DF4内燃机车电路图

浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理摘要：本文通过对DF4DD型内燃机车两则电气故障的检查处理，总结电气故障的一般处理方法，对机车实际运用中出现的电气故障进行了系统的分析、阐述，具有较强的针对性和实用性。

关键词：DF4DD型内燃机车；电气故障；电路图；接地故障；主电路内燃机车的工作原理是先将燃油（柴油）的化学能转化成机械能，再将机械能转化为电能，最后再将电能转化为机械能，推动机车运行。

机车电气部分是连接机车各部分的“纽带”，它将机车各系统紧密的联系在一起，达到控制机车安全、稳定、高效运行的目的。

因此电气故障检查及处理就显得尤为重要。

也因用电器件比较多，电气线路多的特点，使其故障的检查和处理显得比较繁琐。

要检查及处理内燃机车电气故障，必须了解掌握机车电气线路图。

电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气—机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操作、控制、配线和维修的依据。

下面是两则机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。

对电气故障的分析、处理，均以DF4DD内燃机车电气线路图为依据。

1.柴油机启动前电气故障检查及处理风源净化装置FJZ电空阀无动作2013年12月30日兖矿铁运处机务段小辅修1022机车，发现冷却间空压机风源净化装置电空阀无动作，检查控制电路，参照控制电路电路图，闭合燃油泵开关4K，将风源净化装置FJZ两电空阀接入万用表检查电空阀两接线柱，发现一端对地检测有电流、而另一端无电流，初步判断电路断路，用试灯检测电器间电空阀线圈负端X8/15号线有电，同样用试灯检测风源净化装置FJZ电空线圈正端X1/15、1593号线有电。

由此判断电空阀线圈损坏或1479号线、2159号线损坏。

断开燃油泵开关4K，顺着1479号线、2159号线继续查找，发现在靠近总匝粗线处，用手摸到一根线只有绝缘皮包裹内无金属导线，剥开绝缘皮发现金属导线断开。

连接金属导线，合燃油泵开关4K，再用试灯检查，试灯变亮。

DF4DD型内燃机车车上部分电器、线
路检修工艺
一、主要工艺装备
万用电表
500V、1000V兆欧表，毫欧表
大线端子压接器
电烙铁
电热鼓风机、双臂电桥或TZ检测仪
常用电工工具
酒精、毛刷
二、基本技术要求
(一)导线无过热、烧损、绝缘老化变质，线芯或编织软线的断股数不许超过原股数的10％。

(二)各部应清洁，绝缘良好，紧固组件齐全，安装牢固，接线正确并牢固。

(三)线号、标牌及符号齐全、完整、清晰。

(四)油、风管路畅通，辅助设施作用良好。

(五)绝缘
1、主回路对地绝缘电阻(用1000伏兆欧表测量)不小于0．5兆欧。

2、主、辅回路之间绝缘电阻(用1000伏兆欧表测量)不小于0．5兆欧。

3、辅助回路对地绝缘电阻(用500伏兆欧表测量)不小于O．25兆欧。

注：绝对湿度超过16克／立方米和有缓霜时，主电路对地和主、辅回路之间的绝缘电阻应不小于O．3兆欧，辅助回路对地绝缘电阻应不小于O．1兆欧。

（六)按机车电器动作试验工艺要求，进行电器动作试验。

备注：本工艺以车上电器、电线路检修为主，下车各电器检修，按各检修工艺执行。

三、检修工序流程图
四、安全控制措施
1、汽油等易燃品应存放好，禁止烟火。

2、使用设备测试时，应熟悉其性能．并遵守有关安全操作规定。

五、检修工艺步骤。

关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。

关于〈提手柄1位不代载 6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；3位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。

２：1ZJ；其在走车电路中276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。

３：3ZJ；其在走车电路中278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。

４：DJ；其在走车电路中274--275间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。

５：LJ；其在走车电路中272--315间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。

６：TJ；其在走车电路中315--404间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。

７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。

８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。

９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。

１０： 2Hkf；方向开关，其在走车电路中267--268--269间（前向），270--271-- 272间（后向）的辅助触指1、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。

