拱盖法施工标准全解

金属拱型屋面安装一、一般规定:1.金属拱型波纹屋盖所用彩色途层钢带的品种、材质、规格、途层和外观等应符合设计规定及≤钢板和钢带验收、包装、标志和质量证明书的一般规定≥。

2.根据工地现场具体情况拟定施工方案并编制施工组织设计。

3.彩色途层钢带的装运应用专用吊具, 不宜用叉式升降机或钢丝绳直接吊运。

4.结构制作、安装过程中应保持单元板表面彩色途层完好, 出现局部划伤或小面积的面漆脱落, 应采用同类涂料修补、其颜色必须与原彩色途层的颜色一致, 并能在室温下固化。

1、5.彩色涂层钢带与腐蚀性气体接触或在其他恶劣环境下使用时, 需对切口端面进行防腐解决。

2、6、屋盖挂物用预留件应采用彩色涂层钢板制作, 不得选用抗腐蚀能力差的材料。

3、二、制作:4、直形槽板的理论下料长度应取结构最外缘的弧长。

计算弧长时结构的跨度取实测跨度, 矢高也按实测跨度考虑。

制作时直形槽板的实际长度不应超过理论下料长度±10mm , 宽度不应超过标准宽度±5mm , 为便于吊装及预留件的准确就位, 应在直形槽板上标出吊点及预留件的位置。

通过成型设备压制成的弧形单元板下翼缘两边角曲线的长度之差不得大5mm , 弧形单元板的曲率偏差不得大于5 mm（2 m长的曲率靠尺与拱板的间隙）矢高偏差不得大于设计值的5‰5、圆弧拱型槽板上的小波纹应均匀光滑。

1、三、安装:2、组合单元板中单元板的数量应根据单元板宽度及吊装能力拟定, 一般不少于三块, 挂物用预留件悬布置与组合单元板中。

3、组合单元板的吊点数目应根据组合单元板的钢度拟定, 吊点应沿单元板中轴线对称布置, 吊杆长度应根据吊点数目及结构跨度拟定。

4、单元板之间应采用专用机进行咬合锁边, 锁边必须牢固、平滑、不得出现局部翘起。

5、组合单元板吊装前, 应在连接角钢上标明每一组合单元板的位置、基准组合单元板必须准拟定位, 保持里面垂直, 中轴线位于跨中。

6、山墙板的安装应从跨中开始, 山墙板之间要连接紧密, 每块山墙板均应保持竖直。

地铁暗挖车站拱盖法施工技术摘要：本章以重庆和睦路地铁车站工程为背景，对大断面暗挖地铁车站拱部施工方案进行了分析，车站拱部拱盖部分采用双侧壁导坑法进行，左右导坑进尺应相互错开至少 10m，中隔壁应分段拆除，分段长度以满足一模二次衬砌浇筑，拱部开挖缩短暴露时间并及时施作二衬。

在拱部开挖过程中，制定了严格的施工安全技术保证措施，同时加强监控量测，指导施工开挖及支护参数的调整。

关键词：地铁暗挖车站；拱盖法关键技术；施工方案1前言目前，越来越多的地铁车站修建在城市繁华地段，为降低施工带来的影响，在一些特殊的地质条件下，如重庆地区大量轨道车站隧道采用了暗挖法施工[1]。

