复习总结飞机结构与系统

航理考试必过系列▎飞机结构与系统1. 结构1.1 机体结构现代飞机机身结构类型包括：桁梁式机身，桁条式机身，蒙皮式机身。

桁梁式机身由强桁梁、弱桁条、薄蒙皮和隔柜组成；机身弯矩全部或大部分由桁梁承受；适用于机身需大开口的飞机。

桁条式机身由较厚的蒙皮、较密较强的桁条构成的壁板以及隔框组成；由壁板承受机身弯矩；材料利用效率高，结构重量轻。

桁条式机身和桁梁式机身一般统称为半硬壳式机身，现代飞机普遍采用。

蒙皮式机身由厚蒙皮和隔框组成；弯矩、剪力、扭矩全部由蒙皮承受；一般用于直径较小的机身或气动载荷较大、要求蒙皮局部抗变形能力强的机身段。

1.2 结构失效飞机结构失效是指飞机结构在外载荷作用下变形超过规定或失去承载能力。

飞机结构承载能力的主要标志：强度和刚度。

飞机结构抵抗破坏的能力称为结构强度；飞机结构抵抗变形的能力称为结构刚度。

飞机结构承载余量的主要指标：安全系数和剩余强度系数。

安全系数是结构设计载荷与使用时允许的最大载荷的比值；剩余强度系数是结构破坏载荷与设计载荷的比值。

疲劳破坏是飞机结构失效的主要形式之一。

疲劳破坏是结构件在交变载荷作用下发生的断裂和破损；交变载荷是大小、方向随时间周期性或不规则变化的载荷。

疲劳破坏过程可分为三个阶段：产生初始裂纹，裂纹扩展，达到临界裂纹状态而断裂。

疲劳裂纹开始一般不易发现，因此疲劳破坏具有突然性。

2. 液压系统2.1 液压油航空液压油的基本类型包括：植物基液压油、矿物基液压油、磷酸脂基液压油。

植物基液压油由蓖麻油和酒精制成，易燃，通常呈蓝色，应用于早期飞机液压系统。

矿物基液压油是加入了抗氧化、耐高温添加剂的石油提炼物，可燃，通常呈红色，应用于小型飞机液压系统和起落架油气式减震支柱中。

磷酸脂基液压油为人工合成液压油，具有良好的防火、低温和高压性能，通常呈紫色。

对皮肤和眼睛有腐蚀作用，广泛应用于现代运输机液压系统。

2.2 原理及部件3. 飞机起落架系统现代大型运输机广泛采用小车式起落架：支柱套筒式结构+四/六轮小车。

1.载荷系数的定义用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系，是一个相对值。

表示飞机质量力与重力的比率。

2.飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别3.什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？飞机长期使用---所受载荷多次重复---形成疲劳载荷。

这种作用会导致结构的疲劳破坏。

主要类型：1）突风载荷2）机动载荷3）增压载荷4）着陆撞击载荷5）地面滑行载荷6）发动机动力装置的热反复载荷7）地-空-地循环载荷8）其他4.什么是载荷谱？飞机在使用过程中结构承受载荷随时间的变化历程。

5.机身功用及外载，什么是增压载荷1）安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物；2）将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。

增压载荷：增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。

6.机身结构设计首要要求1) 需满足众多使用要求（最主要）；2) 总体协调性要好，这样有利于飞机减重；3) 保证结构完整性前提下的最小重量要求；4) 合理使用机身的有效容积，保证飞机性能；5) 气动力要求主要是减小阻力；6) 装载多，本身结构复杂，故对开敞性（便于维修）要求更高；7) 良好的工艺性、经济性要求；7.机身主要构件及其受力特性8.机身典型受力型式及其特点桁梁式：结构特点：有若干桁梁(如四根)，桁梁强；长桁少且弱，甚至可以不连续；蒙皮薄。

