空管科8月考勤时间表

课题排放控制系统检修（一）课时2课时（90 min）教学目标知识目标：（1）熟悉废气再循环控制系统和二次空气喷射系统的作用、组成、工作原理和检修（2）熟悉燃油蒸发排放控制系统的作用、组成、工作原理和检修技能目标：能检修排放控制系统故障素质目标：提高客观、严谨、细致的分析判断能力教学重难点教学重点：废气再循环控制系统和二次空气喷射系统的作用、组成、工作原理和检修，燃油蒸发排放控制系统的作用、组成、工作原理和检修教学难点：检修废气再循环控制系统、二次空气喷射系统和燃油蒸发排放控制系统故障教学方法案例分析法、问答法、讨论法、讲授法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学设计考勤（2 min）→任务导入（5 min）→传授新知（50 min）→任务准备（8 min）→任务实施（20 min）→课堂小结（3 min）→作业布置（2 min）教学过程主要教学内容及步骤设计意图考勤（2 min）【教师】使用APP进行签到【学生】班干部报请假人员及原因培养学生的组织纪律性，掌握学生的出勤情况任务导入（5 min）【教师】讲述“任务描述”的相关内容熊女士的车是本田雅阁轿车，买了快4年，行驶里程为35 000 km。

最近驾驶该车时发现，冷车启动正常，热车启动困难，并伴有怠速不稳，加速不良现象。

【学生】聆听、思考借助任务导入，激发学生学习兴趣，使学生明确学习目标，树立学习信心传授新知（50 min）【教师】讲解新知排气污染是汽车三大公害之一，汽车排放废气的主要成分是氮氧化合物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等。

常用的排放控制系统有废气再循环控制系统、二次空气喷射系统、燃油蒸发排放控制系统、三元催化和氧传感器控制系统、曲轴箱强制通风系统等。

【教师】播放“废气再循环控制系统”微课视频（详见教材），请学生谈谈对废气再循环的理解和看法【学生】聆听、观看、思考、回答【教师】总结学生回答1．废气再循环控制系统1）废气再循环控制系统的作用废气再循环控制系统（EGR系统）是降低发动机废气NOx排放的一种有效措施，它将一部分排气引入进气管，与新混合气混合后，进入气缸燃烧，抑制NOx的生成，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳控制。

中秋节工作时间安排表为了确保中秋节期间公司运营的正常进行，同时充分考虑到员工的精神文化需求，特制定本工作时间安排表。

请各部门负责人督促并执行以下安排，确保工作的有序进行。

一、中秋节假期安排根据国家法定节假日安排，中秋节假期为2023年9月29日至10月1日，共计3天。

二、工作时间调整1. 放假前的工作安排- 9月28日（星期六）调整为工作日，当天正常上班。

- 9月29日（星期日）至10月1日（星期二）放假期间，各部门需安排值班人员，确保公司基本运营。

2. 节后的工作安排- 10月2日（星期三）恢复正常工作时间。

三、值班安排1. 值班要求- 各部门需在9月25日前将值班安排表报人力资源部备案。

- 值班人员需保持电话畅通，确保能及时响应公司及客户需求。

- 各部门负责人需对值班工作进行监督，确保值班工作的质量和效率。

2. 值班人员职责- 处理日常紧急事务，确保公司信息畅通。

- 及时报告重大突发事件，并提出处理建议。

- 记录值班期间的重要信息，并向部门负责人汇报。

四、安全保卫工作- 各部门需加强放假期间的安全保卫工作，确保公司财产和员工人身安全。

- 关闭不必要的电源，确保消防设施的正常运行。

- 员工离岗时，请确保个人办公区域的安全，关闭门窗。

五、放假期间服务支持- 客户服务部门需确保放假期间的基本服务支持，以便及时响应客户需求。

- 技术支持部门需安排技术人员值班，处理紧急技术问题。

六、其他事项- 请各部门负责人在放假前对所属员工进行安全教育，提醒员工注意个人健康和交通安全。

- 员工在放假期间需保持通讯工具畅通，以便随时响应公司的工作需求。

请各部门严格遵守以上工作时间安排，确保中秋节假日期间公司工作的正常运行。

如有任何疑问，请及时与人力资源部联系。

祝大家中秋节快乐，阖家幸福！人力资源部2023年9月15日。

车间计件工资制度车间计件工资制度常见的工资制度1、是按基本底薪+加班费用+全勤奖+奖金等；2、是计件工资+全勤奖+绩效奖等；3、就是按照月薪，一个就是单单每个月工资一样；另外一种是月薪+绩效奖。

车间计件工资制度（通用7篇）在发展不断提速的社会中，制度起到的作用越来越大，制度泛指以规则或运作模式，规范个体行动的一种社会结构。

拟定制度需要注意哪些问题呢？以下是小编收集整理的车间计件工资制度（通用7篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

车间计件工资制度11、标准日薪＝薪资总额÷当月应出勤天数；标准时薪＝标准日薪÷8小时2、月应出勤天数＝当月实际天数－当月周日天数－当月法定假日天数。

备注：如生产需要，工厂可根据情况调节假日，员工必须配合执行。

月薪人员如因工作原因不能休假（月固定休假两天，国假日除外），经过部门上级领导同意可以调休，如果后续没有时间休假，则按加班计算工资：底薪÷28（月大29，二月26或27）天=日薪，国假日双倍工资。

上班时间为28天为全勤，上班29天则算加班1天，上班30天则算加班2天；则国假日是公司规定放假日(工资发放第二天)，应上班29天为全勤，不另行补假，上班30天则算加班1天，以此类推。

例如：4月份（31天），休假2天另加上清明节（国假日），一共休息3天，正常5月份（31天），国假日3天（但5月1日是星期天），即应该休息为4（职员5）天，上满27天为全勤，如果上班28天则算加班1天，上班29天则算加班2天，依次类推。

每年2月同上预算，但如遇年假三天（大年初一、初二、初三）为有薪假,其余时间为无薪假（日薪计算）。

工资算法：底薪÷26（减去国假的天数，如果本月只有28天，则上班应为25天）天=日薪国假期间值班人员工资按双倍计算，年假假值班人员工资（大年初一、初二、初三）按3倍计算，其余时间（正月十五之前）双倍计算。