相比于其他工法，拱盖法更能合理利用岩土组合的地层性质，达到增加基底承载面积、提高承载能力、高效施工、节约成本和缩短工期的效果。

在我国大连、重庆等城市具有岩土组合性质的地层很多，在区域性施工经验和理论研究基础上，发展了适合于当地的施工工艺，获得了良好的效益[2]。

近些年来，随着我国经济实力的快速增强，城市化进程步伐不断加快，尤其是在交通设施建设的需求方面在不断增强，出现大断面隧道工程大量增加现象[3]。

80年代，同济大学用平面应力模型研究了大跨度矮墙洞室的的开挖方法对洞室的稳定性影响。

1995年西南交通大学王明年、何川等[4]做了三车道模型试验研究及有限元分析。

1998年西南交通大学王明年[5]通过大比例尺模型试验和有限元方法对三车道公路隧道的承载能力、破坏形态、唯一规律都有很大影响。

2000年重庆交通科研院的蒋树屏等[6]以渝黔高速公路重庆段真武山隧道为例，对大跨度扁坦隧道的开挖过程进行了1：36的大比例尺相似模型实验，并建立相似模型四分部开挖方法及全断面法，上下台阶法，左右分部法的三维力学模型，用3D-σ程序对其动态施工进行了数值分析。

2009年段慧玲、张林等[7]鉴于双向六车道大跨度开挖后的应力重分布差，利用有限元软件分析验证了多种实际隧道中所应用到的开挖方法，最终得出不同开挖方案下隧道围岩代表性点的应力、不同开挖方案下初期支护代表性点的应力以及不同开挖方案下隧道周边位移和开挖方法。

桥梁拱形结构施工技术要点与验收标准一、背景介绍在建设中的桥梁工程中，拱形结构是一种常见且广泛使用的构造形式。

拱形结构以其独特的强度和稳定性而备受瞩目，成为桥梁设计中的重要组成部分。

然而，拱形结构的施工技术要点以及验收标准对于确保桥梁的安全使用至关重要。

本文将探讨拱形结构施工技术的要点以及相应的验收标准，以期为桥梁工程中的相关从业人员提供参考。

二、施工过程与步骤拱形结构的施工是一个复杂而精细的过程，需要严格按照正确的步骤进行。

首先是基础工程的施工，包括地基处理、基础墙体构筑等。

其次，是预制构件的制作和运输，拱形结构中的构件主要有拱脚、拱肋等部分。

在确保构件质量合格后，进行拱形结构的搭建和拼装。

最后是拓宽道路、道路绿化等相关工程的施工。

三、材料选择与质量控制拱形结构的材料选择是决定其质量和稳定性的重要因素。

一方面，需要选择合适的钢材、混凝土等材料，以保证结构的强度和延展性。

另一方面，应注重材料的质量控制，确保其符合相关标准和要求。

例如，钢材需进行材质分析和力学性能测试，混凝土需进行配合比设计和强度检测等。

四、施工技术要点拱形结构的施工技术要点包括搭建支撑体系、拱肋的安装和顶拱作业等方面。

搭建支撑体系时，应根据具体情况选择适当的支撑方式和材料，以确保结构的稳定性。

在拱肋的安装过程中，要注重对拱肋的对称和精确定位，以避免结构出现偏斜和异位现象。

顶拱作业是整个施工过程中最关键的环节，要严格按照设计要求进行，避免出现不合理的顶升和偏斜。

五、施工质量监控为了保证桥梁拱形结构的施工质量，需要进行严格的监控和检测。

施工期间应设置专人进行施工现场的监测记录，包括各个施工环节的关键参数和质量控制要点。

同时，还需要进行非破坏性检测，如超声波检测和磁粉检测等，以便及时发现和解决质量隐患。

六、验收标准与评估桥梁拱形结构的验收标准是对其质量和安全性的评估和验证。

验收标准包括结构强度、稳定性、结构形变、构件质量等多个方面指标。

地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法一、前言地铁施工是城市建设中重要的一环，地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法是一种常用的施工方法。

该工法特点明确，适用范围广泛，可以为实际工程提供有力的指导支持，能够保障施工的质量、安全和经济效益。

二、工法特点地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法具有以下几个特点：1. 大断面开挖：适用于大断面的地下空间，可以满足地铁站、车库等大型工程的开挖需求。