关于〈提手柄1位后卸载 6XD亮〉；１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。

１： 2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。

机车高温司机控制器1位后进入降、保、升位卸载；２：LLC；其在走车电路中275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导致LLC系统水温正常时；其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、虚接、断路。

（这里请机车乘务员同志们注意LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。

该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。

但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。

DF4型内燃机车工作原理及其主电路DF4内燃机车工作原理概述机车是一种交通工具，我们熟知的交通工具有汽车、飞机、轮船、火车。

了解机车的特点:一维运动，自动导向,运量大、快速、安全可靠、环境污染小、全天候、最经济。

机车的发展粗略的可以分为3个阶段,蒸汽机车、内燃机车、电力机车。

内燃机车的原动力是柴油机。

同步主发电机F的转子轴端通过弹性连轴器与柴油机相联，主发电机轴通过万向联轴节经变速箱增速后带动启动发电机QF、励磁机L、测速发电机CF等运转。

同步主发电机产生的三相交流电经牵弓I整流柜1ZL三相桥式全波整流后，输送给给六台牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，使机车运行。

从牵引整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由六台主接触器1C ~ 6C分别控制。

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机车的主电路就是机车能量传递并产生牵引力或电阻制动力的主要电路。

牵引时”牵引发电机(主发)将柴油机的机械能转换为电能，并将此电能传递给牵引电动机，然后由牵引电动机再转换为驱动机车运行的机械能。

电阻制动时，牵引电动机改接为他励发电机。

将机车的动能转化成电能，并最终使其在制动电阻上以热能的形式逸散。

东风4D型内燃机车为交一直流电力传动，主电路由三相同步交流发电机F(1E16)X主整流柜1ZL、牵引电动机ID ~ 6D、方向转换开关I ~ 2HKf、牵引■制动转换开关1 ~ 2HKg、电空接触器1C~6C、磁场削弱组合接触器1~2XC、制动电阻1RZ〜6RZ及主电路的保护及测量装置等组成。

东风4B电路说明第一节：概述；内燃机车电路图是机车电气设备的电气联接图，根据用途不同，分为原理图、布线图和原理配线图三种。

一、原理图：表示各种电机、电器、仪表之间的相互关系和作用原理图而用导线连接成的图，称为原理图。

主要用来从工作原理研究和分析电路。

二、布线图：表示各种电机、电器、仪表之间的相对位置，并用导线表示出其相互间的关系，同时还标出导线、电缆的线号和规格的图。

布线图主要用来进行电器和线路的安装、配线和检查。

三、原理配线图：可以说明工作原理，又可作检查和配线。

图中标出导线、电缆的线号和规格，表示出电机、电器、仪表的相互关系，但不表示出电器设备的实际安装位置。

东风4B机车电路图属于原理布线图。

1、原理布线图分为：(1)主电路：以粗线绘出。

由牵引发电机“GS.Y”(F)、牵引整流柜“1ZL”牵引电动机“M”(1D～D6)以及和它们相连的各类电器、开关、接触器、触头等组成的电路。

(2)励磁电路：由牵引发电机“GS.Y”(F)、牵引励磁机GS～(L)以及测速发电机TG(CF)的励磁电路和它们相连接的接触器、继电器触点、电阻元件所组成的电路。

(3)辅助电路：由蓄电池“XDC”、启动机油泵“QBD”、启动发电机“QF”、燃油泵电机“1-2RBD”、空压电机“1-2YD”、车体通风机电机“1～2TD ”、电炉“DL ”以及其它电气元件所组成的电路。