受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁梁承担；剪力由蒙皮承担。

在桁梁间布置大开口而不会显著影响机身抗弯强度和刚度。

桁条式：结构特点：无桁梁；长桁密且强；蒙皮较厚。

受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁条和较厚蒙皮组成的壁板承担；剪力由蒙皮承担。

不宜大开口，抗弯、扭刚度大；蒙皮局部变形小，有利于改善气动性能。

硬壳式：结构特点：无桁梁，无桁条；蒙皮厚，与少数隔框组成机身。

受力特点：机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力由厚蒙皮承担；隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮、承担框平面内的集中力。

飞机系统知识点总结飞机是由许多复杂的系统组成的，这些系统相互配合，确保飞机的安全和性能。

本文将对飞机系统的各个方面进行总结，包括飞行控制系统、动力系统、舱内系统和通信系统等。

通过本文的阅读，读者可以对飞机系统有一个全面的了解。

一、飞行控制系统飞行控制系统是飞机的关键系统之一，它包括飞行操纵系统、飞行辅助系统和自动驾驶系统。

1. 飞行操纵系统飞行操纵系统包括操纵杆、脚蹬、副翼、升降舵和方向舵等部件。

通过这些部件，飞行员可以控制飞机的姿态、航向和俯仰。

飞机的操纵系统通常由液压系统或者电动系统驱动，确保飞机操纵的精准和灵活。

2. 飞行辅助系统飞行辅助系统是为了提高飞机的操纵性能而设计的系统。

比如说，阻尼器系统可以减小飞机的振动，减少飞机受到外部环境的影响。

此外，气动弹性补偿系统可以改善飞机的飞行品质，使得飞行更为平稳。

3. 自动驾驶系统自动驾驶系统是现代飞机的一大特色，它可以帮助飞行员更轻松地控制飞机。

自动驾驶系统可以自动调整飞机的姿态、航向和速度，减轻飞行员的负担，提高飞行的安全性。

二、动力系统动力系统是飞机的心脏，负责提供飞机的动力和推进力。

飞机的动力系统通常由发动机和推进系统组成。

1. 发动机发动机是飞机的动力来源，它可以根据不同的原理分为涡轮喷气发动机和螺旋桨发动机。

涡轮喷气发动机是现代喷气式飞机最常用的发动机，它通过燃烧燃料产生高温高压的气流，驱动涡轮产生推进力。

螺旋桨发动机则是一种传统的发动机，通过旋转螺旋桨产生推进力。

2. 推进系统推进系统包括发动机的引擎控制系统、涡轮喷气发动机的涡轮增压系统和螺旋桨发动机的传动系统。

这些系统可以有效地将发动机产生的动力传递到飞机的推进装置上，保证飞机的动力输出。

三、舱内系统舱内系统是为了提供乘客舒适和飞行员工作环境而设计的系统，它包括气压控制系统、空调系统和供氧系统等。

1. 气压控制系统在飞行高度较高的情况下，大气压会急剧下降，可能导致乘客和机组人员出现高原反应。

一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。

在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。

机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。

机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。

近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。

即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。

为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。

襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。

3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。

1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。

通常垂直尾翼后缘设有方向舵。

飞行员利用方向舵进行方向操纵。

当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。

同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。

某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。

2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。

低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力(向下的升力)，此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。