2. 高承载力：采用上部拱盖和下部支撑相结合的施工方式，能够支撑和承载地下土体的压力，保证施工过程的稳定。

3. 施工周期短：该工法采用了多项高效施工技术，可以缩短施工周期，提高施工效率。

4. 经济节能：工法中采用了最优化的方案设计，能够最大程度地减少材料和能源的消耗，降低施工成本。

三、适应范围该工法适用于地下空间较大的地铁工程，包括地铁站、车库等地下空间的开挖和支护。

四、工艺原理该工法建立在地质力学、土木工程和施工技术的基础上，通过合理的施工工艺和支护结构设计，实现对地下土体的开挖和支撑。

工法的理论依据是利用地下土体的固结能力和支撑结构的整体稳定性，保证施工过程的安全和稳定。

五、施工工艺1. 准备工作：清理施工场地，布置临时设施，确定施工方案。

2. 土体开挖：采用逐段开挖的方式，先局部开挖，再推进至整个区间。

同时进行地下水的抽排。

3.上部拱盖支护：在开挖的同时，进行上部拱盖的施工，采用预制钢筋混凝土拱顶，提供稳定的上部支撑。

4. 下部支撑：在上部结构完成后，进行下部支撑的施工，采用钢支撑或混凝土墙支护等方式。

5. 辅助工程：进行地下管线的搬迁和改建等附属工程。

6. 完工验收：对施工质量进行检查和验收。

六、劳动组织1. 建立高效的劳动组织，明确施工任务，合理分配人力资源，确保施工进度。

2. 设立负责人和各岗位工作责任明确，明确每个环节的工作职责，提高工作效率和质量。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖掘机、钢支撑、拖拉机、混凝土搅拌机等。

