现代有轨电车技术标准

区域治理前沿理论与策略采用新型绿色能源超级电容的现代有轨电车对落实国家能源战略、促进能源清洁化发展意义重大。

因此，需按机器技术特点与实用性研究。

一、有轨电车分类及运能我国现行《城市公共交通分类标准》规定，有轨电车系统包括传统有轨电车、导轨式胶轮电车和新型有轨电车，其均属低运量系统。

（1）传统有轨电车（或称“街车”）：在城市街道路面专用轨道运行，多与道路交通其他车辆混行，旅行速度通常只有10~15km/h。

（2）导轨式胶轮电车：是早期法国劳尔公司生产的胶轮电车，采用法国标准，俗称“劳尔车”，国内最早在天津使用，其技术标准和运用经验尚待进一步总结，推广应用的前景需进一步验证。

（3）新型有轨电车：也称现代有轨电车，是在传统有轨电车系统的基础上发展起来的新型系统，采用新型有轨电车车辆（以模块铰接式低地板有轨电车为特征），主要在城市街道路面或高架桥上运行，线路采用半封闭形式或地面专用轨道，旅行速度可达15~25km/h，运能可达0.6万～1.5万人次/h。

二、新型有轨电车技术特点1车辆构成模块化—采用3、5或7模块的低地板模块式车辆。

（2）车辆结构轻型化—采用铝合金车体和新型转向架结构。

（3）车辆技术现代化—VVVF（变压-变频）牵引技术、独立轮转向架、空心轴和弹性车轮。

（4）车辆功能人性化—发展70%或100%低地板。

（5）系统设备简单化—车站设备简单，甚至只有雨棚。

三、现代有轨电车定位1城市公共交通骨干该类型主要为欧美等国应用，作为城市公交体系的骨干构成，承担城市居民公交出行大部分客流，线路成网且覆盖城市主要客流集散点、交通走廊和重点功能区。

典型应用城市为南特、墨尔本、第戎、鲁昂等，我国由于现代有轨电车研究与建设起步较晚，现尚无城市公交骨干应用先例。

2城市轨道交通补充对于骨干城市轨道交通系统无法覆盖的地区，以现代有轨电车方式满足居民出行需求、提供集约化公交服务，该类型作为中高运量城市轨道系统辐射范围内的轨道系统补充，是骨干公交网旅客运输的辅助服务体系，城轨运输体系的毛细血管。

现代有轨电车信号系统设备安全等级分析摘要本文介绍了有轨电车信号系统的功能和架构以及安全等级的定义和分类，结合有轨电车的运行特点分析了信号系统失效后可能产生的危害，并参考了欧洲的有轨电车标准，给出了现代有轨电车信号系统各个子系统设备的安全等级分析。

关键词现代有轨电车；信号系统；安全等级1 现代有轨电车及其信号系统简介现代有轨电车因其中等运量、建设成本较低、节能环保、车体舒适美观从20世纪90年代以来迎来一股复兴的潮流，在我国一些不具备地铁建设条件的城市或区域，有轨电车成为很受市民欢迎的一种新兴城市轨道交通制式。

现代有轨电车一般在路口之间的区域为专用路权，通过绿化带或隔离栏保证路权的独立，在十字路口或人行路口采用平交的方式和社会车辆共享路权，一般设有路口优先通过的设备，让有轨电车优先通过路口，以提高其旅行速度。

有軌电车通过道岔设备实现行车方向的改变，道岔通过转辙机控制，转辙机和信号机通过道岔控制器来控制。

有轨电车采用司机手工目视驾驶行车，由司机保证行车安全，一般车载子系统无超速防护功能。

控制中心采用ATS系统监控全线列车运行。

现代有轨电车信号系统一般有以下几个组成部分：正线道岔控制器CBI子系统、中心调度ATS子系统、路口优先控制OLC子系统、车载OBS子系统、车辆段连锁CBI-DEPOT子系统、数据传输DCS子系统和维护支持系统MSS组成。

系统结构如图1所示：2 功能安全等级和分类现代有轨电车是中等运量的交通工具，以四模块电车为例，可容纳350人同时乘坐，因此一旦电车在运营过程中出现脱轨和冲撞事故，则会导致大量乘客伤亡的重大事故。