3、个人计件工资=个人日生产良品总数×相应工位单价。

第一章航空运输相关的地理环境教学目的：通过本章的学习,让2009级交通运输民航运输管理学生了解本专业的航行运输地理课程的基本特点,让2009级交通运输民航运输管理学生对世界航空地理有基础认知,提高学生学习兴趣,有利于以后课程的循序渐进;教学重点：第二节时差与航空飞行第四节影响航空飞行的天气引入：签到考勤、利用如地球仪、中国地图、海口市地图、机场航图等现有资料更加生动地讲解本章;第一节地球的运动教学内容：地球的自转、地球的公转教学重点：无教学难点：无教学学时：1学时教学过程：一、部分地理坐标：1、地心：的部位；内部;2、地轴：地轴,即为地球斜轴,又称地球自转轴;地轴是的假想轴;地球始终不停地绕着这个假想的轴运转;故又称地球自转轴;这个轴通过,连结南、北,与地球面的夹角为66°34′;地轴始终正对着北极星;通过地心并与地轴垂直的平面称赤道面;3、赤道：赤道是南北纬线的起点即零度纬线,也是地球上最长的纬线;它把分为南北两半球,其以北是,以南是,是划分纬度的基线;4、纬线：线圈的圆心位于地轴上；纬线指示东西方向；地球上纬线与经线垂直；赤道纬线圈最长;两极的纬线圈则缩成一点;经线：经线也称,和一样是人类为度量方便而假设出来的辅助线,定义为在表面连接南北两极并垂直于纬线的弧线;地球仪上的零度经线叫本初子午线或格林尼治线;零度经线直穿伦敦格林尼治天文台;经线和纬线是人们为了在地球上确定位置和方向,在地球仪和地图上画出来的,地面上并没有画着经纬线;立一根竹竿在地上,当中午太阳升得最高的时候,竹竿的阴影就是你所在地方的经线;因为经线指示南北方向,所以,经线又叫子午线;5、重要空港城市经度、纬度资料：北京北纬39度54分20秒,东经116度23分29秒上海北纬31度14分,东经121度29分广州北纬23度06分32秒,东经113度15分53秒海口北纬19°32′－20°05′,东经110°10′－110°41′二、地球的自转：1、自转方向：地球自转方向与公转相同,为自西向东;从北极上空观察呈逆时针方向旋转,从南极上空观察呈顺时针方向旋转;2、地球自转一周的时间即自转周期,叫做一日;由于观测周期采用的参照点不同,有恒星日23小时56分4秒和太阳日24小时之分;3、地球自转的角速度：地球自转的角速度,在南、北两极点等于零;除南、北两极点外,地球上任何地点的自转角速度都相等,约为每小时15°;4、地球自转的地理意义：地球自转产生了昼夜更替现象;由于地球是一个不发光、也不透明的球体,所以在同一时间里,太阳只能照亮地球表面的一半;向着太阳的半球,是白天；背着太阳的半球,是黑夜;昼半球和夜半球的分界线圈,叫做晨昏线圈;由于地球不停地自转,昼夜也就不断地交替;三、地球的公转：1、公转的方向：地球公转的方向与自转的方向相同,也是自西向东;2、公转所需时间：地球绕日运动的轨道长度是94000万千米,公转一周所需的时间为一年；天文上通常所说的年是365日5时48分46秒,这是一个回归年;3、地球公转的重要意义：公转过程中引起昼夜长短的周年变化,在地球上产生了四季的更替;我国传统上以立春2月4日或5日、立夏5月5日或6日、立秋8月7日或8日、立冬11月7日或8日为起点来划分四季;第二节时差与航空飞行教学内容：航空运输和时差、与时差计算的有关概念、飞行时间计算教学重点：与时差计算的有关概念、飞行时间计算教学难点：飞行时间计算教学学时：3学时教学过程：一、航空运输和时差：2008年6月,中国海南航空公司开通北京直飞美国西雅图航班ＨＵ495起飞为北京时间16:20,到达西雅图塔科马机场为当地时间当日12:00;国航ＣＡ931北京到日内瓦,起飞时间为北京时间14:15,到达日内瓦为当地时间当日22:10;二、与时差计算的相关概念：1、地方时：在地球上某个特定地点,根据太阳的具体位置所确定的时刻,称为“地方时”,即当地的时间;由于地球自西向东的自转,在同纬度的地区,相对位置偏东的地点,要比位置偏西的地点先看到日出,时刻就要早;因此,就会产生因经度不同而出现不同的时刻,称为地方时;2、理论区时：国际上通常使用区时制;区时制把全球化分为24个经度宽15度的地区;各时区均以本时区中央经线上的地方时作为全时区共同使用的时刻,称为区时,又称标准时；同一时区内区时相同,相邻两个时区的区时相差1小时；任意两个时区之间,中间隔几个时区,区时就相差几小时；较东的时区,区时较早;3、格林威治时间：Greenwich mean time ：格林尼治标准时间是指位于伦敦郊区的皇家格林尼治天文台的标准时间,因为本初子午线被定义在通过那里的经线;4、标准时：使用方便时机采用的时间;实际上,世界上不少国家和地区都不严格按时区来计算时间;为了在全国范围内采用统一的时间,一般都把某一个时区的时间作为全国统一采用的时间;例如,我国把首都北京所在的东8区的时间作为全国统一的时间,称为北京时间;我国领土辽阔;东西跨了62个经度,分属五个时区;但现在全国除新疆采用东六区的区时,称乌鲁木齐时间外都采用北京时间;美国本土48州共有四个时区,从西往东依次为太平洋时间,山地时间,中部时间和东部时间;还有阿拉斯加州时间;美国还实行夏令时,美国夏令时始于每年4月的第1个周日,止于每年10月的最后一个周日;夏令时比正常时间早一小时;思考题：小说八十天环游地球中的主人翁的时间为什么会多出一天引出日界线例题：现在杭州为11月19日10：00,请分别计算伦敦时间、纽约时间、东12区时间、西12区时间;注意观察东12区时间与西12区时间有什么关系设计目的：最基本的时差计算练习,并引出日界线问题5、日界线：①日界线的概念：国际上规定,把东西十二区之间的180°经线作为国际日期变更线,简称日界线;②日界线的特征：A．日界线是地球上新的一天的起点和终点,地球上日期的更替,都从这条线开始;B．日界线不是一条直线,而是有些曲折,不完全按照180°经线延伸;这是为了附近国家居民生活的方便,日界线避免通过陆地;C．日界线两侧地理事项的对比：见表1－1;6、夏令时Daylight Saving Time：DST,又称“日光节约时制”和“夏令时间”,是一种为节约能源而人为规定地方时间的制度,在这一制度实行期间所采用的统一时间称为“夏令时间”;一般在天亮早的夏季人为将时间提前一小时,可以使人早起早睡,减少照明量,以充分利用光照资源,从而节约照明用电;各个采纳夏时制的国家具体规定不同;目前全世界有近110个国家每年要实行夏令时; 自2011年3月27日开始俄罗斯永久使用夏令时,把时间拨快一小时,不再调回;三、飞行时间计算：例题1：冬季,希腊雅典东2区19时向世界转播体育比赛实况,我国的体育爱好者在电视中看到该实况的时间是： BA．13时B．次日凌晨1时C．次日17时D．