地铁拱盖施工方案1. 引言地铁拱盖施工是地铁建设中的重要环节之一，它不仅关乎地铁线路的安全与顺利运营，还直接影响到城市交通的发展。

本文将介绍地铁拱盖施工的方案，包括施工准备、施工过程、安全措施等内容。

2. 施工准备为了确保地铁拱盖施工的顺利进行，需进行充分的施工准备工作。

具体步骤如下：2.1 资料准备施工前需要准备相关的资料，包括地铁线路的设计图纸、施工图纸、施工进度计划等。

这些资料将为施工过程中的作业人员提供必要的参考和指导。

2.2 材料准备根据设计要求和施工图纸，准备所需的材料，确保材料的质量和数量满足施工要求。

常用材料包括混凝土、钢筋、支撑体系等。

2.3 设备准备准备适用于地铁拱盖施工的各类设备，例如起重机、挖掘机、混凝土搅拌机等。

这些设备要经过检修和试运行，确保其正常工作。

3. 施工过程地铁拱盖施工一般分为以下几个阶段：基坑开挖、施工模板安装、钢筋安装、混凝土浇筑、模板拆除等。

具体步骤如下：3.1 基坑开挖首先，根据施工图纸和设计要求，在地铁站点的位置开挖基坑。

基坑的尺寸和深度应严格按照设计要求执行，以确保后续施工的牢固性和稳定性。

3.2 施工模板安装在基坑内安装施工模板，模板的选择要满足承重和稳定的要求。

施工模板的安装需要保证其水平、垂直和尺寸的准确性，以确保拱盖结构的几何形状和轴线位置的精确性。

3.3 钢筋安装根据设计要求，在施工模板上安装钢筋。

钢筋的规格、数量和布置要按照设计要求执行，以确保地铁拱盖的强度和承载能力。

3.4 混凝土浇筑在钢筋安装完成后，对拱盖结构进行混凝土浇筑。

混凝土的配合比和浇筑工艺应满足设计要求，并在浇筑过程中采取振捣措施，以确保混凝土的均匀性和密实度。

3.5 模板拆除在混凝土充分凝固后，拆除施工模板。

拆模前要做好支撑工作，确保拱盖结构的稳定性。

4. 安全措施地铁拱盖施工过程中，需采取一系列安全措施，以防止事故的发生。

具体措施如下：4.1 操作人员培训施工前，对参与施工的人员进行必要的技术培训，使其熟悉施工操作流程和安全操作规程，并掌握应对突发情况的应急措施。

施工过程中仰拱与盖板浇筑技术要点与操作建议一、施工前准备施工前准备是保证施工质量的关键环节。

在进行仰拱与盖板浇筑前，必须进行全面细致的准备工作。

首先，清理现场杂物，确保施工区域干净整洁，为后续的工作创造良好的条件。

其次，对仰拱与盖板的钢筋和模板进行检查，确保其质量符合要求，同时做好脱模和防腐工作，以防止模板变形和钢筋锈蚀。

最后，做好混凝土材料的储备和搅拌设备的调试，确保施工时的连续性和稳定性。

二、浇筑混凝土在进行仰拱与盖板的浇筑过程中，混凝土的浇筑是关键步骤。

首先，要选择合适的混凝土配合比，根据设计要求确定水灰比和掺合料的类型与用量。

其次，在搅拌过程中要注意控制混凝土的坍落度，避免过度塌落或过度流动。

在浇筑过程中，应采用振捣和搅拌相结合的方式，确保混凝土的密实度和一致性。

浇筑过程中要持续监测混凝土的浇筑高度和压实情况，及时调整振捣频率和强度。

三、仰拱布置仰拱的布置是施工过程中的关键环节。

首先，要根据设计要求和施工图纸确定仰拱的位置和数量，保证布置的合理性和均匀性。

其次，要注意仰拱的强度和稳定性，采用合适的材料和加固措施，以增强其承载能力和抗震性能。

仰拱的布置应充分考虑施工的便利性和安全性，确保施工流程的顺畅和施工人员的安全。

四、模板搭设模板的搭设是仰拱与盖板浇筑的重要环节。

首先，要根据设计要求和模板图纸进行模板的定位和调整，确保模板的位置和尺寸的准确度。

其次，要采用合适的材料和结构形式进行模板的搭设，以保证模板的稳定性和可靠性。

模板的搭设要注意保持模板的整体性和严密性，避免出现漏浆和渗水等问题。

模板的拆卸要在混凝土达到强度要求后进行，以免影响混凝土的硬化和强度。

五、振捣与养护振捣与养护是施工过程中不可缺少的两个环节。

振捣是指在混凝土浇筑完毕后用振动器对混凝土进行振动，以排除内部气泡和提高混凝土的密实度和均匀性。

振捣的时间和振动器的振动频率要根据混凝土的类型和浇筑厚度来确定。

养护是指对浇筑后的混凝土进行水养护，以保持其湿润和温度的稳定。

复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法一、前言暗挖车站施工是地铁建设中的关键工序之一，也是一项技术难度较高的作业。

针对复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法，在实际工程中得到了验证并取得了显著成效。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍，并通过一个实际工程实例来进一步说明。

二、工法特点1. 利用复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法，可以最大程度地保护地铁车站的周边环境，减少对周围建筑物的影响。

2. 该工法实现了车站的暗挖施工，有效解决了土建工程安装和设施维修的问题，提高了施工效率。

3. 该工法具备良好的适应性，适用于各种地质条件和施工规模，可以根据实际情况进行调整和优化。

三、适应范围该工法适用于复杂条件下的浅埋车站建设，尤其是大跨拱盖法的建设。

四、工艺原理复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过详细的工程设计和实际的土层分析，确定施工工法的具体要求和技术措施。

2. 采取的技术措施：针对复杂条件下的施工环境和地质情况，采取相应的技术措施，如地基处理、支护体系设计、挖掘方法和安全措施等，确保施工的安全和稳定。

五、施工工艺1. 土方开挖：根据设计要求和土层分析结果，采用合适的土方开挖方法，确保车站底板和墙体的平整度和稳定性。

2. 支护体系施工：根据土质情况选择合适的支护体系，并进行支护体系的施工，确保地下车站的安全和稳定。

3. 各种设备、管线的安装和调试：根据设计要求和实际需要，进行各种设备和管线的安装和调试，确保车站的正常运行。

4. 其他施工阶段：根据具体工程的要求，进行其他施工阶段的作业，如地铁车站的维修和装饰等。

六、劳动组织根据施工工法的要求，进行劳动组织和人员调配，确保施工过程的顺利进行。

七、机具设备本工法所需的机具设备包括挖掘机、起重机、输送设备、测量设备等。

地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法一、前言随着城市交通的发展，地铁工程的建设已经成为现代城市建设的重点项目之一。

