汽车试验学第9章 汽车虚拟试验技术

第10章汽车控制系统

测量范围：踏板力：0~999N 误差≤±1% 车的各种电器设备和仪表，也可对汽车电手制动拉力：0—999N误差≤±1% 器和发动机的故障进行诊断。通讯协议：波特率：9600数据传输

汽车防抱制动系统试验台 ABS(Antilock Braking System)来自百度文库➢汽车的发展离不开试验技术历史时代： 手工化机械化自动化 信息化 …生产方式：人与简 单

第十章汽车室内台架试验系统汽车室内台架试验的特点是精度高、试验不受室外环境条件的影响，因此实验效率高、实验结果的重复性好。室内台架试验系统不仅可以进行机构、总成及零部件试验，如发动机、变速器、悬架装置等的性能和它们的结构强度、刚度、疲劳寿命

线速度型 线速度型角速度型 角速度型N动圈式传感器 线速度型磁电式传感器磁电式车速传感器3、偏差法、零位法和微差法偏差法： 利用测量仪表的指针相对于刻度的偏差位移直接表示测量的数值

点的瞬间，迅速分离离合器，使变速器置空挡， 让汽车滑行通过100m，时间应控制在（20±2）s， 否则重做。测定通过开始50m路段和整个100m路段的滑行时间t1和t2。• 试验往

第33页动力学参数试验技术轮毂 改制轮辋轮辋调 节法兰 传感体第9页定位与作用国外主要公司➢ 德国 Corrsys-Datron Sensor System Inc. ➢ 瑞士 K

消声室不仅是声学测试的一个特殊实验室，而且还是测试系 统的重要组成部分，实际上它也是声学测试设备之一，其声学性 能指标直接影响测试的精度。消声室的主要用途是测试抗噪声送 受话器的灵

1.3.3 试验总结阶段试验总结包括对试验中发现的问题、观察到的现象进行定性的分析研究，对测取的数据利用试验统计理论、误差分析方法进行处理，以确定实测所得的性能指标和各参数间的关系

地面→ 胎体 → 改制轮辋 → 轮辋调节法兰 → 传感体 → 轮毂调节法兰 → 制动器轮毂动力学参数试验技术道路试验系统架构日本小野测器汽车道路试验数据采集装置（DL-3000 ）

1）最高车速汽车最高车速是指汽车在标准满载状态，在良好平直路面（清洁、干燥、平坦的沥清或混凝土铺装的直线道路，纵向坡度在0.1%以内）所能达到的最高平均车速 Vmax 。显然，汽车

1.1.2 汽车试验的发展趋势1. 试验内容逐年增加 2. 试验仪器设备更先进① 自动化程度更高 ② 功能集成化程度更高 ③ 试验精度和效率更高 3. 虚拟试验与实车试验结合更紧密

1）歧管喷射的电控 燃油喷射汽油发动机在发动机启动、怠速、暖机过程中，一方面发动机温度低 汽油的挥发性差；另一方面，发动机的进气量小、流速低，缺 少足够的气流运动促使油与气的混合。

基于Cruise软件的动力性与经济性虚拟试验步骤：（1）整车仿真模型的建立（2）制动性能虚拟试验实现：① 直线制动和转弯制动虚拟试验② 防抱死制动系统（ABS）虚拟试验（3）试验验

第二章 机械量的电测量技术基础（汽车试验的基本理论） 模块化与电测法整套测试系统是由若干既相互联系、又相对独立的环节（可称之为“子 系统”）组成，这就是模块化。 现代的专业测试技术

• 可用于分析传统汽车、纯电动汽车和混合动力汽车的动力 性、燃油经济性以及排放性等性能。• 提供整车、离合器、发动机、变速器、主减速器、车轴、 车轮、变速器、道路循环和机械负载等模

八、坡道试验内容汽车试验场一般都建有 10%、16.6%、20%、30%、40%、 50%、60%等多种不同的标准坡道，其长度分别为35m、35m、 30m、21.5m、25m、2

• 对于已经发生但尚未被发现的，或者是维修、拆 检过程中发现的故障称为潜在故障。• 我国《汽车产品质量检验评定办法》中对故障 的分类是按其造成整车致命损伤（人身重大伤 亡及汽车严重

yt A0 xt 0 j 0A0和0为常数，傅里叶变换得Y j A0e X j A A0 常数 02.4 幅值误差 设测量系统的频响函数为H(j)，