信号系统的作用是保证有轨电车安全地运行，因此信号系统的设备本身要足够的安全，才能完成它的职责，设备的这种安全性叫作“功能安全”，国际标准IEC-61508（电气/电子/可编程电子安全系统的功能安全标准）中，对不同的功能安全等级通过安全完整度等级（Safety Integrity Level）来进行定义。

cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准有轨电车作为一种城市轨道交通方式，具有环保、节能、通行效率高等优势，越来越受到城市规划者和市民的关注。

为了确保城市有轨电车工程的安全运营和正常使用，制定相应的设计标准至关重要。

下面是关于城市有轨电车工程设计标准的一些参考内容。

一、线路设计标准：1. 线路设计应符合当地交通规划，确保线路覆盖城市重要节点、居民区和商业中心等重要区域。

2. 线路设计应充分考虑交通需求，包括人流、物流等，优化交通通行能力，确保交通的顺畅。

3. 线路设计应充分考虑土地利用和环境保护，尽可能减少对周边环境的影响。

4. 线路设计应合理设置站点，站点之间的距离不宜过远，以方便乘客乘坐。

二、车辆设计标准：1. 车辆设计应符合国家相关标准要求，包括车辆尺寸、载客量、安全性能等。

2. 车辆设计应充分考虑乘客的舒适度，包括座椅布局、空调设备等，以提高乘客的满意度。

3. 车辆设计应充分考虑快速上下客需求，包括设立多个车门、设备乘客导向标志等。

4. 车辆设计应兼顾无障碍乘坐的需求，包括设置轮椅通道、扶手和扶手高度等。

三、设备设计标准：1. 信号设备设计应符合国家相关标准要求，确保车辆运营的安全和顺畅。

2. 供电设备设计应符合城市用电标准，确保供电安全可靠。

3. 通信设备设计应符合通信行业标准，以保证通信质量和联络能力。

4. 车辆站台和站点设备设计应充分考虑乘客的便利性和安全性，包括站台高度、指示牌设置、自动售票机等。

四、安全设计标准：1. 有轨电车工程设计应符合国家相关安全标准，确保工程施工和运营安全。

2. 设计应充分考虑防滑、抗冲击、防火等安全措施，以保护乘客和周边环境安全。

3. 设计应充分考虑应急疏散通道和设备，以应对突发事件。

4. 设计应充分考虑人车分流、交叉点安全措施等交通安全问题。

综上所述，城市有轨电车工程设计标准是确保有轨电车工程规划、建设和运营顺利进行的重要依据。

该标准应综合考虑线路、车辆、设备和安全等方面的要求，以提供安全、高效的城市有轨电车系统给市民使用。

城市有轨电车工程设计标准城市有轨电车工程设计标准是确保城市有轨电车系统安全、高效运行的基本规范和要求。

以下是有关城市有轨电车工程设计标准的一些要点。

一、线路设计标准：1.轨道线路设计应符合城市规划要求，避免冲突点和拥堵状况。

2.线路设置应考虑各交通枢纽的接驳便捷性，提高通行效率。

3.设计线路应考虑人流密集地区和相关公共设施，以满足市民乘坐需求。

4.设计线路应考虑环境保护和历史遗址的保护。

二、车辆设计标准：1.有轨电车车厢应具备良好的通风设施，以保证乘客的健康和舒适。

2.车辆应具备防滑防跳装置，以确保在各种天气条件下的行车安全。

3.车辆应具备紧急制动和紧急疏散设备，以应对突发情况。

4.车轮、钢轨等车辆零部件应符合国家标准，以保证车辆的正常运行。

三、设施和设备设计标准：1.轨道电力设备应符合相关国家标准，确保供电质量和安全。

2.各车站应具备便捷的进出站通道、舒适的乘客候车区和合理设置的出入口，以提高乘客的体验感。

3.轨道电车车站设置应考虑残疾人士的需求，如设置无障碍设施和便利设施。

4.车站设施应具备合理的排污和清洗设备，以保证车站的清洁环境。

四、安全管理标准：1.轨道电车系统应设置完善的安全防护设施，如道口闸门、信号灯等，以确保乘客和行人的安全。

2.车辆应配备完善的安全监控设备，以方便监测和管理运行情况。

3.系统应具备灾难应急预案，确保在突发灾害事件发生时能够迅速响应和处理。

五、运维管理标准：1.运营单位应建立健全的车辆维护和保养体系，确保车辆正常运行和延长使用寿命。

2.设备和设施应定期检查和维修，以确保正常运行状态。

3.厂家和运营单位应建立紧密的合作机制，以提供及时的技术支持和维修服务。

以上仅为城市有轨电车工程设计标准的一些要点，实际设计过程中还需根据具体情况进行详细规划和设计。

