上海富达工程管理咨询有限公司中环线浦东段（军工路越江隧道～高科中路）新建工程
监理1标
钢
箱
梁
工
程
监
理
实
施
细
则
编制人：
审核人：
编制单位：上海富达工程管理咨询有限公司
编制日期:
1 工程概况及工程特点：
1.1工程概况及特点
①中环施工1标：本标段工程施工范围的里程桩号为：K0+178.32~ K1+022.499，全长约844.179m。主线主要与博山东路、张杨路相交。工程内容包括：主线高架、人行天桥、地面桥梁、地面道路、主线道路、雨污水排管及其他附属工程等。本标段钢结构主要为主线高架跨博山东路处一跨45m简支钢箱梁，梁高2.3m。跨张杨路处，三跨40+60+40m=140m连续钢箱梁，支座处梁高3.7m，中心点梁高2.35m。钢箱梁结构形式为双向四箱八室并联焊接的结构形式，桥面宽30.5m。人行天桥主桥采用钢结构带盖梁的圆形独立柱、楼梯采用钢结构圆形独立柱。上部结构主桥采用系杆拱桥，刚性吊杆，楼梯采用钢结构。
②中环施工4标：金桥立交八条定向匝道，分别为WS、SW、NE、EN、WN、NW、SE、ES匝道，立交匝道桥标准桥宽为8.5m。八根匝道桥除WN、SW匝道桥落地以外，其余均与主线高架或跨线桥衔接，实现全互通。该标段立交匝道跨越杨高中路跨线桥及NE匝道跨马家浜桥和轨道交通9号线采用钢梁，标准宽度为9.85m。该标段钢箱梁涉及ES、SW、WN和NE四根转向匝道，共6联18跨连续梁，总计长度658.4m。各联钢箱梁均为单箱两室闭合截面结构形式，桥面宽均为9.55m，除NEK9-K12整联梁高为1.88m以外，其他各联箱梁高度2.2m，每联两端伸缩缝段梁高为1.88m。主要受力结构为Q345q-D。
2、监理实施细则编制依据
2.1 设计文件：上海市城市建设设计研究院关于本工程钢箱梁设计招标图纸和钢
结构施工总说明。
2.2 国家和行业现行专业技术规程、施工规范：
2.3 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；
2.4 未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理
等级（GB/T 8923.1-2011）；
2.5 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）；
2.6 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）；
2.7 建筑施工起重吊装工程安全技术规范（JGJ 276-2012）；
2.8 建筑机械使用安全技术规程（JGJ 33-2012）；
2.9 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2005）；
2.10 本市有关安全和文明施工的规定。
2.11热轧球扁钢（GB/T9945-2001）
2.12桥梁用结构钢（GB/T714-2008）
2.13建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）
3、钢箱梁工程质量监理措施
1）钢箱梁梁段监理质量控制措施
（1）制作前准备监理措施：
a 对采购的钢材原材料，应按规定按钢材的炉批号及钢材规格进行材料复验，复验不合格的材料，不得用于本工程。本工程钢箱梁钢板主要采用Q345q （D），球扁钢采用A32。钢材的化学成分及机械性能等应符合相应的标准规定。如钢材供应品种不能满足设计要求，代用钢材的化学成份、机械性能应于原设计基本一致，并取得设计工程师认可。
b 钢材外观检查：钢板矫平后不得出现折皱、翘曲、气泡、裂纹、夹杂等影响质量的现象，钢材不应有分层，表面不应有明显的凸痕和其它损伤，必要时应进行局部整修或打磨整平。钢材表面无油污、氧化皮等污物。
c 钢板的超声波探伤：本工程厚度14mm及以上的钢板，出厂前需进行100%超声波探伤，按GB2970-2004的方法进行，探伤等级为II级。
d 本桥用钢材均附有钢厂质量证明书，并按规范要求复验。
（2）钢结构零件加工的监理措施：
a 制作样板、样杆、样条用的材料刚度和厚度必须满足现场的需要，制作的允许偏差应符合现行的标准和规定。
b 号料前应检查钢板的牌号、规格、质量，确认无误合格后，方可号料。号料所划的切割线必须正确清晰，号料尺寸允许偏差：±1mm。
c 放样和号料应根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等的加工余量。
d 零部件号料后应作明显标记，并打上钢印。剪切边缘应整齐，无毛刺、反口或咬角等缺陷。缺陷应修磨匀顺，刨铣时应避免油污污染钢板。
e 钢结构部件的零件，原则上应采用气割切割，并优先考虑精切割和自动、
半自动气割。手工气割只能用于次要零件或切割后仍需边缘加工的零件。焊接杆件及焊接箱形梁的组装允许偏差应符合现行规范标准。焊接材料必须按现行有关标准或经过焊接工艺评定合格的工艺要求选用，焊剂、焊条必须按要求烘干使用。操作时焊条必须放在保温桶内。
f 制孔应有钻孔样板，钻孔样板必须按施工图及工艺文件的要求制作，钻孔前核对所有钻孔样板，确认无误后方可钻孔。制成的孔应成正圆柱形，孔壁光滑，孔缘无损伤不平，刺屑清除干净。其制作偏差应符合现行的有关施工技术规范标准。
（3）零部件的组合拼装监理措施
a 组装必须在经检查满足要求的平台或胎架上进行，胎架要有足够的刚度。
b 组装前，连接表面及沿焊缝每边30～50mm范围内的铁锈、毛刺和油污等必须清除干净。
c 分段的拼装应考虑必要的防止构件变形的措施。须设置必要假隔舱等，以确保接头尺寸精度。
d 埋弧自动焊或半自动焊焊接的部件应焊引弧板及引出板，引板的要求与正式杆件相同。
e 凡已钻孔的零、部件组装时必须以孔定位，应用冲钉使绝大多数孔正确就位。
f 组装时，应用螺栓紧固，保证零件互相密帖，组装螺栓的数量不得少于孔眼数量的30%，螺母下最少应设置一个垫圈。
g为提高节段拼装精度，应设置单向或双向弧形胎架拼装弧形分段，每节段组装完成后需进行复测和调整。以保证分段的线型。各分段的零件、部件应标记清楚。分段拼装前，应对主要受力构件的拼缝位置结合钢材规格进行设计。拼装的位置应尽量上、下、左、右、前、后错开，避免出现不必要的通缝，具体要求符合有关规范标准。
（4）组装中变形控制的监理措施
a 应编制合理的焊接工艺和焊接程序，使构件或分段组装时的变形和焊接收缩尽量小，并应适当考虑减少结构的焊接拘束应力。