飞机结构与系统飞机结构和系统是构成飞机的重要组成部分，它们确保飞机的安全性、可靠性和性能。

以下是飞机结构和系统的主要内容：1.飞机结构：飞机结构由机身、机翼、机尾、机舱等组成。

它们承受飞机自身的重量、飞行载荷和外界环境的影响，提供良好的气动特性和结构强度。

飞机结构通常由金属、复合材料等耐用材料构成，包括框架、蒙皮、加强结构和连接件。

2.动力系统：飞机的动力系统包括发动机、燃油系统和推进系统。

发动机负责提供推力，推动飞机前进。

燃油系统负责存储和供给燃料，以支持发动机的工作。

推进系统则包括推进器、涡轮风扇等，以增加发动机的效率和推力。

3.操纵系统：操纵系统用于控制飞机的操纵面，包括副翼、方向舵、升降舵和扰流板。

这些操纵面通过控制杆、脚踏板和操纵系统传递驾驶员的输入，实现对飞机姿态、方向和高度的控制。

4.电气系统：电气系统提供飞机所需的电力和电子设备工作所需的电能。

它包括起动系统、发电机、电池、电路保护和隔离设备，以及用于控制和监测飞机各个系统的电子设备和航空电子仪器。

5.环控系统：环境控制系统负责维持飞机内部的温度、湿度、压力和空气质量，在不同的气候条件下为乘客和机组人员提供舒适的工作和生活环境。

它包括空调系统、机舱通风系统和氧气系统。

6.降落装置：降落装置用于起飞和降落阶段的着陆。

它通常由起落架和轮胎组成，有时还包括减震装置、刹车系统和襟翼。

这些结构和系统在飞机设计和制造过程中密切相互关联，确保飞机的安全运行。

它们通过复杂的工程设计和测试，满足飞机性能、航空安全和乘客舒适度的要求。

飞机常用知识点总结归纳一、飞机的组成与结构1. 飞机的基本组成飞机通常由机身、机翼、尾翼、发动机、襟翼、起落架等部分组成。

机身是飞机的主要结构，用于容纳乘客和货物，同时安装了控制和驾驶舱等设备。

机翼负责提供升力和支撑飞机的重量，尾翼则用于控制飞机的稳定性和方向。

发动机则是飞机的动力来源，用于推动飞机前进。

2. 飞机的结构形式飞机的结构形式通常分为固定翼和旋翼两种类型。

固定翼飞机是指通过机翼产生升力并实现飞行的飞机，常见的民用飞机和军用飞机均属于此类。

而旋翼飞机则是通过旋转的主旋翼产生升力并实现飞行的飞机，如直升机和倾转旋翼机等。

3. 飞机的材料和制造工艺飞机的制造需要选用轻而坚硬、耐腐蚀的材料，并采用先进的制造工艺，以确保飞机的安全性和耐久性。

常见的飞机材料包括铝合金、钛合金、碳纤维复合材料等，而制造工艺则包括焊接、铆接、粘接、成型等。

同时，飞机制造还需要符合严格的航空标准和认证要求，以确保飞机的适航性和飞行安全性。

二、飞机的动力系统1. 飞机发动机飞机的发动机是飞机的动力来源，通常有涡轮喷气发动机、螺旋桨发动机等类型。

其中，涡轮喷气发动机是目前大多数喷气式飞机所采用的发动机，其通过将空气压缩、燃烧和排气的过程来产生推力，从而推动飞机前进。

而螺旋桨发动机则是一种通过旋转螺旋桨产生推力的发动机，主要用于涡轮螺旋桨飞机和螺旋桨飞机等。

2. 飞机的动力传输飞机的动力通过发动机产生，并经由传动系统传送至飞机的螺旋桨或飞行控制面。

在传统的螺旋桨飞机中，发动机通过传动系统将动力传送至螺旋桨，从而产生推进力。

而在现代的喷气式飞机中，发动机产生的推力直接作用于喷气，使飞机前进。

三、飞机的飞行原理和控制系统1. 飞机的升力原理飞机的升力是由机翼产生的，其产生的原理主要包括对流理论和伯努利定律。

对流理论认为，空气在机翼的上表面和下表面流动速度不同而产生压力差，从而产生升力。

而伯努利定律则认为，空气在机翼的上表面流速快而压力小，下表面流速慢而压力大，形成了压力差从而产生升力。

1.飞机的重心过载、使用过载、速压。

作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载，用n表示。

Y=n y*G，通常把飞机在飞行中出现的过载值n y称为使用过载，Y为升力。

2.飞机的机动飞行包线。

（p11）飞机允许的机动飞行状态都被限制在这一包线之内，这条包线就称为机动飞行包线。

3.机翼上的主要外载荷，机翼结构的主要构件及其作用、主要受力型式及其受力特点。

机翼主要受到两种类型的外载荷：一种是以空气动力载荷为主，包括机翼结构本身质量力的分布载荷，另一种是由各种连接点传来的集中载荷。

机翼一般由蒙皮，长桁，翼肋，翼梁，纵墙。

蒙皮的功用是形成流线型的机翼外表面，为了尽量减小机翼的阻力，蒙皮应力求光滑，为此应提高蒙皮的横向弯曲刚度，以减小它在飞行中的凹凸变形。

蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷。

长桁：①支持蒙皮②提高蒙皮抗压和抗剪稳定性③承受由弯矩引起的部分轴力翼肋：①构成并保持机翼形状②把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮③支持蒙皮，长桁和翼梁腹板，提高他们的稳定性。