这些标准的制定和落实将为城市有轨电车系统的运行提供必要保障，并为市民提供便捷、舒适、安全的出行方式。

ICS目次前言 (III)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4基本原则 (2)4.1一般要求 (2)4.2列车运行计划 (2)4.3调度指挥机构 (3)4.4调度命令发布 (3)4.5列车运行要求 (3)4.6网络化情况下的行车组织要求 (3)5正常情况下的行车组织 (4)5.1列车车次规定 (4)5.2信号设备操作规定 (4)5.3列车运行的准备和条件 (4)5.4列车出入车辆基地的组织 (4)5.5司机报点的规定 (5)5.6列车运行中的操作 (5)5.7列车折返作业规定 (5)5.8公铁两用车开行规定 (5)6非正常情况下的行车组织 (5)6.1区间限速 (5)6.2扣车 (5)6.3反方向运行 (6)6.4推进运行 (6)6.5退行 (6)6.6跳停（不停站通过） (6)6.7电车故障 (6)6.8救援列车开行 (6)7特殊情况下的行车处置原则 (7)7.1信号系统故障处置原则 (7)7.2通信传输故障处置原则 (7)7.3清客、疏散处置原则 (7)7.4接触网（轨）悬挂异物处置原则 (8)7.5交叉路口行车原则 (8)8调车作业 (8)8.1调车作业领导与指挥 (8)8.2调车作业计划的传达和变更 (8)8.3调车作业规定 (8)9信号显示 (9)9.1一般要求 (9)9.2视觉信号 (9)9.3听觉信号 (9)10行车作业标准和标准用语 (10)10.1行车作业标准 (10)10.2行车标准用语 (10)前言本标准按GB/T1.1-2009给出的规则起草。

本标准由中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会提出。

本标准由中国城市轨道交通协会归口。

主编单位：苏州高新有轨电车有限公司。

参编单位：苏州高新城市轨道交通检验认证有限公司、珠海城建现代交通有限公司、广州有轨电车有限责任公司、佛山市南海区铁路投资有限公司、青岛公交集团轨道巴士有限公司、沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司、淮安市现代有轨电车经营有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁四院集团华东有轨电车交通设计研究有限公司、中南大学。

DB510100 四川省（区域性）地方标准DB510100/T 206—2016 成都现代有轨电车工程设计规范2016-06-25发布2016-07-01实施成都市质量技术监督局发布目次引言 (II)前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 总则 (2)5 相关市政公用工程 (3)6 线路 (5)7 车辆 (6)8 限界 (8)9 运营组织与管理 (9)10 轨道 (10)11 车站建筑 (11)12 结构工程 (11)13 牵引供电系统 (13)14 动力配电与照明 (13)15 给排水和消防系统 (14)16 运营控制系统 (14)17 车辆基地 (17)18 环境保护 (19)引言本标准结合成都现代有轨电车工程的规划设计编制。

由于我国目前研制或者合作研制的现代有轨电车车型较多，为便于本标准编制，特暂按成都可能采用的现代有轨电车基本长度32 m ～44m，车辆模块数5模块～7模块、100%低地板现代有轨电车编制，执行过程中如果车辆参数有变化，涉及车辆参数部分，可参照本标准执行。

前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准由成都市城乡建设委员会提出。

本标准起草单位：成都地铁有限责任公司、中铁二院工程集团有限责任公司、中国地铁工程咨询有限公司、成都市市政工程设计研究院、上海市城市建设设计研究总院。

本标准主要起草人：张海波、向红、吴爽、钟翔、何利英、张涛、李强、张开波、周旭、王佳庆、刘大园、文仁广、周泽刚、曾宁烨、谯春丽、董事、郑晓薇、李明、张章、钟翰涛、汪春、钟陟鑫、聂志宏。

成都现代有轨电车工程设计规范1 范围本标准规定了现代有轨电车工程设计的术语和定义、总则、相关市政公用工程、线路、车辆、限界、运营组织与管理、轨道、车站建筑、结构工程、牵引供电系统、动力配电与照明、给排水和消防系统、运营控制系统、车辆基地及环境保护等要求。