(4)控制电路：除上述电路以及照明电路外的电路。

由继电器、接触器的线圈、辅助触点以及其他控制电气元件所组成的电路。

(5)照明电路：机车上的各种照明灯，如前照明灯、车底灯、型号灯等以及和它们相连接的各类开关和电器触点所组成的电器。

(6)三项设备电路：机车自动信号、自动停车以及电话电路。

2、电路图上电机、电器符号及标注都做了变化，例如牵引电动机过去以D 标注，现在以通用的“M ”表示，但为了与过去电路图的统一，仍同时标注了“1D ～D6”。

励磁绕组与东风7、5(C1.C2)标注也不同为(D1.D2)。

7 燃油系统7.1 系统简介燃油系统的作用是根据柴油机的运转工况，在最佳时刻将一定数量的燃油，以一定的压力，雾状喷入缸内，以便与气缸内的空气充分混合燃烧，使燃油的化学能转变为机械能，实现功率输出。

为此，燃油系统设有燃油精滤器、低压进油管、喷油泵、高压油管、喷油器、定压阀、喷油泵和喷油器泄漏的回油管系统。

此外，机车上还设有柴油机机外的燃油系统，包括燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、燃油预热器及管件等。

燃油系统原理图见图7–1。

柴油机燃油进口压力为170～250kPa。

图7–1 16V240ZJD型柴油机燃油系统示意图7.2 燃油精滤器精滤器安装在自由端，由四组并联工作的滤芯及下体组成，见图7–2a，b。

在下体的一端装有进油口弯头，从燃油泵压送来的燃油由此进入滤芯，滤芯的滤清效果较好，而且还有保养简单，节省费用等优点。

为了使滤芯有一定的压紧度，在上压垫上装有弹簧，下部以螺纹将轴心拧紧，以防滤芯松动。

燃油从进油弯头进入，充满在下体与罩壳之间，经滤芯过滤后进入滤芯内部，然后经下芯杆下部中空杆孔道流入滤清器底部，经四个滤芯过滤后的燃油在此处汇合，经出油口接头流入柴油机两侧的低压燃油管内。

燃油精滤器顶部设有放气装置，上芯杆上部钻有引气通道，引气管接头拧在芯杆的六方头上，四根引气支管并联，用一个阀门来控制放气。

采用的ＲＪ－30Ｚ型燃油精滤器，流量为30L/min ，重量40kg 。

滤芯纸应采用柴油滤纸，滤纸的有效面积应不小于2m 2。

图7–2b RJ –30Z 型燃油精滤器图7–2a RJ －30Z 型燃油精滤器1–滤清器下体；2–弯头；3–下压垫；4–垫；5–纸滤芯； 6–滤清罩组装；7–上压垫；8–弹簧；9–紧固螺栓。

7.3 喷油泵7.3.1 喷油泵的结构16V240ZJD型柴油机采用英国LUCAS BRYCE公司生产的FCVAB型喷油泵，该泵是一种单体、用法兰装配的、恒定行程冲击式喷油泵，它安装在气缸外侧的机体顶板安装孔内，由供油凸轮按一定规律驱动，作上下往复运动，高压燃油顶开出油阀弹簧，经高压油管至喷油器。

DF4DD 型内燃机车车上部分电器、
线路检修工艺
一、主要工艺装备
万用电表
500V、1000V 兆欧表，毫欧表
大线端子压接器
电烙铁
电热鼓风机、双臂电桥或TZ 检测仪
常用电工工具
酒精、毛刷
二、基本技术要求
（一）导线无过热、烧损、绝缘老化变质，线芯或编织软线的断股数不许超过原股数的
10％。

（二）各部应清洁，绝缘良好，紧固组件齐全，安装牢固，接线正确并牢固。

（三）线号、标牌及符号齐全、完整、清晰。

（四）油、风管路畅通，辅助设施作用良好。

（五）绝缘
1、主回路对地绝缘电阻（用1000 伏兆欧表测量）不小于0．5 兆欧。

2、主、辅回路之间绝缘电阻（用1000伏兆欧表测量）不小于0．5 兆欧。

3、辅助回路对地绝缘电阻（用500 伏兆欧表测量）不小于O．25兆欧。

注：绝对湿度超过16 克／立方米和有缓霜时，主电路对地和主、辅回路之间的绝缘电阻应不小于O． 3 兆欧，辅助回路对地绝缘电阻应不小于O．1 兆欧。

（六）按机车电器动作试验工艺要求，进行电器动作试验。

备注：本工艺以车上电器、电线路检修为主，下车各电器检修，按各检修工艺执行。

三、检修工序流程图
四、安全控制措施
1、汽油等易燃品应存放好，禁止烟火。

2、使用设备测试时，应熟悉其性能•并遵守有关安全操作规定。

五、检修工艺步骤。

DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释关于机车运⾏中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。