在地铁工程建设中，大断面隧道的开挖是一个重要而复杂的工程过程。

而地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法是一种相对成熟且应用广泛的施工方式，它能够有效保护施工现场的安全，同时确保工程质量的达标。

二、工法特点地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法，适用于大断面隧道的开挖和支护工程。

该工法的特点有：施工安全，工程质量好，施工周期短。

通过合理的设计和科学的施工方法，能够有效地减少施工中的风险，提高工程质量。

三、适应范围地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法适用于大断面隧道的开挖和支护工程，可以广泛应用于地铁、铁路、公路和水利等领域的大断面隧道施工。

四、工艺原理地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法通过合理的施工工艺和技术措施，实现了工法与实际工程之间的联系。

在实际应用中，通过采取钢拱架和混凝土浇筑等措施，对隧道进行支护，保证了施工过程中的安全和稳定。

同时，科学的勘察与设计工作，以及合理的施工方案和施工过程控制，也是该工法成功的理论依据。

五、施工工艺地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法主要分为以下几个施工阶段：勘察与设计阶段、准备与布设阶段、开挖与支护阶段、巩固与修补阶段。

在每个阶段中，都需要严格按照施工方案进行操作，并且进行质量控制、安全措施的监督与管理。

六、劳动组织地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法需要合理的劳动组织。

人员需具备相关的专业知识和技术能力，且要遵守相关的施工规范和安全要求。

劳动组织的设计与实施，直接影响着施工工程的质量和安全。

七、机具设备地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法对于机具设备有一定要求。

常见的机具设备有挖掘机、钢筋切割机、混凝土搅拌机等，这些机具设备具有高效、灵活、安全的特点，可以满足施工过程中的各种需求。

八、质量控制地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法需要进行严格的质量控制。

桥梁拱形结构施工工法引言本文档旨在介绍桥梁拱形结构的施工工法。

拱形结构是一种常用的桥梁设计形式，具有良好的承载能力和结构稳定性。

在施工阶段，正确的工法和施工过程对确保桥梁质量和使用寿命至关重要。

施工前准备在施工前，需要进行详细的规划和准备工作，包括：- 完善的施工设计和图纸- 选取合适的施工材料- 调查和评估施工场地的地质和地貌情况- 制定详细的施工计划和施工顺序施工过程以下是拱形结构施工的一般步骤：1. 基础施工：根据设计要求，进行桥梁基础的施工，包括打桩、浇筑混凝土等。