本标准适用于成都范围内现代有轨电车项目的工程设计。

tcces9-2020有轨电车工程技术导则下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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现代有轨电车车辆关键技术轨道世界ID：RailWorld摘要：欧美发达国家已拥有成熟的现代有轨电车车辆的关键技术，我国目前正处于技术的引进和消化吸收阶段。

本文对现代有轨电车车辆的关键技术，包括无网供电、转向架、铰接式模块化技术等进行了详细的介绍和探讨，并对我国新建现代有轨电车线路采用这些技术时提出了看法和建议。

最后对技术的国产化提出了建议。

关键词：现代有轨电车无网供电独立轮对模块化Abstract: European countries had maturely predominated key technologies of modern trams, while China is still under introduction, digestion and absorption. The key technologies of modern trams, including wireless power supply, bogie and articulated modular vehicle, are introduced and investigated in detail in this paper. Suggestions about key technologies adopted during new tram lines is proposed, and some advice are suggested to the technologies localization in China.Key Words: modern trams; wireless power supply; independent wheel; modular vehicle.北京城建设计研究总院 / 杨珂李猛郭泽阔肖瑞金1.绪论有轨电车诞生于1881年的德国，距今已有130多年的历史，其发展经历了诞生、发展、衰退再到复兴的四个阶段。

特别策划■ Special Report《标准》解读：让现代有轨电车更规范近年来，我国有轨电车呈高速发展态势，截至2015年12月，全国共有9个城市的有轨电车项目陆续建成并通车运营，总里程达180公里。

据统计，2020年国内有轨电车规划里程将逾2000公里。

为解决有轨电车发展过程中存在的缺乏统一技术标准、建设不规范等问题，由中国土木工程学会牵头，组织有关单位参加，共同编制了《现代有轨电车交通工程技术标准》。

2016年11月10曰，“2016中国现代有轨电车产业发展论坛暨《现代有轨电车交通工程技术标准》研讨会”在京召开，会议邀请了参与编制该标准的有关专家、学者、技术人员从线网规划、运营管理、车辆、建设管理、设计技术等多个方面进行了解读和研讨，获得与会专家、嘉宾的广泛关注，成为本次会议最大的亮点 之一。

标准综述中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会秘书长/北京城建设计发展集团股份有限公司副总工程师冯爱军代表《现代有轨电车交通工程技术标准》编制 组，就该标准的编制情况为与会者做了全 面系统的介绍，并从总体上对《现代有轨 电车交通工程技术标准》进行了解读。

冯爱军首先介绍了《现代有轨电车交 通工程技术标准》的编制背景和过程，它是根据中国土木工程学会文件《关于开展 学会标准编制工作的通知》（土标[2015] 1号）要求，由北京城建设计发展股份有限公司、沈阳浑南现代有轨电车运营有限 公司及中车建设工程有限公司会同有关设 计、施工、车辆及运营单位共同编制的。

冯爱军张涛在编制的过程中，编制单位组织了多次专题研讨，广泛征求意见，对重点问题进行了深入调研分析，特别是总结了近年来我国现代有轨电车的设计、施工、车辆制造及运营的经验，吸纳了一些新的技术、新的研究成果，在反复讨论修改的基础上形成的。

接着冯爱军对《现代有轨电车交通工程技术标准》所涉及的主要技术内容从总体上进行了解读。

她介绍说主要技术内容包括规划方法、设计技术要求、车辆、建设管理、运营管理等。

北京现代有轨电车标准探索与实践作者：周洁来源：《科学与信息化》2018年第17期摘要截至2017年12月，我国14个城市已开通22条约290km的有轨电车线路，但现代有轨电车行业内至今尚无技术标准体系，专项设计标准也较少。

本文通过分析北京有轨电车标准存在的问题，提出有轨电车标准体系框架的建议；同时，结合北京相关工程的线路设计实践，分析整理部分相关试验结果及标准，给出有轨电车主要线路设计参数最小曲线半径和竖曲线半径的取值标准，以此为后续现代有轨电车标准体系及相关专项标准的制定、修编及工程建设实践提供参考借鉴。

关键词现代有轨电车；标准体系；线路设计随2009年我国第一条现代有轨电车北京西郊线的开展，沈阳浑南现代有轨电车的首先建成运营，掀起了国内现代有轨电车的建设热潮。

截至2017年12月，全国运营里程约290公里，至2020年有轨电车的建设线路将超过1000公里。

然而，现代有轨电车快速发展远超越了已有技术储备，有轨电车行业面临无技术标准体系及专项设计标准的困境，导致不同城市有轨电车线路设计标准参差不齐，客流效益差，路权及敷设方式比例不合理、时效性差等问题，限制和阻碍有轨电车的发展。

