以人工为主，手工分解汽车，精心 拆解、挑选，然后将各种材料和零部件分类放置，这样，铝、镁、 铜等合金零部件可按变形或铸造合金， 或者按不同合金系进 行回收再生。 然而目前，发达国家在回收报废汽车中有色金属 时，已经从回收零部件的旧模式向回收原材料的新模式，通过 机械化、半自动化的方法去杂、分离，回收原材料，已较多采用 切碎机切碎报废汽车车体后再分别回收不同的原材料。
造成这种现状主要是因为：首先是观念障碍。 很多人认为 再制造产品不如新品，不愿意使用再制造产品。 事实上以产品 全寿命周期理论指导零部件再制造， 利用新技术再制造的产
品，可以弥补原来产品最薄弱的环节，质量可能超过新品。 需 要引导人们改变原有观念。
其次是技术政策滞后。 我国应从立法着手，逐步形成再制 造全流程(包括登记制度)的一套管理制度，使汽车本身可以利 用的部分通过高技术重新整理之后， 仍能够回到使用环境中 去。
了汽车材料回收与再利用的“3+1”运行模式,以促进汽车材料回收与再利用技术的产业化。
关键词：汽车材料；回收；再利用；环境保护
中图分类号：U465
文献标识码：A
文章编号：1007-8320（2013）11-0104-01
Automotive recycling metal materials
BO Wei-wei, HOU Yang
2 我国报废汽车回收利用现状
中国报废汽车回收利用主要以金属材料的再利用为主， 报废汽车拆解后作为废钢就近依托冶金企业进行再利用。 长 期以来， 报废汽车行业形成了以手工拆解为主的拆解作业方 式。 实践表明，报废汽车的手工拆解工艺可以保证达到较高的 回收利用率。 但是，与美国、欧盟、日本、韩国等成熟汽车社会
收稿日期：2013-10-15 作者简介：柏薇薇，女，教师，主要研究方向：车辆工程、材料工
程。
相比，中国汽车回收利用产业起步晚、规模小、水平低，还存在 不小的差距。
3 汽车金属材料回收再利用
（1）报废汽车中有色金属的回收利用。 现今，全世界汽车 工业界已清楚地认识到， 节省资源和减少对环境的污染是其 迫切需要解决的两大问题。 要使汽车更省油，一个重要措施就 是减轻自身质量，广泛和更多地使用轻质材料。 汽车重量对燃 料经济性起着决定性的作用，车重每降低 100kg，油耗可减少 0.7L/100km。 目前，在汽车上普遍使用的轻质材料主要有超轻 高强度钢板、铝、镁、塑料等。 在报废汽车中尽管有色金属所占 比例不大，但利用价值却很高。
第 40 卷第 11 期·学术 Vol.40 Nov.11
湖南农机 HUNAN 湖 AGRIC南ULT农 URAL机MACHINERY
汽车金属材料回收再利用
柏薇薇，侯 洋
（齐齐哈尔工程学院，黑龙江 齐齐哈尔 161005）
2013 年 11 月 20N1o3v年.201113月
摘 要：文章分析了国内外汽车材料回收与再利用的现状,并指出其发展趋势。 针对我国目前的状况,创新性地提出
(Qiqihar Engineering College, Qiqihar, Heilongjiang 161005, China)
Abstract: This paper analyzes the domestic automotive materials recycling and reuse of the status quo, and that its development trend. In view of the current situation, put forward innovative automotive materials recycling and reuse of the "3+1" mode of operation, in order to promote recycling and reuse of automotive materials technology industrialization.
此外还有技术限制。 汽车再制造与维护保养和大修有着 本质的区别， 修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术 水平还要高，再制造建立在高端技术和先进装备的基础上。 目 前我国汽车零部件修复、 改造等产品设备和技术的发展还远 远不够。
5 结语
我国报废汽车回收工作目前还处于初级阶段， 为了进一 步促进汽车制造业的发展，使汽车从设计、生产制造、使用和 回收成为一个真正的绿色循环链，作为“汽车链”中的最后一 个环节， 我们应该给予报废汽车的回收处理特别的重视与关 注，特别是科技进步和培养市场这两大要素，规范产业行为， 为汽车工业健康发展创造一个良好的外部环境。
各主要工序的技术要求及检验方法。 ⑦确定各工序的切削用 量和时间定额。 单件小批量生产厂，切削用量多由操作者自行 决定，机械加工工艺过程卡片中一般不作明确规定。 在中批， 特别是在大批量生产厂， 为了保证生产的合理性和节奏的均 衡，则要求必须规定切削用量，并不得随意改动。 ⑧填写工艺 文件