关于〈提⼿柄1位不代载 6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；3位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。

２：1ZJ；其在⾛车电路中276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。

３：3ZJ；其在⾛车电路中278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。

４：DJ；其在⾛车电路中274--275间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。

５：LJ；其在⾛车电路中272--315间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。

６：TJ；其在⾛车电路中315--404间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断路。

７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。

８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。

９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发⽣冻结、控制风缸压⼒低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。

１０： 2Hkf；⽅向开关，其在⾛车电路中267--268--269间（前向），270--271-- 272间（后向）的辅助触指1、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。

关于〈提⼿柄1位后卸载 6XD亮〉；１１： 16DZ；机控跳扣跳开、⾛车电路⽆电。

１： 2ZJ；机车⽔温⾼时为正常的保护现象，应处理⽔温⾼的故障原因。

机车⾼温司机控制器1位后进⼊降、保、升位卸载；２：LLC；其在⾛车电路中275--277间的常开⾃锁触头故障、虚接、断路，导致LLC系统⽔温正常时；其在⾛车电路中302--304间的常闭触头故障、虚接、断路。

（这⾥请机车乘务员同志们注意LC；其沙尔特宝接触器的常闭⽆名触头在接触器得电闭合后，断开⽆电阻闭合电路。

该接触器线圈得电电路加⼊了⼀只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发⽣类似现象。

第一节概述内燃机车的原动机一般都是柴油机，从柴油机曲轴到机车动轮(轮对)之间,需要一套速比可变的中间环节,这一中间环节称为传动装置。

内燃机车的传动装置有电力传动、液力传动和机械传动三种，电力传动又分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交流电力传动和交-交电力传动，目前国内使用的DF4、DF5、DF7、DF8、DF11等型机车均采用交-直流电力传动。

一、电力传动装置的作用1.传动作用将机车柴油机曲轴输出的机械能进行能量变换，传递给轮对，驱动机车运行，并使机车具有理想的牵引特性。

要求机车牵引力和运行速度都有一个比较宽广的变化范围，并且在较大的机车速度范围内，柴油机都始终在额定工况下运行，即柴油机的功率能够得到充分发挥和利用。

此外，机车应具有足够高的启动牵引力。

2.制动作用利用直流电机的可逆原理，在电阻制动工况时，将直流牵引电动机改为直流发电机，通过轮对将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻上，在以热能的形式逸散到大气中。

在这过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。

这种制动作用称为电阻制动。

传动装置应保证机车电阻制动性能的要求。

3.辅助作用驱动机车辅助装置的一些泵组工作，或对机车系统中的油水经行预热，以及机车照明、取暖等。

4控制作用按照机车设计要求和操纵顺序，自动或手动完成有关器件的动作，以保证柴油机在无负载情况下启动，进行转速调节，保证机车在起动过程中的平稳，并能保证机车换向运行等。

以达到操纵控制机车正常运行的目的。

5.监视及保护作用使机车操纵者能正确了解机车各部分的工作状态，及时显示某些必要的参数值。

当机车某部位出现故障时，能自动显示或采取有效措施，以尽量维持机车运行和避免事故的扩大。

二、交-直流电力传动基本原理及组成部分柴油机工作时产生的动力由曲轴输出,通过弹性联轴器与同步牵引发电机相连,发电机将柴油机的动能变成电能即三相交流电输出,经整流后送给直流牵引电动机,电动机再将电能变成动能经齿轮传递给轮对形成牵引力。