目前，上海已率先发布了地方标准《有轨电车工程设计规范》、北京正在完善地方标准体系，并正在对《北京有轨电车工程设计规范》地方标准征求意见[1]。

1 现代有轨电车系统特征根据CJJ /T 114—2007《城市公共交通分类标准》，城市轨道交通分为7个中类，分别为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统（单厢或铰接车、导轨式胶轮）、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。

从现代有轨电车历史演变过程来看，它是顺应城市地面公共交通的需求而存在的，其每个特点都是针对地面公交面临的困境应运而生的交通解决方案。

现代有轨电车系统是指采用新型的多模块铰接的钢轮钢轨车辆，电力牵引，具有较强起、制动能力，适应小曲线半径和大坡度的线路，可多种路权、敷设方式灵活，采用智能化运营管理系统的城市轨道交通系统。

中国现代有轨电车技术、厂家及市场现状20世纪90年代以来，全球掀了起一股现代有轨电车复兴热潮，中国现代有轨电车市场也随之不断升温，随着轨道及有轨电车技术的发展，100%低地板现代有轨电车在节能、环保、运能、速度、安全和舒适等运营性能上有了质的提高，开始日益受到市场及行业的广泛关注。

在中国相关国产化政策的背景下，世界上主要的有轨电车供应商如Bombardier （庞巴迪）、Alstom（阿尔斯通）、Siemens（西门子）、CAF （卡佛）、Vossloh（福斯罗）、Ansaldo（安萨尔多）、Stadler/ABB（斯塔德勒/ABB）、Skoda（斯柯达）、Inekon 等公司很难直接获得中国市场订单。

中国北车、中国南车、新筑股份和湘电集团等国内公司则分别通过自主研发、买断知识产权、合作研发等方式制造出了中国本土的现代有轨电车，并积极开拓中国乃至全球的现代有轨电车市场。

目前，国内大部分车辆厂家的首列样车均已下线，各厂通过国内轨道交通展览会或行业会议展出了各自生产的现代有轨电车样车或模型，同时向市场推介有轨电车全面技术解决方案。

以下就国内主要车辆厂家的现代有轨电车技术及市场开拓情况作简要介绍。

北车大连：地面供电“无辫”运行2012年10月，中国北车集团大连机车车辆有限公司（简称“大连机车”）与意大利安萨尔多百瑞达公司签订技术引进合作协议，首次将风靡欧洲的“无辫”现代有轨电车及TramWave地面供电系统技术引入中国。

该车为SIRIO系列100%低地板现代有轨电车，列车全长32米，宽2.65米，由5节模块组成，设计时速70公里，最大载客量可达350人。

大连机车已于2012年3月在珠海动工建设国内首个现代有轨电车及TW地面供电系统生产基地，将在2014年实现投产，国产化率达到80%以上。

2013年11月，大连机车与珠海市签订了珠海现代有轨电车1号线首期工程土建及车辆采购合同（8.877km）。

目前，大连机车正在以BT模式建设珠海现代有轨电车1号线首期工程项目，车辆采用100%低地板现代有轨电车，全线采用TW 地面供电系统，真正实现“无辫”运行。

抢先看《有轨电车信号系统通用技术条件》全文征求意见中轨道世界 RailWorld开放｜共享｜价值导读 ID：RailWorld抢先看《有轨电车信号系统通用技术条件》全文 | 征求意见中回复公众号关键词“有轨电车信号系统通用技术条件”获word版文件前言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。

本标准由住房和城乡建设部标准定额研究所提出。

本标准由住房和城乡建设部城市轨道交通标准化技术委员会归口。

本标准第一起草单位：通号万全信号设备有限公司。

本标准参加起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、沈阳浑南现代有轨电车有限公司、广州有轨电车有限责任公司、中交隧道局电气化工程有限公司、苏州高新有轨电车有限公司、浙江众合科技股份有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、武汉光谷交通建设有限公司。

本标准主要起草人：有轨电车信号系统通用技术条件1 范围本标准规定了有轨电车信号系统的一般要求、技术要求、可靠性/可用性/可维修性和安全性要求、系统构成、功能要求、对外接口要求、电磁兼容防护、试验方法和检验规则等。