翼梁主要功用是承受机翼的剪力和部分或全部弯矩。

纵墙与蒙皮组成封闭的盒段来承受机翼的扭矩。

机翼的典型受力形式有：梁式，单块式，多腹板式或混合式等薄壁结构。

4.双梁式直机翼上气动载荷的传递。

作用在蒙皮上的空气动力载荷和传递传到长桁上的载荷向翼肋的传递传到翼肋上的载荷向翼梁的传递翼梁的受载蒙皮，腹板承受扭矩5.机身上的主要载荷。

飞机在飞行和着陆过程中，机身结构要承受由机翼，尾翼，起落架等部件的固定接头传来的集中载荷，这是机身结构的主要外载荷，通常可以分为对称载荷和不对称载荷。

6.液压传动，液压系统的主要特点。

液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动形式。

①液体不可压缩，在封闭的容器内进行②压力决定于负载③输出速度取决于流量③功率N=p*Q7.液压系统的组成（按元件功能、按分系统）。

基本名词：1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。

4、飞机结构强度试验包括哪些内容？飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。

5、简述结构安全系数确定的基本原则。

原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。

6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。

7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。

8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。

10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。

12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。

13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。

14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。

15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰16、国际防火协会将着火分为三类：A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。

B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；基本概念：4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。

5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。

6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。

飞机的外载荷飞行时，作用在飞机上的外载荷主要有：重力、升力、阻力和推力分类：1.飞机水平直线飞行时的外载荷2.飞机做机动飞行时的外载荷（垂直平面、水平平面）3.飞机受突风作用时的外载荷（垂直突风、水平突风）飞机的重心过载过载：作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为飞机在该方向的飞机重心过载。

飞机的结构强度主要取决于y轴方向的过载n y=Y/G过载的意义通过过载值可求出飞机所受的实际载荷大小与其作用方向，便于设计飞机结构，检验其强度、刚度是否满足要求。

标志着飞机总体受外载荷的严重程度。

过载与速压最大使用过载：设计飞机时所规定的最大使用过载值，称为最大使用过载。

●飞机在飞行中的过载值n y表示了飞机受力的大小。

通常把飞机在飞行中出现的过载值ny称为使用过载。

●最大使用过载是在设计飞机时所规定的，它主要由飞机的机动飞行能力、飞机员的生理限制和飞行中因气流不稳定而可能受到的外载荷等因素确定的。

在某一个特定的高度，由于发动机的推力有限，所以所能达到的速度有限，因此所能达到的速压也就有限。

使用限制速压：通常规定某一高度H0上对应的最大q值为使用限制速压。

最大允许速压：飞机在下滑终了时容许获得的最大速压，称为最大允许速压（强度限制速压）。

最大允许速压比使用限制速压更加重要。

飞机飞行中不能超过规定的速压值，否则，飞机会由于强度、刚度不足而使蒙皮产生过大的变形或者撕离骨架，有时还可能引起副翼反效，机翼、尾翼颤振现象。

速压和过载的意义过载的大小——飞机总体受力外载荷的严重程度速压的大小——飞机表面所承受的局部气动载荷的严重程度●因此，由最大使用过载和最大允许速压所确定的飞机强度和刚度，反映了飞机结构的承载能力。