23时例题2：家住广州的一位同学,要给在纽约某研究所访问的父亲打电话,要电话到研究所办公室的时间,选择在广州12月5日中午2点,这合适吗为什么纽约为凌晨1点例题3：假设2022年世界杯冠亚军决赛将于5月1日下午3：00在海口举行,一位英国的球迷将从伦敦赶来观看现场比赛,他的旅行时间总共需要20个小时,他应该什么时候出发注：英国从每年的3月份到10月开始实行夏令时4月30日12点例题4：一架飞机于美国太平洋时间西5区2008年8月7日8时由旧金山起飞到北京观看奥运会,飞行9小时后,降落在北京国际机场;此时北京时间 A 考虑美国旧金山实行夏令时A 8日5时B 7日21时C 7日4时D 6日10时例题5：我国一艘科学考察船,从青岛出发向东航行,过日界线于当地时间2001年1月2日15时抵达加拿大温哥华地区西七区,途经14天2小时,该船在青岛的启航的时间是 BA. 2000年12月19日2时B. 2000年12月20日4时C. 2000年12月19日17时D. 2000年12月20日13时例题6：假定世界各地金融市场均在当地时间上午9时开市,下午5时闭市,如果某投资者12月10日上午9时在法兰克福市场买进欧元,12小时后欧元上涨,投资者想尽快卖出欧元,选择的金融市场应位于 DA.东京B.香港C.伦敦D.纽约例题7：在上述假定的营业时间内上午9时开市,下午5时闭市,下列各金融中心能保证24小时作业的是BA.法兰克福、新加坡、伦敦B.伦敦、香港、旧金山C.伦敦、东京、纽约D.东京、洛杉矶、纽约例题8：一架海航飞机于2008年2月1日6点从甲机场60°E起飞,直达位于45°W的乙机场,中途飞行了20个小时,求飞机到达乙机场时两地的地方时各是什么时间甲：2月2日2点乙：2月1日19：00例题9：．一架飞机于北京时间9月17日18时30分从北京起飞,飞往夏威夷某岛西十区,飞行时间为18小时,到达时当地时间是B考虑夏威夷实行夏令时A、9月17日0时30分B、9月17日19时30分C、9月18日18时30分D、9月16日18时30分例题10：圣诞节12月25日当地时间上午9：00,小强远在纽约留学的姑姑乘飞机回沈阳探亲;自纽约至沈阳,飞机飞行时间约17小时;小强应在什么时间到机场迎接姑姑最合适DA25日15：00 B25日13：00 C26日19：00 D26日15：00例题11：在开辟“极地航路”前,中国东方航空公司的飞机在北京时间2000年7月8日下午3时从上海直飞洛杉矶西八区,到达时当地时间是7月8日上午10时,该飞机的飞行时间是B小时小时小时小时作业题：1、利比亚2010年2月发生政治骚乱后,我国政府决定尽快撤侨;中国政府要求中国国航尽快组织包机前往利比亚撤侨;国航撤侨包机CA060于北京时间2月23日17：15分从北京首都机场起飞,到达希腊雅典机场为雅典时间23日21：25分;经过转场等待加油过站后,包机于雅典时间23日23:35分从雅典起飞,于利比亚的黎波里时间24日0:２5分到达的黎波里机场,请问包机在空中飞行多少小时１２小时2、一架俄罗斯航空公司的飞机冬季从圣彼得堡30°E起飞,向西南经过11小时飞抵古巴首都哈瓦那西5区,起飞时圣彼得堡为18日15时,求飞机抵达时哈瓦那当地时间为18日19：00第三节地球的圈层结构与航空飞行教学内容：大气的垂直分层教学重点：无教学难点：无教学学时：１学时教学过程：一、大气的垂直分层：1、一般按温度的垂直变化来划分;大气分层按大气温度的垂直结构,可把大气圈分为对流层、平流层、中层、热层和散逸层;2、对流层：地面以上大气的最低层称为对流层,对流层顶的气压约为200hPa,对流层顶的高度夏季高于冬季,在赤道附近约17—18公里,中纬度平均约10—12公里,高纬度为8—9公里;对流层对整个大气圈而言只是很浅薄的一层,但它集中了大气质量的80％以上,几乎全部水汽、云和降水,主要天气现象和过程如寒潮、台风、雷雨、闪电等都发生在这一层;对流层的主要特征是：温度随高度升高而降低,有强烈的垂直混合;气象要素水平分布不均匀;3、平流层：对流层顶向上到50公里左右为平流层;平流层中水汽和尘埃很少,也没有对流层中的云和天气现象;4、飞机航行层：准确地说是在对流层顶部;大部分飞机严格来说没有进入平流层; 对流层和平流层实际上是没有明确分界线的,大约在8000米以上空气就已经很平静了,绝大多数民航班机超过95%在8000~11000米之间的高度飞行,如果是短程航班,高度会更低;一般情况下飞机的巡航高度是受到地面空管的控制的,空中划分有严格的高度层限制,不同飞行方向的飞机是不允许进入同一个高度层的;5、飞机高度层配备和航路航线角的关系：航线角小于180度东向,6600米以上同向间隔1200,5700米以下同向间隔600;航线角180度至359度西向,6000米以上同向1200米,6000米以下同向600米;第四节影响航空飞行的天气教学内容：天气基本要素及其对飞行的影响、影响起降的特殊天气、影响航行的重要天气、重要天气系统简介教学重点：影响起降的特殊天气、影响航行的重要天气、重要天气系统简介教学难点：影响起降的特殊天气、影响航行的重要天气、重要天气系统简介教学学时：3学时一、基本要素及其对飞行的影响：1、天气的基本要素：气温、气压：大气的温度及压强降水：云中的水分以液态或固态的形式降落到地面的现象;风：空气的水平运动分量,矢量,风速风向;二、影响起降的特殊天气：1、地面大风：地面风会直接影响飞机的操纵,高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量;侧风会影响飞机的操纵,风向不稳定的时候还有可能导致低空的飞机失速,严重可以导致飞机坠毁;2007年12月31日6时40分许,中国国航CA1308次航班在降落首都机场时,由于大风引起颠簸,飞机在与地面接触两次后又重新弹起,第三次才平稳着陆;3名机上乘客与1名机组人员受伤被送往机场急救中心治疗;2008年6月24日晚8时,南航深圳分公司运行指挥中心接到最新气象信息：“风神”将正面袭击深圳;于是,机务人员立即将停在停机坪上的十几架飞机逐一捆绑在地面;机务人员告诉记者,这是今年第一次将飞机绑在地上,以免被吹倒;而使用钢索的量将视风力和飞机大小而定;2009年2月25日下午3点,从昆明飞往临沧的东航MU5963次航班,于下午3点40分飞抵临沧机场上空后,因机场上空刮起8级大风,每秒风速就达米而被迫返航;2、低空风切变：低空风切变600米以下的风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁;风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况;强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞;在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险,甚至导致飞行事故;2010年3月17日22时,有“飞机杀手”称谓的“风切变”现象突然“造访”浦东机场上空,为安全起见,多架国际航班备降虹桥机场;3、低能见度：低云：低云是危及飞行安全的危险天气之一,它会影响飞机着陆;在低云遮蔽机场的情况下着陆,如果飞机出云后离地面高度很低,且又未对准跑道,往往来不及修正,容易造成复飞;有时,由于指挥或操作不当,还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故;降水：强对流天气多发生在积雨云形成的云系中,降雨范围可大可小,有时东边日出西边雨,有时又会从河东一直下到河西;当强对流天气我们俗称雷雨出现的时候,往往在短时强降水的同时,伴随着雷雨大风、龙卷风、冰雹等灾害性天气;会给飞行造成很大的困难,严重的会使飞机出现失去控制、损坏、马力减少等危险状