本标准适用于有轨电车信号系统。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T12758-2004城市轨道交通信号系统通用技术条件GB/T21562-2008轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例GB/T24338.5-2009轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度GB 50174-2017数据中心设计规范GB 50343-2012建筑物电子信息系统防雷技术规范TB/T3027-2015铁路车站计算机联锁技术条件EN 50 128: 2011 铁路应用- 通信、信号和处理系统- 铁路控制和防护系统软件（Railway applications - Communication, signalling and processing systems - Software for railway control and protection systems）EN 50 129: 2003 铁路应用- 通信、信号和处理系统- 信号的安全相关电子系统（Railway applications - Communication, signalling and processing systems - Safety related electronic systems for signalling）3 术语和定义3.1有轨电车信号系统tramway signal system根据有轨电车与线路设备的相对位置和状态，人工或自动实现有轨电车行车指挥、列车运行控制、与市政道路交通信号统一协调的信息自动化系统。

城市有轨电车工程设计标准主要遵循以下方面：规划标准：需要遵循国家和地方的规划标准，包括城市规划、建设用地、交通规划等。

工程设计标准：需要遵循国家和地方的工程设计标准，包括轨道工程、桥梁工程、隧道工程、机电工程等。

建造标准：需要遵循国家和地方的建造标准，包括施工质量、安全生产、资源环保等方面的要求。

运营管理标准：需要遵循国家和地方的运营管理标准，包括安全运营、客运服务、车站管理等方面的要求。

质量检测标准：需要遵循国家和地方的质量检测标准，包括车辆质量、轨道质量、电力质量等方面的要求。

安全标准：需要遵循国家和地方的安全标准，包括车辆安全、轨道安全、车站安全等方面的要求。

轨道交通标准有哪些标准轨道交通是指在固定轨道上行驶的交通工具，包括地铁、有轨电车、轻轨等各种形式。

为了确保轨道交通系统的安全、高效运行，各国都制定了一系列的轨道交通标准，以保障乘客的出行安全和舒适度。

那么，轨道交通标准都包括哪些内容呢？首先，轨道交通的建设标准是非常重要的。

在轨道交通系统的建设过程中，需要考虑到线路的布置、站点的设置、车辆的选型等诸多因素。

建设标准包括了线路的曲线半径、坡度、站台长度、站点间距离、站台设施等方面的要求，以及车辆的最大限界尺寸、最小曲线通过能力、最大爬坡能力等技术指标。

这些标准的制定，可以保证轨道交通系统的建设质量，同时也能够保障系统的安全性和运行效率。

其次，轨道交通的运营标准也是至关重要的。

在轨道交通系统投入运营后，需要遵循一系列的运营标准，以确保乘客的出行安全和舒适度。

运营标准包括了列车的运行速度、列车的运行间隔、站台的安全管理、紧急救援措施等方面的规定。

同时，还需要对轨道交通系统的设备进行定期的检修和维护，以保证设备的正常运行和寿命的延长。

这些运营标准的制定，可以保证轨道交通系统的安全、高效运行。

此外，轨道交通的安全标准也是不可或缺的。

安全标准包括了轨道交通系统的防火防灾设计、列车的安全设施、站台的防护设施等方面的要求。

同时，还需要对轨道交通系统的安全管理进行规范，包括事故报告和处理、应急预案的制定和演练等方面的要求。

这些安全标准的制定，可以保障乘客在乘坐轨道交通系统时的安全。

最后，轨道交通的服务标准也是非常重要的。

服务标准包括了站台的信息发布、列车的乘客服务、无障碍设施的设置等方面的规定。

通过制定服务标准，可以提高轨道交通系统的服务质量，增强乘客的出行体验。

总的来说，轨道交通标准涵盖了建设、运营、安全和服务等多个方面，是保障轨道交通系统安全、高效运行的重要保障。

只有严格遵守这些标准，才能够确保轨道交通系统的良好运行，为乘客提供便利、安全、舒适的出行体验。

北京市现代有轨电车主要技术要求（送审稿）北京市基础设施投资有限公司北京市轨道交通设计研究院有限公司2013年11月前言《北京市现代有轨电车工程主要技术要求》是在市领导及市轨道交通建设指挥部要求“提升本市城市轨道交通建设水平”的号召下，为指导今后北京市现代有轨电车的规划、设计及建设，由北京市基础设施投资有限公司及北京市轨道交通设计研究院有限公司共同编制完成。