飞行包线一系列飞行点的连线。

以包络线的形式表示允许航空器飞行的速度、高度范围。

同一翼型，机翼的迎角与升力系数一一对应。

要确定飞机的严重受载情况，就要同时考虑过载ny、速压q和升力系数Cy的大小。

飞机的维修知识点总结一、飞机的结构和系统1. 飞机的结构包括飞机的机身、机翼、垂直尾翼、水平尾翼、起落架等部分。

了解飞机结构对于维修人员来说至关重要，因为在维修过程中需要对不同部件进行拆解和组装。

2. 飞机的系统包括动力系统（引擎）、电气系统、燃油系统、液压系统、通信导航系统等。

这些系统在飞机维修中都需要认真检查和维护，确保其正常运行。

二、航空原理1. 维修人员需要了解飞机的飞行原理，包括升力、气动力、气流、机翼设计等基础知识。

2. 对飞机飞行过程中各种力的作用、飞行姿态、气动力学等方面的知识有一定的了解。

三、液压系统1. 了解飞机液压系统的工作原理、构成、组成部件、维护方法、维修常见故障等。

2. 熟悉飞机液压系统的工作过程和维修手段，掌握液压系统的各项技能。

四、电气系统1. 熟悉飞机的电气系统构成、维护方法、维修技术等。

2. 掌握飞机电气系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

五、机械系统1. 了解飞机的机械系统组成、结构原理、维修技术等。

2. 掌握飞机机械系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

六、仪表系统1. 熟悉飞机的仪表系统构成、维护方法、维修技术等。

2. 掌握飞机仪表系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

七、通信导航系统1. 了解飞机的通信导航系统构成、工作原理、维护方法、维修技术等。

2. 熟悉飞机通信导航系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

八、燃油系统1. 了解飞机的燃油系统构成、工作原理、维护方法、维修技术等。

2. 掌握飞机燃油系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

九、航空发动机1. 对飞机的航空发动机结构和工作原理有一定的了解，包括涡轮、循环系统、起动系统等。

2. 熟悉飞机发动机的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

十、飞机涡轮及动力系统1. 了解飞机的涡轮及动力系统结构和工作原理，包括涡轮增压器、涡轮喷气发动机等。

2. 掌握飞机涡轮及动力系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

飞机的各类知识点总结一、飞机的结构飞机的基本结构包括机体、机翼和动力系统。

机体是飞机的主要支撑结构，承载着机翼和动力系统，同时也起到控制和保护机舱内部设备的作用。

飞机的机体通常由冷轧钢板、铝合金、复合材料等材料构成，强度和刚度非常高。

机翼是飞机的承载面，起到支撑和提供升力的作用。

飞机的机翼通常采用一对对称的翼面，有固定翼和可变翼两种类型。

动力系统包括发动机和推进器，是飞机的动力来源。

发动机的种类有涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机、活塞发动机等不同类型。

二、飞机的原理飞机的飞行原理包括升力、动力、阻力和重力四个基本原理。

升力是飞机飞行时产生的上浮力，是飞机能够升空的基础。

动力是飞机向前推进的力量，由发动机提供。

阻力是飞机在飞行过程中所受到的空气阻力，需要消耗一定的动力来克服。

重力是地球对飞机的引力，是飞机始终需要克服的一个力量。

三、飞机的分类飞机可以按用途、结构、发动机类型等多种方式进行分类。

按用途分为民航飞机、军用飞机、货运飞机、教练飞机、通用飞机等。

按结构分为固定翼飞机、旋翼飞机、宇宙飞机等。

按发动机类型可分为喷气式飞机、螺旋桨式飞机、涡轮螺旋桨式飞机等。

飞机的分类在航空工业中有着重要的意义，可以满足不同的需求和适应不同的飞行环境。