况;强电子流形成雷击,可以损坏雷达罩、天线、风挡玻璃、机翼,轻则会导致机体烧蚀现象；强烈颠簸,可以造成机体结构变形,当然飞机中的乘客就更加危险；如果在飞行中,突入雷雨,飞机误入积雨云或者进入强降水区,容易诱发引起发动机停车,而且使机翼、机身表面粗糙,阻力增加,有利迎角变小,升阻减少,失速速度增大,使飞机的空气动力性能严重降低；如果是在起飞降落的过程中进入雷雨区,受下沉气流的影响,可能遭遇低空风切变,飞机会很难操纵,容易失去方向,甚至失速坠落;雾：低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响;雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低,影响航空安全;地面能见度不佳,易产生偏航和迷航,降落时影响安全着陆,处理不好,还会危及飞行安全;海南雾主要出现秋冬和初春季节,类型有辐射雾、平流雾等;辐射雾是地面空气因夜间辐射散热冷却达到水汽饱和状态后形成的,这种雾大多出现在晴朗、微风、近地面水汽又比较充沛的夜间或早晨;我省秋冬季节较为常见的是辐射雾; 平流雾是当暖湿空气平流到较冷的下垫面上,下部冷却而形成的,平流雾多见于春季,一般出现在海陆交界地区;2011年2月海口出现的大雾天气属于平流雾;平流雾的特点是范围广、厚度大、浓度高、持续时间长,不容易因阳光照射或温度有所升高而消散;三、影响航行的特殊天气：1、雷暴：雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一;闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯,甚至使通信联络暂时中断;当机场上空有雷暴时,强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风,对飞行活动以及地面设备都有很大的影响;雷暴产生的强降水、颠簸包括上升、下降气流、结冰、雷电、冰雹和飑,均给飞行造成很大的困难,严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少,直接危及飞行安全;2、飞机颠簸：大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸;由于空气不规则的垂直运动,使飞机上升下沉;严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断,或使飞机下沉或上升几百米高度的危险;3、飞机结冰：结冰对飞行是很危险的;由于冰霜的聚积增加了飞机的重量,更重要的是因为机翼流线型的改变,螺旋桨叶重量的不平衡,或者是汽化器中进气管的封闭,起落架收放困难,无线电天线失去作用,汽化器减少了进气量,降低了飞机马力,还可使油门冻结,断绝了油料来源,驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是可以想象的;结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种;明冰和毛冰最危险;因其牢固,不易排除,而且增长极为迅速,成为最危险的一种积冰;重要案例介绍：低空风切变： 2004年7月12日晚上9时左右,从长沙起飞的东航MU5302航班在到达目的地上海即将降落时遭遇气流,机身发生强烈颠簸,造成包括空乘人员在内的10名人员受伤;飞机落地后,受伤人员立即被送往医院急救;50多岁的张先生对媒体说：“飞机一开始很平稳,在即将降落时,突然出现异常情况,猛地一个颠簸,五六个人被抛了起来;我后座的女士被抛起后撞到了我的后颈,之后,飞机又出现了两三次颠簸;由于事发突然,出事后乘务员并没有说明情况;飞机平安降落到上海虹桥机场后,我们终于松了口气;紧接着我们这些受伤者被送往了医院急救;当时机上的人员都特别紧张,有位老太太双手合十,不停祈祷;据东航介绍,MU5302航班在浙江嵊县上空7500米时,遭遇了“风切变”,机身出现了3次颠簸,未系安全带的乘客和空姐在颠簸中受伤;地面大风：2004年11月30日傍晚,印尼首都雅加达东南500千米处的中爪哇旅游名城梭罗市笼罩在一片大雨中;傍晚6时左右,一架从印尼首都雅加达飞往泗水的印尼雄狮航空公司MD-82型客机在梭罗机场降落时,突然发生不测,飞机降落地面时冲出跑道,撞毁了机场的栏杆和护网,最后冲入100米开外的一片被稻田包围的公共墓地中;在一声巨响中,飞机机身被撞成两截,客舱上出现一个大洞,飞机机翼从机身上断裂脱落;当时机上共载有157名乘客和6名机组人员;而雄狮航空公司则表示,可能是机场地面上积起的雨水导致飞机滑出跑道,再加上机场的大风,飞机失去了控制;飞机结冰：2004年11月21日,中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机,执行包头飞往上海的MU5210航班任务,在包头机场附近坠毁,造成55人其中47名乘客、6名机组人员和2名地面人员遇难,直接经济损失亿元;事故调查组认为,飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件,机翼污染物最大可能是霜;飞机起飞前没有进行除霜冰;雷暴：1997年5月8日晚21时许,中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务,在恶劣天气中强行降落深圳黄田机场现更名为深圳,着陆过程中失事;“5·8”空难事故伤亡情况：机上旅客65人,其中死亡33人,重伤8人,轻伤20人；空勤组9人,其中死亡2人,重伤1人,轻伤6人;2008年6月10日晚,苏丹航空公司一架A310客机在喀土穆机场降落后起火焚烧,根据最新统计,事故造成至少28人死亡,数十人仍失踪;失事飞机是由约旦首都安曼经叙利亚首都大马士革飞往苏丹首都喀土穆的班机;人数：203名乘客和14名机组人员；原因：飞机在雷暴中降落发生爆炸着火;降水、低云：2007年7月17日：当地时间7月17日,隶属于巴西塔姆航空公司的一架载有170多名乘客的A320型客机,在巴西圣保罗康根尼亚斯机场着陆时坠毁;这起空难事故可能已经造成199人丧生,其中包括地上人员;据悉,这架空客A320飞机是从巴西南部的阿雷格里港飞往圣保罗的;客机失事时,圣保罗正在下大雨,天空中云层很厚;有目击者称,客机出事时,机场跑道十分湿滑,飞机着陆时未能及时制动,先是在冲出跑道后横穿了一条繁华的马路,而后又在撞上塔姆航空公司的一个仓库后,一头扎进了路边的一个加油站;四、重要天气系统简介：气团：在水平方向上,温度、湿度、稳定度等物理特性相近的比较均匀的大块空气;按热力分类,可分为冷气团、暖气团;冷气团经过时,容易形成云雨、雷暴天气;暖气团经过时容易出现雾、低云、毛毛雨、小雪等天气;锋：冷暖气团交界处形成的狭窄过渡带;根据锋的移动情况,可分为暖锋、冷锋、准静止锋;气旋：在低压中心周围形成的较大尺度的水平空气涡旋为气旋;台风：台风和都是产生于洋面上的一种强烈的,只是发生地点不同,叫法不同,在北西部、以西,包括范围内发生的热带气旋称为台风；而在或北太平洋东部的热带气旋则称飓风,也就是说在一带称飓风,在、、、东亚一带叫台风；在南半球称旋风;。