近几年，北京结合西郊线对现代有轨电车技术要求进行了一些研究，并初步形成《北京市现代有轨电车系统设计暂行规定》（尚未发布，以下简称“暂行规定”）。

随着100%低地板现代有轨电车车辆国产化水平及国内厂家制造能力的提高，现代有轨电车在国内得到迅速的发展。

业内对有轨电车的认识更深入，其规划及建设理念不断更新与发展。

本主要技术要求是在总结北京现代有轨电车西郊线工程、沈阳浑南有轨电车工程、苏州有轨电车一号线等相关线路建设经验的基础上编制的。

与原“暂行规定”相比，特别提出了现代有轨电车作为地面大运量公共交通系统建设和运营的特点，对车辆、运营组织、线路、限界、轨道、车站、供电系统等内容进行了大量的修改与补充；取消了通风空调、给水排水及消防、环境保护等内容；增加了交通组织与衔接、路基、生态与景观等内容；将弱电系统集成为智能控制系统，根据需要选配或精简综合监控、环境与设备监控、火灾自动报警系统、乘客信息系统等；对车场进行重新定义，增加了车场基本分类及功能、车辆定检修标准及设施规模、设备系统维修设施及培训中心的相关技术要求。

本主要技术要求内容包括：总则、名词术语、车辆、运营组织、线路、交通组织与衔接、限界、轨道与路基、车站、供电系统、智能控制系统、车场、生态与景观。

共十三章。

目录1.总则 (1)2.名词术语 (3)2.1现代有轨电车交通系统 (3)2.2设计年限 (3)2.3公交化运营 (3)2.4专用路权 (3)2.5混行路权 (3)2.6信号控制 (3)2.7智能控制系统 (3)2.8车场 (4)3.车辆 (5)3.1车辆种类 (5)3.2车辆基本参数 (5)3.3主要设备技术要求 (6)3.4车辆基本参数汇总 (6)4.运营组织 (8)4.1运输能力 (8)4.2行车组织 (8)4.3运行速度 (8)4.4辅助配线 (9)4.5售检票 (9)4.6公司定员 (10)5.线路 (11)5.1线路平面 (11)5.2线路纵断面 (13)5.3线路横断面 (14)5.4平交道口 (14)6.交通组织与衔接 (15)6.1交通组织 (15)6.2平面交叉口信号控制策略 (17)6.3交通衔接 (18)7.限界 (20)8.轨道与路基 (24)8.1轨道几何尺寸 (24)8.2轨道平顺性 (25)8.3钢轨支承 (25)8.4路基动强度 (26)8.5路基工后沉降 (26)8.6轨道路基结构技术要求 (26)8.7路基排水 (27)9.车站 (28)9.1车站总平面设计 (28)9.2车站平面布局 (28)9.3车站站亭及站内设施 (29)9.4车站过街设施 (30)10.供电系统 (32)10.1一般规定 (32)10.2外电源 (33)10.3中压网络 (33)10.4变电所 (34)10.5牵引网 (36)10.6电力监控 (39)10.7供配电线路敷设 (41)10.8杂散电流防护与防雷接地 (42)11.智能控制系统 (45)11.1一般规定 (45)11.2售检票系统 (45)11.3综合调度系统 (48)11.4数据承载网络系统 (50)11.5信息化系统 (51)11.6乘客信息服务系统 (51)11.7安防系统 (51)11.8车场联锁控制系统 (52)11.9正线道岔控制系统 (53)11.10自动化监控系统 (54)12.车场 (56)12.1车场分类及功能 (56)12.2车辆定检标准及设施规模 (57)12.3站场设计 (58)12.4设备系统维修设施 (59)13.生态与景观 (60)13.1一般规定 (60)13.2平面布局 (60)13.3竖向设计 (60)13.4种植设计 (61)13.5其他景观敏感因素 (61)1.总则（1）为提升北京市轨道交通建设水平，指导北京市现代有轨电车的规划、设计，特制定本技术要求。

现代有轨电车施工特点介绍现代有轨电车施工集中在城市繁华区，现有交通无法满足出行要求区域，新建现代有轨电车系统将占用既有通道建筑红线内的资源，发生干扰的对象包括建筑物、市政设施和路面。

沿线道路一般至少为3幅路或4幅路断面，重新规划时通过系统调整换乘位置、减少沿线公交线路、占用原来分隔带、将绿化带改建为有轨电车绿化轨道等措施，可以实现线路和车站的设置。