四、飞机的发展历史飞机的发展历史可以追溯到公元前400年的古希腊，阿基米德发明了第一架模型飞机。

随后，人们在飞行器材料、动力装置、机翼结构等方面进行了不断的探索和改进。

1903年，莱特兄弟成功制造出了第一架可控制的飞机，标志着飞机的诞生。

20世纪20年代，飞机的航空发展进入了快速发展阶段，涡轮喷气发动机的发明使得飞机的性能有了巨大的提升。

21世纪，随着航空科技的不断进步，飞机的研发和制造技术也迎来了新的发展机遇。

五、飞机的飞行原理飞机的飞行原理是指飞机为了在大气中进行飞行而采取的一些基本原理和措施。

飞机通过机翼产生的升力支撑起机体，动力系统提供动力向前推进，同时通过控制系统控制姿态和方向，飞机才能够稳定地在大气中飞行。

飞机结构与系统一、引言飞机结构与系统是飞机设计与制造中至关重要的一部分。

它涵盖了飞机的设计、材料选择、结构安全性、机载系统等多个方面。

本文将介绍飞机结构与系统的基本概念、主要组成部分以及设计原则。

二、飞机结构的基本概念1.主要组成部分–机身：飞机的主体结构，通常包括机头、机尾和机翼的连接部分。

–机翼：产生升力的关键部件，通常由主翼和副翼组成。

–尾翼：控制飞机姿态的部件，通常由水平尾翼和垂直尾翼组成。

–起落架：支撑飞机在地面行驶和起降的部件。

–发动机支架：固定安装发动机的结构。

2.结构材料–金属材料：如铝合金、钛合金等，常用于飞机的结构部件。

–复合材料：如碳纤维、玻璃纤维等，具有较高的强度和轻质化特性，广泛应用于现代飞机。

–纺织品：如织物、缝合线等，用于飞机内饰和安全带等部件。

三、飞机系统的主要组成部分1.动力系统–发动机：提供飞机所需的推力，通常有涡轮喷气发动机和涡桨发动机等类型。

–燃油系统：负责存储和供应燃油。

–冷却系统：确保发动机和其他关键部件的温度控制。

2.控制系统–飞行控制系统：包括飞行操纵系统、自动驾驶系统等，用于控制飞机的姿态和操纵。

–电气控制系统：用于飞机各个系统的电力供应和控制。

–液压控制系统：用于操纵和控制飞机的液压系统。

3.气源系统–压气机：用于提供机载气源，供应给相关系统使用。

4.辅助系统–环境控制系统：负责飞机的空调、供氧等工作。

–消防系统：用于应对可能发生的火灾事故。

–导航系统：用于飞机的导航和定位。

–通信系统：用于飞机与地面的通信。

四、飞机结构与系统的设计原则1.安全性：飞机结构与系统的设计必须满足航空器运行的安全要求，保证在各种工况下的结构安全和系统可靠性。

2.结构轻量化：采用轻质材料和合理的结构设计，以降低飞机自重，提高机载有效载荷和航程。

3.系统模块化：将飞机系统划分为独立的模块，并通过标准化接口进行连接，以方便维护和升级。

4.节能环保：优化动力系统和控制系统设计，降低燃料消耗和排放。

1、作用在飞机上的外载荷有：空气动力、惯性力、反作用力。

飞行时外载荷主要有重力G 升力Y阻力X和发动机的推力P。

2、飞机过载作用在飞机某方向除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载。

Ny=Y/G nx=(p-x/g) nz=z/g飞机在Y轴方向的过载是飞机结构设计的主要指标之一，飞机的结构强度主要取决于y轴方向的过载。

飞机使用过载的大小，标志着飞机总体受外载荷的严重程度，在以飞行速度vd为横坐标、飞机过载ny为纵坐标的坐标系上，以飞机过载ny、速压q和升力系数Cy为基本参数，画出机动飞行的飞行包线。

11页重点看3、机翼上的外载荷空气动力、机翼结构重量力、部件及装载质量力4、机翼结构的典型元件：纵向元件：翼梁、长桁、墙（腹板）横向元件：翼肋（普通，加强）蒙皮5、飞机液压系统液压传动原理：液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式，也称容积式传动。

特点：1以液体为传递能量介质，必须在封闭容器2为克服负载必须给液体足够大的压力，负载越大压力越大，基本原理3除了油液传力，还需使油液不断的向执行机构运动方向扣动，单位时间内流入作动筒的液体体积称为流量，越大活塞伸出的运动速度越快4代表液压传动性能的主要参数是压力P和流量q6、液体压力通常有绝对压力、相对压力、真空度三种表示方法。