通知公司员工考勤制度调整通知
尊敬的公司全体员工：
为了更好地管理公司的人力资源，提高工作效率，经公司领导班
子研究决定，对公司的考勤制度进行调整。

现将有关事项通知如下：一、调整背景
随着公司业务的不断发展壮大，原有的考勤制度已经不能完全适
应公司目前的发展需求。

为了更好地规范员工的考勤行为，提高工作
效率，我们决定对考勤制度进行调整。

二、调整内容
1. 考勤时间
从即日起，公司正式调整上班时间为早上8:30，下班时间为下午5:30。

中午休息时间为12:00-1:00，具体上下班时间以打卡记录为准。

2. 考勤方式
公司将全面推行电子考勤系统，所有员工需通过刷卡或者指纹识
别等方式进行考勤打卡。

请各位员工务必严格按照规定打卡，不得迟
到早退。

3. 弹性工作制度
为了更好地照顾员工的个人生活和工作需求，公司将逐步推行弹
性工作制度。

具体实施细则将在后续通知中发布，请各位员工密切关
注公司公告。

三、调整目的
通过此次考勤制度调整，旨在规范员工的考勤行为，提高工作效率，增强团队凝聚力，进一步推动公司各项业务的顺利开展。

四、配合措施
希望全体员工能够积极配合公司的考勤制度调整工作，按时打卡，严格遵守规定。

如有特殊情况需请假，请提前向所在部门负责人请假
并报备。

五、结束语
最后，再次感谢各位员工对公司工作的支持与配合。

希望大家能
够共同遵守新的考勤制度，共同努力，为公司发展贡献自己的力量。

特此通知。

公司领导班子
日期：XXXX年XX月XX日。

序号主题：2023年8月标准出勤天数表内容：1. 引言2023年8月标准出勤天数表旨在规范和统一工作日出勤的时间安排，保障员工的合法权益，提高工作效率，统一管理人力资源。

下文将详细列出2023年8月的标准出勤天数表，以便各企事业单位及员工参考。

2. 2023年8月标准出勤天数表根据国家法定节假日以及正常的工作日安排，2023年8月的标准出勤天数安排如下：- 8月1日至8月7日为正常工作日，共计7天- 8月8日至8月10日为国家法定节假日，共计3天（包括建军节）- 8月11日至8月18日为正常工作日，共计8天- 8月19日至8月21日为国家法定节假日，共计3天（包括七夕节）- 8月22日至8月31日为正常工作日，共计10天3. 注意事项在遵循以上出勤天数表的基础上，各企事业单位及员工需要注意以下事项：- 在国家法定节假日期间，单位应安排好节假日值班和安全工作，确保节日期间的工作安全和秩序。

- 8月份为夏季，各单位应做好夏季防暑降温工作，保障员工的生命安全和身体健康。

- 对于需要加班的情况，单位应按照国家有关规定支付加班工资，保障员工的合法权益。

4. 结语2023年8月标准出勤天数表对于各企事业单位和员工来说具有重要的参考意义。

它规范、统一了工作日的安排，有助于提高工作效率，保障员工的合法权益。

希望各单位和员工能够严格遵守出勤天数表，共同营造良好的工作环境和秩序。

5. 2023年8月标准出勤天数表的影响2023年8月标准出勤天数表的发布对各企事业单位和员工都将产生一定的影响。

对于企事业单位来说，他们需要根据出勤天数表合理安排员工的工作时间，保证员工的休息和工作时间合理安排，确保工作效率和质量。

对于员工来说，他们可以根据出勤天数表合理安排自己的工作时间和休息时间，以及规划自己的生活和工作。

6. 节假日安排根据2023年8月标准出勤天数表，8月8日至8月10日和8月19日至8月21日为国家法定节假日，这意味着大部分企事业单位将放假3天。

机场保障航班正常和航班大面积延误应急处置专项整治工作实施方案[机场保障航班正常和航班大面积延误应急处置专项整治工作实施方案]根据民航上级主管部门关于开展保障航班正常和航班大面积延误整治工作有关精神和工作要求，结合威海机场工作实际，制定《威海机场保障航班正常和航班大面积延误应急处置专项整治工作实施方案》，机场保障航班正常和航班大面积延误应急处置专项整治工作实施方案。

一、工作目标通过加强协调、建立机制和综合运用多种手段，重点解决旅客最不满意的影响航班正常和大面积航班延误应急处置突出问题，不断完善保障航班正常工作方案，形成航班正常和大面积航班延误应急处置工作机制，确保飞行安全，改善服务工作，提高航班正常率，促进航班延误特别是恶劣天气造成大面积航班延误情况下的应急处置水平显著提高，提升旅客对航班正常工作的满意度和社会公众的认可度。