2. 拱体安装：将预制的拱体构件依次安装到基础上，并进行精确的调整和定位。

3. 拱脚施工：按照设计要求和拱体安装情况，进行拱脚的施工，包括拱脚的混凝土结构和支撑系统。

4. 支承安装：安装支承系统，确保拱体能够正确承载荷载并保持结构稳定。

5. 桥面施工：进行桥面的施工，包括铺设桥面板和防护层等。

6. 桥面护栏及附属设施：安装桥面护栏和其他附属设施，确保桥梁的使用安全性。

7. 结构检查和质量验收：对施工完成的桥梁进行全面的结构检查和质量验收，确保符合设计要求和标准。

施工注意事项在拱形结构的施工中，需要注意以下事项：- 拱体安装和调整要精确，确保桥梁的几何形状和承载能力。

- 拱脚和支撑系统的施工必须牢固可靠，能够承受荷载并保持结构稳定。

- 施工过程中要加强沟通与协调，确保各个施工环节的顺利进行。

- 对材料的选用和施工质量要严格控制，确保桥梁的安全性和使用寿命。

结论桥梁拱形结构施工工法的正确应用和执行，对保证桥梁的质量和安全性至关重要。

在施工过程中，需要严格按照规范和设计要求进行，并注意施工过程中的注意事项。

通过合理的施工规划和科学的施工方法，可以保证拱形结构桥梁的良好性能和长久使用。

混凝土拱顶施工标准混凝土拱顶施工标准一、前期准备1.地基处理混凝土拱顶施工前，必须对地基进行处理，确保地基的均匀性和稳定性。

地基处理应根据地质条件和统计分析结果，采取不同的处理方式。

地基处理包括挖掘、填充、夯实等工序。

2.模板制作混凝土拱顶施工需要模板，模板制作应根据设计要求和施工条件进行。

模板应具有良好的刚性和密度，表面应平整、光滑。

模板的制作应按照标准要求进行，防止因模板不牢固而导致施工质量问题。

3.配合比设计混凝土拱顶施工需要根据设计要求制定配合比。

配合比应根据混凝土的强度要求、耐久性要求和施工条件进行制定。

配合比的制定应按照国家标准进行，以保证混凝土的质量和稳定性。

二、施工工序1.测量定位混凝土拱顶施工前需要进行测量和定位，以确保施工的准确性和精度。

测量定位应根据设计要求进行，测量仪器应符合国家标准。

2.钢筋加工和安装混凝土拱顶施工需要加工和安装钢筋。

钢筋应符合设计要求和国家标准，加工和安装应按照规定进行。

钢筋的加工长度和钢筋的间距应符合设计要求，钢筋的安装应符合施工要求。

3.混凝土搅拌和运输混凝土拱顶施工需要搅拌和运输混凝土。

混凝土的搅拌应按照配合比进行，搅拌时间应符合国家标准。

混凝土的运输应使用合适的车辆，运输过程中应防止混凝土的泄露和变质。

4.模板安装和调整混凝土拱顶施工需要安装模板。

模板的安装应按照设计要求进行，模板的固定应牢固可靠。

模板的调整应根据实际情况进行，以确保拱顶的几何形状和尺寸的准确性。

5.混凝土浇筑和振捣混凝土拱顶施工需要浇筑和振捣混凝土。

混凝土的浇筑应分层进行，每层高度应符合设计要求。

混凝土的振捣应使用符合国家标准的振捣器，振捣时间和振捣频率应符合设计要求。

6.拱顶表面处理混凝土拱顶施工后需要进行表面处理。

表面处理应根据设计要求进行，表面处理的工具应符合国家标准，表面处理的质量应符合设计要求。

三、质量验收1.混凝土强度混凝土拱顶施工后，应进行混凝土强度检测。

检测应按照国家标准进行，检测设备应符合要求。

拱盖法施工方法拱盖法是一种常用的桥梁施工方法，其施工原理是利用拱形的结构形式，将桥梁的荷载传递到两侧的支撑结构上。

下面是拱盖法施工方法的详细介绍：1. 确定施工方案在施工前，需要根据桥梁的设计要求，确定施工方案。

包括桥梁的跨度、拱形高度、施工材料、施工工艺等方面。

同时，还需要进行施工安全风险评估，确保施工过程的安全。

2. 准备材料根据施工方案，准备施工所需的各种材料。

包括混凝土、钢筋、模板等材料。