绝对压力=相对压力+大气压力真空度=大气压力-绝对压力7、液体的粘度是液体在单位速度梯度下流动时产生的剪切应力。

他是液体抵抗液层之间发生剪切变形的能力，是衡量液体粘性的指标。

r=Цdv/dy8、液体粘度随温度升高而升高，随压力升高而增大。

9、动力装置液压泵（容积式）89工作原理：利用容积变化进行吸油、压油。

具体看图分析10液压泵的的功率损失主要是容积损失和机械损失，对应的是各个效率。

与油液的粘度有关。

11、容积效率指的是泵的流量损失程度。

Nv=Q/Qt造成流量损失的主要是泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油枪。

《飞机结构与系统》各章复习要点第一章1.组成机体的典型构件有：翼梁、隔框、桁条、肋、纵墙和大梁，其中属于横向构件的有哪些？属于纵向构件的有哪些？2.机翼结构中的主梁、长桁、翼肋和机身结构中的隔框的主要功用是什么？第二章1.简述减震支柱是如何减小撞击力和减弱颠簸的。

2.画出油气式减震支柱气体和油液共同工作的工作特性曲线。

并说明：油量正常、气压不足和气压过大时各易出现什么样的不良后果。

3.试说明转轮机构、凸轮机构、转动套筒和减摆器的功用各是什么？4.圆盘式刹车装置是如何工作的。

第三章1.主液压系统和助力液压系统的功用各是什么？2.蓄压器在液压系统中发挥什么作用。

3.液压系统中哪些地方用到了液压锁、钢珠锁、卡环锁，请举例说明。

4.请结合图3-67说明放起落架时液压油路的工作情况。

5.请结合图3-67说明收起落架时液压油路的工作情况。

第四、五章1.操纵系统中载荷感觉器的功用是什么？2.副翼操纵系统中，载荷感觉器的活动杆在安装时伸出过多将对驾驶杆和副翼的中立位置产生何种影响？载荷感觉器的活动杆在安装时缩进过多又会对驾驶杆和副翼的中立位置产生何种影响？3.调整片效应机构是如何卸去杆力的？其活动杆安装位置伸出过多时对驾驶杆和平尾的中立位置将产生何种影响？缩进过多时又会对驾驶杆和平尾的中立位置将产生何种影响？4.左ZL-5的主配油柱塞卡在前极限位置时，对驾驶杆、左右副翼的中立位置有何影响？左右压杆时，杆力大小将有何变化？主配油柱塞卡在中立位置时，对前述部位中立位置和杆力又有何影响？第七章1.根据图6-8说明，歼七-Ⅱ飞机的刹车部分由哪些附件组成？各附件的功用是什么？2.正常刹车时，从50减压器来的冷气，用于控制刹车压力的冷气先后流经哪些附件？用于执行刹车的冷气先后流经哪些附件？第八章1.歼七-Ⅱ飞机的油箱是如何分组的？并请按照飞行过程中，各组油箱燃油消耗完的先后顺序进行排序。

2.试简述控制管路的基本工作原理。

第九章1.根据图8-1说明，座舱空调系统中，通往供气开关前单向活门的冷、热两路空气是如何形成的？以上通路中，包含哪些附件，各附件的功用是什么？2.座舱的增压压力随高度变化的规律是什么？第十章1.在座舱外部时是如何打开座舱盖的？2.抛盖时，有几个角度可以将座舱盖抛掉？3.弹射时，弹射的方法有哪些？4.弹射过程中，作为动力来源的有：A、人椅分离器打火机构、B、燃爆器；C、抛盖燃爆机构；D、射伞枪中的延时弹；E、座椅弹射机构；F、JD-1火药拉紧机构；G、弹射火箭。

