万方数据　万方数据　万方数据　万方数据　万方数据高速铁路道岔及区间渡线设计分析作者：韩启孟作者单位：铁道部高速铁路办公室刊名：铁道标准设计英文刊名：RAILWAY STANDARD DESIGN年，卷(期)：2000,20(2)被引用次数

高速铁路道岔完整ppt课件

高速铁路道岔概述

铁 道 技 术 监 督RAILWAY QUALITY CONTROL标准化工作STANDARDIZATION WORK第42卷 第5期Vol.42 No.5 · 2· 中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析王树国，司道林，葛晶，王猛（中国

铁路道岔起道教程ppt课件

客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采

客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采

高速铁路道岔技术

高速铁路关键技术ppt课件

10 高速铁路道岔技术10.1 高速道岔类型在高速铁路中，道岔有其特殊的地位，几乎无一例外地通过单开道岔实现两股轨道的连接。高速道岔在其功能上和结构上与常速道岔相比，虽无原则上的区别，但要求安全性和舒适性更高。按分界点设置方案不同，高速道岔

翼轨跟端结构 采用大间隔铁， 并与心轨和翼轨 胶接。2.2 可动心轨辙叉部分3、导曲线及辙叉支距导曲线支距是指外直股工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。支距点以导曲线起点在

10 高速铁路道岔技术10.1 高速道岔类型在高速铁路中，道岔有其特殊的地位，几乎无一例外地通过单开道岔实现两股轨道的连接。高速道岔在其功能上和结构上与常速道岔相比，虽无原则上的区别，但要求安全性和舒适性更高。按分界点设置方案不同，高速道岔

计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线 比较平稳，有利于机车车辆的高速通过。尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。

翼轨跟端结构 采用大间隔铁， 并与心轨和翼轨 胶接。2.2 可动心轨辙叉部分3、导曲线及辙叉支距导曲线支距是指外直股工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。支距点以导曲线起点在

一、转辙器转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆 要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位 置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就 开通了B股道，关闭了A

客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采

尺寸宽度W （m）高度H （m)钢轨 （t)质量扣件（t）轨枕 （t）面积 吊装总计（t）（m2）最少起吊 点数量转辙器轨排 23.3923.00.4486.37.016.730.

高速铁路设备系列介绍之十——介绍高速铁路的道岔：众所周知，汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置为方向盘。而在轮轨式交通现场中，只要细心观察机车车轮与汽车轮除制造材料不同外，最突出的不同处是车轮内侧有一个突起部分叫轮缘。轮缘主要作用就是

• 直线式固定辙叉分两种，即整铸辙叉和钢轨组 合式辙叉。图4-1 整铸辙叉图4-2 组合辙叉有害空间辙 叉 跟 宽 翼轨辙叉咽喉辙叉心轨尖端 长心轨辙'叉跟宽短心轨辙叉心轨

高速道岔制造标准 编号 检测项点1 长度公差2 形位偏差3 螺栓孔切削 高度偏差 轨头宽 轨底宽件名公差要求尖轨、长心轨、短心轨 0～-3（≤40m），0～-5（大于40m）叉跟尖