二、整治时间自即日起至12月31日为整治工作时间，分两个阶段进行。

第一阶段：2010年4月-5月为集中整治阶段，第二阶段：2010年6月-12月为巩固提高阶段。

三、组织机构为做好保障航班正常和航班大面积延误应急处置专项整治工作，成立威海机场整治工作领导小组，组长由机场公司总经理担任，副组长由机场公司副总经理、机场公安分局局长担任，成员由各部门、民航客货公司、中航油威海供应站主要负责人及候机楼派出所所长组成。

领导小组办公室设在现场指挥中心，梁志强兼任办公室主任，领导小组办公室由机场办公室、安全监察处和现场指挥中心等部门有关人员组成。

机场各保障部门、机场公安分局、客货公司、中航油威海供应站要明确职责分工，加强部门整治工作的组织协调，并将整治工作开展情况及时报领导小组办公室。

四、整治工作领导小组职责1、负责现场保障的组织、领导和协调工作。

2、监督检查各有关部门、各单位的现场保障及工作进展情况。

实施现场指挥。

对不服从指挥或不执行有关规章制度的，追究责任。

3、维护机场秩序，对发生冲击、破坏航空运输正常秩序的，要及时果断处置。

2024年运输部考勤制度一、工作时间：每天上午7：00-11：00下午13：00-17：00，其他班次根据工作实际情况安排。

注：夏令时下午工作时间延后____分钟二、打卡要求：1、公司实行上下班打卡制度。

所有员工上下班必须打卡。

无打卡记录按有关规定统计；打卡记录与考勤不符，根据情况核定为迟到或旷工。

凡迟到、早退超过____分钟，且无正当理由办理补假手续者，按旷工半天论处。

凡发现未打卡情况，当月三次计入扣分成绩，三次以上扣双倍分数。

2、考勤工作由专人管理，考勤员必须熟悉《考勤制度》的各项规定，保证考勤资料的正确和完整。

3、所有员工加班前必须填写《加班申请单》，按规定得到部门经理、项目经理/总经理批准，并报办公室备案后方为有效。

4、员工休假，必须按要求提前填写《请假申请单》，并于当日将《请假申请单》报至部门主管处，经签字批准后方可休假。

5、主管级以上员工(含主管级)请假(特殊情况下的病假除外)、倒休，不论假期种类、时间长短，必须事先得到部门经理批准后，方可休假；否则，视为旷工。

6、主管级以下员工请假一天以内，由主管批准，一天以上报部门经理批准。

7、因病需到医院就诊，一般全月累计不得超过四小时(超过部分按事假计算)。

事先由部门经理批准，事后要将挂号单及病历交办公室审阅。

8、员工因请假或公务未能按规定时间上下班者，到达或离开办公区域时均应打卡。

9、员工因疏忽忘记打卡，应于当日向部门经理提交《未打卡记录》，部门经理签字确认后按刷卡统计。

10、内保洁：每天四次卡，分别是早上上班、中午下班、中午上班、下午下班11、外保洁：每天二次卡，分别是中午下班、下午下班三、休假日及要求：1、保洁部员工每月设定三天公休时间(法定假日根据公司安排决定)，可休整天2、凡是倒休人员，在休息前一天可由部门主管配合安排替班人员，替班人员必须确保所替班的区域没有垃圾堆积、明显灰尘、污迹；视现场情况，明显不是当天所致污染，其不计扣分。

四、工作纪律1、坚决执行下级服从上级的工作原则，听从指挥，忠于职守，办理各项公务要及时、准确、严谨、稳妥。

篇一：飞行员培训心得体会汇报飞行员培训心得体会汇报飞行员>培训>心得体会汇报尊敬的领导各位同事们：大家好！下面就我这次外出培训的情况跟大家做下总结汇报：我有幸在中心领导的安排和推荐下顺利完成了于8月14号到8月19号6天时间内，华东空管局举办的--华东空管局飞服综合业务培训班的业务培训。

由于当地培训中心对培训工作作了周密细致的培训计划，再加上培训期间领导们的关心、责任培训老师细心的讲解，培训工作进行得紧张有序并取得很好的效果。

其中培训的内容包括有：报告室管制员在实际工作中的常见问题分析和欧洲电报的业务知识介绍；航空器性能介绍；地面机务放行及机载航空器设备使用办法介绍；航行通告的派发及处理介绍；jeppesen航图和aerad的使用方法介绍；航空器飞行程序介绍；航空器签派放行程序介绍；固定格式电报在实际工作中应用中的分析。

没参加这次培训之前，刚刚踏入民航事业的我对于一些航空器、情报、航行通告、签派等等方面一系列专用名词以及专业知识的理解比较抽象，通过此次培训，我能够比较直观、深入的了解他们的具体内容和工作规范，对于自身的工作有了更加实质性的了解。

什么是航行情报，航行情报工作的主要任务及其服务内容的分类，航行情报中涉及的各种定义，a320飞机的各种数据，飞机上各个系统的概念、用途及使用的详细介绍，一套飞行任务的组织与实施，飞行员从一次飞行任务开始到结束的所有操作流程，jeppesen航图及其使用方法，签派的资质获取、职能介绍、签派的重要作用等等等等。

总的来说，本次的培训是比较生动的，因为教员给我们学员放映幻灯片，利用ppt课件并结合实际对培训课程中的所有方面进行了详细的讲解。

正如我刚才所说，这些东西对于初入民航的我来说意义重大，学到了不少的知识。

同时我觉得这次的外出培训使我不但从专业老师那里学到了很多的专业知识，也在这次跟外地同行们的交流中学到了不少专业知识以外的东西，一方面加快了我融入工作岗位，另一方面也加速了我的成长。

竭诚为您提供优质文档/双击可除关于调整产业园区上下班时间的通知
关于调整产业园区上下班时间的通知
武汉虹信通信技术有限责任公司文件
公司人字【20XX】20号
关于调整产业园区上下班时间的通知
各单位()：
为缓解员工上下班交通压力，经征求员工代表意见并经公司总裁办公会审议，现决定调整产业园区上下班时间，具体调整如下：
（一）执行标准工时工作制的岗位：
员工在工作日正常上下班时间调整为上午8:00至下午17:00，中午休息一小时。

