第四章 船舶稳性

第四章 船舶稳性

4章 船舶稳性

船舶原理公式汇总第一章船型系数：水线面系数C WP =A W /LB 中横剖面系数C M =A M /Bd 方形系数C B =排水体积/LBd 菱形系数C P =排水体积/A M L=排水体积/C M BdL=C B /CM 垂向菱形系数C

船舶的稳性

第四章船舶稳性第一节船舶稳性的基本概念（一）船舶平衡的3种状态1、稳定平衡>0G点在M点之下，GM>0，MR2、随遇平衡G点与M点重合，GM=0，M=0R3、不稳定平衡G点在M点之上，GMR（二）稳性的定义船舶稳性是指船舶受给定的外力作用后

– 横稳性高GM是衡量船舶初稳性的主要指标。»但是横稳性高不能过大，过大的船，摇摆周期短， 在海上遇到风浪时会产生急剧的摇摆，所以横稳性 高的数值要选取适当。中国石油大学（华东）各

初稳心 M，半径为初稳心半径 rBM； 然而，大倾角稳性是指船舶横倾角超过 10~ 15 时的稳性，当横倾角增大时两浮力作用线 并不交在定点 M 上，而是离 M 点较远，并且船舶

KG=总垂向力矩/总排水量 KM:根据总排水量查载重表 GM=KM-KG ⊿GM=总自由液面力矩/总排水量 G0M=GM-⊿GM(自由液面修正值) 大副/日期：填报人:大副 记录时

2018/8/9第二节 船舶稳性的计算KG0计算Pi Z i KG0 式中：Pi—— 组成船舶总重的第i项载荷重量。 Zi—— Pi载荷的重心距基线的高度(m)。油水载荷Zi确

附则３ 关于国际海事组织文件包括的所有船舶的完整稳性规则说明与要求1 本附则是国际海事组织第18届大会1993年11月4日通过的A.749(18)决议的附件。2 本附则中“动力支承船”的有关规定已被《国际高速船安全规则》所替代。详见本法规第

第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行回复到原来平衡位置的能力。2. 船舶具有稳性的原因1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪

表 １ 半水线面ＡＢＣＤＥ…ＰＱＲＳ１ｄ标志号ｄ０￣１１￣２…１６￣１７ １７￣１８ １８￣１９ １９￣２０……………………………４４．８３４．８Ａ４．８１Ａ４．８２…Ａ４．８１７

第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行回复到原来平衡位置的能力。2. 船舶具有稳性的原因1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪

RMR均为正； 2、不稳定平衡： G在M之上， MR和横倾方向相同，GM 和MR均为负； 3、随遇平衡（中性平衡）： G和M重合， GM=0、MR=0。横稳性高是衡量船舶初稳性的

第三章 船舶稳性船舶稳性与航行安全有着密切的关系，为防止倾覆，首先要求船舶具有足够的稳性；同 时，稳性过大又会引起船舶剧烈横摇，使人们晕船，导致舱内货物移动，以及影响航海仪器 的使

船舶初稳性高度计算船舶初稳性高度计算1.船舶装载后的初稳性高度GM：GM=KM--KG {KM--为船舶横稳心距基线高度（米）KG--为船舶装载后重心距基线高（米）KM--可由船舶资料静水曲线图按平均吃水查得}2.舶装载后重心距基线高KG:

第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行回复到原来平衡位置的能力。2. 船舶具有稳性的原因1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪

垂移MGM PZPL1WθOL水平横移tg PyW1GlZG1G2BB1GMly（3）、船内悬挂重物对GM的影响悬挂重物对稳性的影响：相当于将其重 心从实际位置上移到悬挂点。GM

二、大倾角稳性的计算利用稳性交叉曲线求取形状稳性力臂Fra Baidu bibliotekN的 值 利用公式计算重量稳性力臂KH的值三、静稳性曲线静稳性曲线（Curve of St