飞机各个系统的组成及原理一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。

在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。

机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。

机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。

近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。

即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。

为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。

襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。

3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。

1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。

通常垂直尾翼后缘设有方向舵。

飞行员利用方向舵进行方向操纵。

当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。

同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。

某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。

2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。

低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。

飞机常用知识点总结大全一、飞机结构与构造飞机是由许多部件构成的复杂系统，其结构与构造涉及到飞机全机的设计、制造和使用。

飞机的结构主要包括机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件。

其中，机翼是飞机最重要的构造部件之一，因为它负责产生升力，支撑飞机的重量。

机身则是飞机的主要承载结构，它连接着各个部件，同时还需要提供乘客和货物的空间。

尾翼主要负责飞机的稳定和控制，在飞行中起着重要作用。

发动机则是飞机的动力来源，它负责提供动力，推动飞机前进。

起落架则用于飞机在地面的移动和起降过程中支撑飞机的重量。

二、飞机气动力学气动力学是研究飞机在空气中运动的科学，它涉及到飞机的升力、阻力、推力、飞行性能等方面的知识。

飞机的升力是由机翼产生的，主要是通过机翼表面的气流流动产生的气压差来产生的。

阻力则是飞机飞行过程中克服的空气阻力，这是飞机飞行中最大的阻力。

推力是飞机发动机产生的动力，它推动飞机前进，克服阻力，使飞机产生动力。

飞机的飞行性能涉及到飞机的最大速度、爬升性能、翻滚性能等方面的知识，这些都是气动力学的重要内容。

三、飞机动力系统飞机的动力系统主要包括发动机、燃油系统、液压系统等部件。

发动机是飞机最重要的动力来源，它产生的推力推动飞机前进，同时也提供飞机的电力、供热等。

燃油系统则主要负责储存和供应燃油，保证发动机的正常运行。

液压系统主要用于飞机的飞行控制系统和起落架系统，它提供了所需的液压能，确保这些系统的正常工作。

四、飞机电子系统飞机的电子系统主要包括飞行控制系统、导航系统、通信系统、雷达系统等。

飞行控制系统主要用于飞机的操纵和控制，它包括自动驾驶系统、飞行管理系统、飞行操纵系统等部件。

导航系统主要用于飞机的定位和导航，包括惯性导航系统、全球卫星导航系统等。

通信系统主要用于飞机与地面和其他航空器的通信，保障飞机的安全飞行。

雷达系统则主要用于飞机的气象监测、空中交通管理等。

五、飞机维护与安全飞机的维护与安全是保障飞机正常运行的重要环节，它包括飞机的日常维护、定期检查、机身检查等工作。

飞机的构造与系统飞机的基本组成飞机的主要组成部分及其功能如下：１、推进系统：包括动力装置（发动机和保证其正常工作所需的附件）、能源及工质。

其主要功能是产生推动附件前进的推力（或拉力）。

２、操作系统：其主要功能是形成（自动或有驾驶员）与传递操纵指令，驱动舵面和其他机构，控制飞机按预定航线飞行。

３、机体：包括机身、机翼和尾翼等。

其主要功能是产生升力；装载有效载荷、燃油及机载设备；将其他系统和装置连成一个整体，构成适于稳定及操纵飞行的气动外形。

４、起落装置：其主要功用是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时，用以支持以及吸收撞击能量并操纵滑行方向。

５、机载设备：包括方向仪表、导航、通信、环境控制、生命保障、能源供给等设备以及客舱生活服务设施（对民用飞机）或武器和火控系统（对军用飞机）。

航空发动机为航空器（主要指飞机）提供所需动力的发动机。

目前，飞机常用的发动机主要有四类：１、活塞式航空发动机：早期在飞机和直升机上应用的发动机，用它带动螺旋浆或旋翼。

活塞式航空发动机的优点是省油，螺旋浆在低速飞行时推进效率高，在相同功率下能产生较大的拉力，有利于提高飞机的起飞性能。

缺点是结构复杂，重量大而输出功率小，螺旋浆在高速飞行时推进效率低，因此不适用于大型和高速飞机。

但是对低速飞机而言，它具有喷气式发动机不可比拟的优点，那就是耗油率低。

此外，由于燃烧较完全，对环境的污染相对较低，噪音也较小。

因此，小功率的活塞式航空发动机还广泛使用在轻型飞机、直升机以及超轻型飞机上。

２、涡轮螺旋浆发动机：燃气涡轮发动机构造简单、功率大、体积小和重量轻，可以用在大型飞机上。

但由于螺旋浆的限制，仍限用于速度低于８００公里／小时的飞机上。

３、涡轮喷气发动机：具有重量轻、体积小和功率大的特点，适于超音速飞行。

但在高亚音速范围内推进效率较低，耗油也多。

在发动机涡轮后的喷管中补充燃油，构成加力燃烧室，可以大幅度提高推力，但是耗油量增加很多，只能用在短时间作超音速飞行的超音速歼击机和轰炸机上。