每日工作时间为八小时，平均每周不超过四十小时，周六、日及法定节假日不上班。

（二）执行弹性工作制的岗位：
员工因岗位性质或职责范围需要，可以采取弹性的上下班管理方式。

员工在工作日上班签到区间为上午8:00至9:00，下班签退区间为下午17:00至18:00，中午休息一小时。

员工每日工作时间须满足八小时，平均每周不超过四十小时，周六、日及法定节假日不上班。

（三）执行不定时工作制的岗位：
因生产特点、工作特殊需要的关系，不能按标准工作时间衡量或需要机动作业的岗位，采取不确定工作时间的工作制度。

具体工作时间以。

文章编号：2095-6835（2023）14-0039-04浅析民航西北空管局智慧塔台系统的设计实现和应用效果白宇晨，向宸薇（中国民用航空西北地区空中交通管理局，陕西西安710000）摘要：塔台管制是民航空管行业的重要业务组成之一。

随着航班业务量的攀升，为了保障安全生产和运行效率，支撑塔台管制指挥的系统也随之增多，系统和数据层面的问题也逐步暴露出来。

民航西北空管局为了解决塔台管制业务中的痛点，打通系统间壁垒，整合数据资产，基于云技术和西北空管大数据平台设计实现了智慧塔台系统。

在智慧塔台系统的设计和实现过程中，首先利用负载均衡、Kakfa、FLink、云数据库等完成数据治理，解决了业务源数据上云的问题，为系统的开发提供高质量、可复用的数据资产；其次，利用云上云容器、微服务等组件完成对系统后端的部署和运行；最后，前端软件通过大屏、C端、移动端为塔台管制员提供定制化服务。

将通过对塔台管制痛点的分析、数据治理的实现、系统架构设计、微服务架构的应用和成效分析来阐述智慧塔台系统的设计实现和应用效果。

关键词：塔台管制；数据治理；云容器；IETD中图分类号：TP393；V351文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2023.14.0111背景及痛点西北空管局本部现有生产运行系统主要包括管制业务系统、通信导航监视业务系统和气象信息等十多个核心业务系统，其中多套系统为塔台管制室提供航班进程、飞行计划、流量、气象等信息。

这些系统是塔台管制运行安全和稳定的基础[1]。

随着航班量的逐年上升，系统数量和系统数据量也在不断攀升，系统和数据存在的问题也日益暴露，在数据层面主要存在以下痛点：①塔台管制室使用的部分应用系统之间数据未打通，系统集成度低，管制员面前的屏幕日益增多；②塔台管制室使用的部分应用系统虽然数据打通了，但是系统间的交互采用点对点的方式，数据交互接口难以复用，导致系统升级、调整、二次开发的成本和难度非常大；③塔台管制室使用系统产生的数据均在各系统内独立存储，难以做到系统间数据价值的挖掘。

航空公司工时制度范本一、总则第一条本工时制度范本旨在规范航空公司的员工工作时间，保障员工的合法权益，提高工作效率，确保航空运输安全和服务质量。

第二条本工时制度适用于航空公司的全体正式员工。

第三条航空公司应根据国家有关法律法规和本工时制度范本，结合公司实际情况，制定具体的实施细则，并报上级主管部门备案。

二、工作时间第四条航空公司员工的工作时间应按照以下规定执行：1. 标准工作时间：每日工作8小时，每周工作40小时。

2. 综合计算工时制：根据航班运行特点和员工岗位性质，实行以周、月、季、年为单位综合计算工作时间，确保员工平均每天不超过8小时，每周不超过40小时。

3. 轮班制：根据航班运行需要，员工实行轮班工作，确保员工休息时间合理，避免长时间连续工作。

4. 特殊工作时间：因特殊情况需延长工作时间的，应提前告知员工，并按照国家有关规定支付加班费。

三、休息休假第五条航空公司员工享有法定的休息休假权利，具体休息休假制度如下：1. 带薪年休假：员工根据工作年限享受带薪年休假，具体办法按照国家有关规定执行。

2. 节假日休假：员工按国家规定享受节假日休假，公司可根据实际情况给予员工补休或支付加班费。

3. 轮休制度：航空公司可根据实际情况实行轮休制度，确保员工获得充足的休息时间。

4. 休息日：每周至少有一天休息日，休息日可根据实际情况调整。

四、加班管理第六条航空公司员工加班应遵循以下规定：1. 加班申请：员工如需加班，应提前向上级申请，经批准后方可加班。

2. 加班时间：员工每月加班时间不得超过36小时。

3. 加班费支付：员工加班费用按照国家有关规定支付。

五、特殊情况第七条遇特殊情况，如突发事件、航班延误等，航空公司可根据实际情况调整员工工作时间，确保航空运输安全和服务质量。

六、监督管理第八条航空公司应建立健全工时管理制度，加强对员工工时的监督与管理，确保员工合法权益。

第九条航空公司应定期对工时制度执行情况进行检查，发现问题及时整改。

交通调度排班工作时间表时间表：工作时间：周一至周五上午9:00-12:00，下午2:00-6:00加班时间：周一至周四晚上8:00-10:00，周六上午9:00-12:00休息时间：周六下午、周日全天介绍：交通调度排班工作时间表是为了合理安排交通调度员的工作时间，确保交通调度工作的高效进行而制定的时间安排。

这一时间表详细规定了工作时间、加班时间和休息时间，以确保交通调度员有充足的休息时间和适当的工作安排。

工作时间：交通调度排班工作时间表规定了交通调度员的工作时间为周一至周五上午9:00-12:00，下午2:00-6:00。

这段时间是交通调度员进行日常调度工作的主要时间段，包括交通管制、路况监测和事故处理等。

工作时间段内，交通调度员需要全身心地投入到工作中，确保交通管理的顺利进行。

加班时间：除了工作时间外，交通调度员还需要承担加班工作。

根据交通调度排班工作时间表，加班时间为周一至周四晚上8:00-10:00，周六上午9:00-12:00。

在这段时间内，交通调度员可能会面临突发事故、交通拥堵等情况，需要随时调度交通并进行紧急处理。

加班时间的安排是为了应对突发情况，保障城市交通运转的正常。

休息时间：为了保证交通调度员的身体和精神健康，交通调度排班工作时间表也规定了充足的休息时间。

周六下午和周日全天为休息时间，交通调度员可以放松休息，恢复体力，并与家人朋友共度美好时光。

充足的休息时间可以提高交通调度员的工作效率和工作质量，使其能够更好地应对紧急情况。

总结：交通调度排班工作时间表通过合理安排工作时间、加班时间和休息时间，确保交通调度员能够有序地进行工作。

这一时间表的制定，旨在提高交通管理的效率和质量，保障城市交通运转的正常。

合理的时间安排不仅有助于交通调度员的身心健康，也能够提高他们的工作动力和工作满意度，为交通管理事业的发展贡献力量。

被审计工作总结7篇工作总结是一种反思和提高的机会，有助于我们不断进步，实现职业和个人的成功，你还在为写适合自己的工作总结发愁吗，以下是网作者精心为您推荐的被审计工作总结精选7篇，供大家参考。