工作分工如下： （1）划分加工阶段。 主轴的加工工艺过程可划分为三个阶 段：调质前的工序为粗加工阶段；调质后至表面淬火前的工序 为半精加工阶段；表面淬火后的工序为精加工阶段。 表面淬火 后首先磨锥孔，重新配装锥堵，以消除淬火变形对精基准的影 响，通过精修基准，为精加工做好定位基准的准备。 （2）热处理工序的安排。 45 钢经锻造后需要正火处理，以 消除锻造产生的应力，改善切削性能。 粗加工阶段完成后安排 调质处理，一是可以提高材料的力学性能，二是作为表面淬火 的预备热处理，为表面淬火准备了良好的金相组织，确保表面 淬火的质量。 （3）安排加工顺序的几个问题：①深孔加工应安排在调质 后进行钻主轴上的通孔虽然属粗加工工序， 但却宜安排在调 质后进行。 ②外圆表面的加工顺序 对轴上的各阶梯外圆表 面，应先加工大直径的外圆，后加工小直径外圆，避免加工初 始就降低工件刚度。 ③数控车削加工 数控机床的柔性好，加 工适应性强，适用于中、小批生产。 本主轴加工虽然属于大批 生产，但是为便于产品的更新换代，提高时生产效率，保证加 工精度的稳定性，在主轴工艺过程中的第 15 序也可采用数控 机床加工。
4 目前素阻碍我国汽车回收利用的因素
我国现阶段报废汽车回收行业，科技投入少、设施设备落 后、拆解手段原始、有害物质处理不当，在拆解过程中的污染 和资源浪费现象比较严重。 因此需要对相关法规进行调整，在 保障道路交通安全的前提下考虑环保和资源再利用的问题。
目前国内的汽车拆解企业现状确实很不乐观。 除了汽 车上一些可用件(灯、玻璃)外售，剩下的就直接将车切割，行话 就是:小客砸顶，大客切梁、五大总成落地、打孔切割存照片备 案。
（上接第 104 页） 收，则必须经过机械处理后，将钢材送钢厂冶 炼，铸铁送铸造厂，有色金属送相应的冶炼炉。 当前机械处理 的方法有剪切、打包、压扁和粉碎等。 对于黑色金属材料的机 械处理， 目前国外最普遍的方法是采用报废汽车整车连续化 处理线， 即送料—压扁—剪断—小型粉碎机粉碎—风选—磁 选—出料或送料—大型粉碎机粉碎—风选或水选—出料。
1 国内外汽车回收利用的现状
欧盟作为世界上主要的汽车生产和消费地区之一， 每年 有大量汽车（900 万 ~1000 万辆）成为报废车辆，如果作为废 品处理，不仅浪费了资源，而且还污染环境。 从 20 世纪 90 年 代初期开始， 欧盟的一些成员国政府开始考虑对报废车辆的 零部件和材料再使用、再利用和回收利用，以达到保护环境和 节约资源的目的。
报废汽车经拆卸、 分类后作为材料回 （下转第 106 页）
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湖南农机
2013 年 11 月
术问题。 综上所述，对轴类零件，可以从回转精度、定位精度、工
作噪音这三个方面分析其技Βιβλιοθήκη Baidu要求。
4 制造工艺流程分析及工作分工
（1）计算零件年生产纲领，确定生产类型。 （2）对零件进行工艺分析。 在对零件的加工工艺规程进行 制订之前，应首先对零件进行工艺分析。 其主要内容包括：① 分析零件的作用及零件图上的技术要求。 ②分析零件主要加 工表面的尺寸、 形状及位置精度、 表面粗糙度以及设计基准 等；③分析零件的材质、热处理及机械加工的工艺性。 （3）确定毛坯。 正确选择毛坯的制造方式，可以使整个工 艺过程更加经济合理，故应慎重对待。 在通常情况下，主要应 以生产类型来决定。 （4）制订零件的机械加工工艺路线。 ①确定各表面的加工 方法。 在了解各种加工方法特点和掌握其加工经济精度和表 面粗糙度的基础上，选择保证加工质量、生产率和经济性的加 工方法。 ②选择定位基准。 根据粗、精基准选择原则合理选定 各工序的定位基准。 ③制订工艺路线。 在对零件进行分析的基 础上，划分零件粗、半精、精加工阶段，并确定工序集中与分散 的程度，合理安排各表面的加工顺序，从而制订出零件的机械 加工工艺路线。 对于比较复杂的零件，可以先考虑几个方案， 分析比较后，再从中选择比较合理的加工方案。 ④确定各工序 的加工余量和工序尺寸及其公差。 ⑤选择机床及工、夹、量、刃 具。 机械设备的选用应当既保证加工质量、又要经济合理。 在 成批生产条件下，一般应采用通用机床和专用工夹具。 ⑥确定
美国是世界上最大的汽车生产和消费国家， 每年报废的 车辆超过 1000 万辆。 美国是世界上汽车回收卓有成效的国家 之一，汽车回收行业一年获利达数十亿美元。 美国从事汽车零 部件再制造的企业有 5 万多家，总产值达 360 亿美元。
我国目前虽然不是汽车强国， 但已经成为汽车的生产和 消费大国。 目前，我国报废汽车回收拆解资质企业 350 余家， 回收网点 800 余个，分布在全国各地，从业人员达 1.6 万人， 年回收拆解能力 120 万辆，实际每年回收拆解报废汽车约 90 万辆。
Keywords: automotive materials; recover; recycling; Environmental Protection
汽车回收利用是指经过对报废汽车及其零部件的再加工 处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途，还 包括使其产生能量的处理过程。 所谓“汽车再造就是将发动机 等关键部件进入生产线再制造，用于汽车的维修更换。
（2）废汽车黑色金属材料的回收再利用。 黑色金属材料， 按是否含有合金元素来分，钢又可分为碳素钢和优质碳素钢。 合金钢有合金结构钢和特殊钢之分。 根据钢材在汽车的应用 部位和加工成型方法， 可把汽车用钢分为特殊钢和钢板两大 类。 特殊钢是指具有特殊用途的钢，汽车发动机和传动系统的 许多零件均使用特殊钢制造，如弹簧钢、齿轮钢、调质钢、非调 质钢、不锈钢、易切削钢、渗碳钢、氮化钢等。 钢板在汽车制造 中占有很重要的地位， 载重汽车钢板用量占钢材消耗量的 50%左右，轿车则占 70%左右。 按加工工艺分，钢板可分为热 轧钢板、冷冲压钢板、涂镀层钢板、复合减震钢板等。