确保材料的质量符合要求，数量充足，进场及时。

3. 制作模板根据施工方案，制作拱形模板。

模板的材料应具有足够的强度和刚度，能够承受施工过程中的荷载。

同时，模板的尺寸和形状应符合设计要求，确保施工精度。

4. 安装钢筋在制作模板的同时，需要根据设计要求准备钢筋。

钢筋的数量、型号、排列方式等应符合设计要求，确保桥梁的承载能力。

在安装钢筋时，应按照要求进行焊接或绑扎，确保钢筋的稳定性。

5. 浇筑混凝土在安装钢筋后，应进行混凝土的浇筑。

混凝土的配合比应符合设计要求，浇筑时应保证混凝土的密实性和均匀性。

在浇筑完成后，应进行混凝土的养护，确保混凝土的质量。

6. 养护在浇筑完成后，应对混凝土进行养护。

根据气候条件和混凝土的特性，采取适当的养护措施，确保混凝土的质量和强度。

一般情况下，应进行保湿养护，防止混凝土出现干裂现象。

7. 拆除模板在养护完成后，应进行模板的拆除。

在拆除模板时，应注意保护混凝土表面，避免损坏。

在模板拆除后，应对桥梁进行检查和维护，确保桥梁的质量和稳定性。

8. 质量检测在施工完成后，应对桥梁进行质量检测。

检测内容应包括混凝土的强度、钢筋的位置和排列、桥梁的承载能力等方面。

如果发现质量问题，应及时进行处理和修复，确保桥梁的安全性和稳定性。

暗挖地铁车站拱盖法施工技术发表时间：2019-08-05T15:10:35.780Z 来源：《基层建设》2019年第15期作者：赵娟[导读] 摘要：结合青岛地铁1号线永年路车站拱盖法施工，介绍拱盖法暗挖的施工步序、特点，分析总结工法的关键技术，为类似工程提供借鉴和参考。

青岛市地铁一号线有限公司山东青岛 266000摘要：结合青岛地铁1号线永年路车站拱盖法施工，介绍拱盖法暗挖的施工步序、特点，分析总结工法的关键技术，为类似工程提供借鉴和参考。

关键词：暗挖；地铁车站；拱盖法引言在城市中心地区，由于地面交通不允许长期中断，地面建筑物众多，改移不易，地面施工场地狭小，采用浅埋暗挖法施工地铁车站十分常见。

与明挖法和盖筑法相比，浅埋暗挖法的最大优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境的影响。

随着地铁施工技术的不断进步，浅埋暗挖工法不断创新，拱盖法即是一种新的施工工法。

拱盖法是洞桩法在洞室中下部岩层条件较好时的简化，采用拱部扩大拱脚结合下部岩层代替洞桩法的预支护桩。

本文结合青岛地铁1号线永年路站主体结构暗挖施工，对拱盖法施工关键施工技术进行一定的阐述与总结，希望对类似工程能提供一定的参考。

1 工程概况青岛地铁1号线永年路站位于兴华路南侧，车站横跨永年路，主体呈东西向布置。

车站全长202.101m（K51+273.00～K51+475.101），为地下两层岛式车站，标准段宽度18.7m，高度15.39m，结构断面采用单拱双层车站形式，建筑面积约13650m2。

永年路站周边主要建筑物和管线平面位置见图1。

图1 周边建筑物和主要管线平面图车站主体采用拱盖法施工，开挖标准断面宽21.3m、高18.2m、开挖面积约364m2。

车站拱顶埋深约17.8m～38.9m，围岩为微风化细粒花岗岩，属较完整的较硬～坚硬岩，岩体基本质量等级Ⅲ级；受沧口～夏庄晚更新世活动断裂断裂影响，通过5条构造破碎带，破碎带宽度5~15m，岩体节理裂隙发育，局部发育糜棱岩、碎裂岩等构造岩，构造裂隙水发育，形成相对不均匀的岩石地层，围岩级别Ⅳ级。

第一章暗挖拱盖法施工标准1.1拱盖法简介近年来，随着科技的不断发展，建筑施工水平也在不断的提高，施工工艺在不断地更新，拱盖法施工即是一种新的施工工艺，顾名思义就是拱和盖的结合，是鉴于地铁车站盖挖法施工和扣拱施工的结合，多应用于采用暗挖钻爆法施工的地铁车站。

