高速公路紧急避险车道的设计

浅析避险车道的设置浅析避险车道的设置张灿和单位：黑龙江正业勘测设计有限公司避险车道是专门为减慢失控车辆速度并使车辆安全停车的辅助车道。避险车道一般为上坡车道，表面为铺满沙石或松软砂砾的制动层。设置避险车道的原理是把失控车辆的动能转化为重力势

G210线K2719+700避险车道设计说明国道G210线K2716+600~K2721+300段地处河池市河池镇大山塘，地势险峻，山高路陡，连续下坡长达4.7公里，大型货车因刹车失控，频繁发生恶性交通事故，与水南路G050线K3001+0

现 G5 终点桩号 669． 68 670． 70 673． 44 675． 64 677． 09 679． 84 680． 94 682． 56图 1 避险车道平面图避险车道长度

避险车道投资较大、维护费用较高，其设置的合理 与否首先决定了紧急避险车道能不能为大部分的失控车 辆提供避险机会，是避险车道设计工作首要需要解决问 题。避险车道位置确定方法主要有定性

共享知识分享快乐咼速公路避险车道设计1概述在山区高速公路长大下坡路段，经常岀现载重货车因制动失效，发生严重安全事故的现象。对于长大纵坡带来的道路交通安全问题，国内外已进行了大量的专题研究。紧急避险车道作为道路的一个组成部分，在欧美广泛应用了

１ 概 述 故时有发 生 ， 置避 险车道 是缓 解该 安全 问题 的有 效措 施之 一 。 设 然而我 国 目前 尚无相关设计 规范 ， 新理念公路设计 指南》 《 对避 险 车

避险车道设计的问题根据能量守恒，下坡的汽车将动能转化为重力势能和道路路面摩擦能量，这样根据汽车下坡速度，可以得出一个避险车道的最小长度L＝v*v/2g/(R+i)，在避险车道最小长度内铺设碎石或细砂来抵抗汽车冲过来的动能一条完善的避险车道应

高速公路避险车道设计1概述在山区高速公路长大下坡路段，经常出现载重货车因制动失效，发生严重安全事故的现象。对于长大纵坡带来的道路交通安全问题，国内外已进行了大量的专题研究。紧急避险车道作为道路的一个组成部分，在欧美广泛应用了多年。其应用实践

高速公路避险车道设计文章来源：科技质量办更新时间：2009-12-241概述在山区高速公路长大下坡路段，经常出现载重货车因制动失效，发生严重安全事故的现象。对于长大纵坡带来的道路交通安全问题，国内外已进行了大量的专题研究。紧急避险车道作为道

高速公路避险车道设计1概述在山区高速公路长大下坡路段，经常出现载重货车因制动失效，发生严重安全事故的现象。对于长大纵坡带来的道路交通安全问题，国内外已进行了大量的专题研究。紧急避险车道作为道路的一个组成部分，在欧美广泛应用了多年。其应用实践

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井下交通和车辆的 检查管理制度避险车道的规定和设置 事故案例分析讲义的主要内容一、井下交通和车辆的检查、管理制度及规定 二、避险车道的规定和设置 三、案例分析 四、井下避险车道的建

避险车道应具有三个作用 :可以使失控车辆从主 线中分流 ,并应避免对主线车辆的干扰 ;使失控车辆平 稳停车 ,不应出现人员受伤 、车辆严重损坏的现象 ;保 证救援车辆能顺利救援失控

1 避险车道设置技术的相关标准、规范和指南情况目前对于避险车道的设计，国家或行业主管部门尚未出版专门的标准、规范或指南，其他相关标准、规范对于避险车道的设计也仅有简单的设计说明。1.1 《公路工程技术标准》1.1.1 总则《公路工程技术标准

1.工程概况羊曲水电站对外交通专用公路全线均为连续下坡，为保证道路的安全运行在对外交通专用公路Ⅱ标段桩号K2+390设置避险车道。该避险车道主要结构由渐变段、避险车道、救援车道三部分组成。其中渐变段起点桩号K0+000为主路桩号K2+390

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高速公路避险车道设计1概述在山区高速公路长大下坡路段，经常出现载重货车因制动失效，发生严重安全事故的现象。对于长大纵坡带来的道路交通安全问题，国内外已进行了大量的专题研究。紧急避险车道作为道路的一个组成部分，在欧美广泛应用了多年。其应用实践

中文词条名：公路避险车道设计规定英文词条名：公路连续长、陡下坡路段，当平均纵坡≥4%，纵坡连续长度≥3KM；车辆组成内大、中型重车占50%以上，且载重车缺乏辅助制动装置。为避免车辆在行驶中速度失控而造成事故，应在长、陡下坡地段的右侧山坡上的

山西交通科技山。交通科技收稿日期：2019－02－12；修回日期：2019－02－18作者简介：张波（１９８６—），男，山西晋城人，工程师，工学硕士，２０１２年毕业于长安大学交通运输规划与管理专业。第1期(总第256期)山西交通科技No．1