被审计工作总结篇11、招聘管理方面。

根据公司的实际发展需要，招聘录用了编辑部人员一名，外联部人员一名。

目前编辑部主编及业务人员还在招聘中。

2、考勤管理方面。

制度上基本维持了原有公司考勤管理制度，只是增加设置了人性化考勤弹性时间5分钟。

执行上，都能按公司制度严格做好相关考勤登记。

3、绩效管理方面。

为科学评定员工的'工作能力、工作行为和结果，使员工的工作成绩得到认可并逐步提高，促进员工与公司的共同发展。

初步制定并逐步完善了公司各部门的绩效考核标准。

4、办公室管理方面。

①、建立了值日安排表，大家都能自觉地做好自己的值日工作。

②、建立了早会流程并做好了主持人的相关安排，通过早会，鼓舞了士气，学习了新知，分享了开心与经验，明确了工作。

③、建立了快乐基金守则，帮助员工养成了好习惯，营造了规范的工作环境。

5、会议管理方面。

为规范公司会议管理，提高会议质量，建立了会议管理规范管理办法，明确了会议管理的各项规定。

公司目前总体上做得很不错，但有一些细节性的问题未能监督执行到位。

被审计工作总结篇2一、集团公司内部审计工作总体思路：1、今后5年公司审计工作的总体目标是：由传统的财务收支审计转变为经济效益审计、内部控制审计、经济合同审计等并重。

2、#年审计工作重点是：以内控制度审计为基础，以经营业绩审计为中心，提高审计工作质量，加强审计意见的落实，充分发挥内部审计在防范风险、完善管理和提高经济效益中的作用，即在实施审计监督同时，提高审计服务职能。

二、#年度集团公司内部审计工作计划如下：1、完善审计内控制度，促进集团内控管理健全与完善⑴首先完善集团公司内审制度，做到审计工作有据可依，根据审计业务类型，准备建立《集团公司内部控制制度审计办法》、《集团公司预算执行情况审计办法》、《集团公司合同管理审计办法》三项内审制度。

机场安检工作计划范文篇一：安检部工作计划信息工程学院XX——XX学年第一学期工作计划安检部部长：徐美东一、部门职责：1、对就寝情况进行考勤并对大家进行安全知识教育。

2、时刻响应学校号召，听从调遣，监督并打击有损校园文明的行为。

3、在搞好部内常规工作的同时，针对自身特点，适当组织和开展一些有本部特色的活动，丰富同学们的课余生活，提高学生的能力和素质。

4、积极发挥监督效力，配合并帮助各部在开展活动的同时维持好活动秩序。

5、配合校安检部工作的顺利进行，提升信息学院在我校的地位，维护信息学院的荣誉。

争取在校安检部工作中建立良好的形象二、部门建设：部长：负责本部门的整体工作1、负责制定安检部的工作计划及工作总结；2、负责安检部各项工作的整体规划；3、负责对副部长工作的考察及安检部成员的分工；4、负责召开安检部的工作会议；副部长职责：协助好部长开展本部工作1、负责安检部的规划和实施，安排好干事的分工，及时完成任务；2、负责对安检部干事的考察工作；3、积极策划一些活动，提高安检部的工作效率；干事职责：1、在部长和副部长的领导下，做好自己的本职工作；2、具体负责各项工作的开展；3、及时提出合理的工作意见和建议，反映同学们的要求。

三、活动计划1.安全检查开始对法学院全体寝室进行安全排查，消除安全隐患。

按照校安检部安检条例和法学院安检条例，对各个寝室进行评比。

对较差寝室下发整改通知，促使和监督其在一个星期之内整改完毕。

同时对较好寝室给予表扬。

2.校园无烟以实际行动迎XX校园本科评估，树立良好的学校形象，改善学校环境，增强全校卫生意识，为促进学校精神文明建设作贡献。

落实“禁烟工作领导小组”，明确分工和职责。

在领导小组统一安排部署下，制定相应制度及奖惩办法，定期布置检查落实“禁烟”工作。

宣传发动，通过以“吸烟有害健康”为主题的宣传活动，统一思想，并利用多种宣传工具，明确要求，落实措施。

在公共场所醒目处张贴禁烟告示及标志，提醒进入学校的一切人员自觉禁烟。

飞行签派员值勤时间指南1.目的为正确理解和执行CCAR121部对飞行签派员值勤时间的要求，向航空承运人提供飞行签派员配备、排班所应遵循的基本原则和考虑因素等方面的指导，特指定本咨询报告。

2.适用范围适用于按照121部实施国内、国际定期载客运行的合格证持有人。

3.参考材料《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121-R2）;《航空公司运行中心（AOC）的政策与标准》（AC121-004咨询通告）《中国民航飞行运行监察员手册》第三卷相关章节。

4.背景近年来，随着航空运输量和飞机数量的增加，合格证持有人在飞行签派员配置、人力资源管理、排班等方面存在很大差异。

121.503条对飞行签派员值勤时间限制做了具体规定，121.395条也要求在签派中心“安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行适当的运行控制”。

但在实际运行中，合格证持有人在判定如何排班才能满足值勤时间限制要求、哪些岗位应当遵守值勤时间限制、配置多少飞行签派员才能达到规章要求等方面存在不同认识。

航空运营人飞行签派员值勤时间超时的问题往往是由于人力资源不足造成的，除考虑适当增加人力资源以及采取合理的排班外，还要考虑如何提高运行控制自动化程度，设置有效的运行控制工作流程等。

另外，合格证持有人在引进飞机前，还应当考虑对飞行签派员的人机比做相应的评估。

本咨询通告对航空规章中有关飞行签派员值勤时间的条件做了详细解释，还提供了一些衡量签派人力资源配置与运行控制中心以及机队规模之间关系的评估方法，供合格证持有人参考。

5.定义5.1值勤时间值勤时间是指，飞行签派员为签派飞机而了解气象情况和飞行运行时刻开始，至所签派的每架飞机已经完成飞行，或者已超出其管辖范围，或者由另一位经审定合格的飞行签派员接替其工作时止。

对于每个飞行签派员的单次连续性最长值勤时间，合格证持有人不得安排超过10小时。

5.2连续24小时连续24小时是指，从任意时刻起，向后倒推算的24小时内，飞行签派员的值勤和休息时间应当满足121.503（b）（2）的规定。