“拱盖法”优点：①导洞少，工序少，爆破次数少，扰动次数少；②支护简单，初支拆除少，废弃工程量小；③导洞与导洞间的连接点少，支护体系有保证；④拱盖形成后，即可大面积作业，效率高，工期缩短；⑤对于围岩为中风化板岩，不用打桩；⑥车站边墙施工锚杆，无临时支撑，保证施工安全。

缺点是围岩强度要求高，冠梁下侧墙部位弱爆破难以控制。

1.2拱盖暗挖法施工1.1.1人员配备暗挖拱盖法车站拟投入劳动力见表4.6-1。

表4.6-1 拟投入人力计划表1.1.2执行标准及规范1、工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件。

2、现场考察所获得的调查资料。

3、现有的国家、行业、青岛市、企业以及现行工程建设领域的规范、规程。

准以及有关的行业法规和法令等。

4、岩土工程勘察总体报告。

5、现有的国家、行业、青岛市、企业以及现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等，主要包括：（1）《地铁设计规范》（GB50157-2013）；（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2003）；（5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；（6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；（7）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ1202012）；（8）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22:2005）；（9）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；（10）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2008）；（11）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）；（12）《爆破安全规程》（GB6722-2013）；（13）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；1.1.3施工作业标准1.1.3.1施工准备（1）按照拱盖法组织施工，同时应根据车站通过地层的水文地质情况，考虑围岩变化时施工方法变更的适应性，避免因施工方法或技术措施不当造成施工延误。

大跨度钢筋混凝土拱施工工艺1. 引言钢筋混凝土拱是一种常见的大型结构，用于桥梁、隧道、场馆等工程中。

较高的刚度和强度使得它可以承受较大的重量和荷载，而大跨度的拱结构则可以满足工程中对于宽度和高度的要求。

本文将介绍大跨度钢筋混凝土拱施工工艺。

2. 钢筋混凝土拱的结构特点钢筋混凝土拱结构的优点在于其强度高、使用寿命长、稳定性好等特点。

拱的大小和形状可以根据不同的工程要求来设计，同时也可以满足不同的美学需求。

拱的大小和形状主要取决于以下因素：•拱的跨度•拱的高度•拱顶与地面的距离•拱的内部曲线特征3. 施工前的准备在施工钢筋混凝土拱之前，需要对工地进行充分的准备。

以下是一些必须的准备工作：•确认拱的大小和形状•选择合适的材料和施工设备•清理和平整场地•为加固场地和地基做好充分的准备4. 施工工艺4.1 基础建设在进行施工之前，需要先进行基础建设。

这包括在拱的两端建立起支撑结构，以保证拱在施工过程中不会倒塌或变形。

4.2 立模模板是构造钢筋混凝土拱时不可或缺的一部分。

立模工作需要选用适量的木材和钢材作为模板的骨架，然后在上面加上钢筋和混凝土。

4.3 钢筋加工与安装钢筋混凝土拱的稳定性和强度都是通过钢筋来保证的。

钢筋的加工和安装是一个非常关键的步骤。

在加工前，需要准确定位钢筋的位置，并且确保钢筋的长度和数量是正确的。

在安装时，需要按照设计规定的孔距和孔号来进行钢筋的布置，并且需要注意钢筋与混凝土之间的间隙，以便操作人员可以在混凝土中振动。

4.4 混凝土浇注混凝土的浇注需要根据外部环境和天气变化进行调整。

在气温较高的情况下，需要增加混凝土的骨料和水量，同时还需要注意混凝土的温度，以确保浇注的质量和密度符合标准。

在浇注过程中，需要对混凝土进行振动，以确保钢筋和混凝土之间的间隙充分填充。

4.5 等强度期等强度期是混凝土硬化过程中的一个关键阶段，也是浇注完成之后需要等待的时间。

等待期间，需要对混凝土进行保养和防止外界因素对混凝土的影响，例如尽可能避免混凝土受到雨水浸泡，保持适宜的湿度和温度，等待混凝土达到预定的强度。