有轨电车线路尽可能设置在道路一侧，避免形成混行路段，并做好道路渠化改造，优化既有通行方式。

有轨电车设计标准跨度较大，设计时速由30～60不等，根据城市地貌的不同，设计变化较大，本文以较为通用的无砟轨道及无缝钢轨为例进行讨论。

1 现代有轨电车与其他城市轨道交通技术标准比较现代有轨电车正线轨道宜采用整体道床，目前国内采用板式或梯形 (隔离路段 )整体道床等形式，隔离路段采用50kg/m钢轨，混行路段采用专用槽型轨，有轨电车一般沿城市主干道布置，以符合其运输服务功能。

有轨电车的速度标准和平面条件与我国城市Ⅲ至Ⅰ级主干道设计相当，行车速度为30～60 km / h，相应的平曲线最小半径为40～150m。

地形起伏较大的城市道路，60km/h行车速度的道路推荐最大纵坡为5%，而有轨电车能够克服6%～9%的地形坡度，完全能够满足道路布置的条件，并更具灵活性。

同时，由于城市道路纵坡较大，限制了非机动车辆的使用，这样，有轨电车避免了与非机动车道干扰的问题，处理与道口的关系更为容易。

轻轨和地铁正线轨道也基本采用整体道床设计，钢轨根据设计速度及运量不同基本为50～60kg/m，设计时速60～120km/h，相应的平曲线最小半径300～500m，轻轨一般为架空或地面设计，地铁多采用地下隧道式设计，但是架空和地下设计不是区分轻轨和地铁的依据，轻轨和地铁根据车型和运量区分。

2 现代有轨电车与其他轨道交通造价比较如果采用低标准（非独立路权、非全封闭，地面线为主），工程费用指标约为0.8亿元/正线公里，采用较高标准（独立路权、全封闭，立体交叉为主）工程费用指标约为1.8亿元/正线公里，因此可以看出新型有轨电车的工程费用指标在0.8亿元/正线公里～1.8亿元/正线公里。

cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准城市有轨电车工程设计标准是指为了规范城市有轨电车工程设计，保障工程质量和安全，提高城市交通运输效率，保护环境等因素制定的标准。

以下是关于城市有轨电车工程设计的一些参考内容：一、基本要求：1. 遵循国家相关法律法规和城市规划要求；2. 考虑与其他交通系统的衔接和协调；3. 考虑城市用地规划、环境保护要求等；4. 考虑电车线网的完整性、连通性和可扩展性。

二、线路布局：1. 根据城市交通需求和人流分布，确定电车线路的起点、终点、中途站点等；2. 考虑电车线路的长度、速度、曲线半径和坡度等；3. 安排合理的车站位置，保证车站间距和车站容量满足运输需求。

三、轨道平面布置：1. 考虑公交优先措施，合理确定电车专用车道、公共停车场、电车站点和非电车车道等布置；2. 确定电车线路与其他交通方式（如汽车、自行车等）的衔接和交叉点的位置和安全措施；3. 考虑路灯、路标、交通信号灯等设施的设置，保证电车安全行驶。

四、线路工程设计：1. 根据线路布局和地形条件，进行线路工程设计，包括土建工程和桥梁隧道设计等；2. 考虑电车线路的车辆限界和最小水平曲线半径，保证电车的安全和舒适性；3. 考虑沉降、振动和噪音等对周边环境的影响，采取相应的措施进行减震和隔音。

五、车辆选型和站点设计：1. 根据电车线路特点和运输需求，选用适合的电车车辆类型和规格；2. 考虑站台长度和宽度等因素，确定合理的站台尺寸和设计；3. 设计安全、舒适的上下车设施，便于乘客进出电车。

六、供电系统设计：1. 根据电车运行需求，设计合理的供电系统，包括架空线、接触网等；2. 考虑供电能力和线路安全，分段供电和保护装置的设置；3. 考虑临近建筑物和设施的保护和防雷措施。

七、信号与通信系统设计：1. 设计合理的信号灯、道岔和轨道区段控制系统；2. 设计有效的通信系统，包括站内通讯、调度通讯等。

综上所述，城市有轨电车工程设计标准对于电车线路的布局、线路工程、供电系统、车辆选型和站点设计等各方面都提出了具体要求，以确保电车工程的质量和安全，提高城市交通运输效率。