浅谈汽车线束
汽车线束知识介绍
汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路.在目前,不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车,线束组成的形式基本是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成.
汽车线束又称低压电线,它也普通家用电线是不一样的,普通家用电线是铜质单芯电线,有一定硬度,而汽车电线都是铜质多芯软线管(聚氯乙烯)内,柔软而不容易折断.汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5,0.75,1.0,1.5,2.0,2.5,4.0,6.0等平方毫米的电线,它们各自都有负载电流值,配用于不同功率用电设备的电线.以整车线束为例,0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75规格线适用于牌照灯、前后小灯、制动灯等.1.0规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢、搭铁个线等要求 2.5至4平方毫米电线.这只是指一般汽车而言,关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些”巨无霸”电线就不会编入主线束内.在排列线束前要事先绘制线束图,线束图也电路原理图是不一样的.电路原理图是表述各个电器部分之间关系的图像,它不反映
电器件彼此之间怎样连接不受规格电器件的尺寸形状和它们之间距离的影响.而线束图则必须要顾及各个电器元件的尺寸形状和它们之间的距离,也要反映出电器件彼此之间是如何连接的.
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后,工人就按照排线板的规定来截线排线了.整车主线束一般分为发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调等电器部分,有主线束及分支线束.一条整车线束有多条分支线束,就好像树干与树枝一样.整车主线束往往以仪表为核心部分,前后延伸.由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、蓬顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等.
线束上各端头都会打上标志数字和字母,以标明导线的连接对象,操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电器装置上,这在修理或更换线束时特别有用.同时,电线的颜色分为单色线和双色线,颜色的用途也有规定,一般是车厂自订的标准.我国行业标准只是规定主色,例如规定单黑色专用于搭铁线,单红色用于电源线,不可混淆.
线束用机织线或塑料粘带包裹,出于安全、加工和维修方便,机织线包裹已经淘汰,现在是用粘性塑料胶带包裹.线束也线束之间、线束与电器件之间的连接,采用联插件或线耳.联插
件用塑料制成,分有插头和插座.线束与线束之间用联插件相接,线束与电器件之间的连接用联插件或线耳.
随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,电器件越来越多,电线也会越来越多,线束也就变得越粗越重.因此先进的汽车就引入了CAN总线配置,采用多路传输系统.与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易.
汽车线束设计流程
1、原理图设计与计算
(1)根据《电气设计任务书》要求的电气配置和
技术要求绘制电气原理图.
(2)根据各用电器功率确定保险容量及线径大小,
同时对每个电气子系统进行载荷分配,确定总保险
的容量。
(3)计算导线线径:依据公式式中;I-电流,A;P-电器
件功率,W;U-电压,V;A-线径，MM;p-铜电阻率(约为
0.0185Ω/m);L=导线长度，m;Ud-允许最大的电压降
损失。同时也要考虑下列情况：a导线过长可适当
将线径放大；b导线经多个插接件转接后连接到用
电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径
放大。
(4)不同形式的导线具有不同的允许电流和线路
电压降。
2、绘制三维布线图
（1）根据各个电器件的位置不同，确定三维布
线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E
型和H型。
（2）模拟仿真不同区域的线束直径。
（3）考虑线束过孔的密封也保护。
（4）线束的固定孔位与固定形式确定。
（5）理论上讲一根线束连接所有的电器件是最
合理的，但实际装车时是根本做不到，所以线束
要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系
统化设计。
（6）搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否
则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；
根据车型不同设计成多个接地点。
搭铁的设计应满足以下几点
a、弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信
号正常传输。
b、各ECU应单独搭铁，防止被干扰。
c、蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎
重考虑。
3、设计二维线束图
（1）配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2到3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。
（2）导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。
（3）插接件的选用
a、依据导线线径和通过电流大小选用插接件。
b、发动机舱选用密封插接件。
c、优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减少接触电阻。
（4）线束包扎方式
a、驾驶室内一般用胶带间隔缠绕。
b、仪表板内一般采用胶带紧密缠绕。
c、地板上或离发动机较近的部位一般采用阻燃波纹管包扎。
d、车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式。
e、离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。除了以上之外，还应
